Mnamo mwaka wa 1967, miaka kumi baada ya kuanza kwa uzalishaji, usafirishaji wa mpiganaji-mpiganaji-Su-7B maalum katika muundo wa usafirishaji wa Su-7BMK ulianza.
Ndege hizo zilipewa wote kwa washirika wa Mkataba wa Warsaw na kwa "nchi zinazoendelea za mwelekeo wa ujamaa." Kwa upande wa wanaojifungua, Su-7 ilikuwa ya pili kwa "muuzaji bora wa anga" MiG-21.
Misri ilikuwa moja ya kwanza kupokea ndege mpya za shambulio, ambaye rais wake, Shujaa wa Umoja wa Kisovieti, Gamal Abdel Nasser, alitangaza ujenzi wa "ujamaa wa Kiarabu" nchini mwake.
Kundi la kwanza la ndege 14 zilizotengenezwa hivi karibuni zilipelekwa baharini mnamo Aprili 1967. Hivi karibuni kikosi kamili cha hewa kilipelekwa katika uwanja wa ndege wa Misri Faida.
Lakini marubani wa Misri hawakuweza kusimamia mashine hizi, wakati wa "vita vya siku sita" karibu wote waliangamizwa na anga ya Israeli, pamoja na ndege, marubani wengi waliuawa chini ya mabomu ya Israeli. Su-7BMK kadhaa za Misri zilizosalia ziliruka ujumbe wa mapigano kusaidia vikosi vyao, hata hivyo, bila mafanikio mengi.
Baada ya kumalizika kwa uhasama, ili kulipia hasara kubwa kutoka USSR, "daraja la hewa" liliandaliwa. Ndege zilizochukuliwa kutoka vitengo vya anga vya Soviet zilisafirishwa kwa ndege na ndege za BTA. Mwaka mmoja baadaye, baada ya kumalizika kwa "vita vya siku sita", anga ya Wamisri ambayo ilikuwa imejaza vikosi vyake ilikuwa na Su-7Bs hamsini. Mbali na Misri, ndege za aina hii zilipelekwa Algeria na Syria.
Magari hayakusimama bila kazi katika uwanja wa ndege; wakati wa mapigano yanayoendelea ya Waarabu na Israeli, Su-7B kadhaa zilipotea. Walakini, wakati Waarabu walipopata uzoefu wa kupigana, kulikuwa na mafanikio.
Mnamo Julai 20, 1969, wakati wa "vita vya kuvutia", wanane wa Misri Su-7BMK walishambulia silaha za kupambana na ndege na nafasi za rada katika maeneo ya Ismailia na Romal. Mzigo wa mapigano ulijumuisha FAB-500 mbili, ndege pia zilibeba PTBs. Pigo hilo lilitolewa alasiri na kila kiunga kwenye shabaha yake wakati huo huo, adui alishikwa na mshangao, na hakuwa na wakati wa kufungua moto wa kurudi. Ndege zote zililipua bomu kutoka kwa njia ya kwanza, ikifikia vibao vya moja kwa moja, na ilifanikiwa kurudi msingi. Kwa jumla, kutoka Julai 20, 1969 hadi Aprili 1970, wapiganaji wa Misri walishambulia zaidi ya milipuko 70 ya mabomu.
Mnamo mwaka wa 1973, na kuzuka kwa Vita vya Yom Kippur, nguvu kamili ya ndege ya muungano wa Kiarabu iliangukia Waisraeli. Wapiganaji-washambuliaji walileta makombora yenye ufanisi sana na mgomo wa bomu kutoka mwinuko mdogo. Su-20 mpya zaidi (muundo wa kwanza wa kuuza nje wa Su-17) ulifanya kazi katika vikosi sawa vya vita na Su-7B.
Mbali na marubani wa Misri, Su-7B ilijaribiwa na Waalgeria, Walibya na Wasyria.
Katika vita hivi, Israeli ilipata hasara kubwa sana, kwa hivyo ni karibu 30% ya ndege za mapigano zilibaki tayari kupigana katika Jeshi la Anga. Sasa Wamarekani walipaswa kujenga "daraja la hewa" ili kuokoa mshirika wao kutoka kwa kushindwa. Kwa sababu ya kupoteza mpango huo, Waarabu hawakufanikiwa kushinda, Israeli walinusurika kwa bei ya juu sana.
Wapiganaji-wapiganaji wa Syria ambao walishiriki katika uhasama wa 1973 walifanya vizuri. Risasi kuu zilizotumiwa katika mgomo dhidi ya wanajeshi na vifaa zilikuwa mabomu ya OFAB-250-270 na mabomu ya OFAB-250Sh, ambayo ilifanya iwezekane kushambulia kutoka mwinuko mdogo, pamoja na S-5 na S-24 NAR. Mashambulio hayo yalifanywa kutoka kwa ndege iliyo usawa au kupiga mbizi laini kutoka urefu wa 100-200 m. Dhidi ya mizinga na magari mengine ya kivita, mabomu ya nguzo yenye ufanisi sana ya RBK-250 yalitumiwa na vifaa kutoka kwa mabomu madogo ya kukusanya PTAB-2, 5 na S-3K na makombora ya S-5K.
Su-7BMK ilivamia Haifa, ikishambulia kiwanda cha kusafishia mafuta na mabomu ya moto ya ZAB-250-200 na mabomu ya mlipuko mkubwa wa OFAB-250-270. Kazi hiyo ilikamilishwa bila hasara, ikiwa imepita njia hiyo kwenye miinuko ya chini sana na, baada ya kumaliza slaidi na kupanda kwa mita 200, ikiangusha mabomu kutoka kwa ndege ya usawa.
Usafiri wa anga wa Syria uliweza kufanya bila hasara kutokana na sababu zisizo za vita - makosa katika mbinu ya majaribio, upotezaji wa mwelekeo na kutelekeza magari kwa sababu ya matumizi kamili ya mafuta, ambayo ilikuwa bahati mbaya kwa Wamisri, ambao, kulingana na hesabu zao, walipoteza ndege dazeni mbili. Marubani wa Siria walikuwa wamefundishwa vyema na walihamasishwa zaidi kukamilisha misheni ya mapigano kuliko Wamisri. Kwa ujumla, hasara za Su-7BMK zilikuwa kubwa zaidi kuliko zile za MiG-21. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba ilikuwa dhidi ya magari ya mgomo kwamba mifumo ya makombora ya ulinzi wa anga, ZA na waingiliaji walikuwa wakilengwa.
Huduma ya mapigano ya Su-Sevens katika anga ya India imekuwa moja ya kurasa nzuri zaidi katika wasifu wa ndege. Nia ya Jeshi la Anga la India katika kusasisha meli za ndege na kuongeza uwezo wake wa mgomo ilikuwa na sababu ya kueleweka kwa sababu ya mvutano na nchi jirani ya Pakistan, ambayo iliendelea kuongezeka kwa miongo miwili. Mnamo 1967, makubaliano yalitiwa saini na USSR juu ya usambazaji wa ndege za kupambana na 90 Su-7BMK na ndege za Su-7UMK kwenda India.
Mwaka mmoja na nusu baadaye, Jeshi la Anga la India lilikuwa na vikosi sita vya wapiganaji wa kisasa wa kivita katika huduma, wakiongeza sana uwezo wao wa mgomo. Madhumuni ya Su-7BMK iliamuliwa na usaidizi wa moja kwa moja wa hewa, vitendo katika kina cha utendaji nyuma ya mstari wa mbele, vita dhidi ya ndege za adui na upelelezi wa busara. Kulingana na waalimu wetu, marubani wa India walikuwa kati ya marubani bora wa kitaalam katika nchi zinazoendelea huko Asia na Afrika. Kiwango cha mafunzo ya kitaalam kilikuwa cha juu kabisa. Marubani wa India waliweza kusimamia mashine zao vizuri sana mwanzoni mwa vita vifuatavyo vya Indo-Pakistani mnamo 1971.
Mnamo Desemba 3, 1971, Indian Su-7BMK zilishambulia viwanja vya ndege huko Pakistan Magharibi wakati wa ndege ya usiku. Wakati wa uvamizi kadhaa, ndege 14 za kupambana za Pakistani ziliharibiwa chini, na kupoteza kwa Su-7BMK moja.
Inapakia mizinga NR-30 kwenye Su-7BMK ya Jeshi la Anga la India
Wakati wa mzozo huu, marubani wa India walionyesha kwamba mshtuko "kavu" unaweza kusimama kwa urahisi katika mapigano ya angani, baada ya kufanya vita kadhaa na "Sabers" za Pakistani na F-6s.
Baadaye, kutoka kwa mgomo kwenye uwanja wa ndege, Su-7BMK zilipangwa upya kutoa msaada kwa vikosi vya ardhini, baada ya kupata matokeo mazuri katika hii. Mbali na mgomo dhidi ya mkusanyiko wa askari, magari ya kivita na silaha, sehemu kubwa ya shughuli hizo zilifanywa ili kuvuruga mawasiliano, na pia kufanya upelelezi wa picha kwa busara kwa masilahi ya amri ya juu. Kwa mujibu wa majukumu, mabomu yenye mlipuko wa kilo 500 yalitumiwa sana hapa. Kwa ufanisi sana, Su-7BMK ilitumia roketi kubwa za S-24, zilizosimamishwa na mbili kwenye ndege. Walipiga kwenye treni za reli na miundo ya majimaji.
Wiki mbili za mapigano zilimalizika kwa kushindwa kwa jeshi la Pakistani. Hindi Su-7BMK ziliharibu karibu mizinga 150, treni 70, vyombo vingi vya maji vya madarasa anuwai, makutano ya reli, mabomu ya mafuta na vifaa vya nishati. Kwa ujumla, angalau 90% ya mizinga iliyopotea na jeshi la Pakistani iliharibiwa na anga ya India. Hasara za Su-7BMK zilifikia ndege 19. Mwisho wa vita, Su-7 ilibaki kati ya magari kuu ya mgomo ya Jeshi la Anga la India.
Wakati askari wa Soviet waliingia Afghanistan, kulikuwa na 24 Su-7BMKs kwenye uwanja wa ndege wa Bagram. Wakati hali nchini ilizidi kuwa mbaya, ndege hizi zilianza kuajiriwa kugoma kwenye vikosi vya Mujahideen. Walakini, marubani wa Afghanistan hawakuwa na hamu sana ya kupigana, mara nyingi wakidondosha mabomu mahali popote.
Wakati huo huo, waliondoka kwa mazoea, bila ramani yoyote, sio kujisumbua sana na urambazaji na hesabu za kusafiri, na kuibua wakiongozwa na ishara zao chini. Wakati wa moja ya utaftaji mapema Novemba 1979, lengo la jozi ya Su-7BMK lilikuwa katika mikoa ya kaskazini mwa Badakhshan. Baada ya kukosa, walifanya kazi kwa makosa katika eneo la Soviet, wakifanya shambulio la bomu kwenye kijiji cha Tajik karibu na Khorog. Katika kijiji hicho, mabomu yaliharibu nyumba kadhaa na kuua raia. Wakati wa shughuli, marubani walizungumza juu ya kutokuelewana na wakajihalalisha na ukweli kwamba walipotea kwenye njia ndefu.
Kwa kuanza kwa usafirishaji wa wapiganaji wa Su-22M, walibadilisha Su-7BMK ya hapo awali huko Bagram, ambayo iliondolewa kwenda Shindand kama sehemu ya jeshi la anga la mchanganyiko la 335, ambalo pia lilijumuisha Il-28 na MiG-21.
Kiwango cha mafunzo ya kukimbia katika eneo jipya hakikua juu, ndege mara nyingi zilipata ajali za kukimbia. Ujumbe wa kulenga na malengo kawaida yalionyeshwa mapema kutoka Kabul, msaada wa moja kwa moja wa hewa kwenye simu haukutekelezwa, na sheria ya jumla ilikuwa kupeana malengo kwa mbali kutoka kwa wanajeshi wao ili kuzuia kuwafunika ikiwa kuna makosa, ambayo yalitokea zaidi ya mara moja.
Katika kujiandaa kwa ndege hiyo, hawakujisumbua na maumbo ya busara, kwa kutathmini hali hiyo kutoka kwa picha na ujasusi na karibu kutozingatia utabiri wa hali ya hewa na upatikanaji wa mawasiliano ya redio na misaada ya urambazaji. Mafanikio ya biashara na hali yake mbaya ya asili ilizingatiwa kuwa haitegemei sana juhudi zinazotumika - "kama Mwenyezi Mungu atakavyo!"
Pamoja na upotezaji wa ndege, haswa iliyoharibiwa katika ajali za kukimbia, ujazaji ulifanywa kutoka USSR. Kwa kuwa hakukuwa na Su-7BMK zaidi iliyobaki, Waafghan walipewa magari ya marekebisho mengine, ambayo yamechoka kidogo, yakionekana zaidi au chini "safi" Su-7BKL ya kutolewa kwa 1971-72. Jumla ya ndege 79 za aina ya Su-7B zilihamishiwa Afghanistan.
Su-7B huko Shindand
Baada ya kuondolewa kwa vikosi vya Soviet kutoka nchini, ndege hizi ziliendelea kufanya kazi, zilishiriki katika mageuzi kadhaa na ziliruka hewani angalau hadi 1992, ikijiunga na Kikosi cha Hewa cha Jimbo la Kiislamu la Afghanistan.
Iraqi Su-7B kwa kiasi cha vitengo 40. alishiriki kikamilifu katika vita vya Irani na Iraqi. Kufikia wakati huo, Jeshi la Anga la Iraqi tayari lilikuwa na mashine za hali ya juu zaidi. Su-saba walikuwa wakiajiriwa kwa msaada wa moja kwa moja wa jeshi na mgomo dhidi ya nyuma ya karibu ya adui.
Su-7B Kikosi cha Anga cha Iraqi katika Kituo cha Jeshi la Anga la Nellis
Baadhi yao walinusurika hadi uvamizi wa Amerika wa Iraq mnamo 2003, baada ya kuishia kama nyara katika majumba ya kumbukumbu za Amerika.
Katika miaka ya 70-80, wapiganaji wa Soviet walipiga mabomu bora ya tasnia ya anga ya Soviet. Walikuwa na uwiano mzuri wa ubora wa bei, waliweza kutumia silaha anuwai pana zaidi, na utendaji wao wa kukimbia ulilingana na viwango vya ulimwengu. Haishangazi kwamba ndege za Soviet za darasa hili zilifurahiya mafanikio kwenye soko la silaha la ulimwengu.
Marekebisho ya kwanza ya Su-17 yaliyotolewa kwa mteja wa kigeni na kushiriki katika uhasama ilikuwa Su-20. Kulingana na mazoezi ya wakati huo, mashine hiyo ilikuwa na muundo wa "kuzorota" wa avioniki.
Mnamo 1973, ugavi wa ndege za Su-20 kwenda Misri na Syria zilianza. Baadaye, Misri, baada ya "kugombana" na USSR, iliuza sehemu ya wapiganaji-wapiganaji wao kwa PRC na Merika, ambapo walisomewa kama silaha ya adui anayeweza. Mwishoni mwa miaka ya 70, Misri ilitumia Su-20s katika mzozo wa mpaka na Libya.
Kwa mara ya kwanza, washambuliaji wa Su-20 walitumiwa katika hali ya mapigano mnamo 1973 wakati wa vita vya Kiarabu na Israeli. Mwanzoni mwa uhasama, Jeshi la Anga la Syria lilikuwa na ndege 15 za aina hii. Tayari katika siku ya kwanza ya mzozo, Oktoba 6, 12 Syria Su-20s, chini ya kifuniko cha MiG-21s nane, ilishambulia kituo cha kudhibiti angani cha Israeli cha Hebron. Baadaye, mnamo Oktoba 6 na 7, Su-20 ilifanya kazi katika vikundi vya ndege 6-12, ikilenga malengo ya kina katika ulinzi wa Israeli. Ndege ilifikia malengo katika miinuko ya chini sana, ikitumia ujanja wa kupambana na ndege kwa urefu, kozi na kasi. Kuhusiana na mwingiliano unaoongezeka wa ulinzi wa hewa wa adui, vituo vya kudhibiti anga na machapisho ya rada zilizidi kuchaguliwa kama malengo ya mgomo. Silaha kuu ya Su-20 kuharibu ngome za Waisraeli ilikuwa mabomu ya kuanguka bure ya FAB-500 na FAB-250. Vikosi na vifaa vya jeshi vilipigwa, kama sheria, na mabomu ya kugawanyika ya kulipuka ya OFAB-250 na RBK-250 na PTAB-2, 5, na NAR S-24 na S-5k. Wapiganaji-mabomu walipata hasara kubwa wakati wa kutoroka kutoka kwa shabaha, na vile vile katika njia za mabomu mara kwa mara, wakati ndege ilipanda hadi urefu wa zaidi ya m 200. Wakati wa vita, Su-20 za Syria zilifanya 98 safari, wakati wa kupoteza ndege nane (50% ya muundo wa awali). Wote walipigwa risasi na vifaa vya kupambana na ndege vya moto au mifumo ya ulinzi wa anga. Su-20 ya Syria haikuingia kwenye vita vya anga. Walakini, kama uzoefu wa matumizi ya mapigano mnamo 1967 unaonyesha. mshambuliaji wa mapema-Su-7B wa zamani, wakati alipokutana na "Masista Wakubwa" wa Israeli au "Phantoms" kulikuwa na nafasi fulani ya kufanikiwa. Su-20 ya kwanza ilikuwa bora kwa kasi, na ya pili haikuwa duni kwa ujinga wa usawa. Wakati wa kukutana na Mirages, marubani walishauriwa wasishiriki katika mapigano, na wafanye kujitenga kwa kasi ya chini.
Toleo la kuuza nje la Su-17M2 liliteuliwa Su-22. Kwa ombi la Wizara ya Viwanda vya Anga, injini ya R-29B-300 turbojet iliwekwa juu yake, ambayo pia hutumiwa kwenye ndege ya MiG-23BN na MiG-27. Hii ilihakikisha kuunganishwa kwa mmea wa umeme na MiGs tayari inapatikana katika vikosi vya anga vya nchi nyingi washirika za USSR. Kwa kuongezea, injini hii ilikuwa na muundo rahisi na kwa hivyo gharama ndogo na pia ilikuwa na msukumo zaidi.
Makombora ya Kh-25, Kh-29L na R-60 yalitengwa kutoka kwa silaha ya Su-22. UR X-23 ilihifadhiwa, kwa kufanya mapigano ya angani, mshambuliaji huyo alikuwa na kombora la K-13. Ilifikiriwa kusimamisha kontena kwa uchunguzi mgumu wa KKR (katika kesi hii, ndege ilipokea faharisi ya Su-22R).
Afghanistan ikawa mtihani mzito kwa Su-17. Su-17 ilikuwa ndege pekee ya kupambana na Soviet kushiriki vita vya Afghanistan tangu mwanzo hadi mwisho. Marekebisho makuu yalikuwa mpiganaji-mpiganaji wa Su-17M3 na ndege ya uchunguzi wa Su-17M3R. Katika mwaka wa kwanza wa vita, mapema Su-17 na Su-17M zilitumika, na mnamo 1988 Su-17M4 ilionekana nchini Afghanistan. Ndege zilitumika sana, ingawa katika nusu ya pili ya vita zilibanwa na ndege ya shambulio la Su-25.
Kulingana na uzoefu wa utumiaji wa ndege hiyo mnamo 1987, marekebisho kadhaa yalifanywa kwa lengo la kuongeza uhai wa vita. Hasa, vizindua 12 vya mtego wa ASO-2V IR viliwekwa kwenye nyuso za chini na za juu za mkia wa fuselage, na sahani za silaha ziliwekwa kwenye fuselage ya chini. Katika hatua ya kwanza ya uhasama, Su-17 walitumia mabomu ya OFAB-250, NAR S-5 (waligonga malengo dhaifu yaliyolindwa), pamoja na makombora yenye nguvu zaidi ya S-24, ambayo "yalifanya kazi" dhidi ya malengo yenye maboma.
Upelelezi Su-17MZ-R na Su-17M4-R na vyombo vya KKR-1 katika usanidi anuwai vilitumiwa sana. Ndege ilifanya upigaji picha wa angani katika hali ya mchana na usiku, ilifanya uchunguzi wa infrared na elektroniki (kutambua vituo vya redio vya adui). Katika siku za usoni, skauti walianza kutumia tata ya kisasa ya upigaji picha ya mafuta "Zima", ambayo ina usahihi wa hali ya juu na inaruhusu kugundua na mionzi ya joto kama njia ya gari inayopita au moto uliozimwa hivi karibuni.
Mnamo 1980, uwezo wa ulinzi wa adui uliongezeka sana. "Mizimu" ilikuwa na idadi kubwa ya bunduki za mashine 12, 7 na 14, 5-mm, ambazo zinahitaji kuboresha mbinu za anga za wapiganaji, na pia kuboresha mafunzo ya busara ya marubani.
Mnamo 1981, kiwango cha uhasama kiliongezeka hata zaidi. Badala ya NAR C-5 isiyo na uwezo wa kutosha, C-8 yenye ufanisi zaidi, inayoweza kupiga malengo kutoka ukanda zaidi ya uwezo wa bunduki za adui za ndege, ilianza kutumiwa zaidi. Ndege za Su-17 zilianza kuvutiwa kuunda kifusi milimani, kwenye njia za msafara wa adui (kwa kusudi hili, kutokwa kwa salvo ya FAB-250 au FAB-500 ilitumika), na vile vile "uwindaji bure" kwa misafara (katika kesi hii, ndege, kama sheria, ilikuwa na vifaa vya PTB viwili vyenye ujazo wa lita 800, vitengo viwili vya UB-32 au B-8M, RBK mbili au NAR S-24 nne. Kwa ujumla, Su-17 ilionyesha ufanisi mzuri na uhai, na hasara zilizopatikana na Sukhoi zilitokana sana na makosa katika mbinu za kutumia wapiganaji-wapiganaji (kwa mfano, mnamo 1984, karibu na Kandahar, mmoja wa Su- Miaka 17 ilipigwa risasi baada ya njia ya sita kwa mlengwa).
Mnamo 1983, "dushmans" walikuwa na silaha mpya - mifumo ya makombora ya kupambana na ndege (MANPADS) - kwanza Strela-2 yetu, kisha Macho Mwekundu ya Amerika na Bloupipe ya Uingereza na, mwishowe, Stingers za kisasa za Amerika. lengo katika ulimwengu wa mbele na nyuma. Hii ililazimisha urefu wa matumizi ya mapigano ya Su-17 kuinuliwa, ambayo ilifanya mgomo usiwe sahihi na kuongeza matumizi ya risasi. Kutumika "mambo mapya" ya kiufundi na upande wa Soviet, ilianza kutumia risasi za kupuuza (ODAB). Pia, mabomu yaliyoongozwa na laser yalitumiwa, na vile vile UR Kh-25L na Kh-29L.
Marubani wa Afghanistan wa Kikosi cha 355 cha Usafiri wa Anga, kilichoko Bagram, kilifanya kazi kwa Su-20 na Su-22. Walakini, ndege ya kitengo hiki haikuruka kikamilifu, "mara kwa mara", licha ya ukweli kwamba marubani wake walikuwa na mafunzo mazuri. Ndege mbili za Afghanistan Su-22M zilipigwa risasi mnamo 1988 na wapiganaji wa Pakistani F-16A karibu na mpaka wa Afghanistan na Pakistani, ndege kadhaa zaidi za aina hii ziliharibiwa na bunduki za kupambana na ndege na MANPADS. Walakini, jeshi la Afghanistan lilipata hasara kubwa sio hewani, lakini chini: mnamo Juni 13, 1985, kikundi cha "mujahideen", baada ya kuwahonga walinzi, waliingia kwenye maegesho na kulipua ndege 13, pamoja na sita Su-22Ms.
Su-22M Jeshi la Anga DRA
Mwishoni mwa miaka ya 70 na mwanzoni mwa miaka ya 80, Libya ilipokea mabomu wapiganaji mia moja na nusu MiG-23BN, Su-22 na Su-22M.
Su-22M ya Libya
Ndege za Libya zilitumika miaka ya 1980 wakati wa mapigano huko Chad. Baadaye, walitenda huko dhidi ya kikosi cha Ufaransa, ndege kadhaa ziliharibiwa na moto wa silaha za ndege na mfumo wa ulinzi wa hewa wa Hawk.
Mnamo Agosti 19, 1981, Su-22M wawili wa Kikosi cha Anga cha Libya walipigwa risasi na wapiganaji wa Amerika wa F-14A waliobeba wabebaji juu ya Bahari ya Mediterania. Kulingana na Wamarekani, Watomato walishambuliwa na ndege za Libya zinazotumia kombora la K-13, kwa kujibu ambayo, kukwepa makombora, mgomo wa Sidewinder uliwagonga Walibya wenye jeuri. Kulingana na marubani mmoja wa Libya ambaye alishiriki katika "vita" hivi, Su-22M, ambao hawangeshambulia mtu yeyote, lakini walikuwa wakifanya safari ya kawaida ya mafunzo, walishambuliwa ghafla na Wamarekani. Kwa ujumla, wazo la kushambulia wapiganaji wa wapiganaji wa F-14 na wapiganaji-wapiganaji iliyoundwa kwa kazi tofauti kabisa inaonekana ujinga sana. Ikiwa Muammar Gadaffi kweli angeamua "kuwaadhibu" Wamarekani, angechagua mbinu inayofaa zaidi kwa hii - MiG-21bis, MiG-23, MiG-25P au Mirage F.1 wapiganaji, iliyoundwa mahsusi kupambana na malengo ya angani. silaha muhimu na avioniki kwa hili, na pia wafanyikazi "waliofunzwa", kwanza kabisa, hewani, na sio kwa adui wa ardhini.
Baadaye, karibu anga zote za Libya ziliharibiwa kwenye uwanja wa ndege wakati wa vita vya wenyewe kwa wenyewe.
