SM-170 Fouga Magister ni mkufunzi wa ndege wa viti viwili iliyoundwa na wabunifu wa Ufaransa, lengo kuu la ndege hii ilikuwa mafunzo ya kukimbia ya marubani wa Kikosi cha Anga. Ndege hii ikawa mkufunzi wa pili wa ndege iliyoundwa ulimwenguni baada ya Fokker S. 14 Machtrainer. Walakini, alikuwa CM.170 Magister wa Fouga ambaye alikua mkufunzi wa kwanza wa ndege aliyebuniwa kupitishwa na Jeshi la Anga. Kwa jumla, ndege zaidi ya 1000 CM.170 Magister ya marekebisho anuwai zilijengwa.
Fouga Magister alitofautishwa na fomu yake nzuri, na akawa mkufunzi wa kwanza wa mapigano ya ndege ulimwenguni, ambayo ilinunuliwa na Jeshi la Anga kwa kufundisha wafanyikazi wa ndege. Watangulizi wake wote kutoka kwa idadi ya wakufunzi wa ndege walibaki wapiganaji waliobadilishwa kwa madhumuni ya mafunzo (Lockheed T-33 na Gloster Meteor T. Mk 7), au ndege kubwa sana na yenye nguvu, ambayo ilikuwa ghali sana kutengeneza na kufanya kazi baadaye. (Fokker S.14 na Fiat G. 80). Baada ya kuchambua hali hiyo mwanzoni mwa miaka ya 50 ya karne ya XX, wabunifu wa kampuni ya Ufaransa "Fouga" walifikia hitimisho kwamba soko linahitaji haraka ndege ya mkufunzi wa ndege nyepesi. Kampuni hiyo, ambayo hapo awali ilibobea katika kuunda ndege nyepesi za michezo, iliweza kuwasilisha kwa jeshi mashine ya kisasa, ambayo wakati huo haikuwa na milinganisho ulimwenguni. Baada ya kuonekana kwa CM-170 Magister, wakufunzi wa ndege ndogo za ndege walianza kuendelezwa na kampuni zingine, lakini sio maendeleo yao yote yalikuwa na neema sawa na "Magister".
Ubunifu wa ndege ya mkufunzi wa ndege ulifanywa chini ya uongozi wa wahandisi Pierre Mubussen na Robert Castello. Ilipangwa kutumia injini ndogo ya turbojet "Ikulu" (3x160 kgf) kama kituo kuu cha umeme. Wakati huo huo, Idara ya Teknolojia na Viwanda, ambayo ilikuwa mteja mkuu wa teknolojia ya anga huko Ufaransa mwishoni mwa miaka ya 1940, hivi karibuni ikavutiwa na mradi huu. Lakini uwiano wa kutosha wa kutia-kwa-uzito wa gari haukuweza kukidhi mahitaji ya Kikosi cha Hewa cha Ufaransa. Kwa hivyo, kampuni ya Fouga, ikiamini matarajio ya mradi wake, mnamo 1950 ilitoa ndege nzito, iliyoteuliwa CM.170R. Ndege hiyo ilikuwa na mpangilio sawa na mtangulizi wake chini ya jina CM.130R (injini pande za fuselage, mpangilio wa wafanyikazi wa sanjari, mrengo karibu sawa wa uwiano wa hali ya juu). Pamoja na hayo, ndege hiyo ilikuwa na vifaa vya injini mbili zenye nguvu zaidi "Marbore" II na msukumo wa kilo 400 kila moja, ambazo ziliundwa chini ya uongozi wa I. Shidlovsky.
Mnamo Desemba 1950, Wizara ya Usafiri wa Anga ya Ufaransa ilitoa agizo kwa Fouga kwa ujenzi wa prototypes 3. Makala tofauti ya mkufunzi mpya wa mapigano yalikuwa mrengo wa uwiano wa hali ya juu, na vile vile mkia wa kipekee wa umbo la V na nyuso ambazo zilikuwa na mwelekeo wa digrii 45 kwa upeo wa macho. Kwa tathmini ya kulinganisha, moja ya ndege ya majaribio ilikuwa na mkia wa kawaida, ambao, hata hivyo, haukuonyesha faida yoyote na wakati huo huo ulikuwa na umati mkubwa.
Mkufunzi wa CM.170 Magister ni monoplane ya chuma chenye chuma cha katikati iliyo na vifaa vya kuvunja na vibao vilivyopigwa moja. Kitengo cha mkia wa ndege kilikuwa na umbo la V na kilikuwa na pembe ya camber ya digrii 110. Jogoo lilitofautishwa na mpangilio wa siti ya viti vya marubani, ilitiwa muhuri. Chumba cha kulala kilikuwa na mfumo wa hali ya hewa, na pia kulikuwa na usambazaji wa oksijeni wa mtu binafsi. Viti vya wafanyakazi hawakutolewa.
Kiwanda cha nguvu cha ndege hiyo ni pamoja na injini 2 za Turbomeca Marbore IIA turbojet (2x400 kgf), na injini za Marbore VIC (2x480 kgf) pia ziliwekwa kwenye toleo la CM.170-2 Magister. Injini zilikuwa ziko pande za fuselage. Pande zote pia kulikuwa na ulaji wa hewa wa duara. Mafuta yalikuwa katika vifaru viwili kwenye fuselage yenye ujazo wa lita 730. Kwa kuongezea, matangi 2 ya lita 250 kila moja inaweza kuwekwa kwenye ncha za bawa. Ndege hiyo pia ilikuwa na tanki maalum ambayo ilitoa nguvu kwa mmea wa umeme katika nafasi ya kukimbia ya ndege kwa sekunde 30.
Msimamo wa rubani wa mwalimu na kadeti ulifanywa sanjari (tofauti na ndege ya Cessna, ambayo wafanyikazi walikuwa ziko kando na kila mmoja). Jogoo wote wa ndege walifungwa muhuri, walikuwa na taa kubwa za kibinafsi ambazo zinaweza kuzimishwa ikiwa kuna dharura. Ili kuboresha mwonekano wa mwalimu, baada ya majaribio ya kwanza ya kukimbia kwa mashine, iliamuliwa kumwekea periscope maalum. Kila rubani ambaye alifanya safari yake ya kwanza kwenye CM 170 Magister alivutiwa tu na ndege hii. Wote cabins kwa ajili ya mafunzo na mwalimu walikuwa vizuri sana, na kujulikana kutoka cockpit mbele ilikuwa tu bora.
Mifumo ya ndani na muundo wa ndege zimethibitisha sifa zao za juu sana kutoka kwa ndege za kwanza kabisa, na pia imethibitisha usahihi wa mahesabu ya muundo. Gia ya kutua pua ya CM.170 Magister ilipokea kifaa cha kukandamiza mtetemo, na gari pia lilikuwa na kiwango kizuri sana cha awali cha kupanda. Ndege hiyo ilikuwa rahisi kufanya kazi na ilikuwa na sifa bora za kukimbia. Kwa kweli, upungufu pekee wa ndege, ambayo ilifunuliwa tayari wakati wa operesheni, ilikuwa kasi ya kutosha ya angular katika roll.
Ndege zote za Magister zilikuwa na vituo vya redio vya masafa ya juu (dalali kuu 12 na duru mbili za dharura). Mashine zilikuwa na vifaa muhimu vya kuruka tu na vyombo, dira ya redio iliwekwa juu yao. Kwenye CM.170 Magister, ambayo ilibeba silaha na kufanya kama ndege nyepesi, mfumo wa urambazaji wa redio ya TACAN na mfumo wa kitambulisho cha rafiki au adui pia inaweza kuwekwa.
Katika jukumu la ndege nyepesi ya kushambulia, ndege hiyo ilikuwa na vifaa vya bunduki mbili za mashine 7, 5 au 7, 62 mm, ambazo zilikuwa kwenye pua ya fuselage. Risasi za kila bunduki ya mashine zilikuwa na raundi 200. Viti vyote vya marubani vilikuwa na vituko vya gyroscopic, wakati nyuma pia ilikuwa na mtazamo wa macho. Ndege hiyo ilikuwa na sehemu mbili ngumu, ambayo ilikuwa inawezekana kuweka mabomu mawili ya kuanguka bure yenye uzito wa kilo 50, NAR nne (120 mm), vitalu viwili vya NAR (7X68-mm au 18x37-mm) au ndege mbili za Hopd SS- makombora ya uso.
Ndege ya mfano ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Julai 23, 1952, na kundi la kwanza la uzalishaji wa ndege 10 liliamriwa na Kikosi cha Hewa cha Ufaransa mnamo 1953. Agizo la awali lilikuwa na ndege 95 za Jeshi la Anga la nchi hiyo na iliwekwa na Fouga mnamo 1954. Ndege ya kwanza ya uzalishaji, CM.170 Magister, ilipanda angani mnamo Januari 13, 1954. Kwa jumla, zaidi ya ndege 400 za mkufunzi wa ndege hizo zilitengenezwa nchini Ufaransa. Pia, toleo la majini la ndege hiyo iliundwa mahsusi kwa Jeshi la Wanamaji la Ufaransa, ilipokea jina CM.175 "Zephyr". Jumla ya prototypes 2 zilitengenezwa, pamoja na ndege 30 za uzalishaji katika toleo hili. Kwa msaada wa ndege hii, marubani wa ndege wa jeshi la wanamaji wa Ufaransa walipata uzoefu wa awali wa kufanya uhasama kutoka kwa bodi ya mbebaji wa ndege.
Mbali na Ufaransa, mkufunzi wa ndege ya CM.170 Magister alitengenezwa chini ya leseni huko Ujerumani Magharibi na Flügzeug-Union-Süd. Ndege hiyo ilinunuliwa na shule za ndege za Luftwaffe. Lakini kwa sababu ya uhamishaji wa mafunzo kwa wafanyikazi wa ndege ya Luftwaffe kwenda Merika mwishoni mwa miaka ya 1960, ndege hii iliondolewa Ujerumani. Kwa kuongezea, ndege hiyo ilitengenezwa nchini Finland chini ya leseni, 62 "Magistras" zilikusanyika hapa, pamoja na ndege zingine 18 ambazo zilinunuliwa Ufaransa. Pia, kutolewa kwa mtindo huu kulifahamika na tasnia ya anga ya Israeli. Wakati huo huo, marubani wa Israeli walitumia ndege hii kama ndege nyepesi.
Takriban 310 kati ya magari 437 yaliyotengenezwa mwanzoni yalikuwa yakitumika na Kikosi cha Hewa cha Ufaransa hadi katikati ya miaka ya 80 ya karne ya XX. Kwa muda mrefu, ndege hizi ziliendeshwa katika vitengo vya mafunzo ya kukimbia huko Finland na Ubelgiji. Israeli ilitumia vyema ndege hizi kama ndege nyepesi za kushambulia. Magister ya CM.170 alifanikiwa haswa na kutumiwa sana wakati wa Vita vya Kiarabu na Israeli vya Juni 1967. Wakati huo huo, ndege zilishambulia malengo ya ardhi ya askari wa Kiarabu pande zote mbili: Jordan na Misri. Ndege hii kwa miaka tofauti ilitolewa kwa Vikosi vya Hewa vya Austria, Ubelgiji, Ufini, Uholanzi, Lebanoni na nchi zingine kadhaa. Ilizalishwa chini ya leseni huko Finland, Ujerumani na Israeli.
Utendaji wa ndege wa Fouga CM. 170-2 Magister:
Vipimo: mabawa - 11, 40 m, na mizinga kwenye ncha za mabawa - 12, 15 m, urefu - 10, 06 m, urefu - 2, 8 m, eneo la mrengo - 17, 3 m2.
Uzito mtupu wa ndege ni kilo 2310, uzito wa juu zaidi ni kilo 3260.
Uwezo wa mafuta - lita 730 (ndani), katika mizinga ya nje - 2x250 au 2x460 lita.
Kiwanda cha nguvu - injini 2 za turbojet Turbomeca Marbore VI, msukumo - 2x480 kgf.
Kasi ya juu ya kukimbia ni 725 km / h.
Aina inayofaa ya kukimbia - 1400 km.
Zima eneo la hatua - 910 km.
Dari ya huduma - 12,000 m
Wafanyikazi - watu 2.
Silaha: 2x7, 62 mm mm bunduki (raundi 200 kwa pipa) na hadi kilo 140 kwenye alama mbili ngumu (NAR, mabomu, makombora ya anga-kwa-uso).
