Historia ya kivuko cha kupigana, ambacho kilitumika kusafirisha wanajeshi na kama betri za ulinzi za angani, na wakati mwingine kama meli za usaidizi wa silaha, ilianza katika msimu wa joto wa 1940. Uendelezaji wa feri hiyo ulihusishwa moja kwa moja na mipango ya Wajerumani ya kutua kwenye Visiwa vya Briteni kama sehemu ya Operesheni ya Bahari ya Simba.
Mchakato wa Ujenzi wa Kivuko cha Siebel
Kusudi kuu la meli mpya ilikuwa kuwa uhamishaji wa vikosi na mizigo wakati wa kuvuka Idhaa ya Kiingereza. Operesheni hiyo ilipangwa kwa kiwango kikubwa, Wajerumani watahitaji idadi kubwa ya magari ya kutua ili kuifanya, ambayo Wehrmacht hawakuwa nayo kabisa. Wakati huo huo, ilikuwa ni lazima kukuza na kujenga meli kwa muda mfupi, hadi hali ya hewa inapozidi na msimu wa dhoruba unapoanza.
Moja ya chaguzi zilizopendekezwa za magari ya kutua ilikuwa vivuko vya Siebel, ambavyo vilipata jina lao kutoka kwa jina la muundaji wao - Luftwaffe Luteni Kanali Friedrich Wilhelm Siebel. Alikuwa rubani, mbuni na mjasiriamali. Alikuwa na elimu ya uhandisi hata kabla ya Vita vya Kidunia vya pili.
Elimu hiyo ilimfaa Siebel, wakati wawakilishi wa vitengo vya sapper wa Wehrmacht walipomwendea, ambao walikuwa wanakabiliwa na jukumu la kuandaa magari ya kutua kwa kuvuka Idhaa ya Kiingereza. Wakati huo, kanali wa luteni alikuwa huko Amiens kwenye kiwanda cha ndege cha hapa na alikuwa akifanya biashara ya kurudisha uzalishaji. Rufaa ya sappers, ambao hawakutumaini sana msaada wa meli hiyo, ilimpendeza afisa huyo. Na yeye halisi katika sehemu hiyo hiyo alipendekeza chaguo na mchanganyiko wa sehemu mbili za pontoon.
Mradi huo ulikuwa rahisi iwezekanavyo. Sehemu mbili za pontoon zinazofanana ziliunganishwa na mihimili ya chuma yenye kupita. Muundo huo uliendeshwa na injini ya ndege iliyowekwa kati ya pontooni kwenye nguzo maalum. Toleo la kwanza, lililopigwa mijeledi, lilijaribiwa kwenye ziwa karibu na Berlin. Kivuko kilifikia kasi isiyozidi fundo 4 (7 km / h) na haikufurahisha jeshi. Kwa kuongezea, haikuwa na dawati, ingeweza kubeba tu mizigo ya watoto wachanga na nyepesi.
Walakini, kama unavyojua, hamu ya kula huja na kula.
Afisa mpya wa Luftwaffe, ambaye alikuwa amefanya kazi katika tasnia ya anga kwa muda mrefu kabla ya vita, hakuweza kuburuzwa na masikio kutoka kwa mradi huo mpya. Ukuzaji wa kivuko uliendelea na Siebel kila wakati akiongeza saizi yao.
Urefu wa kivuko kilichofuata kiliongezeka maradufu, kuanza kupandisha ponto mbili sanjari. Kwa jumla, tayari ilikuwa na pontoons nne, juu yake ambayo iliamuliwa kutengeneza dawati la chuma. Hii wakati huo huo iliongeza nguvu ya muundo na kuifanya kusafirisha silaha nzito au magari kwa kivuko.
Kituo cha umeme kilifanywa pamoja. Kwa kuongezea injini ya ndege na propeller ya kuvuta yenye ujazo wa lita 450. na., ilitumia gari mbili za gari na viboreshaji. Ilipangwa kuwa injini ya ndege itakuwa msukumo kuu wa kivuko, na viboreshaji vitatumika haswa kwa kuendesha.
Toleo lililopanuliwa la kivuko lilijaribiwa kwa mafanikio na kupokea jina L. F.40 - "kivuko nyepesi cha 1940". Kivuko hicho, ambacho kilikuwa na uzito wa tani 8 bila mizigo, kilionyesha kasi ya mafundo 8 (15 km / h) wakati wa majaribio.
Wanajeshi walipenda mfano huo. Nao waliweka agizo la vitengo 400, ambavyo 150 vilikuwa tayari. Utengenezaji zaidi ulifutwa kwa sababu ya kuonekana kwa marekebisho mapya.
Tayari mnamo Agosti 31, 1940, kivuko kipya kilijaribiwa vyema kwenye Mto Ems. Wakati huu toleo nzito. Uwezo wa kubeba na vipimo vimekua sana. Idadi ya pontoons katika muundo iliongezeka mara mbili tena. Kivuko kizito cha Siebel kilipokea jina S. F.40 (schwere fahre).
Hapo awali, kila kuelea kwa kivuko cha katamarani kilikusanywa kutoka sehemu nne tofauti za pontoon katika muundo mmoja. Kwa muda, matumizi ya pontoons yaliachwa kabisa. Kama matokeo, kuelea kukawa theluthi moja pana na tayari ilikuwa na sehemu 9 tofauti, ambazo zilikuwa zimeunganishwa kwa kila mmoja.
Uchunguzi wa mfano huu kwenye mto Ems ulithibitisha kufanikiwa kwa mradi huo.
Kivuko cha catamaran kilionyesha usawa mzuri wa bahari na maneuverability bora. Zamu zilifanywa kwa kupunguza idadi ya zamu ya vinjari vya kuelea kushoto au kulia. Isitoshe, kivuko cha Siebel kingeweza kugeuka karibu mahali pamoja. Wakati huo huo, kasi ilibaki katika kiwango cha mafundo 8.
Tayari mnamo Septemba 1940, vivuko nzito 27 vya kwanza vilijengwa. Wote kisha walienda Afrika Kaskazini.
Makala ya kiufundi ya vivuko vizito vya Siebel
Toleo la kwanza la kivuko kizito, kilichoteuliwa S. F.40, kilikuwa na urefu wa mita 21.75. Upana wa kivuko kando ya staha kilikuwa mita 14.2. Rasimu ya juu ikilinganishwa na toleo la L. F.40 imeongezeka mara mbili na kufikia mita 1.2.
Uzito wa kivuko bila mizigo kilikuwa tani 130. Uwezo wa kubeba kivuko kizito cha Siebel katika toleo hili kilifikia tani 60 (au askari 120 wenye silaha kamili).
Wafanyikazi walikuwa na watu 11-14.
Kiwanda cha umeme kilijumuishwa. Ilijumuisha injini 4 za gari, ambazo ziliwekwa kwa jozi katika kuelea kwa kushoto na kulia.
Kila jozi ya injini zilienda kwa propela yake mwenyewe na kipenyo cha cm 60. Kawaida, aina mbili za injini za gari zilitumika: toleo lenye leseni ya V-8 ya Ford yenye uwezo wa 78 hp. na. au "Opel Blitz" yenye ujazo wa lita 68. na.
Kiwanda cha nguvu kwenye toleo la S. F.40 kilitegemea injini tatu za ndege zilizoharibika za BMW-VI na vifaa vya kusukuma (660 hp kwa jumla).
Matumizi ya injini za ndege kwenye feri ziliachwa haraka.
Kwanza, walipiga kelele nyingi sana kwamba ilikuwa ngumu kuongea wakati wa staha.
Pili, injini tatu za ndege zilitumia mafuta mengi. Wafanyikazi walipendelea kuzindua tu katika hali za kipekee.
Tayari mnamo 1941, feri ilijaribiwa na gari la ziada la nje, lakini bila injini za ndege. Kasi ilipungua kwa mafundo kadhaa tu, wakati kuondolewa kwa injini za ndege kutoka kwa feri kuliongeza nafasi ya kutumia na uwezo wa kubeba, ambayo iliongezeka hadi tani 70 (au askari 250 wenye silaha). Toleo hilo lilipokea jina S. F.41.
Wakati huo huo, ilikuwa haswa kama vivuko vya Siebel ambavyo matoleo yaliyokuwa na viboreshaji tu yalikuwa yanajulikana zaidi.
Vivuko hivi vimeongeza ukubwa kidogo. Urefu wa kuelea ulifikia mita 24-26. Upana unabaki sawa. Uhamaji tupu uliongezeka hadi tani 130. Na kiwango cha juu cha kuinua uwezo ni hadi tani 100.
Kama mmea wa umeme, injini mbili za ndege zilizodharauliwa kutoka BMW zilitumika. Ili kuhifadhi maisha ya injini na uchumi wa mafuta, nguvu zao zilipunguzwa hadi lita 240. na. Kila mmoja wao alikuwa iko kabisa katika mwili wa kuelea na alifanya kazi kwa propela yake mwenyewe. Kasi ya vivuko vile vya catamaran ilikuwa mafundo 6-7. Na safu ya kusafiri ilifikia maili 116. Wakati huo huo, kufikia 1944, takwimu hii ilikuwa tayari imeletwa kwa maili 285.
Tangu 1943, uzalishaji wa vivuko vikubwa vya Siebel (Siebelfahre) vilianza.
Tofauti kuu kutoka kwa watangulizi wake ilikuwa kuonekana kwa pua iliyoboreshwa kwenye mfano. Uamuzi huu uliwezesha kuongeza kasi ya vivuko hadi vifungo 11 (20, 4 km / h), ingawa ilizidisha utengenezaji wa muundo na urahisi wa utengenezaji.
Mifano za 1943 zilikuwa kubwa kuliko vivuko vyote. Urefu wao ulifikia mita 32. Uhamaji tupu uliongezeka hadi tani 143. Kubeba uwezo - hadi tani 169. Wakati huo huo, rasimu ya juu ya chombo pia iliongezeka - hadi mita 1.75.
Vivuko vizito na nyepesi vya ulinzi wa hewa
Haraka kabisa, Wajerumani waliamua kutumia ufundi wa kutua kama betri za ulinzi za hewa na kama meli za usaidizi wa silaha.
Tangu vivuko vya Siebel vilipitia Luftwaffe, silaha za kupambana na ndege ziliwekwa juu yao. Hapo awali, vivuko vya 1940 vilikuwa na bunduki moja tu ya kupambana na ndege. Lakini tayari kwenye muundo wa 1941, ambao ulitumika kwa usafirishaji kwenda Afrika Kaskazini, bunduki moja ya anti-ndege ya 37-mm na bunduki mbili za 20-mm za kupambana na ndege zilionekana.
Hatua inayofuata ilikuwa kuonekana kwa feri nyepesi na nzito za ulinzi wa hewa.
Katika toleo la kivuko kizito cha ulinzi wa hewa (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre), hadi tatu ya bunduki maarufu za kupambana na ndege 88-mm ziliwekwa kwenye catamaran, ambayo inaweza kuongezewa na silaha za moto za msaidizi. Kwa mfano, bunduki mbili za 20-mm za kupambana na ndege.
Kwenye feri kama hizo, nyumba ya magurudumu tu ndiyo iliyohifadhiwa. Silaha za kuta zake zilikuwa 10 mm. Ngao za chupa 88 mm zilikuwa na unene sawa wa silaha, mwili wote ulikuwa chuma cha kimuundo cha kawaida. Wafanyikazi wa vivuko kama hivyo walifikia watu 47.
Katika toleo la kivuko nyepesi cha ulinzi wa hewa (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre), silaha hiyo iliwakilishwa na silaha ndogo ndogo. Tangu 1942, silaha zifuatazo zimetumika sana: "mapigano" manne (quad 20-mm C / 38 bunduki ya kushambulia - toleo la majini la Flakvierling 38), lililowekwa kwenye sehemu za upinde na ukali wa kivuko. Pamoja na bunduki moja kwa moja ya 37 mm Flak-Lafette C / 36 (toleo la majini la mlima wa FlaK 36) kwenye muundo wa kati. Wafanyikazi wa feri kama hiyo walifikia watu 42.
Wakati huo huo, muundo na idadi ya silaha zilibadilika mara kwa mara.
Kutoka kwa picha ambazo zimetujia na habari mpya, tunaweza kuzungumza juu ya mchanganyiko anuwai ya silaha ndogo-ndogo za kupambana na ndege na bunduki za ndege za milimita 88.
Wakati huo huo, hata katika toleo la kivuko nyepesi cha ulinzi wa angani, muundo wa silaha za kupambana na ndege za kivuko cha Siebel takriban zililingana na waharibifu wa miaka hiyo.
Tathmini ya Mradi
Vivuko vya kupambana na anuwai vya Siebel vilikuwa vya bei ghali zaidi kuliko ilivyopangwa hapo awali. Na muundo wao umekuwa mgumu zaidi kwa wakati.
Lakini, pamoja na hayo, walicheza jukumu lao katika vita, baada ya kujiimarisha kama njia ya kupigania ya ulimwengu wote. Zilitumika kusafirisha vikosi na mizigo, kama vivuko vya ulinzi wa anga na msaada wa silaha, na hata katika toleo la wachimbaji wa madini.
Uzalishaji wa feri ulifanywa karibu wakati wote wa vita. Utengenezaji wa muundo ulifanya iwezekane kukusanya vivuko vya Siebel hata katika biashara ndogo ndogo. Ikijumuisha eneo la nchi zilizochukuliwa na Wanazi.
Jumla ya vivuko nyepesi 150 L. F.40 vilijengwa, na badala yake vivuko vizito vya Siebel S. F.40 / 41/43.
Kati ya Septemba 1940 na 1945, angalau vivuko nzito 393 vya Siebel vilijengwa. Angalau mfululizo wa katamarani wa aina ya Siebel wenye kasi kubwa (kulingana na hesabu za mfululizo) uliisha kwenye kivuko cha SF-393.
Vivuko vya Siebel, vilivyoundwa kwa ajili ya kuhamisha wanajeshi katika Idhaa ya Kiingereza, mwishowe viligunduliwa katika sinema zote za shughuli huko Uropa.
Walitumika katika Bahari ya Mediterania na Bahari Nyeusi, na walipigana katika Baltic.
Uwezekano wa kutenganisha na kusafirisha vivuko kwa njia ya sehemu tofauti na reli kulifanya iwezekane kutumia "Siebel" kwenye maziwa pia. Hasa, waliweza kupigana kwenye Ladoga na Ziwa Peipsi.
Wakati huo huo, hasara kubwa ya vivuko wakati wa vita haikuwa sifa zao za kiufundi au kasoro za muundo, lakini ushirika wa idara. Kivuko kilichoundwa na mhandisi wa Luftwaffe kilitengenezwa kwa Jeshi la Anga la Ujerumani na kilikuwa chini ya idara ya Goering na matokeo yote yaliyofuata.
Wafanyikazi wa vivuko kama hivyo hawakuwa na mafunzo sahihi ya baharini na baharini, ambayo yalidhihirishwa wazi kwa Ladoga katika msimu wa joto-vuli wa 1942. Operesheni Brazil iliyofanywa hapa mnamo Oktoba 1942 ilimalizika kutofaulu kabisa. Kikosi cha senti 38 ambacho kilikwenda kisiwa cha Sukho, ambacho kilijumuisha vivuko 11 vya silaha za Siebel (7 nzito na taa nne), tatu za uchukuzi, makao makuu na vivuko vya hospitali, havikuishia kitu. Wakati huo huo, Wajerumani walipata hasara kubwa kwa watu na vifaa.
Vivuko vingi vya Siebel bado vilikuwa vinatumika kwa kusudi lao lililokusudiwa.
Tangu 1943, wamekuwa wakitumika kikamilifu kusafirisha vikosi na mizigo. Lakini sio tena kwa kutua kwa vikosi vya kushambulia, lakini kwa uokoaji wa vikosi vya Wajerumani, ambao walikuwa wakirudi pande zote chini ya makofi ya majeshi ya Allied.
Wakati huo huo, vivuko vingine vilivyokamatwa katika USSR vilitengenezwa na kutumiwa katika operesheni dhidi ya Wajerumani.
Aina tofauti za kutisha, zilizo na bunduki maarufu za kupambana na ndege za 88-mm, zilitumika kama mifumo ya ulinzi wa anga, na pia kama jukumu la kusindikiza au kugoma meli.
Lakini katika jukumu la mwisho, walitumiwa mara chache sana, tofauti na wenzao wa majini - nyepesi za aina ya MNL, ambayo huko Soviet, na tayari kwenye uainishaji wa Urusi, zinajulikana zaidi kama majahazi ya kutua kwa kasi.
