Uzoefu wa Vita Kuu ya Uzalendo umeonyesha wazi kuwa wanajeshi wanahitaji wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha wanaoweza kupeleka vitengo vya watoto wachanga kwenye uwanja wa vita, wakilinda kutoka kwa risasi na mabomu na kuwa na uhamaji mkubwa. Kufanya kazi na Jeshi la Soviet wakati wa miaka ya vita na baada ya kumalizika, ni wabebaji wa wafanyikazi wa kivita wa Amerika tu, waliopokelewa chini ya Kukodisha-kukodisha na kudhibitishwa vizuri katika utendaji, walikuwa. Uzoefu wa Wajerumani wa kutumia mashine kama hizo pia haukuonekana.
K-75 mwenye kubeba wafanyikazi wa kivita katika usanidi wake wa asili. Awning imewekwa juu ya chumba cha askari
Mara tu baada ya kuunda mnamo 1947 ya Ofisi ya Uhandisi na Vifaa vya Tangi kama sehemu ya TsPII SV im. D. M. Karbyshev (baadaye - Ofisi ya Kubuni ya Kamati ya Uhandisi SA, au OKB IV) chini ya uongozi wa A. F. Kravtsev, idadi ya amphibians waliofuatiliwa na mapigano yalibuniwa - K carrier wa wafanyikazi wa kivita wa K-75, usanikishaji wa kijeshi wa K-73 (ASU-57P), tanki ya K-90 ya amphibious na carrier wa wafanyikazi wa K-78. Kazi hii iliendelea karibu wakati huo huo na uundaji wa K-50, K-61 na K-71.
Uwekaji wa mmea wa umeme na vitengo vya usafirishaji katika makazi ya K-75
Wakati wa kuunda aina mpya za magari ya kivita A. F. Uzoefu wa tajiri uliopatikana wakati wa operesheni na uboreshaji wa magari ya kivita na magari katika hali ya OKDVA ilikuwa muhimu sana kwa Kravtsev. Katika Mashariki ya Mbali, shida maalum zilitokea wakati wa kurudisha vifaa - ukosefu wa vitengo maalum, mara nyingi vya muda mfupi, vitengo vya tank na makusanyiko yaliyoathiriwa. Kwa hivyo A. F. Kravtsev na wabunifu wake walijaribu kutumia sana vitengo na makusanyiko tayari yaliyofahamika na tasnia ya magari ya nyumbani, iliyojaribiwa katika utendaji na kuzalishwa kwa idadi kubwa. Kipaumbele kililipwa kwa gharama ya chini na unyenyekevu wa muundo, na pia urahisi wa operesheni yake.
Katika muundo wa aina ya wazi ya wafanyikazi wa kubeba silaha K-75, vitengo na makusanyiko ya trekta ya M-2, pamoja na malori, zilitumiwa sana.
K-75 wabebaji wa wafanyikazi wa kivita katika usanidi wake wa asili. Milima inayoondolewa ya awning pande za mwili huonekana wazi
Mfano wa carrier wa wafanyikazi wenye silaha alitengenezwa mnamo 1949 kwenye Kiwanda cha Kukarabati Kijeshi Nambari 2 GBTU (Moscow) kulingana na hati ya muundo wa Ofisi ya Kubuni ya Kamati ya Uhandisi ya SA, iliyotengenezwa kulingana na TTT, iliyoidhinishwa mnamo Desemba 31, 1948 na Marshal wa Mbunge wa Vikosi vya Uhandisi Vorobiev.
Hull ya K-75 ilifanywa kuwa na maji, ambayo ilifanya iweze kukaa juu ya maji na kuvuka mito kwa msaada wa traction ya ziada (njia ya utaftaji, fito, makasia na kamba).
Kibebaji cha wafanyikazi wenye silaha kiligawanywa katika sehemu tatu: uambukizi wa magari (MTO), udhibiti na kutua.
K-75 mwenye kubeba wafanyikazi wa kivita katika usanidi wake wa asili
K-75. Muonekano wa chumba cha askari. Kwa kutua kwa wafanyikazi, milango miwili ilitumika kwenye karatasi ya nyuma ya mwili.
Uchunguzi wa K-75 unaendelea
MTO, iliyoko kwenye upinde wa mwili kwenye ubao wa nyota, iliweka injini, mifumo yake na vitengo vya usafirishaji. Kibebaji cha wafanyikazi kilikuwa na vifaa vya kiharusi kilichopoa kioevu kilichopoa kioevu cha YaAZ-204B chenye kiharusi cha uwezo wa 140 hp. (kulingana na mmea) [1], iliyokopwa kutoka kwa trekta ya M-2. Mfumo wa umeme ulikuwa na mizinga miwili ya mafuta (iliyoko kando ya ubao wa bodi ya MTO), valves za usambazaji, pampu ya mafuta ya mwongozo, vichungi vikali na laini,pampu ya usambazaji wa mafuta na pampu - sindano za mitungi ya injini. Uwezo wa jumla wa matangi ya mafuta yalikuwa lita 220. Ugavi wa hewa ulifanywa kupitia viboreshaji hewa viwili vya mafuta visivyo na nguvu vilivyounganishwa mfululizo na kichungi cha baiskeli nyingi. Mfumo wa baridi ulijumuisha radiator, pampu ya centrifugal, shabiki wa blade kumi na mbili, thermostat, tank yenye valve ya hewa-mvuke, na bomba.
Mpango wa kudhibiti BTR K-75
Uhamisho wa carrier wa wafanyikazi wenye silaha ulikuwa na vitengo vifuatavyo: clutch moja-kavu ya lori ya YAZ-200; kasi-tatu-kasi-tano (na gear moja ya nyuma) sanduku la gia ya YA-200; gia kuu, ambayo ni jozi ya gia za bevel na uwiano wa gia ya 1, 07; onboard clutches nyingi za diski kavu na breki za kaimu moja na anatoa za mwisho. Uunganisho wa shimoni la gari la gia kuu na shimoni la pili la sanduku la gia ulifanywa kwa kutumia clutch yenye meno.
Mwisho wa shimoni inayoendeshwa ya gia kuu, mikunjo ya pembeni na breki za bendi zilipatikana, ambazo zilikuwa njia za kudhibiti wa kubeba wafanyikazi wenye silaha. Walidhibitiwa kwa kutumia levers na mfumo wa uhusiano kwa njia ambayo wakati levers zinageuzwa. zima, clutch imezimwa kwanza, halafu akaumega kukazwa.
K-75 na mzigo wa tani 2 kulazimisha mto. Vuoksi 350 m upana
Transporter K-61 inakuja pwani kutoka K-75 kwa tow
Gia ya kuendesha iliunganishwa na nusu-axle kupitia vifungo vya meno, na gia inayoendeshwa iliwekwa kwenye shimoni moja na gurudumu la gari la kiwavi.
Juu ya idara ya usimamizi na MTO kulikuwa na paa * ya kivita na vifaranga viwili, ambavyo vilifungwa na vifuniko vya kivita.
Katika sehemu ya kudhibiti, iliyoko kwenye upinde wa chombo upande wa kushoto, kulikuwa na viti vya dereva na mwendeshaji wa bunduki, redio ya ukaguzi, vifaa vya uchunguzi, vifaa vya kudhibiti, vifaa, betri, kituo cha redio na risasi kwa bunduki ya mashine.
Sehemu iliyosafirishwa na hewa ilitoa uwekaji wa kutua kwa idadi ya watu 16-20 au mzigo wa tani 2. Kwa paratroopers, kulikuwa na baa zenye viti laini, ambazo ziliondolewa wakati wa kusafirisha bidhaa. Kuteremshwa kwa bunduki za wenye magari na kutua kwao katika K-75 kubeba wabebaji wa wafanyikazi kulifanywa kupitia gombo lililofunguliwa juu na mlango wa aft. Ili kulinda wafanyikazi kutokana na athari za mvua ya anga, awning inaweza kuwekwa kwenye chumba cha askari.
Kibeba wa wafanyikazi wa K-75 hushinda moat
Kuendesha gari kwenye mteremko
Washa mahali na 360"
Kushinda shimoni 2 m upana
Kupanda 38 'na mzigo wa 2 t
Asili kutoka kupanda 38 'na mzigo wa 2 t
Kuendesha gari kwenye ardhi ya kilimo
Kushinda ukuta wa wima na urefu wa 0.7 m
Silaha kuu ya yule aliyebeba wafanyikazi alikuwa na bunduki ya mashine 7, 62-mm SG (SG-43), ambayo ilikuwa imewekwa kwenye nafasi kwenye mwili wa gari na ilitoa moto wa mviringo. Mahali kuu ya bunduki ya mashine ilikuwa kuzunguka kwa mod ya kawaida ya mashine ya shamba. 1943. Kikapu cha sanduku na mkanda kiliambatanishwa na swivel upande wa kulia, na kushoto - kesi ya duka la mikono, ambalo mshikaji wa mikono alikuwa ameambatanishwa kutoka chini. Risasi za bunduki za mashine zilikuwa raundi 1000, zilizobeba mikanda minne. Kwa kuongezea, yule aliyebeba silaha alikuwa na mabomu 12 ya F-1 kwa njia mbili (sita kwa kila moja).
Ulinzi wa silaha za carrier wa wafanyikazi wa kivita wa K-75 ilikuwa kuzuia risasi. Sahani za juu na chini za mwili wa mbele zilitengenezwa kwa bamba za silaha zenye unene wa 13 mm zenye pembe ya mwelekeo wa 50 °, na 6 mm nene, iko pembe ya 70 °. Upande wa 12-mm na sahani za silaha za 10-mm ziliwekwa wima. Chini kulikuwa na unene wa 3 mm.
Urefu wa chini (1.5 m) ilifanya iwe rahisi kuficha K-75 chini
Ubebaji wa chini ya kubeba K-75 wa kubeba wafanyikazi wa kivita ulijumuisha magurudumu ya kuendesha na rim za meno yaliyotupwa, minyororo ya wimbo, iliyo na nyimbo 95-zilizounganishwa ndogo 300 mm kwa upana. Nyimbo hizo ziliunganishwa kwa kila mmoja kwa kutumia pini zinazoelea ambazo zilifanya kazi bila kulainisha. Matawi ya juu ya minyororo ya wimbo yalisaidiwa na skidi za mwongozo. Mvutano wa mlolongo wa wimbo ulifanywa kwa kugeuza crank ya gurudumu la uvivu (sloth). Roller ya uvivu ilibadilishana na rollers za wimbo na ilikuwa imeshikamana na pini ya crank. Kibebaji cha wafanyikazi walikuwa na magurudumu kumi ya barabara yenye svetsade na rims za mpira, tano kila upande. Magurudumu ya nyuma ya barabara pia yalisaidiwa na vinjari vya mshtuko kutoka basi ya ZIS-154. Kusimamishwa kwa baa ya msokoto kulikuwa na shafts za torsion na mabano yao.
Gari ilitumia waya wa umeme wa waya moja (isipokuwa vifaa vya taa za dharura). Voltage ya majina katika mtandao ilikuwa 12 V. Vifaa vya umeme vya mashine hiyo vilijumuisha betri 6-ST-128 zinazoweza kuchajiwa, jenereta ya umeme ya G-500 na starter ya ST-25.
Kwa mawasiliano ya redio, BTR K-75 ilikuwa na kituo cha redio cha 10RT-12.
K carrier wa wafanyikazi wa kivita wa K-75 huenda kwenye mchanga wa bikira
Katika kipindi cha Septemba 9 hadi Septemba 28, 1950 (kulingana na agizo la Waziri wa Vita wa USSR Nambari 00172 ya tarehe 19 Agosti 1950), katika eneo la Brovary, mkoa wa Kiev, vipimo vya kiwanda vya kulinganisha vya mfano wa msafirishaji aliyebeba silaha K-75 ulifanyika. Walifanyika kulingana na programu iliyoidhinishwa na Naibu Waziri wa Vita Marshal wa Umoja wa Kisovyeti V. D. Sokolovsky na Waziri wa Uhandisi wa Uchukuzi Yu. E. Maksarev. Tume ya majaribio iliongozwa na Kanali-Jenerali wa Vikosi vya Mizinga P. P. Poluboyarov. OKB IKSA iliwakilishwa na mhandisi-kanali A. F. Kravtsev.
Madhumuni ya vipimo ilikuwa kuamua kufuata kwa tabia na mbinu za kiufundi za mfano na mahitaji maalum, kuegemea kwa utendaji wa mifumo yote, urahisi wa matengenezo na ukarabati wa vitengo na makusanyiko kwenye uwanja na wafanyikazi, kuwekwa kwa askari, mizigo mingine ya jeshi, na pia utunzaji wa bunduki ya mashine na vifaa vya kuona.
Wakati wa majaribio, mfano wa K carrier wa wafanyikazi wa K-75 walipita 1997 km, na mileage usiku ilikuwa km 796.
Kusafirisha wapiganaji 16
Kulingana na matokeo ya mtihani wa mfano wa yule aliyebeba wafanyikazi wa kivita, tume ilisema kwamba kwa viashiria kuu inakidhi mahitaji ya kiufundi na kiufundi iliyoidhinishwa na mkuu wa Vikosi vya Uhandisi mnamo Desemba 31, 1948. Wakati huo huo, sifa zifuatazo nzuri za K-75 zilibainika:
- Sahani za silaha za mwili wa mfano wa K-75 aliyebeba wabebaji wa wafanyikazi wa kivita, kulingana na agizo la Waziri wa Jeshi la Jeshi la USSR, zilibadilishwa na karatasi ya chuma ya chapa ya ST-3.
- mbebaji wa wafanyikazi wa kivita hutengenezwa kwa kutumia vitengo vya serial vya tasnia ya magari, ambayo inarahisisha muundo wake na inapunguza gharama za uzalishaji na ukarabati wa serial;
- kwa sababu ya urefu wake wa chini (1.55 m), mbebaji wa wafanyikazi wenye silaha anaweza kufichwa kwa urahisi chini;
- katika maeneo yenye miti, kwa sababu ya upana wake mdogo, wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha anajulikana kwa ujanja mzuri na kasi;
- gari ina silaha za kuzuia risasi (upande - 12 mm) na uzani mdogo (tani 7, 8 bila askari na mizigo);
- mbebaji wa wafanyikazi wenye silaha, aliye na nguvu, anaweza kuvuka vizuizi vya maji akitumia msukumo wa ziada.
Wakati huo huo, mfano huo pia ulikuwa na kasoro kadhaa za muundo, ambayo kuu ni:
- kasi ya kutosha ya harakati kwenye barabara kuu ya cobblestone na barabara zisizo na lami;
- haitoshi wiani wa nguvu;
- uwezo wa kutosha wa chumba cha askari.
K-75 mwenye kubeba wafanyikazi wa kivita katika usanidi wa mwisho na silaha. 1950 g
Kulingana na tume hiyo, kwa sababu ya uwepo wa mapungufu haya, K-75 mwenye kubeba wafanyikazi wenye silaha katika hali yake ya sasa hawezi kupitishwa na Jeshi la Soviet.
Moja ya hitimisho muhimu kutoka kwa matokeo ya mtihani wa mfano wa K-75 ni kwamba ilithibitishwa kuwa inawezekana kuunda kifaa rahisi, cha bei rahisi na kilichotengenezwa kwa wingi, kubeba wabebaji wa kivita wanaofanya kazi wakitumia vitengo vya tasnia ya magari..
Kwa hivyo, kwa kuzingatia umuhimu wa kutengeneza mashine kama hiyo na kuipitisha kwa huduma, tume ilipendekeza utengenezaji wa prototypes mbili zilizoboreshwa za K-75 aliyefuata wabebaji wa wafanyikazi wenye mahitaji haya ya msingi:
- ongezeko la kasi ya juu na wastani ya harakati;
- kuongezeka kwa uwezo wa chumba cha askari hadi watu 24;
- Kuhakikisha urahisi wa kupeleka wanajeshi na silaha zao.
- kuongeza kuegemea kwa mtoa huduma wa kivita - na maisha ya huduma ya uhakika ya hadi 3000 km:
- uwezo wa kujitegemea kuvuka vizuizi vya maji ukitumia mfumo rahisi wa ushawishi wa maji.
Wakati wa marekebisho ya K-75, kulingana na matokeo ya mtihani, muundo wa bamba la silaha la aft la mwili ulibadilishwa. Badala ya milango miwili ya kutua kwa wafanyikazi, mmoja
Walakini, kwa sababu zisizojulikana, ujenzi wa aina mbili zilizobadilishwa za wabebaji wa wafanyikazi wa kivita haukufanyika. Lakini uzoefu uliopatikana na watengenezaji wa K-75 haukuwa bure. Ilitumika katika mashine zilizofuata zilizoundwa katika Ofisi ya Kubuni ya Kamati ya Uhandisi ya SA chini ya uongozi wa A. F. Kravtseva.
Baadaye, K-75 aliyefuatilia wabebaji wa wafanyikazi wa kivita alihamishiwa Jumba la kumbukumbu ya Jeshi-Silaha na Silaha (makazi ya Kubinka), ambayo sasa imehifadhiwa.
Tabia ya mtoa huduma mwenye silaha K-75
Urefu, mm ………………………………………….5370
Upana, mm …………………………………………….2756
Urefu wa mwili, mm …………………………………… 1550
Uzito bila mizigo na kutua, kilo ………………………… 7820
Shinikizo maalum la ardhi, kgf / cm2:
- bila mizigo ………………………………………………………
-na shehena ………………………………………….0, 528
Kufuatilia, mm ……………………………………………
Kibali cha chini chini, mm ………………… 400
Upeo, shinda kupaa na kushuka ………………………………… '34'
Upeo, roll ya pembeni ………………….
Urefu wa wima ulioshinda
kuta, m ……………………………………………………..0, 7
Kasi, km / h:
- kwenye barabara kuu… hadi 40
- ardhini …………………………………… hadi 36, 6
Kiwango cha chini cha kugeuka
(kando ya ukingo wa mbele wa bawa la nje), m ………… 4
Upana wa shimoni kushindikana, m ……………….2, 25
Aina ya kusafiri kwa mafuta, km:
- kwenye barabara kuu ya kiwango cha wastani …………………..216
- kwenye barabara za nchi ambazo hazijasafishwa ………. 170
