"Admiral Nakhimov" (kutoka 26.12.1922 - "Chervona Ukraine", kutoka 6.2.1950 - "STZh-4", kutoka 30.10.1950 - "TsL-53")
Iliwekwa mnamo Oktoba 18, 1913 kwenye mmea wa Russud. Machi 18, 1914 imejumuishwa kwenye orodha ya Kikosi cha Bahari Nyeusi. Ilizinduliwa mnamo Oktoba 25, 1915. Ujenzi ulisimamishwa mnamo Machi 1918.
Mnamo Januari 1920, wakati wa uhamishaji wa Wazungu kutoka Nikolaev, katika hali isiyomalizika, alipelekwa Odessa. Wakati wa kuhamishwa kutoka Odessa mnamo Februari 1920, wazungu walijaribu kuchukua cruiser kwenda Sevastopol. Lakini alikuwa amegandishwa ndani ya barafu, na bila msaada wa vyombo vya barafu, hii haikuwezekana. Baada ya kukamatwa kwa Odessa na Jeshi Nyekundu, "Admiral Nakhimov" mwishoni mwa 1920 alihamishiwa Nikolaev kwenye kiwanda cha "Naval". Mnamo 1923, kukamilika kwa cruiser ilianza kulingana na mradi wa asili.
Kwa amri ya Baraza la Jeshi la Mapinduzi la Desemba 7, 1922, cruiser "Admiral Nakhimov" alipewa jina jipya "Chervona Ukraine". Mnamo Oktoba 29, 1924, Baraza la Kazi na Ulinzi la USSR liliidhinisha ripoti ya Tume Kuu ya Serikali juu ya ugawaji wa fedha za kukamilisha, kukarabati na ukarabati na uboreshaji wa meli kadhaa, pamoja na wasafiri wa Chervona Ukraine na Svetlana. Wasafiri wote wawili walikamilishwa kulingana na mradi wa awali, lakini kwa uimarishaji wa vifaa vya kupambana na ndege na torpedo.
Mwisho wa Aprili 1926 "Chervona Ukraine" ilikamilisha upimaji wa kiwanda wa mifumo na vipimo vya mooring. Meli ililetwa kizimbani kukagua na kupaka rangi sehemu ya chini ya maji ya mwili. Mnamo Juni 13, 1926, msafirishaji aliwasilishwa kwa majaribio ya baharini. Kasi ya wastani ya kukimbia tano ilikuwa fundo 29.82, kasi kubwa zaidi iliyopatikana wakati wa vipimo ilikaribia mahitaji ya uainishaji wa muundo wa asili (mafundo 30). Mnamo Desemba 7, majaribio ya kukubalika yalikamilishwa vyema, na mmea ulianza kuondoa maoni madogo kutoka kwa kamati ya uteuzi.
Mnamo Machi 21, 1927, msafiri Chervona Ukraina aliingia huduma na alijumuishwa katika Idara ya Mwangamizi Tenga ya Vikosi vya Naval ya Bahari Nyeusi (MSCHM) - hili lilikuwa jina la Fleet ya Bahari Nyeusi hadi 1935. Mnamo 1927 huo huo, cruiser alishiriki katika ujanja wa vuli wa MSChM. Kwa miaka mitatu, kabla ya meli ya vita "Parizhskaya Kommuna" na cruiser "Profintern" walifika kutoka Baltic, "Chervona Ukraine" ilikuwa meli kubwa zaidi ya MSFM. Iliweka makao makuu ya Idara ya Mwangamizi Tenga (Kamanda wa Idara Yu. V. Sheltinga). Kwenye cruiser, mkuu wa MChM V. M. Orlov aliinua bendera.
Septemba 12, 1927 chini ya bendera ya kamanda wa MChM V. M. Msafiri wa Orlov aliondoka Sevastopol. Abeam wa Yalta, meli hiyo iligonga kitovu cha tetemeko la ardhi la Crimea na haikuharibiwa.
Hivi ndivyo N. G. Kuznetsov, ambaye aliwahi kuwa mkuu wa saa kwenye cruiser wakati huo, alielezea tukio hili: aina fulani ya kitu kizito.
- Simamisha gari! - aliamuru Nesvitsky.
- Nini kilitokea? - kamanda wa meli V. M. Orlov, ambaye alikuwa kwenye daraja, alimgeukia.
"Chervona Ukraine" muda mfupi baada ya kuwaagiza
Hakuna mtu aliyeweza kutoa jibu. Ukaguzi wa nje na wa ndani wa cruiser ilionyesha kuwa hakukuwa na uharibifu, njia zilikuwa katika hali kamili ya kufanya kazi, zilikuwa zikifanya kazi kawaida, kwa sababu fulani tu uhusiano na msingi ulipotea. Hivi karibuni habari zilikuja: tetemeko la ardhi huko Crimea. Kitovu chake kilikuwa tu katika eneo ambalo cruiser yetu ilikuwa (NG Kuznetsov. On the Eve. Voenizdat 1989, p. 50).
Mnamo Septemba 13, meli ilifika barabara ya Sochi, mkuu wa Kikosi cha Jeshi la Nyekundu R. A. Muklevich aliwasili juu yake, na meli ilielekea Sevastopol. Septemba 14-22 "Chervona Ukraine" ilishiriki katika ujanja wa MSFM.
Kuanzia Mei 27 hadi Juni 7, 1928 "Chervona Ukraine" (kamanda NN Nesvitsky) na waharibifu "Petrovsky", "Shaumyan" na "Frunze" walikwenda Istanbul kujibu ziara ya kikosi cha meli za Kituruki kwenda Sevastopol. Usiku wa Juni 3, moto ulizuka kwenye baharini iliyokuwa Istanbul kwenye chumba cha kuchemsha moto. Boiler iliondolewa, na kifuniko kiliwekwa kwenye bomba ili kuzuia ufikiaji wa hewa kwa moto. Kwa muda, meli ilizimwa nguvu, pampu za moto zilisimama. Kupambana na moto, wafanyakazi walikuwa na vizima moto tu na pampu ya mkono. Hivi karibuni boiler katika idara nyingine iliwashwa na moto ulizimwa. Katika alasiri ya Juni 3, kikosi kiliondoka Istanbul, ikisindikiza yacht Izmir, ambayo padishah ya Afghanistan, Amannula Khan, ilikuwa ikirudi kutoka Uturuki. Kikosi kilisindikiza yacht kwenda Batumi, ambapo padishah ilikwenda pwani.
Mnamo Julai 24-25, 1929, msafiri huyo alisafiri kutoka Sevastopol hadi Sochi kando ya pwani ya Crimea na Caucasus. Kwenye bodi hiyo kulikuwa na Katibu Mkuu wa Kamati Kuu ya CPSU (b) IV Stalin, mwenyekiti wa Tume ya Kudhibiti Kuu ya CPSU (b), Kamishna wa Watu wa RCI GK Ordzhonikidze, akifuatana na kamanda wa MChM VM Orlov. Wakati wa maandamano, walitazama mazoezi ya vikosi anuwai vya meli, walihudhuria tamasha la maonyesho ya amateur ya meli. Kwa kukumbuka kifungu hiki, JV Stalin aliingia kwenye kumbukumbu ya meli: "Nilikuwa kwenye cruiser Chervona Ukraine. Nilihudhuria jioni ya amateur … Watu wa ajabu, wandugu mashujaa wa kitamaduni, tayari kwa chochote kwa sababu ya sababu yetu ya kawaida.."
"Chervona Ukraine" huko Sevastopol, 1927-1929 Meli hiyo ina vifaa vya hangar ya turubai, na jibs za cranes za ndege hutumika kama sura ya paa lake.
"Chervona Ukraine", 1927-1929
Mnamo Machi 9, 1930, kwa agizo la Baraza la Jeshi la Mapinduzi la USSR Nambari 014, brigade (kutoka 1932 - mgawanyiko) wa wasafiri wa MSCHM iliundwa, ambayo ni pamoja na msafiri Chervona Ukraina, meli ya vita Parizhskaya Kommuna na cruiser Profintern kwamba aliwasili kutoka Bahari ya Baltiki, na pia Nikolaev "Red Caucasus". Kitengo hiki kiliamriwa na Kadatsky (1930-1932), Yu. F. Rall (1932-1935), I. S. Yumashev (1935-1937), LA Vladimirsky (1939-1940), S. G. Gorshkov (1940 -1941).
Kuanzia Oktoba 2 hadi Oktoba 16, 1930, kama sehemu ya kikosi cha MSChM (kamanda wa kikosi Yu V. 5.10) -Messina (7-10.10) - Piraeus (11-14.10) -Sevastopol. Wakati wa mpito, mazoezi ya busara yalitekelezwa kurudisha mashambulio kutoka kwa manowari, waharibifu, boti za torpedo, mabaharia walipokea mazoezi mengi katika utafiti wa ukumbi wa michezo wa Mediterania na Bahari Nyeusi.
IV Stalin na GK Ordzhonikidze kati ya mabaharia wa cruiser "Chervona Ukraine" njiani kutoka Sevastopol kwenda Sochi. Juni 1929
Kabla ya mpito kutoka Bahari ya Baltiki kwenda "Profin-terna" na kuingia kwa operesheni ya "Caucasus Nyekundu", mshirika wa "Chervona Ukrainy" alikuwa "Comintern" wa zamani (mbele)
"Chervona Ukraine", mwishoni mwa miaka ya 1920
Kwenye staha ya "Chervona Ukrainy" wakati wa safari nje ya nchi, Juni 1930
"Chervona Ukraina" huko Messina, Oktoba 1930. Kwenye ubao wa nyota kuna waharibifu "Shaumyan" na "Nezamozhnik"
Mnamo Oktoba 10-13, 1931, msafiri alishiriki katika ujanja wa vuli wa MSChM.
Kuanzia Agosti 26 hadi Septemba 6, 1932 na cruiser "Profintern", waharibifu watatu na boti tatu za bunduki walisafiri kwa Bahari ya Azov.
Kuanzia Novemba 1933 hadi Septemba 1936 msafiri aliamriwa na N. G. Kuznetsov, baadaye Kamishna wa Watu wa Jeshi la Wanamaji, Admiral wa Kikosi cha Soviet Union.
Oktoba 24, 1933 "Chervona Ukraine" na cruiser "Profintern" aliondoka Sevastopol, akisindikiza stima ya Uturuki "Izmir", ambayo ujumbe wa serikali ya Soviet uliongozwa na Commissar wa Watu K. E. Voroshilov kusherehekea miaka 10 ya Jamhuri ya Uturuki. Njiani, meli zilikamatwa na dhoruba kali. Asubuhi ya Oktoba 26, walifika Istanbul, na baada ya masaa 6 wasafiri walirudi na mnamo Oktoba 27 walifika Sevastopol. Mnamo Novemba 9, wasafiri wote chini ya amri ya Mkuu wa Wafanyikazi wa MSChM KI Dushenov tena walikwenda Istanbul na mnamo Novemba 11 walijiunga na kusindikizwa kwa stima ya Izmir na ujumbe uliorejea. Mnamo Novemba 12, kikosi hicho kilifika Odessa. Kama cruiser bora ya RKKF "Chervona Ukraine" ilipewa Banner Red Banner na cheti cha Kamati Kuu ya Komsomol. Mnamo 1933, kamanda wa cruiser N. G. Kuznetsov alipewa diploma ya Halmashauri Kuu ya USSR na saa ya kibinafsi ya dhahabu.
Baada ya kugawanywa kwa cruiser kwenye Bahari Nyeusi mnamo 1930, Chervona Ukraina alipokea alama tofauti kwenye chimney
"Chervona Ukraine", mapema miaka ya 1930
"Chervona Ukraine", 1935. Mashua inayoruka Dornier "Val" inaruka juu ya cruiser
"Chervona Ukraine", 1937-1938
Mnamo 1934, wakati anatoka Bay ya Sevastopol kwa ujanja wa vuli, alijeruhi nyavu kwenye bisibisi, hakuweza kushiriki kwenye vita vya mazoezi na hakupokea nafasi ya kwanza katika Vikosi vya Naval, ambayo alipaswa kupokea mwishoni mwa mwaka wa masomo.
Mnamo 1934-1935. Chervona Ukraina alipata kisasa huko Sevmorzavod.
Katika msimu wa joto wa 1935, msafiri chini ya bendera ya kamanda wa brigade Yu. F. Ralla, alitoka Sevastopol kwenda Istanbul, akiwasilisha mwili wa Balozi aliyekufa wa Uturuki kwa USSR Vasif Chinar nyumbani kwake. Wakati wa kurudi, msafiri alipita Bosphorus usiku, ambayo meli kubwa kawaida hazifanyi.
Mnamo Julai 1935, msafirishaji aliwasilisha Commissar wa Watu wa Viwanda Vizito G. K. Ordzhonidze na mkewe na kuongozana na Commissar wa Watu wa Afya wa RSFSR G. N. Vitaminsky kutoka Sochi kwenda Yalta. Kwa kampeni hii, kamanda wa meli N. G. Kuznetsov alipewa gari la abiria la GAZ-A. Mnamo 1935 huo huo, cruiser "Chervona Ukraine" ilichukua nafasi ya kwanza katika kila aina ya mafunzo ya kupigana, kamanda alipewa Agizo la Star Star.
Mnamo Machi 1937 "Chervona Ukraine" na "Krasny Kavkaz" walifanya safari ya mviringo kando ya Bahari Nyeusi. Mnamo Machi 5, meli ziligawanyika na msafiri wa vita wa Uturuki Yavuz (zamani Geben), akisindikizwa na waharibifu watatu.
Juni 22, 1939 "Chervona Ukraine" ilijumuishwa katika kikosi kilichoundwa cha Fleet ya Bahari Nyeusi. Kuanzia Agosti 26, 1939 hadi Mei 1, 1941, cruiser ilifanyiwa marekebisho makubwa huko Sevmorzavod.
Kuanzia 13 hadi 17 Mei 1941 "Chervona Ukraine" chini ya bendera ya Naibu Commissar wa Makamu wa Jeshi la Jeshi la Wanamaji GI Levchenko alisafiri kwa njia Sevastopol - Poti - Novorossiysk - Kerch - Feodosia - Sevastopol. Kuanzia 14 hadi 18 Juni, alishiriki katika harakati za meli - ya mwisho kabla ya vita.
Mwanzo wa Vita Kuu ya Uzalendo "Chervona Ukraine" (kamanda wa Kapteni 1 Cheo NE Basisty) alikutana katika kituo kikuu cha meli - Sevastopol. Meli hiyo, mwezi mmoja na nusu kabla ya vita, ilitoka kwa ukarabati, ilianza tu kufyatua risasi, kwa hivyo iliorodheshwa katika mstari wa 2.
"Chervona Ukraina" huko Sevastopol, 1939. Picha kutoka kwa cruiser "Krasny Kavkaz"
Siku ya kwanza kabisa ya vita, meli hizo zilianza kuweka uwanja wa mabomu wa kujihami karibu na besi zake. Mnamo Juni 22, migodi 90 ya vizuizi ilipakiwa kwenye meli kutoka kwa majahazi yaliyokuwa yakikaribia. Juni 23 saa 13.33 "Chervona Ukraine" chini ya bendera ya kamanda wa brigade ya wasafiri Kapteni 1 Cheo SG Gorshkov pamoja na msafiri "Krasny Kavkaz" aliondoka Msingi Kuu. Saa 16.20 meli zilikaribia eneo la uwanja wa mgodi, na mnamo 19.15 zilirudi Sevastopol.
Mnamo Juni 24, baada ya kupokea migodi, na cruiser "Krasny Kavkaz" "Chervona Ukraina" mnamo 8.40 alikwenda baharini chini ya bendera ya kamanda wa brigade. Baada ya kumaliza mpangilio wa barrage, wasafiri walienda kwenye kituo saa 11.38. Wakati wa usawa wa Inkerman, walipata tug na crane inayoelea ikija kuelekea wasafiri kutoka msingi. Saa 12:52 asubuhi, kwa umbali wa m 40 kutoka kwenye shina, crane iliyoelea ililipuka na kuzama, boti ya kuvuta SP-2 iliharibiwa na mlipuko huo. Wasafiri walisimamisha maendeleo yao na walifanya kazi kamili. Saa 13.06, baada ya kupokea semaphore ya kamanda wa OVR: "Fuata msingi wa kuweka msingi wa kaskazini mwa mpangilio wa In-Kerman", meli ziliingia kwenye barabara.
Kamanda wa meli hiyo, F. S. Oktyabrsky, baadaye aliandika: “Kwa nini ilikuwa ni lazima kuweka uwanja wa mabomu kutoka siku za kwanza za vita? Walikuwa wanapinga nani? Baada ya yote, adui ni msingi wa ardhi, ana boti za urubani na baharini baharini, ambayo migodi sio kikwazo. Na kwa hivyo, licha ya ukweli kwamba migodi itatuzuia zaidi ya adui, walitulazimisha kupanda mabomu, ambayo meli zetu zilikufa zaidi ya adui. Tuna waharibifu watatu tu waliangamia kwenye migodi yao."
Baraza la Vita vya majini liliamua kupeleka tena kikosi cha cruiser. Usiku wa Julai 5, "Chervona Ukraina" pamoja na cruiser "Krasny Kavkaz" na waharibifu watatu walihama kutoka Sevastopol kwenda Novorossiysk - msingi mpya.
Upelelezi wa hewa uligundua mkusanyiko wa usafirishaji wa adui katika eneo la Constanta - Sulin. Ili kukabiliana na kutua kwa uwezekano, mnamo Agosti 13, vikosi vitatu vya meli viliundwa. "Chervona Ukraine" na waharibifu watatu walijumuishwa katika kikosi cha 3.
Mnamo Agosti 5, utetezi wa Odessa ulianza, meli za Black Sea Fleet zilitoa msaada kwa wanajeshi, ikitoa viboreshaji, risasi na kila siku kupiga risasi nafasi za adui. Hapo awali, kazi hizi zilifanywa na waharibifu wa darasa la Novik na boti za bunduki.
"Chervona Ukraine" karibu na Odessa, 1941
Mnamo Agosti 20, 1941, adui alianzisha shambulio karibu na Odessa, na vitengo vya Jeshi Nyekundu vililazimika kurudi kwenye mistari mpya. Baada ya hapo, waharibu mpya na wasafiri wa zamani walipelekwa Odessa.
Mnamo Agosti 27, Chervona Ukraine iliondoka Novorossiysk na kufika Sevastopol asubuhi ya Agosti 28. Baada ya kuchukua kikosi cha 6 cha mabaharia wa kujitolea, wenye watu 720, siku hiyo hiyo saa 20.45 meli iliondoka kwenda Odessa. Cruiser akaruka chini ya bendera ya Makamu wa Admiral G. I. Levchenko, Naibu Commissar wa Jeshi la Wanamaji, pia kulikuwa na mshiriki wa Baraza la Jeshi la Kikosi cha Kukabiliana, Admiral Admiral N. M. Kulakov na Kamanda wa Brigade S. G. Gorshkov. Mnamo Agosti 29, saa 7.10 asubuhi, msafiri aliwasili Odessa. Baada ya kushuka kwa wajitolea na kutuma chapisho la kusahihisha pwani, meli ilitoka kwenda kando ya barabara. "Chervona Ukraina" alikuwa akifuatana na wawindaji wawili wadogo, ambao walitoa ulinzi wake dhidi ya manowari, na pia walikuwa na jukumu la kufunika cruiser na skrini za moshi kutoka kwa betri za adui. Kutoka umbali wa kbt 70, cruiser alifyatua risasi na volleys za bunduki nane katika nafasi za maadui katika eneo la kijiji. Ilyinka. Betri ya inchi 6 ilijaribu kufunika cruiser, lakini, baada ya kumaliza kupiga risasi, alitoka kwenye moto. Siku hiyo hiyo, msafiri alipiga risasi kwenye eneo hilo na. Sverdlovo, akirusha kwa kasi ya fundo 12, kwa pande zote mbili. Betri mbili za adui zilizojaribu kupiga risasi huko Chervona Ukraine zilikandamizwa na silaha za kiongozi Tashkent na Mwangamizi Smyshleny. Mnamo Agosti 30, meli ilirushwa mara nne, na ilirushwa mara mbili na betri ya adui. Mnamo Agosti 29 na 30, upigaji risasi ulifanywa bila kuingiliwa na adui, kwa hivyo msafiri aliweza kusimama na magari yake yamefungwa kwa masaa kadhaa ili kumfyatulia adui katika hali ya utulivu. Mnamo Agosti 31, silaha za meli zilifungua moto mara tano, kusaidia sehemu za sekta ya ulinzi mashariki. Wakati wa kufyatua risasi, makombora yakaanza kuanguka karibu na meli, kama matokeo ambayo msafirishaji alilazimika kujiondoa kutoka ukanda wa risasi. Betri ya adui ilirushwa kutoka eneo la kijiji cha Novaya Dofinovka.
Siku hiyo, saa 4:20 jioni, msafiri, akiwa amesimama na magari yake yamefungwa, alishambuliwa na kundi la ndege za adui. Msafiri alikomesha moto pwani na akatoa hoja, wakati akigeukia kushoto. Wapiganaji wa kupambana na ndege waliweka pazia mbele ya ndege, ambazo zilidondosha mabomu ambayo yalipungua kilobytes 2 pungufu ya ukali.
Mnamo Septemba 1, saa 10.00, msafiri aliingia kwenye msimamo juu ya hoja ya fundo 20 na kurusha risasi kijijini. Vizirka na Sverdlovka. Wakati huo huo, yeye mwenyewe alichomwa moto, lakini hakubadilisha mwendo, ili asipige chini lengo la bunduki zake. Halafu, kutoka umbali wa kbt 62, alifungua moto kwenye betri iliyokuwa ikiwaka kwenye meli, dakika nane baadaye ikanyamaza. Saa 11.56 cruiser alishambuliwa na washambuliaji saba wa Ju-88, shambulio hilo lilirudishwa nyuma bila kupoteza. Saa 13.45 betri ya adui kutoka Novaya Dofinovka ilianza kupiga makombora bandari, ambayo usafirishaji ulikuwa ukipakuliwa. Cruiser pamoja na mwangamizi "Soobrazitelny" alifungua moto juu yake, na saa 13:56 betri iliharibiwa, mlipuko mkali ulizingatiwa katika nafasi yake. Wakati wa operesheni karibu na Odessa, msafiri alitumia 842 130 mm, 236 100 mm na makombora 452 45 mm.
"Chervona Ukraine" inapiga moto kwa kiwango chake kuu katika malengo ya pwani
Mnamo Septemba 2-3, msafiri alihama kutoka Odessa hadi kituo kikuu, na mnamo Septemba 4-5, kwenda Novorossiysk. Mnamo Septemba 17, saa 13.20, Chervona Ukraina aliondoka Novorossiysk, akilinda usafirishaji Armenia na Ukraine, ambazo zilikuwa zinaenda na askari kwenda Odessa. Mnamo Septemba 18, saa 11.08, msafiri alikabidhi usafirishaji kwa waharibifu wawili, na yeye mwenyewe akaingia kwenye kituo kikuu. Kwenye meli, walianza kusanikisha kifaa cha kutengeneza nguvu, kwa hivyo hakushiriki kutua huko Grigorievka.
Mnamo Septemba 29, Makao Makuu ya Amri Kuu iliamua kuhamisha OOP na, kwa gharama ya askari wake, kuimarisha ulinzi wa Crimea. Mnamo Oktoba 2, saa 16.00, msafiri aliondoka Sevastopol kuelekea Tendra kuhamisha sehemu za eneo la mapigano la Tendrovsky. Baada ya kuchukua kikosi cha 2 cha Kikosi cha 2 cha Majini, meli mnamo 12.53 mnamo Septemba 3 iliipeleka kwa Sevastopol. Mnamo Oktoba 6, cruiser alisafiri tena kwenda Tendra. Walakini, sehemu za eneo la mapigano la Tendrovsky hazikuarifiwa juu ya kuondoka kwa meli na alirudi kwenye kituo kikuu mnamo Oktoba 7.
Oktoba 13 saa 16.30 "Chervona Ukraine" chini ya bendera ya kamanda wa Kikosi Admiral wa Nyuma L. A. Vladimirsky na cruiser "Krasny Kavkaz" kushoto
Sevastopol kwenda Odessa kushiriki katika uhamishaji wa mwisho wa OOP. Asubuhi ya Oktoba 14, meli zilifika Odessa na kutia nanga. LA Vladimirsky hakuruhusu wasafiri kuingia bandarini, kwani wakati wa shambulio la angani walinyimwa fursa ya kuendesha. Mnamo Oktoba 15, chapisho la amri ya kamanda wa OOP, Admiral wa Nyuma G. V. Zhukov, alipelekwa kwenye cruiser. Usiku wa Oktoba 16, vikosi vya walinzi wa nyuma vilianza kufika bandarini na kupakia kwenye meli na usafirishaji. Karibu saa 7.00, kikosi kazi, kilichoongozwa na kamanda wa Jeshi la Primorsky, Meja Jenerali I. E. Petrov, ambaye alikuwa akisimamia uondoaji wa vikosi, alibadilisha cruiser. Saa 5.28, ikipokea wapiganaji na makamanda 1164 kutoka sehemu ya 25 ya Chapaevskaya na ya 2 ya wapanda farasi, cruiser alipima nanga na, pamoja na meli zingine, aliingia kwenye usafirishaji. Halafu, kwa kuongeza kasi, aliachana na msafara huo na kufika Sevastopol alasiri.
Usiku wa Oktoba 30 hadi 31, msafiri huyo alishiriki katika uokoaji wa eneo la mapigano la Tendrovsky. Baada ya kukubali kikosi cha majini (watu 700), aliipeleka kwa Sevastopol.
Mnamo Oktoba 30, askari wa Ujerumani walifikia njia za mbali za Sevastopol, na ulinzi wa kishujaa wa jiji ulianza. Mnamo Novemba 1, "Chervona Ukraina" ilijumuishwa katika kikosi cha msaada wa meli ya kikosi cha Sevastopol, kamanda wa kikosi - mkuu wa wafanyikazi wa kikosi, Kapteni 1 Cheo V. A. Andreev. Meli hiyo ilikuwa imetia nanga kwenye gati ya Sovtorgflot (iliyoko karibu na Grafskaya) kwenye nanga na kushonwa na mapipa mawili na bollards.
Mnamo Novemba 5, Kapteni wa 1 Nafasi N. E. Basisty aliteuliwa kuwa kamanda wa Kikosi cha Vikosi vya Nuru vya Kikosi cha Bahari Nyeusi. Kamanda mpya wa msafiri, Kapteni wa 2 Rank NAA. Zaruba, alicheleweshwa, NE Basisty alikabidhi mambo kwa afisa mwandamizi V. Parkhomenko na mnamo Novemba 7 aliondoka kwa Poti.
Mnamo Novemba 7, huko Sevastopol, agizo la Amiri Jeshi Mkuu Nambari 1882 lilipokelewa, lililosainiwa na Amiri Jeshi Mkuu Mkuu Stalin, Mkuu wa Wafanyikazi Mkuu wa Jeshi la Nyekundu Marshal Shaposhnikov na Commissar wa Watu wa Admiral Navy Kuznetsov. Agizo hilo lilisema: “Kazi kuu ya Kikosi cha Bahari Nyeusi ni kuzingatia ulinzi kamili wa Sevastopol na Peninsula ya Kerch kwa njia zote; Kwa hali yoyote lazima Sevastopol ijisalimishe na kuitetea kwa nguvu zako zote; weka watalii wote wa zamani na waharibifu wa zamani huko Sevastopol, kutoka kwa muundo huu kuunda kikosi kinachoweza kusongeshwa …"
Mnamo Novemba 8, msafiri Chervona Ukraina alikuwa wa kwanza wa meli za Black Sea Fleet kufungua moto kwa vikosi vya Wajerumani vinavyoendelea Sevastopol karibu na shamba la Mekenzia. Siku hii, msafiri alifyatua makombora 230. Mnamo Novemba 9 na 10, silaha za meli zilirusha mkusanyiko wa vikosi vya maadui kwenye njia za kusini mashariki mwa Sevastopol, ikitumia makombora 48 na 100 mtawaliwa.
"Chervona Ukraine" inapiga moto kwa kiwango chake kuu katika malengo ya pwani
Kwenye daraja la nyuma "Chervony Ukrainy"
Mnamo Novemba 11, askari wa Ujerumani walizindua shambulio la kwanza kwa Sevastopol. Siku hii, msafiri alipiga risasi katika eneo la Kadykovka-Varnutka, akitumia makombora 682 130-mm. Kama matokeo, betri tatu zilinyamazishwa, magari 18 na wabebaji wa wafanyikazi wa kivita, mizinga 4 iliharibiwa. Uvaaji wa mapipa ya bunduki 130-mm umefikia kikomo.
Mnamo Novemba 12, baada ya kupokea ombi kutoka kwa maiti, msafiri saa 9.00 alifyatua risasi kwenye mkusanyiko wa vikosi vya Wajerumani karibu na Balaklava, na kufanya volleys 8 za bunduki tatu. Kuteseka kwa hasara kubwa kutoka kwa moto wa silaha za baharini, amri ya Wajerumani ilitupa anga dhidi ya meli. Saa 11.45, ndege ya uchunguzi wa hewa ilionekana juu ya Sevastopol, "tahadhari ya mapigano" ilichezwa kwenye meli. Dakika chache baadaye, washambuliaji wa adui walifanya uvamizi mkubwa kwenye kituo kikuu. Ndege zilishughulikia pigo kuu kwa meli zilizowekwa kwenye bay.
"Chervona Ukraina" katika kipindi cha kutoka 12.00 hadi 12.15 alishambuliwa na vikundi vitatu vya ndege (jumla ya ndege 23). Mlipuaji wa kwanza kati ya tisa alirushwa na bunduki za meli za kupambana na ndege, ndege moja ilipigwa risasi. Ilifuatiwa na ya pili, ambayo iliweza kudondosha kwa usahihi mabomu kwenye cruiser, na washambuliaji wa kupiga mbizi walimaliza mgomo.
Saa 12.08 bomu lenye mlipuko wa juu lenye uzito wa kilo 100 lililipuka kwa umbali wa m 5-7 kutoka upande wa ubao wa nyota kwenye abeam ya sh 92-100. Sekunde chache baadaye, bomu la pili la aina hiyo hiyo lililipuka katika eneo la bomba la 4 la torpedo kwenye kiuno cha upande wa kushoto. Mlipuko huo ulitoa bomba la torpedo kutoka kwenye msingi na kuutupa baharini. Moto ulizuka kwenye staha.
Dakika tatu baadaye, bomu la muda lenye uzito wa kilo 500 lililipuka chini karibu na upande wa meli kwenye eneo la 9-12 shp. Mlipuko huo ulivunja mnyororo wa nanga ya nanga ya kulia na laini, iliyojeruhiwa kwenye pipa. Cruiser ilikuwa imeshinikizwa kizimbani na pua yake. Mstari wa kusonga mbele kutoka upande wa bandari. Saa 12.12 bomu hiyo hiyo ililipuka chini ya chini ya meli upande wa kushoto, katika eneo la shp 48-54. Kutoka kwa milipuko, mwili wa meli ulitetemeka. Cruiser ilianza kuteleza kwa upande wa kushoto, trim ilionekana kwenye upinde. Katika majengo, taa zilizimwa kwa muda mfupi, lakini taa ya dharura ikawashwa.
Kutoka kwa machapisho ya GKP na kamanda wa BCh-5, ripoti zilipokelewa juu ya kile kinachotokea katika eneo la meli na hatua zilizochukuliwa. Kwa kuwa mawasiliano na machapisho ya kibinafsi na machapisho ya amri yalikatizwa, wajumbe pia walitumiwa. Mapigano ya kunusurika kwenye vituo vya kupigania yalitengenezwa kwa mpango wa makamanda wenyewe.
Kama matokeo ya mlipuko wa bomu ndani ya maji katika eneo la 9-12 sp., Vyumba kutoka 0 hadi 15. Sp vilikuwa na mafuriko. Staha ya chini ni deformed na lenye katika maeneo. Kukata upande wa ubao wa nyota kwa urefu kutoka 0 hadi 25 shp. na kwa urefu kutoka mto wa maji hadi staha ya utabiri hupigwa na vipande kadhaa. Kwa 49 shp. kutoka upande hadi upande, mshono wa sakafu ya juu ya staha uligawanyika, pengo la karibu 150 mm kwa upana lilionekana; kwa shp 48. ufa ulionekana kwenye ubao wa chini wa staha; utando wa pande ulipasuka na ufa-umbo la kabari ulikwenda chini ya mkanda wa silaha; trim ilitamkwa haswa kutoka 49 shp. kuelekea shina na ilikuwa m 1. staha ya juu hadi 10 shp. akaenda chini ya maji.
Kwenye staha ya juu, katika eneo la bomba la 4 la torpedo kutoka kwa mlipuko wa bomu la angani, shimo lenye eneo la m2 4 liliundwa. Katika eneo la semina, splinters waliharibu matangi ya mafuta ya ziada, mapipa matatu yenye mchanganyiko wa moshi na petroli. Petroli iliyomwagika, rangi kwenye miundombinu, kuni kutoka kwa staha iliyovunjika na bomba za mafuta zilikuwa zinawaka. Katika eneo la chumba cha wagonjwa (92-100 shp) katika maeneo 23, vipande vya bomu vilitoboa upande juu ya mkanda wa silaha. Magodoro na vitambaa vilikuwa vimewaka moto katika chumba cha wagonjwa. Ukuta wa moto juu ya staha uliongezeka hadi daraja.
Bunduki 130mm # 2, 3, 4 zimebanwa; 6, 11, 12, bunduki zote tatu za milimita 100 na bunduki nne za milimita 45 zilikuwa nje ya utaratibu, mabaharia 14 waliuawa, 90 walijeruhiwa.
Kupiga moto kwenye kiuno kulifanywa na timu mbili za dharura. Kuvuta "Komsomolets" walishiriki katika kupambana na moto. Moto mdogo uliondolewa baada ya dakika 6. Mapipa ya moshi na petroli, kichwa cha vita kinachowaka cha torpedo kilitupwa baharini. Kwa bahati nzuri, torpedoes hazikufua dafu (haijulikani nani cruiser angeweza kutumia torpedoes zake 12 ikiwa meli za adui hazikuacha vituo vyao.
GKP ilipokea amri ya kuzima moto kiunoni haraka zaidi, ili kujaa pishi la torpedo. Kamanda pia aliamuru mafuriko ya jumba kuu la silaha. Walifurika polepole, kwani shinikizo kwenye sehemu kuu ya moto ilikuwa ndogo. Kamanda wa BCh-5 aliomba ruhusa kutoka kwa kamanda wa meli asizike mafuriko ya nyumba za sanaa zilizopo upande wa kushoto, haswa pishi la nane, hali ambayo ilikuwa
kuchunguzwa na kamanda wa chumba cha kushikilia. Moto haukutishia pishi zilizo kwenye upinde wa meli. Lakini kamanda alithibitisha agizo lake. Hii ilisababisha upotezaji wa sehemu ya akiba ya booyancy na upotezaji wa risasi kuu zote za betri.
Baada ya mlipuko, mafuta ya mafuta na maji hutiwa kwenye vyumba vya boiler vya 2, 3, 4 na 5 kupitia sakafu ya chini ya pili baada ya mlipuko. Bomba iliyozinduliwa na pampu ya moto haikuweza kukabiliana na mifereji ya maji, na turbine ya majimaji iliharibiwa. Wakati kiwango cha maji kilifikia tanuru ya boiler ya uendeshaji Namba 4, ilibidi ichukuliwe nje ya operesheni. Kamanda wa BCh-5 aliamuru kuchoma moto boiler namba 11 haraka.
Mafuta ya kulainisha hutiwa ndani ya chumba cha injini cha 2 kupitia shimoni la uingizaji hewa, taa ya betri haikuwa sawa. Chumba cha injini cha 3 kilijazwa na moshi, kwa hivyo wafanyikazi waliweka vinyago vya gesi. Maji yalitolewa kwa chumba cha injini cha 4 katika eneo la pampu ya mzunguko, mahali pa ulaji haukuweza kuanzishwa kwa sababu ya moshi mkubwa. Bomba la moto la bilge lilianzishwa kwa mifereji ya maji na turbine ya maji ilianzishwa mara kwa mara.
Kwa sababu ya ukiukaji wa insulation kwenye sehemu za upinde na robo ya nyuma ya mzunguko wa umeme, jenereta za turbine Nambari 1 na Nambari 2 zililazimika kusimamishwa. Jenereta za Turbine # 3 na # 4 ziliunganishwa na laini ya shina la bodi ili kutoa vyumba vya aft.
Ili kunyoosha roll, vyumba vitano vya kisigino upande wa bodi ya nyota vilifurika. Lakini hii haikutoa matokeo unayotaka. Meli ilikuwa na trim kidogo juu ya upinde na roll kwa upande wa bandari ya 3, 5-4 °. Kwa jumla, alipokea karibu tani 3300 za maji.
Picha za bandari ya Sevastopol mnamo Novemba 12, 1941, zilizochukuliwa na ndege ya ujasusi ya Ujerumani kabla (hapo juu) na baada (chini) ya uvamizi. Katika picha ya juu, mshale unaonyesha msafiri "Chervona Ukraine"
Mtambo wa umeme ulikuwa katika hali ifuatayo. Boilers kutoka 5 hadi 10 walikuwa katika vyumba vilivyojaa mafuriko, boilers nne zilikatwa kutoka kwa mfumo wa jumla kwa sababu ya mapumziko mwilini kwa shp 49. na uharibifu unaowezekana kwa bomba za kibinafsi. Boiler ya 4 ilichukuliwa nje hivi karibuni, na mnamo 13.05 chumba cha boiler cha 2 kilikuwa na mafuriko kando ya njia ya maji ya sasa. Kwa sababu ya kushuka kwa shinikizo la mvuke ya moja kwa moja katika msaidizi mkuu, kufikia 12.40, jenereta za turbine Nambari 3 na Nambari 4 na mifumo yote ya wasaidizi ya uendeshaji ilisitishwa. Kwa mapambano zaidi ya uhai wa meli, boilers nne zilibaki kutumika, ziko nyuma ya shp 69, Na boilers mbili kwenye upinde. Saa 12.50 boiler No 1 iliwekwa, operesheni kuu ya condenser No 3 iliandaliwa. Wakati boiler nambari 11 iliunganishwa na kuu ya msaidizi, licha ya kulazimishwa, shinikizo la mvuke kwenye kuu imeshuka. Halafu sehemu ya laini kuu ya bodi inayotoka kwenye chumba cha boiler cha 6 hadi upinde ilizimwa. Shinikizo la mvuke katika safu kuu iliongezeka, jenereta za turbine # 3 na # 4 zilianzishwa.
Wakati pampu za moto wa bilge ziliunganishwa na kituo cha moto, ikawa kwamba shinikizo ndani yake haikuinuka juu ya 3 kg / cm2. Hii ilionyesha kuwa imeharibiwa katika upinde. Kukatika kwa sehemu iliyoharibiwa hadi chumba cha boiler cha 6 ilifanya iweze kuongeza shinikizo hadi kilo 15 / cm2 kufikia 13.30. Sasa ilikuwa inawezekana kutumia tena njia zilizosimama za kumaliza vyumba. Turbine ya maji na pampu ya moto ya bilge ilianzishwa hadi kukimbia chumba cha injini cha 4, maji yakaanza kupungua.
Karibu saa 2:30 usiku mashua ya kupiga mbizi na meli ya uokoaji "Mercury" ilikaribia meli hiyo. Wazamiaji walichunguza sehemu ya chini ya maji ya cruiser, na mwokoaji alishiriki katika kukimbia vyumba (uwezo wa pampu zake za kutuliza ni 1200 t / h).
Baada ya kukagua upande wa ubao wa nyota, wapiga mbizi waliripoti kwamba msafiri alikuwa na upinde wa hadi 20 shp. amelala chini. Chini kuna shimo kutoka 5 hadi 9 shp. na kingo zenye chakavu, kupita upande wa bandari, na eneo la karibu 10 m2. Kutoka 9 hadi 40 shp. kuna mashimo ya shrapnel ya saizi tofauti. Shina limevunjika. Shavu la kushoto la meli huegemea kizimbani.
Pasuka kwenye ngozi ya ubao wa nyota kwa 49 shp. na upana wa karibu 150 mm huenda chini kutoka kwa mkanda wa silaha. Karibu na keel, ufa huu unageuka kuwa shimo na kingo zenye chakavu, ambazo huenea upande wa bandari. Kamba ya keel imevunjika. Kwa asili, meli ilivunjika mara mbili kwa 49 shp. Ukubwa wa shimo karibu na keel ni hadi 8 m2, kingo zake zimeinama nje. Kamanda wa BC-5 aliamuru kuweka juu yake plasta, ambayo inapaswa kuwa imewekwa kutoka kwa plasta tatu laini za kawaida. Ni mmoja tu, mwenye ukubwa wa 5x5 m, ndiye aliyekamilika. Lakini kiraka hiki hakikuweza kusanikishwa pia, kwani podkilny inaisha, imeletwa kutoka nyuma zaidi ya 55 shp. hawakuenda, walizuiliwa na kingo zilizopasuka za shimo.
Wapiga mbizi waliamriwa kukagua upande wa bandari, lakini uvamizi wa anga wa Ujerumani ambao ulianza uliwalazimisha kuacha kufanya kazi. Mwokozi "Mercury" aliondoka kumsaidia mharibifu "asiye na huruma" aliyeharibiwa na mlipuko.
Kwa kuwa haikuwezekana kusawazisha roll kwa kufurika sehemu za kisigino, kamanda wa BC-5 aliamua kusawazisha roll kwa kutoa maji kutoka kwa pishi la torpedo ya sita kwenda kwenye chumba cha boiler cha 6 na kutoka seli ya nane ya silaha hadi injini ya 4 chumba, maji ya boiler ya chumvi kutoka kwa vyumba vya kando ya chumba cha boiler cha 7 punguza upande wa bandari ndani ya shikilia, na uondoe maji yote kutoka kwa vizuizi vya baharini na mitambo ya majimaji. Lakini msimamo wa meli haujabadilika. Cruiser aliweka roll ya 4 ° kwa upande wa bandari.
Karibu saa 16:00, kamanda wa meli, akizingatia hali ya meli mbaya na kujaribu kuzuia upotezaji wa wafanyikazi wakati wa uvamizi wa hewa unaorudiwa, aliripoti hii kwa kamanda wa meli na akapokea ruhusa: kuchukua timu na mali za kibinafsi kufunika, na kuacha kikosi cha kupambana na ndege na vyama vya dharura kwenye meli. Idara ya silaha nyuma ya Makao Makuu ya Fleet ilipokea amri ya kuondoa silaha kutoka kwenye meli na kupakua risasi.
Kamanda wa BC-5, akiamini kuwa sio uwezekano wote ulikuwa umechoka katika kupigania uhai wa meli, akamgeukia kamanda wa meli na ombi la kuacha kwenye meli maafisa wote wa BC-5, kushikilia kikundi, baadhi ya wafundi wa umeme, wafundi wa mitambo na waendeshaji wa boiler. Kamanda aliruhusiwa kuondoka karibu 50% ya BCh-5. Uamuzi huu ulikiuka shirika lolote la mapambano ya kutozama. Hatches nyingi na milango, ambayo ilifungwa kwa kengele wakati timu iliondoka, ilibaki wazi na ililazimika kupigwa chini tena. Wafanyikazi wa saa waliopunguzwa waliachwa kwenye machapisho. Timu ilikuwa ikijiandaa kwenda pwani, kamanda na commissar walikwenda kukagua mahali pa cantonment ya baadaye.
Saa 16:30, mhandisi wa kiufundi wa meli na mkuu wa EPRON alifika kwenye meli kuangalia hali yake na kutatua suala la hatua zaidi za kusaidia wafanyikazi katika kupigania kuishi. Kwa wakati huu, staha ya juu hadi 18 shp. alikuwa tayari ndani ya maji. Roll kwa upande wa kushoto ilikuwa 4.5 °. Meli ilipokea kama tani 3500 za maji.
Iliamuliwa kuendelea na mapambano ya kutoweza kuzama kwa cruiser hadi mwisho kabisa, ambayo wafanyikazi wote wa BCh-5 wanapaswa kurudishwa kwenye meli na kuwekwa kwenye vituo vya kupigana kulingana na ratiba; kuimarisha mapambano dhidi ya kuenea kwa maji, kwa kutumia njia zote zinazopatikana za meli. Timu ya uokoaji inapaswa kuchagua kutoka kwa kupatikana pampu mbili zinazoweza kusonga zenye uwezo wa 60 na 300 t / h. Asubuhi ya Novemba 13, andaa Kivutio cha Kaskazini kupokea meli. Ili kufanya uta upinde, anza pontooni nne za tani 225. Wapiga mbizi wanaendelea kuchunguza sehemu ya chini ya maji ya cruiser na msimamo wake chini. Katika hali mbaya, ikiwa meli inapoteza ustadi wake, itua ardhini. Kwa kweli, msafiri hakuegemea jukwaa tambarare, lakini kwenye shavu lake kwenye kizimbani na kiunga kidogo kwenye mteremko wa ardhi.
Kwenye hali ya msafiri na uamuzi uliochukuliwa kupigania kutokuzama kwake, mhandisi wa kiwanda wa bendera aliripoti kwa kamanda wa meli na akauliza maagizo ya kurudisha wafanyakazi kwenye meli. Uamuzi huo ulikubaliwa, na kamanda, kamishina wa jeshi na wafanyikazi wengi wa BCh-5 walirudi kwenye meli.
Wafanyikazi wa dharura walifanikiwa kwa muda kukomesha mtiririko wa maji kwenda kwenye chumba cha ndege cha spire na kibanda cha Lenin. Jaribio la kuzuia ufikiaji wa maji kutoka chumba cha 2 cha boiler hadi la kwanza halikufanikiwa, kwani mlango kati yao uligeuka kuwa na ulemavu. Kupambana na maji katika upinde ilikuwa ngumu na ukosefu wa nishati na njia huru za mifereji ya maji, hakukuwa na bomba za kutosha.
Kipaumbele kuu katika vita dhidi ya maji yanayoenea sasa kilikuwa kimejilimbikizia mkoa wa 65-69 sp. na vyumba vilivyo upande wa nyuma wa nyuma. Turbine inayobebeka ya majimaji ilizinduliwa kukimbia sehemu ya kujazia. Mara kwa mara, chumba cha injini cha 4 kilitolewa na pampu ya moto, na chumba cha boiler cha 6 kilitolewa na turbine inayoweza kusonga ya majimaji.
Kwa sababu ya uvamizi mpya wa ndege za adui (16.09-17.50) na milipuko ya mashtaka ya kina wakati wa kusafisha barabara kuu kutoka kwenye migodi ya chini, kazi ya wapiga mbizi ilifanywa mara kwa mara, na kwa kuanza kwa giza ilisimamishwa.
Kufikia 17.00 kwenye boiler ya uendeshaji Nambari 11 chumvi ilifikia 900 ° B. Licha ya operesheni ya evaporator mbili, kiwango cha mtiririko wa maji ya boiler kilikuwa juu, na haikuwezekana kuanzisha mahali pa kuvuja. Badala ya boiler namba 11, boiler namba 13 iliunganishwa saa 17.30, na boiler namba 14 ilifukuzwa kazi. Baadaye, boilers hizi zilifanya kazi mbadala, zinaendeshwa na maji ya chumvi.
Kufikia 18.00, roll iliongezeka hadi 5 °, upinde ulizama mita nyingine. Ukanda wa silaha wa upande wa kushoto uliingia ndani ya maji. Katika sehemu ya kati, maji yalikaribia madirisha. Maji katika vichwa vya pua yalikuwa yanakuja. Uchunguzi wa hali ya nje ya meli ilikuwa ngumu na giza lililofuata. Ilikuwa muhimu kuwa na utaratibu katika kupambana na maji yanayokuja. Hivyo basi, juhudi zililenga kutunza boilers na pampu katika kazi.
Saa 19:30, wafanyikazi walifika kumaliza silaha, na hivi karibuni crane na majahazi ilikaribia, na sehemu ya wafanyikazi wa BCH-2 walirudi kupakua risasi. Umeme ulipewa lifti ya pishi namba 8.
Saa 21 kamili, mpya zilifika , inaripoti: chumba cha kwanza cha boiler kilikuwa na mafuriko, na pia makao ya wafanyakazi - spire na madereva. Maji huwasili katika vyumba vya kontena la mgodi, kikundi cha 3 cha lifti, Chumba cha boiler cha 6, katika chumba cha kulala cha mafundi umeme.
Msimamo wa meli ulizidi kuwa mbaya, uwezo wa meli kupambana na maji ulipungua, na ombi la msaada lilipelekwa kwa timu ya uokoaji ya EPRON. Kufikia 24.00 alikuja mkombozi "Mercury", na kutoka kwake kukimbia majengo kwa sh 65-69. silaha na bomba mbili. Ilikuwa eneo la kusafisha katika mapambano ya kueneza kuenea kwa maji. Vyombo vya aft vilikuwa vimevuliwa na njia za meli.
Vyumba vya chumba cha upinde viliendelea kufurika. Maji yalionekana kwenye staha ya jamii upande wa bandari, chumba cha jenereta za turbine za upinde kilikuwa na mafuriko. Roll kwa Borg kushoto ilifikia 6.5 °. Mabadiliko madogo katika msimamo wa msafiri, ambayo yalitokea wakati wa masaa 12 ya mapambano ya kutozama, yalionyesha kwamba ilikuwa imelala kabisa na sehemu ya mwili chini, ikipumzisha shavu lake kwenye kizimbani. Hii ilifanya iwezekane kutumaini kwamba, licha ya mtiririko wa maji, meli ingeweza kuzuia kuzama na njia zilizopo, na wakati huu kuandaa kizimbani. Boilers katika vyumba vya boiler vya 6 na 7 na turbogenerator ilifanya kazi mbadala kwenye meli, ambayo ilihakikisha utendaji wa mifumo ya wasaidizi.
Walakini, hali ya meli ilianza kubadilika sana. Kufikia saa moja asubuhi mnamo Novemba 13, roll ilifikia 8 °, rasimu ya meli iliongezeka. Maji yakaenea katika majengo yote. Mlinzi hakuwa na wakati wa kusukuma nje. Katika chumba cha injini ya 4, kwa sababu ya roll kwenye pampu ya moto-bilge, mpokeaji alifunuliwa. Chumba cha boiler cha 6 kilianza kufurika, ambayo kwa 2.00 ilifurika kando ya njia ya maji ya sasa. Upande wa bandari ya staha ya jamii ilikuwa ndani ya maji. Kufikia 3.00 roll ilikuwa imefikia 11 °. Maji kwenye dawati la juu yalikaribia shimo kwenye eneo la bomba la nne la torpedo, na kisha ikamwagika kwenye semina ya meli na kwenye chumba cha injini cha 2. Kufikia 3.30 roll iliongezeka hadi 15 °.
Kamanda wa BCh-5 aliripoti kwa kamanda wa meli juu ya kuongezeka kwa haraka kwa roll na upotezaji kamili wa maboya. Nahodha wa 2 Rank IA Zaruba alitoa agizo: "Wafanyakazi wote wanapaswa kuondoka kwenye meli." Mabadiliko ya hali kwenye meli yalifanyika kwa kasi zaidi. Roll kwa upande wa bandari iliongezeka hadi 25 ° -30 °. Saa 4:00 asubuhi, afisa wa zamu katika BCH-5 aliripoti kwamba mifumo mingi ilikuwa imesimamishwa. Timu ilienda kwenye crane inayoelea, majahazi na mashua ndefu kwa njia iliyopangwa. Gombo limefikia 40 °. Juu ya mwokoaji "Mercury", kwa sababu ya kutowezekana kwa kuondoa bomba, ilibidi kukatwa.
Meli, ikiwa imepoteza utulivu na uzuri, kati ya 4.10 na 4.20 iliteleza kando ya mteremko wa ardhi na kutumbukia ndani ya maji na roll ya 50-55 ° kwa upande wa kushoto kwa kina cha m 13-16. daraja la mwangaza wa mafuriko, ukingo wa kulia wa kiuno na sehemu ya bomba la kati. Katika chumba cha injini cha 4, bila kuwa na wakati wa kuondoka kwenye uwanja wa mapigano, kiongozi wa kikosi na mafundi wanne waliuawa.
Hali kadhaa ziliathiri kifo cha Chervona Ukrainy. Meli hiyo ilichukua nafasi sawa ya kurusha kwa siku kadhaa. Cruiser "Crimea Nyekundu" iliwasili Sevastopol mnamo Novemba 9. Baada ya kushambuliwa na ndege, alibadilisha msimamo wake siku hiyo hiyo. Mnamo Novemba 10, baada ya kumaliza risasi mbili kwenye betri za adui, meli ilihama kutoka Severnaya kwenda Yuzhny Bay hadi kwenye jokofu. Kuwa katika kina cha Ghuba ya Yuzhnaya "Krasny Krym" ililindwa kutoka kwa ndege za adui sio tu na silaha za kupambana na ndege, bali pia na mabwawa ya juu ya bay. "Chervona Ukraina" wakati wa kukaa kwake katika msingi kuu ilibaki mahali pamoja - wazi kabisa kutoka upande wa Bay ya Kaskazini.
Mabadiliko ya makamanda yalifanyika katikati ya mapigano haraka sana. NE Basisty alipokea meli wakati wa matengenezo yake na angeweza kusoma vizuri muundo wake. Kamanda mpya hakuwa na wakati wa kujitambulisha kabisa na muundo wa cruiser na hakuwa tayari kuongoza mapigano ya uhai wa meli, zaidi ya hayo, alipuuza maoni ya kamanda wa BCh-5.
Tayari masaa manne baada ya kupata uharibifu, wakati meli ilibakiza karibu nusu ya uzuri wake na ilikuwa na roll ya 4 ° tu, ikikiuka mahitaji ya Hati ya Meli na mila ya meli ya Urusi, NA Zaruba, katikati ya mapambano ya wafanyakazi kwa kunusurika, aliiacha meli na kuanza safari na commissar kukagua kambi ambayo wafanyikazi walitakiwa kukaa. Kuondoka kwa wafanyikazi wengi kutoka kwa vituo vyao vya vita, na kisha kurudi kwao, kuliunda pumziko katika kupigania uhai wa meli na bila shaka ilikuwa na athari ya kimaadili kwa mabaharia.
Wala kamanda wala baharia hakujua wasifu wa kweli wa chini kwenye nanga ya msafiri, akitumaini kwamba mahali hapa kuna ardhi na kina cha m 7-8, na katika hali mbaya zaidi, meli ingeweza kutua chini.
Walakini, vita ya meli iliendelea kwa masaa mengine 11.
Lawama ya kifo cha msafiri iko kwa amri ya meli. Haikutoa ulinzi wa kuaminika wa anga ya msingi kuu wa meli, washambuliaji wa Ujerumani walifanya kazi bila adhabu juu ya bay, isipokuwa kwa msafiri siku hiyo waharibu "Wasio na huruma" na "Perfect" walipata uharibifu mzito. Amri haikupewa kubadilisha nafasi ya kurusha. Kamanda wa meli, bila kufika kibinafsi kwenye meli iliyoharibiwa na bila kusikiliza ripoti ya bendera, alitoa agizo la kuondoka kwa msafiri.
Mnamo Novemba 19, 1941, kwa agizo Nambari 00436, msafiri Chervona Ukraine alitengwa na Jeshi la Wanamaji.
Kamanda wa meli aliamuru ifikapo Novemba 20, 1941 kuondoa silaha kutoka kwa meli kwa kutumia silaha za pwani. Kazi hii ilipewa EP-RON. Ili kuondoa bunduki na kupakua risasi, timu zilipangwa kutoka kwa wafanyikazi wa meli ya BC-5 na anuwai. Silaha za staha ziliondolewa kwa siku 10. Upakuaji wa risasi ulikuwa ngumu na roll ya meli. Mzamiaji alilazimika kubeba projectile kwa mikono yake hadi kwenye dawati la juu, kisha akampatia mzamiaji mwingine, ambaye aliweka projectile hiyo kwenye begi maalum, na ikainuliwa juu.
Mnamo Novemba 25, bunduki tisa za mm-130, mlima pacha 100 mm, bunduki ndogo ndogo, bomba la torpedo na makombora 4,000, chakula na sare ziliondolewa kwenye meli. Baada ya Desemba 10, kazi kwenye cruiser ilikomeshwa.
Kufikia Desemba 27, 1941, betri nne za ulinzi za pwani zenye bunduki mbili nambari 113, 114, 115 na 116 (baadaye walipokea nambari 702, 703, 704 na 705), ambazo zilishiriki katika utetezi wa Sevastopol, zilikuwa na bunduki na wafanyikazi wa cruiser.
Bunduki ya milimita 130 ya cruiser "Chervona Ukraine", iliyowekwa karibu na kijiji cha Dergachi
Mnamo Februari 1942, timu ya cruiser ya watu 50 iliundwa tena chini ya amri ya Kapteni wa 2 Rank A. A. Zaruba. Mradi ulibuniwa kuinua cruiser. Iliamuliwa kuinua meli kwa kupiga hewa ndani ya vyumba visivyoharibika. Kwa hili, vyumba vililazimika kufungwa, na shimoni zilipaswa kuwekwa juu ya vichaka vya mlango. Kazi ilianza mwishoni mwa Machi. Walakini, haikuwezekana kuinua cruiser. Sababu ilikuwa ukosefu wa fedha muhimu kwa kupanda kwa Sevastopol. Na haingewezekana kurejesha cruiser chini ya mabomu ya kuendelea na risasi. Kikundi cha uokoaji na timu za wasafiri wa meli "Chervona Ukraine" na "Krasny Kavkaz" hadi Mei 15, 1942 waliweza kuondoa bunduki tatu zaidi, makombora na propela. Ufungaji mbili za mm 100 zilisafirishwa kwenda Poti na kupandishwa kwenye boti ya Krasny Kavkaz.
Walirudi kwa jukumu la kuinua cruiser tena baada ya ukombozi wa Sevastopol. Kulingana na uchunguzi wa kupiga mbizi, mpango uliandaliwa, ambao ulipeana nafasi ya kupaa katika hatua tatu: kugeuza meli ardhini kwenda sawa, kuinua, kusukuma maji na kuingia kizimbani. Katika mradi wa kuinua, meli ilizingatiwa kuwa katika sehemu mbili na kata ya 49-50 shp., Lakini imeinuliwa kwa ujumla. Kazi ya kuinua ilianza tu mnamo Januari 16, 1946, walikuwa wa muda mrefu na walifanya vipindi. Mnamo Aprili 29, meli hiyo ilikuwa imenyooka (roll iliyobaki kwa upande wa bandari ilikuwa 4 °), na mnamo Novemba 3, 1947, iliinuliwa na kuwekwa katika Bay ya Kaskazini kwenye bamba kati ya gati ya Kaskazini na Ghuba ya Nakhimov.
Sunken Chervona Ukraine
[katikati] [katikati] Hatua ya kwanza ya kuinua cruiser - kuweka kwenye keel hata
Hatua ya pili ya kuinua cruiser "Chervona Ukraine"
Hatua ya tatu ya kuinua "Chervona Ukrainy" - kuweka meli kizimbani
Mnamo Februari 8, 1948, meli ilifufuliwa mara ya pili na kuletwa kizimbani kutengeneza matundu. Hakukuwa na haja ya kuirejesha kama vita. Mnamo Aprili 11, 1949, msafiri wa zamani chini ya jina jipya STZh-4 alihamishiwa kwa kikosi cha mafunzo ya Bahari Nyeusi ili itumike kama kituo cha mafunzo cha kudhibiti uharibifu. Mnamo Oktoba 30, 1950, ilirekebishwa tena kuwa meli lengwa TsL-53, na mnamo Mei 10, 1952, baada ya kutua ardhini katika eneo la Bakai Spit kutumika kama lengo la mazoezi ya kupigana na ndege za meli, ilitengwa kutoka orodha za Jeshi la Wanamaji.
Huko Sevastopol, juu ya msaada wa pwani wa gati ya Grafskaya, kibao cha kumbukumbu cha granite nyekundu kiliwekwa, ambayo imeandikwa: "Hapa, tukipambana na adui, mnamo Novemba 12, 1941, cruiser" Chervona Ukraine "iliuawa. Na silhouette ya meli imechongwa.
Makamanda: k 1 p Lebedinsky (7.12.1915 -?), N. N. Nesvitsky (4.19268.1930), PA Evdokimov (8.1930 -?), A. F. Leer (? - 11.1933), N. G. Kuznetsov (11.1933 - 5.9.1936), hadi 2 p. AI Zayats (5.9.1936 -?), Kwa 1 p NE Basisty (29.10.1939 - 5.11.1941), kwa 2 p IA Zaru-ba (5-13.11.1941)
"Chervona Ukraine" kizimbani. Mtazamo wa uharibifu wa kesi hiyo
