Maveterani wa meli zetu na ujenzi wa meli wanajivunia kukumbuka fadhaa ya NATO iliyosababishwa na ekranoplanes za Soviet - mifumo ya ulinzi wa anga isiyodhibitiwa, kuruka chini, hali zote za hali ya hewa magari anuwai: wabebaji wa kombora, kutua, uokoaji, mizigo, abiria … karne ya 21 magari haya yamezaliwa katika nchi yetu upya.
Maendeleo makubwa ya kwanza ya usafirishaji wa kuruka-juu katika USSR yalirudi mapema miaka ya 60s. Waanzilishi walikuwa Gorky Central Hydrofoil Design Bureau (CDB ya SPK), iliyoongozwa na Rostislav Alekseev, na Ofisi ya Ubunifu wa Anga ya Taganrog, iliyoongozwa na Robert Bartini. Wanasayansi wamefanya kile kinachoitwa athari ya skrini kufanya kazi - nguvu ya kuinua ya mtiririko wa hewa unaoingia, wakati "upepo" kutoka kwa mrengo unaoinuka unafikia uso wa dunia au maji, unaonekana na una wakati wa kurudi kwenye mrengo, kuongeza shinikizo chini yake na kuhakikisha ndege. Katibu wa wakati huo wa Kamati Kuu ya CPSU (baadaye Waziri wa Ulinzi wa USSR) Dmitry Ustinov na Amiri Jeshi Mkuu wa Jeshi la Wanamaji Sergei Gorshkov walianza katika maisha ya maendeleo hayo mapya.
Mamilioni "Eaglet" yalibaki kuwa ndoto
Maabara maalum ya majaribio ya kukimbia yalipangwa kwenye Volga na Bahari ya Caspian, na kufikia katikati ya miaka ya 60 iliwezekana kujenga ndege ya kipekee, kubwa zaidi wakati huo - ekranoplan "KM" (meli ya mfano, hata hivyo, maalum ya Magharibi huduma zilifafanua kifupisho kama monster wa Caspian).. Shujaa huyu wa mita mia moja aliye na urefu wa mabawa ya mita 37.6 mara moja aliondoka na uzani wa kuchukua wa tani 544, akiweka rekodi ya ulimwengu.
"Valery Polovinkin:" Faida kuu ya ekranoplan ni kuiba. Ni ngumu kuigundua hata kutoka kwa setilaiti, kwa sababu ina muhtasari hafifu. Na ni sahihi kabisa kwamba mwishowe walizingatia ujenzi wa ekranoplanes”
Mnamo mwaka wa 1972, ekranolet ya kwanza ya kijeshi "Orlyonok" ilikusanywa, iliyokusudiwa kuhamisha vikosi vya shambulio kubwa kwa umbali wa kilomita 1,500. Kulingana na data kutoka kwa vyanzo vya wazi, ilitakiwa kujenga zaidi ya dazeni mbili za "Tai" hizi, zenye uwezo wa kupanda hadi urefu wa kilomita mbili, lakini kabla ya kuanguka kwa USSR, ni tano tu zilizofanikiwa kuinuka kwenye mrengo.
Mnamo mwaka wa 1987, majaribio yalianza kwa mbebaji wa kombora lenye mabawa la Lun na makombora sita ya 3M-80 ya Mbu yaliyoongozwa. Walakini, mradi huu pia ulisimama na kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti. Na hata mfano wa kwanza wa ekranoplan ya raia "Volga-2" haikuweza kuwa serial na alikufa pamoja na USSR.
Uvumi una kwamba "washirika" wetu wa ng'ambo wameonyesha bidii maalum katika kuharibu uzalishaji wa maendeleo mengi ya hali ya juu ya Soviet, pamoja na ekranoplanes, moja kwa moja au kupitia mawakala wao wa ushawishi. Kwa hali yoyote, mara tu "pazia la chuma" lilipoanguka, marafiki wanaowezekana walifanikiwa kuonyeshwa "Eaglet" na hata na nyaraka fulani za kiufundi, baada ya hapo vifaa kama hivyo vilitokea Amerika …
Sisi, kwa upande mwingine, tulirudi kwenye uamsho wa ujenzi wa ekranoplanes tu katika miaka ya 2000.
Magari mawili ndogo ya kubeba watu watano "Amfistar" na toleo lake la kisasa "Aquaglide" chini ya usimamizi wa Usajili wa Usafirishaji baharini wa Urusi zilitolewa na kampuni "Teknolojia za Usafirishaji Amphibious" (JSC "ATT") na "Kampuni ya Biashara na Usafirishaji ya Arctic "(JSC" ATTK "). Katika maendeleo - mashine zilizo na uwezo wa kuinua tani 20.
Sukhoi Design Bureau imeonyesha mfano wake mwenyewe - ekranolet ya S-90 iliyo na malipo ya hadi tani 4.5 na safu ya ndege ya zaidi ya kilomita elfu tatu kwa urefu kutoka mita 0.5 hadi elfu nne.
Nizhny Novgorod na Petrozavodsk wanasimamia utengenezaji wa ekranoplan ya Orion-20 na uhamishaji wa hadi tani 10 na uwezo wa abiria wa watu 21. KB "Sky Plus Sea" imeunda toleo lake la Burevestnik-24 yenye viti 24 na mzigo wa tani 3.5.
Alekseev Central Design Bureau, pamoja na NPP Radar Mms, inajiandaa kwa ujenzi wa ekranoplanes za kizazi kijacho na uwezo wa kubeba tani 50 hadi 600. Jalada la kufanya kazi ni pamoja na usafirishaji na magari ya abiria-mizigo yenye uwezo wa kusonga mizigo hadi tani elfu mbili hadi tatu.
Watengenezaji kutoka Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk, Moscow, Chkalovsk walitoa huduma zao katika kusimamia teknolojia mpya.
Kibeba kombora la maabara
Je! Kuna watengenezaji wengi sana na kwa jumla ekranoplanes zinahitajika katika hali za leo? Ekranoplanostroeniya inapaswa kuzingatiwa kutoka nafasi kadhaa. Ya kwanza ni ndogo sana, lakini muhimu kiteknolojia: gari hili hupata mizigo ya kipekee katika harakati zake, haswa linapofika kwenye bawa (wakati wa kuruka, wakati wa kutua). Kwa hivyo, ekranoplan, hata kwa mtazamo wa kuunda teknolojia za hali ya juu ambazo zitatumika sawa katika ujenzi wa ndege na ujenzi wa meli, kwanza kabisa, ni utafiti, vifaa vya maabara, uhakiki wa muundo, sayansi ya vifaa na suluhisho za kiteknolojia. Kama vile kwa mtazamo wa kuboresha mifumo ya udhibiti: vifaa lazima vitii katika mwinuko wa chini sana, vitende kwa usahihi na kupumzika kwa marubani. Na hapa tuna kitu ngumu sana na msingi wa utafiti. Vivyo hivyo kwa vifaa vya ujenzi. Mizigo mikubwa husaidia kupata suluhisho ambazo zinaweza kutekelezwa katika siku zijazo katika ndege na ujenzi wa meli. Yote hii ni dhahiri.
Kwa mtazamo wa matumizi ya baadaye ya ekranoplanes, wakati ziliundwa na mbuni mkubwa Rostislav Alekseev na ofisi yake, zilizingatiwa katika matoleo kadhaa. Kwanza: mkombozi, chombo ambacho haraka, huwasilishwa haraka kwenye eneo la msiba kusaidia watu na kuwahamisha. WIG zinaweza kufanya bila uwanja wa ndege, kuanza kutoka kwenye uso wa maji, kutoka ardhini, kutoka barafu. Chaguo la pili: ekranoplan - njia ya kuhamisha askari, vikosi maalum. Chaguo la tatu, ambalo liliungwa mkono na Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji, Sergei Gorshkov, na Waziri wa Ulinzi Dmitry Ustinov, ambaye Alekseev alileta uhai: uwezo wa magari haya kubeba silaha za kombora.
Faida kuu ya ekranoplanes ni kuiba kwao. Ni ngumu sana kugundua kitu hiki dhidi ya msingi wa bahari, haswa ile mbaya. Anaweza kukaribia lengo na kugoma au kutua njia zingine. Ni ngumu kuigundua hata kutoka kwa setilaiti, kwa sababu ina muhtasari uliofifia - mahali penye kulinganisha. Na ni sahihi kabisa kwamba mwishowe walizingatia ujenzi wa ekranoplanes”.
Inasubiri mteja mmoja
"Sasa shida kuu," inaendelea "majadiliano" Valery Polovinkin, "sio sana kwa kukosekana kwa maoni ya uhandisi, lakini ni kurudia kwa maendeleo. Ninaweza kukuambia katika Mashariki ya Mbali kundi kubwa sana la wataalamu ambao huunda usanifu wao wenyewe, njia zao za ekranoplanes. Kuna chama cha ekranoplanostroeniya huko Moscow chini ya uongozi wa Oleg Volik, wana maendeleo yao wenyewe, vifaa viwili vya majaribio, kuna maoni ya kujenga uzalishaji wa pamoja huko Petrozavodsk. Kikundi kinachofuata ni wasiwasi wa Morinformsistema-Agat na ofisi ya Alekseevsky. Wana matarajio yao na mipango ya kuunda ekranoplanes. Kwa hivyo inageuka, kama katika hadithi ya "Swan, Saratani na Pike".
Lakini kazi katika ujenzi wa ekranoplan ni sawa, na teknolojia muhimu ni za kawaida, bila suluhisho ambalo wazo halitatekelezwa. Kwanza, unahitaji kuchanganya juhudi za kuunda mmea wa umeme. Hii ni "kutuliza" ya injini ya turbine ya gesi ya helikopta, au injini ya tanki, ambayo wakati mmoja ilikuwa kwenye T-80. Tunahitaji kitengo cha kisasa cha kuaminika ambacho kitafanya kazi katika mazingira ya fujo, hewa ya bahari, chumvi na vitu vingine. Pili, juhudi zinahitaji kuunganishwa ili kuunda nyenzo zinazofaa. Hatuzungumzii juu ya metali, kwa sababu chini ya hali ya uendeshaji wa ekranoplan, watakua na kuharibika haraka sana kwamba rasilimali itakuwa ndogo sana. Kwa hivyo, sio lazima kunyunyizia pesa, lakini kuunda miundo ya umoja, angalau kwa anuwai ya utunzi. Sisi katika Taasisi ya Krylov tunajaribu mrengo, kila mmoja wa wabunifu anatoa nyenzo zake mwenyewe, hii sio kawaida. Ni muhimu angalau kuelewa kwa pamoja itakuwa nini: seti ya miundo ya kaboni-nyuzi (haswa sasa, na maendeleo ya teknolojia ya nanoteknolojia), vifaa vya mchanganyiko wa kizazi kijacho, ambavyo sio duni tu, lakini vina nguvu zaidi kuliko zile za chuma, na muhimu zaidi, hawana deformation ya kudumu. Tunahitaji kufanya kazi pamoja. Na ekranoplanes inaweza kuwa na mteja mmoja kwa matumizi ya ulinzi na raia. Baada ya yote, ahadi tayari imetolewa katika kiwango cha uongozi wa nchi hiyo kuunda kitu kama ekranoplan-basi kwenye laini ya Kaliningrad-Petersburg. Ili usivuke mipaka, itastahili kuandaa mfumo kama huo wa usafirishaji. Na hesabu mfano wake kwa Yakutia, Siberia, na maeneo mengine ya mbali. Mashariki ya Mbali inavutia kwa kuanzishwa kwa ekranoplans.
Kwa jumla, kila njia ya kiufundi au ya kijeshi ina niches yake mwenyewe, ambapo matumizi yake ni bora zaidi. Na kwa ekranoplanes utaalam kama huo hutolewa, hata kadhaa, tayari tumezungumza juu yao. Bila shaka ni mwokoaji wa maisha. Bora kuliko ekranoplan, hakuna mtu anayeweza kukabiliana na jukumu la kuhamisha watu ikiwa kuna ajali katika uwanja wa mafuta na gesi. Pia ni kutoka kwa kifaa hiki kwamba ni rahisi zaidi kutupa vikundi vya madhumuni maalum nyuma ya mistari ya adui. Ni bora kutumia ekranoplanes kwa ufuatiliaji na uangalizi wa mpaka wa serikali na vitu vingine vya kimkakati.
Familia ya ekranoplanes inaweza kuwa na magari makubwa, ya kati na madogo, ambayo lazima yaundwe kwa kazi maalum. Ikiwa tutafanya hoja za kisayansi, mbinu yoyote itaonekana kuwa ghali sana, isiyo na faida, na ikiwa kila kitu kimehesabiwa, kinathibitishwa na ikilinganishwa na kiwango cha shida zinazotatuliwa, zinaonekana kukubalika kabisa, ikiwa sio kiuchumi kabisa.
Meli hazijajengwa na mifano tofauti - tu na mgawanyiko, vikosi, na fomu kubwa. Ndivyo ilivyo kwa ekranoplans. Nafasi yao katika safu itaamuliwa, na itajazwa.
Wakati huo huo, ni msingi bora wa utafiti wa kukuza teknolojia mpya kwa muongo mmoja ujao. Na ili waweze kukuza kwa ufanisi zaidi, ni muhimu kutosambaza fedha zilizopo juu ya wabunifu kadhaa, lakini kuchanganya juhudi, utafiti, uzalishaji na uwezo wa ubunifu wa wote ambao wanapata mizizi kwa siku zijazo za ekranoplanes za Urusi.
