Mnamo Machi 2016, Japani imepanga kumaliza upimaji wa ndege mpya ya kizazi kipya cha Teknolojia ya Juu ya Maonyesho X, iliyoundwa kwa kutumia teknolojia za siri. Ardhi ya Jua linaloibuka itakuwa ya nne ulimwenguni kuwa na silaha za ndege za siri.
Hapo awali, ni Urusi, Uchina na Merika tu ndizo zinaweza kujivunia uwepo wa mifumo ya ndege za kupambana iliyoundwa kwa kutumia teknolojia kupunguza uonekano. Uwepo wa teknolojia za "siri" ni moja ya vigezo vya lazima vya ndege ya kizazi cha tano.
Kiini cha teknolojia ya siri ni kupunguza kujulikana katika safu za rada na infrared. Athari hiyo inafanikiwa kwa sababu ya mipako maalum, sura maalum ya mwili wa ndege, na pia vifaa ambavyo muundo wake umetengenezwa.
Mawimbi ya rada yaliyotolewa, kwa mfano, na mtoaji wa mfumo wa kombora la kupambana na ndege, huonyeshwa kutoka kwa uso wa nje wa ndege na hupokelewa na kituo cha rada - hii ni saini ya rada.
Inajulikana na eneo bora la kutawanya (ESR). Hii ni parameter rasmi ambayo hupimwa katika vitengo vya eneo na ni kipimo cha upimaji wa mali ya kitu kutafakari wimbi la sumakuumeme. Kidogo eneo hili, ni ngumu zaidi kugundua ndege na kuipiga na kombora (angalau, upeo wa kugundua kwake unapungua).
Kwa washambuliaji wa zamani, EPR inaweza kufikia mita za mraba 100, kwa mpiganaji wa kawaida wa kisasa ni kutoka mita 3 hadi 12 za mraba. m, na kwa ndege "zisizoonekana" - karibu 0.3-0.4 sq. m.
EPR ya vitu ngumu haiwezi kuhesabiwa kwa usahihi kwa kutumia fomula; inapimwa kwa nguvu na vifaa maalum kwenye tovuti za majaribio au kwenye vyumba vya anechoic. Thamani yake inategemea sana mwelekeo ambao ndege imeangaziwa, na kwa mashine hiyo hiyo inayoruka inawakilishwa na anuwai - kama sheria, maadili bora ya eneo la kutawanyika hurekodiwa wakati ndege inaangaziwa mbele. ulimwengu. Kwa hivyo, hakuwezi kuwa na viashiria sahihi vya EPR, na maadili ya majaribio ya ndege iliyopo ya kizazi cha tano imeainishwa.
Rasilimali za uchambuzi wa Magharibi, kama sheria, hupunguza data ya EPR kwa ndege zao za siri.
NDEGE MAARUFU YA SASA DUNIANI - "ISIYOONEKANA":
B-2: "roho" ya Amerika
F-117: Lame Goblin wa Amerika
F-22: Mmarekani "Raptor"
F-35: "umeme" wa Amerika
T-50: kutoonekana kwa Kirusi J-20: Kichina "joka hodari"
X-2: "roho" ya Kijapani
B-2: "roho" ya Amerika
B-2A Spirit nzito, mshambuliaji wa kimkakati asiye na busara ni ndege ya gharama kubwa zaidi katika meli ya Jeshi la Anga la Merika. Kuanzia 1998, gharama ya B-2 moja ilikuwa $ bilioni 1.16. Gharama ya programu nzima ilikadiriwa karibu dola bilioni 45.
Ndege ya kwanza ya umma ya B-2 ilifanyika mnamo 1989. Jumla ya ndege 21 zilijengwa: karibu zote zimetajwa kwa jina la majimbo ya Amerika.
B-2 ina sura isiyo ya kawaida na wakati mwingine inalinganishwa na meli ya kigeni. Wakati mmoja, hii ilileta uvumi mwingi kwamba ndege hiyo ilijengwa kwa kutumia teknolojia zilizopatikana kutoka kwa utafiti wa mabaki ya UFO katika eneo linaloitwa Area 51.
Ndege hiyo ina uwezo wa kuchukua mabomu 16 ya atomiki, au mabomu manane ya laser yenye uzito wa kilo 907, au mabomu 80 ya calibre ya kilo 227 na kuyatoa kutoka Whiteman airbase (Missouri) karibu popote ulimwenguni - safu ya ndege ya " mzuka "ni elfu 11. km.
Roho ni kama kiotomatiki iwezekanavyo, wafanyakazi wana marubani wawili. Mlipuaji huyo ana usalama mzuri na ana uwezo wa kutua salama katika upepo wa 40 m / s. Kulingana na machapisho ya kigeni, RCS ya mshambuliaji inakadiriwa kuwa kati ya 0.0014 hadi 0.1 sq. Kulingana na vyanzo vingine, mshambuliaji ana utendaji mzuri - kutoka mita za mraba 0.05 hadi 0.5. m katika makadirio ya mbele.
Ubaya kuu wa B-2 Spirit ni gharama yake ya matengenezo. Kuweka ndege inawezekana tu kwenye hangar maalum na microclimate bandia - vinginevyo, mionzi ya ultraviolet itaharibu mipako ya kunyonya redio ya ndege.
B-2 haionekani kwa rada zilizopitwa na wakati, lakini mifumo ya kisasa ya makombora ya kupambana na ndege iliyoundwa na Urusi ina uwezo wa kuigundua na kuipiga vyema. Kulingana na ripoti ambazo hazijathibitishwa, B-2 moja ilipigwa risasi au ilipata uharibifu mkubwa wa mapigano kutokana na matumizi ya mfumo wa kombora la kupambana na ndege (SAM) wakati wa operesheni ya jeshi la NATO huko Yugoslavia.
F-117: Lame Goblin wa Amerika
Lockheed F-117 Night Hawk ni ndege ya Amerika ya kiti kimoja ya ndege ya mgomo kutoka kwa Lockheed Martin. Iliundwa kwa kupenya kwa siri kupitia mfumo wa ulinzi wa adui na mashambulio kwenye malengo muhimu ya kimkakati.
Ndege ya kwanza ilifanywa mnamo Juni 18, 1981. Vitengo 64 vilitengenezwa, nakala ya mwisho ya uzalishaji ilifikishwa kwa USAF mnamo 1990. Zaidi ya dola bilioni 6 zilitumika katika uundaji na utengenezaji wa F-117. Mnamo 2008, ndege za aina hii zilifutwa kabisa, kwa sababu za kifedha, na kwa sababu ya kupitishwa kwa R-Raptor ya F-22.
EPR ya ndege, kulingana na machapisho ya kigeni, ilianzia 0.01 hadi 0.025 sq. m kulingana na pembe.
Kupunguzwa kwa mwonekano kwa F-117 kulifanikiwa haswa kwa sababu ya sura maalum ya angular, iliyojengwa kulingana na dhana ya "ndege za kutafakari"; vifaa vya kunyonya na redio na mipako maalum pia ilitumika. Kama matokeo, mshambuliaji alionekana kuwa wa baadaye sana, na kwa sababu ya hii, umaarufu wa F-117 katika michezo na sinema inaweza kupingana na zile za nyota za Hollywood za ukubwa wa kwanza.
Walakini, baada ya kupunguzwa kwa mwonekano, wabunifu walilazimika kukiuka sheria zote zinazowezekana za anga, na ndege ilipokea sifa za kuchukiza za kukimbia. Marubani wa Amerika walimpa jina la utani "kilema cha goblin" (Wobblin 'Goblin).
Kama matokeo, ndege sita - karibu 10% ya idadi yote - zilipotea kutoka kwa ndege 64 zilizojengwa za F-117A kutoka kwa ajali za kukimbia.
Ndege ilishiriki katika vita vitano: uvamizi wa Amerika wa Panama (1989), Vita vya Ghuba (1991), Operesheni Jangwa Fox (1998), vita vya NATO dhidi ya Yugoslavia (1999), na vita vya Iraqi (2003).
Katika ndege, angalau ndege moja ilipotea huko Yugoslavia - ndege isiyoonekana ilipigwa risasi na vikosi vya ulinzi vya anga vya Yugoslavia vikitumia mfumo wa ulinzi wa anga wa Soviet S-125 "Neva" uliopitwa na wakati.
F-22: Mmarekani "Raptor"
Ndege ya kwanza na hadi sasa ya kizazi cha tano iliyopitishwa kwa huduma ni American F-22A Raptor.
Uzalishaji wa ndege ulianza mnamo 2001. Kwa sasa, F-22 kadhaa wanashiriki katika operesheni ya vikosi vya muungano nchini Iraq kuwashambulia wapiganaji wa shirika la kigaidi la "Islamic State" lililopigwa marufuku nchini Urusi.
Leo, Raptor anachukuliwa kuwa mpiganaji ghali zaidi ulimwenguni. Kulingana na vyanzo vya wazi, kwa kuzingatia gharama ya maendeleo yake na mambo mengine, gharama ya kila ndege iliyoamriwa na Jeshi la Anga la Amerika inazidi dola milioni 300.
Walakini, F-22A ina kitu cha kujivunia: ni uwezo wa kuruka kwa supersonic bila ya kuwasha moto, avioniki yenye nguvu (avionics) na, tena, kujulikana kidogo. Walakini, kwa suala la ujanja, ndege ni duni kwa wapiganaji wengi wa Urusi, hata wa kizazi cha nne.
Vector ya kutia ya F-22 inabadilika tu katika ndege moja (juu na chini), wakati iko kwenye ndege ya kisasa zaidi ya kupigana ya Urusi, vector ya kutia inaweza kubadilika katika ndege zote, na kwa kujitegemea kwa kila mmoja kwa injini za kulia na kushoto.
Hakuna data halisi juu ya RCS ya mpiganaji: anuwai ya takwimu zilizotolewa na vyanzo tofauti ni kutoka 0.3 hadi 0.001 sq. Kulingana na wataalam wa ndani, EPR ya F-22A ni kati ya 0.5 hadi 0.1 sq. Wakati huo huo, kituo cha rada cha Irbis cha mpiganaji wa Su-35S kinaweza kugundua Raptor kwa umbali wa angalau 95 km.
Kwa gharama yake ya kukataza, Raptor ana changamoto kadhaa za kiutendaji. Hasa, mipako ya kupambana na rada ya mpiganaji ilifutwa kwa urahisi na mvua, na ingawa baada ya muda upungufu huu uliondolewa, bei ya ndege iliongezeka zaidi.
Upungufu mwingine mkubwa wa F-22 ni mfumo wa usambazaji wa oksijeni wa rubani. Mnamo 2010, kwa sababu ya kukosa hewa, alipoteza udhibiti wa mpiganaji na rubani aliyeanguka Jeffrey Haney.
Tangu 2011, F-22A zote zimepigwa marufuku kupanda juu ya mita 7, elfu 6. Iliaminika kuwa katika urefu huo, rubani, na ishara za kwanza za kukosekana hewa, angeweza kushuka hadi mita 5, 4,000 kwa kuagiza kuondoa kinyago na kupumua hewa kwenye chumba cha kulala. Sababu iliibuka kuwa kasoro ya muundo - dioksidi kaboni kutoka kwa injini iliingia kwenye mfumo wa kupumua wa marubani. Walijaribu kutatua shida hiyo kwa msaada wa vichungi vya ziada vya kaboni. Lakini kikwazo hakijaondolewa kabisa hadi sasa.
F-35: "umeme" wa Amerika
Umeme wa F-35 II ("Umeme") alichukuliwa kama ndege ya ulimwengu kwa vikosi vya jeshi la Merika, na vile vile washirika wa NATO, wanaoweza kuchukua nafasi ya mpiganaji wa F-16, ndege ya shambulio la A-10, McDonnell Douglas AV-8B Harrier Ndege za wima za pili na za kutua za wima, na mshambuliaji-mpiganaji-mshambuliaji McDonnell Douglas F / A-18 Hornet.
Pesa kubwa ilitumika katika kukuza kizazi hiki cha tano cha mpiganaji-mshambuliaji (gharama zilizidi dola bilioni 56, na gharama ya ndege moja ilikuwa $ milioni 108), lakini haikuwezekana kukumbuka muundo huo.
Wachambuzi wanasema kwamba mifumo ya kukandamiza rada ya adui iliyowekwa kwenye F-35 haiwezi kutimiza kazi yao kwa ukamilifu. Kama matokeo, hii inaweza kuhitaji ukuzaji wa ndege tofauti iliyoundwa kukandamiza rada za adui ili kuhakikisha wizi wa wapiganaji hawa. Wataalam, kwa hivyo, wanauliza ushauri wa matumizi ya mabilioni ya dola ya Pentagon katika uundaji wa ndege ya F-35.
Vyombo vya habari vingine vya Amerika pia vinatambua kuwa F-35 kwa kiwango kikubwa haikidhi mahitaji ya ndege ya kizazi cha tano: Molniya ina uwiano wa chini wa uzito, uhai na maneuverability, na haiwezi kuruka kwa kasi ya juu bila ya kuwasha moto.
Kwa kuongezea, mpiganaji hugunduliwa kwa urahisi na rada zinazofanya kazi kwa masafa ya hali ya juu, na RCS yake ilikuwa kubwa kuliko ilivyoelezwa katika sifa. Walakini, machapisho ya kigeni, kulingana na mila iliyopo, inakadiria thamani ya eneo linalotawanyika kwa ufanisi la ndege ya F-35, kulingana na pembe, kwa 0, 001 sq. Kulingana na wataalam wengi, pamoja na wataalam wa Magharibi, kulingana na EPR, F-35 ni mbaya zaidi kuliko F-22.
T-50: kutoonekana kwa Kirusi
Wataalam wa Urusi walitumia vitu kadhaa vya teknolojia ya siri kwenye ndege kama vile mpiganaji wa Su-34, mshambuliaji wa mbele wa MiG-35 na mpiganaji mzito wa Su-35S. Walakini, mpiganaji mzito wa PAK FA T-50 na mshambuliaji mkakati wa masafa marefu wa PAK DA atakuwa ndege kamili.
T-50 (Advanced Frontline Aviation Complex, PAK FA) ni jibu la Urusi kwa mpiganaji wa kizazi cha tano cha Amerika cha F-22. Ndege ni quintessence ya kisasa kabisa ambayo iko katika anga ya ndani. Hijulikani kidogo juu ya sifa zake, na nyingi bado zinafichwa.
Inajulikana kuwa PAK FA ilikuwa ya kwanza kutumia anuwai ya plastiki ya hivi karibuni ya polymer iliyoimarishwa. Ni nyepesi mara mbili kuliko aluminium ya nguvu inayolinganishwa na titani, mara nne hadi tano nyepesi kuliko chuma. Vifaa vipya hufanya 70% ya vifaa vya mpiganaji, kwa sababu hiyo, uzito wa kujenga wa ndege umepunguzwa sana - ina uzito mara nne kuliko ndege iliyokusanywa kutoka kwa vifaa vya kawaida.
Kituo cha Runinga "Zvezda" / YouTube
Ofisi ya muundo wa Sukhoi inatangaza "kiwango cha chini cha rada, mwonekano wa macho na infrared" ya mashine, "ingawa EPR ya mpiganaji inakadiriwa na wataalam wa ndani badala ya kuzuiwa - katika mkoa wa 0.3-0.4 sq. Wakati huo huo, wachambuzi wengine wa Magharibi wana matumaini zaidi juu ya ndege zetu: kwa T-50 wanaita EPR mara tatu chini - 0.1 sq. m. Takwimu za kweli za eneo bora la kutawanya kwa PAK FA zimeainishwa.
T-50 ina kiwango cha juu cha usomi wa bodi. Rada ya mpiganaji na safu mpya ya antena (AFAR) mpya ya N. I. Tikhomirova inaweza kugundua malengo kwa umbali wa zaidi ya kilomita 400, wakati huo huo ikifuatilia hadi malengo 60 na moto hadi 16. RCS ya chini ya malengo yaliyofuatiliwa ni 0.01 sq. m.
PAK FA: mabawa ya kupigana ya injini za baadaye za PAK FA zimepangwa kutoka kwa mhimili wa ndege wa muda mrefu, suluhisho hili liliruhusiwa kuongeza bega wakati wa kuendesha na kutengeneza sehemu kubwa ya silaha inayoweza kuchukua silaha nzito, isiyoweza kufikiwa kwa sababu ya saizi ya F-35 Umeme II. PAK FA inajulikana kwa ujanja bora na udhibiti wa ndege zenye wima na zenye usawa kwa kasi kubwa na kwa kasi ndogo.
Hivi sasa, T-50 imewekwa na injini za hatua ya kwanza, ambayo ina uwezo wa kudumisha kasi ya hali ya juu katika hali ya kutokuchoma moto. Baada ya kupokea injini ya kawaida ya hatua ya pili, sifa za busara na kiufundi za mpiganaji zitaongezeka sana.
Ndege hiyo ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Januari 29, 2010. Uwasilishaji wa mfululizo wa PAK FA kwa wanajeshi unatarajiwa kuanza mnamo 2017; kwa jumla, wanajeshi wanapaswa kupokea wapiganaji 55 wa kizazi cha tano ifikapo 2020.
J-20: Wachina "joka hodari"
Chengdu J-20 ni mpiganaji wa Wachina wa nne (kulingana na nomenclature ya Wachina) au kizazi cha tano (kulingana na magharibi). Mnamo 2011 alifanya ndege ya kwanza ya majaribio. Mpiganaji huyo anatarajiwa kuanza huduma mnamo 2017-2019.
Kulingana na ripoti kadhaa za media, J-20 inaendeshwa na injini za Urusi AL-31FN, na jeshi la China limenunua kwa nguvu injini za bidhaa hizi ambazo zimeondolewa.
Tabia nyingi za kiufundi na kiufundi za maendeleo zinabaki kuwa siri. J-20 ina idadi kubwa ya vitu sawa na vilivyonakiliwa kabisa kutoka kwa ndege ya mwonyeshaji wa teknolojia ya MiG 1.44 ya Urusi na wapiganaji wa kizazi cha tano cha Amerika F-22 na F-35.
Ndege hutengenezwa kulingana na muundo wa bata: jozi ya keels ya ndani na injini zilizopangwa kwa karibu (sawa na MiG 1.44), dari na pua zinafanana na vitu sawa kwenye F-22. Eneo la ulaji wa hewa lina muundo sawa na F-35. Mkia wa wima umegeuza kila mahali na ina jiometri sawa na ile ya mpiganaji wa F-35.
X-2: "roho" ya Kijapani
Mitsubishi ATD-X Shinshin ni mfano wa mpiganaji wa kijeshi wa kizazi cha tano wa Kijapani. Ndege hiyo iliundwa katika Taasisi ya Ubunifu wa Ufundi ya Wizara ya Ulinzi ya Japani, na kujengwa na shirika ambalo lilizalisha wapiganaji maarufu wa Zero wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Mpiganaji alipokea jina la kishairi Shinshin - "Nafsi".
ATD-X ni sawa na saizi ya mpiganaji wa Saab Gripen wa Uswidi, na umbo la Raptor wa Amerika F-22. Vipimo na pembe ya mwelekeo wa mkia wima, sura ya utitiri na ulaji wa hewa ni sawa na ile ya mpiganaji wa kizazi cha tano wa Amerika. Gharama ya ndege inaweza kufikia karibu milioni 324.
Maonyesho ya kwanza ya umma ya mpiganaji mpya wa Kijapani yalifanyika mwishoni mwa Januari 2016. Vipimo vya ndege vilitakiwa kufanywa mnamo 2015, lakini kampuni ya maendeleo ya Mitsubishi Heavy Industries haikuweza kufikia tarehe za utoaji zilizowekwa na Wizara ya Ulinzi.
Kwa kuongezea, wataalam wa Kijapani wanahitaji kurekebisha injini ya mpiganaji na vector ya kudhibitiwa, haswa, kujaribu uwezekano wa kuiwasha tena ikiwa kuna uwezekano wa kusimama wakati wa kukimbia.
Wizara ya Ulinzi ya Japani inabainisha kuwa ndege hiyo ilijengwa peke kwa maendeleo ya teknolojia, pamoja na ATD-X - "siri". Walakini, inaweza kutumika kama msingi wa kuunda mbadala wa mshambuliaji wa kijeshi wa Kijapani F-2 iliyotengenezwa na Mitsubishi Heavy Viwanda na Lockheed Martin kwa Kikosi cha Ulinzi cha Anga cha Japan.
Katika kesi hiyo, ATD-X italazimika kufunga injini zenye nguvu mara tatu, na kwenye mwili wa ndege kutakuwa na nafasi ya kutosha ya kuweka risasi.
Kulingana na mipango ya awali, kazi ya maendeleo ya uundaji wa F-3 mpya itaanza mnamo 2016-2017, na mfano wa kwanza wa mpiganaji ataanza mnamo 2024-2025.
