Czechoslovakia haijawahi kuwa nguvu kubwa ya anga, lakini uanachama katika Baraza la Usaidizi wa Kiuchumi (CMEA) na Shirika la Mkataba wa Warsaw (OVD) waliiweka nchi hii katika miaka ya 60-80 kama kiongozi katika utengenezaji wa ndege za mafunzo. Hakuna shaka kwamba ndege nyepesi za darasa hili zingeweza kuundwa na kuzalishwa katika Umoja wa Kisovyeti, lakini tasnia ya anga ya Soviet, tofauti na nyakati za sasa, tayari ilikuwa imelemewa na maagizo, na kulikuwa na hitaji kubwa la kusaidia na kukuza sekta ya anga ya nchi za kambi ya ujamaa.
Kwa muda mrefu, MiG-15UTI alikuwa mkufunzi mkuu wa ndege ya Jeshi la Anga la USSR. Mashine hii ilitengenezwa kwa safu kubwa na ilitumika katika Jeshi la Anga la Soviet na DOSAAF hadi miaka ya 80 ya mapema. Walakini, kwa suala la ufanisi, muundo wa avioniki na usalama wa ndege, haikukidhi kikamilifu mahitaji ya mafunzo ya kwanza ya ndege. Czechoslovak L-29 Delfin, iliyoundwa mnamo 1956, ilitangazwa mshindi wa shindano la mkufunzi wa ndege kwa nchi za ATS. Ushindani huo pia ulihudhuriwa na Kipolishi PZL TS-11 Iskra na Soviet Yak-30. Uamuzi huu ulitokana sana na sababu za kisiasa: wawakilishi wa Jeshi la Anga la USSR waliamini kuwa ofisi ya muundo wa Yakovlev ilikuwa bora na ilikuwa na uwezo mkubwa wa kuboresha zaidi. Kama matokeo, marubani wa Soviet walifundishwa kwenye L-29 Delfin, na Wapole walipendelea mkufunzi wao wa TS-11 Iskra. Baada ya Dolphin kushinda mashindano, uundaji na ujenzi wa TCB ikawa kati ya nchi wanachama wa CMEA haki ya Jamhuri ya Kijamaa ya Czechoslovak (Czechoslovakia).
Dolphin, kuwa rahisi sana kuruka na kutokuwa na heshima katika matengenezo, iliashiria enzi mpya katika mafunzo ya rubani na haraka ikapenda wapanda ndege. Wakati huo huo, ndege hiyo ilikuwa na mapungufu kadhaa, na majaribio ya kuyaondoa yalionyesha kuwa L-29 ilikuwa na akiba chache sana za kisasa. Kwa kuongezea, uboreshaji wa anga ya kupigana iliweka mahitaji mapya kwa mafunzo ya marubani wachanga. Kwa hivyo, kulikuwa na hitaji la TCB mpya.
Kazi ya kiufundi ya mkufunzi mpya wa ndege iliundwa na Wizara ya Ulinzi ya USSR, lakini mteja rasmi alikuwa Wizara ya Ulinzi ya Kitaifa ya Czechoslovak (MHO). Hasa, ilihitajika, wakati kudumisha faida za L-29, kutoa uwiano mkubwa wa uzito na uaminifu, na kupunguza wakati wa maandalizi ya kusafiri. Ilionyeshwa kuwa kasi kubwa ya kukimbia inaweza kuwa zaidi ya 700 km / h. Jogoo la mwalimu na kadeti, kulingana na muundo na muundo wa vyombo, zililazimika kuwa karibu iwezekanavyo kwa chumba cha ndege cha mpiganaji wa kisasa. Uzito tupu wa ndege ulikuwa mdogo kwa kilo 3400. Ndege mpya ilitakiwa kutumika shuleni kwa kila aina ya mafunzo ya kukimbia, pamoja na ile ya kwanza.
Aero Vodochody, biashara ya kitaifa, ilikabidhiwa kuunda TCB mpya. Kiwanda hiki cha ndege cha Czechoslovak kilijengwa mnamo 1953 karibu na kijiji cha Vodohody, kilomita 20 kaskazini mwa Prague. Tangu wakati huo, kumekuwa na utengenezaji wa serial wa ndege za ndege, zote zikiwa na leseni ya Soviet na iliyoundwa huko Czechoslovakia. Mkutano wa ndege za mafunzo za MiG-15, MiG-19S, MiG-21F-13 na L-29 zilifanywa huko.
Hapo awali, ndege hiyo, iliyochaguliwa L-39 Albatros, ilitoa matumizi ya injini mbili, ambayo ilikuwa bora kutoka kwa mtazamo wa kuaminika. Lakini kwa upande mwingine, hii bila shaka ingeongeza misa, gharama ya ndege, wakati wa maandalizi ya kuondoka na matumizi ya mafuta. Kama matokeo, mteja aliamini utoshelevu wa injini moja, haswa kwani kiwango cha kuaminika kwa injini mpya za turbojet tayari kilikuwa juu sana. Baada ya majaribio ya kulinganisha ya Czechoslovak M-720 na msukumo wa hadi 2500 kgf na injini ya kupitisha AI-25TL iliyo na msukumo wa 1720 kgf, iliyoundwa kwenye Maendeleo ZMKB chini ya uongozi wa A. G. Ivchenko, uchaguzi ulifanywa kwa niaba ya chaguo la pili. Haikuwa juu ya shinikizo la upande wa Soviet: M-720 ilikuwa kubwa sana kwa mkufunzi mwepesi, na zaidi ya hayo, baada ya majaribio ya benchi, ikawa wazi kuwa upangaji wake mzuri hautakamilika haraka. Ilifikiriwa kuwa kampuni ya Prague "Motorlet" ingehusika katika utengenezaji wa injini, lakini kama matokeo, AI-25TL ya "Albatross" ilianza kujengwa huko Zaporozhye.
Baada ya vipimo vya kiwanda huko Czechoslovakia mnamo Mei 1973, vipimo vya serikali vilianza huko USSR. Marubani wa Soviet walikuwa na maoni mazuri juu ya ndege hiyo. Walibaini kuwa, kwa ujumla, L-39 inakidhi mahitaji ya mkufunzi mmoja wa ndege iliyoundwa kwa mafunzo ya marubani katika hatua zote. Miongoni mwa sifa nzuri za ndege hiyo, tahadhari maalum ililipwa kwa ukaribu wa hali ya kazi katika miraa ya mwalimu na mwanafunzi kwa vibanda vya magari ya kupigana, kujulikana bora kutoka kwa sehemu zote za kazi, mfumo mzuri wa uokoaji, uwezo wa kuanza injini bila msaada wa vifaa vya ardhini, na pia mafunzo katika misingi ya matumizi ya mapigano. Na viboko vilivyoondolewa, njia ya kutua ilikuwa sawa na MiG-21. Ndege hiyo ilikuwa na sifa nzuri za aerobatic, ikiruhusu kutekeleza anuwai yote ya aerobatics.
Kwa kuongeza faida, shida kadhaa zilibainika: fupi kuliko safu maalum ya ndege, kuongezeka kwa kasi ya kutua na urefu wa kukimbia. Hatukuridhika kabisa na sifa za ndege kwa kujitoa kutoka kwa spin, ambayo baadaye ilihitaji marekebisho kwenye pua na mkia wima. Kiwanda cha nguvu kiligeuka kuwa hatua dhaifu zaidi ya ndege. Kwa sababu ya shida na utulivu wa nguvu ya gesi, kufikia pembe kubwa za shambulio ilitishia kuongezeka na kuzidisha joto kwenye turbine. Injini ya AI-25TL ina majibu ya chini ya kaba, inafikia "kiwango cha juu" katika 9-12 s. Rubani kweli hakuweza kutegemea kuongezeka kwa haraka kwa msukumo wakati wa kuendesha na kutua, shida zilitokea pia wakati wa kufanya kazi kwa ndege ya kikundi. Licha ya kasoro zilizobainika, "Albatross" ilipendekezwa kupitishwa na Jeshi la Anga la USSR kuandaa shule za ndege nayo.
Uzalishaji mkubwa wa L-39 katika biashara ya Aero-Vodokhody ulianza mnamo 1974. Katika Jeshi la Anga la USSR, ndege ya kwanza ya L-39C ilianza kufanya kazi mnamo 1975 katika UAP ya 105 ya Chernigov Shule ya Juu ya Anga ya Marubani. Ndege ilizidi mtangulizi wake L-29 kwa njia nyingi na haraka ikashinda huruma ya marubani na mafundi. TCB mpya ilitofautishwa na maoni bora kutoka mahali pa kazi, mfumo mzuri wa hali ya hewa, na ergonomics nzuri.
Tabia za ndege za ndege L-39С
Lakini wakati huo huo, uamuzi wa kutumia Albatross kama ndege kwa mafunzo ya kwanza ya ndege hauwezi kuzingatiwa kuwa haki kabisa. Kwa cadet bila ujuzi wa kwanza wa kuruka, L-39 ilikuwa kali sana na ya haraka. Makadeti waliaminika kufanya ndege ya kwanza ya kujitegemea baada ya safari 35-40 za kusafirisha nje, na zingine zinahitaji zaidi. Walakini, ndege zilikuwa fupi, na mpango wa kuuza nje, kama sheria, haukuzidi masaa 20. Wakati wa kufanya mazoezi ya kutua, marubani wengi wa novice walipata shida kwa sababu ya mabadiliko ya hali ya udhibiti wa ndege kwa kasi ndogo. Kwa njia za kusafiri, gari ilijibu haraka upotovu wa mpini na miguu, kisha ikawa uvivu wakati wa kutua. Makosa ya kutua yalikuwa ya kawaida: usawa wa juu, ndege, mbuzi, lakini Albatross ilikuwa na kiwango cha kutosha cha usalama na, kama sheria, kila kitu kilimalizika vizuri.
Ili kufanya mazoezi ya ustadi wa kutumia silaha, ndege hiyo ilikuwa na vifaa vya kuona ndege ya ASP-ZNMU-39 (mbele ya chumba cha ndege), kifaa cha kudhibiti picha cha FKP-2-2, simulators mbili zinazodhibitiwa na I-318 kwenye APU-13M1 vizindua, wamiliki wa boriti mbili za mabawa L39M-317 au L39M-118, ambayo iliwezekana kusimamisha mabomu ya hewa yenye uzito wa kilo 50-100 au NAR UB-16-57.
Programu ya mafunzo ilitoa kwa cadet kupokea muda wa kukimbia wa masaa 100-120. Mbali na kumiliki kuruka na kutua, ilijumuisha ndege za en-njia na vifaa chini ya pazia, kudhibiti mambo ya matumizi ya vita. Wapiganaji wa baadaye walihitajika kufundishwa katika misingi ya kukamata malengo ya hewa juu ya mwongozo kutoka ardhini. Mbinu za kupambana na hewa zilifanywa kwa kulenga macho ya macho na upatikanaji wa malengo na vichwa vya homing vya makombora ya mafunzo ya R-ZU. Kadi za shule zote zilifanya "kazi ardhini" kwa kutumia bomu za mafunzo za 57-mm NAR S-5 na 50-kg.
Haraka sana, ndege ya mkufunzi wa L-39C ikawa moja ya ndege kubwa zaidi katika Jeshi la Anga la USSR. Ndege hiyo ikawa "Russified" na haikuonekana kuwa ya kigeni. Barua ya Kilatini "L" katika jina ilibadilishwa mara moja na "L." wa Kirusi. Barua "C" inayoonyesha urekebishaji ilipotea kabisa, kwani ni muundo mmoja tu ndio uliotumika katika USSR. Na jina lake mwenyewe "Albatross" halikutumiwa mara nyingi jina la utani "Elka". Ndege ziliingia shule nyingi za ndege: Kachinskoe, Chernigovskoe, Kharkovskoe, Armavirskoe, Barnaul, Yeyskoe, Borisoglebskoe, Tambovskoe, Krasnodarskoe. Shule hizi zilifundisha marubani wa vikosi vya mbele vya wapiganaji wa anga na vikosi vya ulinzi wa anga, mpiganaji-mshambuliaji na anga ya mbele ya mshambuliaji. Nguvu ya vikosi vya mafunzo ilikuwa kubwa zaidi kuliko vikosi vya kupigana, na katika baadhi yao idadi ya "Albatrosses" ilizidi mia.
Mafunzo ya L-39C pia yalipatikana katika Vituo vya Mafunzo ya Kupambana na Mafunzo ya Watumishi wa Ndege, katika mafunzo tofauti na kikosi cha majaribio cha Kituo cha Mafunzo ya cosmonaut cha USSR, katika vitengo vya Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga. Idadi ndogo ya Elok ilitolewa kwa vilabu vya kuruka vya DOSAAF na vituo vya mafunzo. Nje ya miundo ya usalama "Elkami" ilikuwa na LP MAP (karibu na Moscow Zhukovsky); walikuwa katika Shule ya Majaribio ya Jaribio. Albatrosses zilitumika kama maabara ya kuruka na ndege za kusindikiza kwa kujaribu teknolojia mpya ya anga.
Ndege ya L-39 ikawa moja ya wakufunzi wa ndege walioenea zaidi, wakichukua nafasi ya nne ya heshima katika idadi ya magari yaliyotengenezwa baada ya T-33 ya Amerika, MiG-15UTI ya Soviet na L-29 Delfin. Kwa jumla, zaidi ya magari ya uzalishaji 2,950 yalijengwa. Marekebisho makubwa zaidi yalikuwa L-39C, ilirudiwa kwa kiasi cha vitengo 2280. Kati ya hizi, USSR ilipokea ndege 2,080. Mbali na USSR, mkufunzi wa L-39C alikuwa katika vikosi vya anga vya Afghanistan, Vietnam, Cuba na Czechoslovakia. Kwa msingi wa L-39C, gari la kulenga L-39V lilitengenezwa kwa safu ndogo, lakini muundo huu haukupewa USSR. Katika Jeshi la Anga la Soviet, mshambuliaji wa Il-28 alitumika kuvuta malengo ya angani kutoka katikati ya miaka ya 50.
Licha ya ukweli kwamba "Albatross" ilitengenezwa kama ndege ya mafunzo, ilikuwa na uwezo fulani wa mgomo. Kwa kweli, kesi kama hiyo ya matumizi kwa Jeshi la Anga la USSR haikuwa na maana, lakini nchi nyingi za ulimwengu wa tatu ambazo hazikuwa na meli kubwa na za kisasa za ndege zilizingatia TCB kama ndege nyepesi. Kwa kuongezea, L-29 tayari ilikuwa na uzoefu kama huo. Wakati wa Vita vya Yom Kippur mnamo 1973, baada ya mafanikio ya vitengo vya rununu vya Israeli kupitia Mfereji wa Suez, bila kutarajiwa kwa Waarabu, Wamisri walilazimika kutupa ndege za mafunzo zilizo na NAR na mabomu ya kuanguka bure vitani.
Mnamo 1975, toleo la ndege ya L-39ZO (Zbrojni - iliyo na silaha) iliundwa, na mrengo ulioimarishwa na alama nne ngumu za nje. Uundaji wa lahaja na uwezo wa mgomo ulioboreshwa ulianza kwa ombi la Libya. Mnamo miaka ya 1980, mashine hii ilitolewa kwa GDR (ndege 52), Iraq (ndege 81), Libya (ndege 181) na Syria (ndege 55). Uzalishaji wa mfululizo wa mtindo huu ulimalizika mnamo 1985. Mwaka mmoja baadaye, marekebisho ya ndege nyepesi ya viti viwili vya L-39ZA na ndege ya upelelezi ilionekana, ambayo ilikuwa maendeleo zaidi ya ndege ya L-39ZO. Gari hilo lilikuwa na mkutano wa kusitisha nne na mkutano mmoja wa kusimamishwa kwa hewa, pamoja na muundo wa mrengo ulioimarishwa na chasisi. Uzito wa mzigo wa kupigana katika nodi tano ni 1100 kg. Mbali na mabomu ya NAR na ya bure, bunduki ya 23 mm ya GSh-23L na risasi 150 imesimamishwa chini ya fuselage. Kwa kujilinda kutoka kwa wapiganaji wa adui na helikopta za mapigano, inawezekana kusimamisha makombora mawili ya kupambana na K-13 au R-60.
Ndege ya L-39ZO ilipokea Vikosi vya Hewa vya Algeria (32), Bulgaria (36), Czechoslovakia (31), Nigeria (24), Romania (32), Syria (44) na Thailand (28). Lahaja ya ndege ya L-39ZA iliyo na avioniki ya magharibi (haswa, na kiashiria kwenye kioo cha mbele na processor ya dijiti ya mfumo wa kudhibiti silaha) ilipokea jina L-39ZA / Mbunge. Uzalishaji wa L-39ZA ulimalizika mnamo 1994. Mnamo 1994 hiyo hiyo, L-39ZA / ART ilionekana na avionics ya kampuni ya Israeli "Elbit", toleo hili lilitengenezwa maalum kwa Jeshi la Anga la Thai. Kwa jumla, pamoja na muundo mkubwa zaidi wa L-39C, Albatross 516 zilijengwa na uwezo wa mgomo ulioimarishwa. "Elki" walikuwa wakifanya kazi na Jeshi la Anga katika nchi zaidi ya 30 ulimwenguni. Na kwa vyovyote vile ziliishia kwa njia ya kisheria: ndege zilizotumiwa kutoka Ulaya Mashariki na jamhuri za USSR ya zamani mara nyingi kupitia "mikono ya tatu" ziliishia katika nchi zilizo na kutokubaliana kwa eneo na majirani au mizozo ya ndani ya kikabila kwa njia ya kuzunguka.
