Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, vikosi vya jeshi la Amerika vilikuwa na idadi kubwa ya bunduki za kati na kubwa za kupambana na ndege, bunduki ndogo za kupambana na ndege na milimita 12, 7-mm. Kufikia 1947, karibu nusu ya nafasi za kupambana na ndege za bunduki 90 na 120 mm huko Merika zilikuwa zimeondolewa. Bunduki zilizovutwa zilienda kwa besi za uhifadhi, na bunduki za anti-ndege zilizokuwa zimesimama ziliongezwa. Bunduki kubwa za kupambana na ndege zilihifadhiwa haswa pwani, katika maeneo ya bandari kubwa na besi za majini. Walakini, upunguzaji pia uliathiri Jeshi la Anga, sehemu kubwa ya wapiganaji wa injini za bastola zilizojengwa wakati wa miaka ya vita zilifutwa au kukabidhiwa washirika. Hii ilitokana na ukweli kwamba katika USSR hadi katikati ya miaka ya 50 hakukuwa na mshambuliaji aliye na uwezo wa kutekeleza ujumbe wa mapigano kwenye sehemu ya bara la Amerika Kaskazini na kurudi. Walakini, baada ya kumalizika kwa ukiritimba wa Amerika juu ya bomu la atomiki mnamo 1949, haikuweza kutengwa kwamba ikiwa kutakuwa na mzozo kati ya Merika na USSR, mabomu ya bastola ya Soviet Tu-4 yangefanya misioni ya mapigano upande mmoja.
Ndege ya mbio ya nyuklia ilikuwa inazunguka, mnamo Novemba 1, 1952, kifaa cha kwanza cha kulipuka cha nyuklia kilijaribiwa huko Merika. Baada ya miezi 8, bomu ya nyuklia ya RDS-6s ilijaribiwa katika USSR. Tofauti na kifaa cha majaribio cha Amerika urefu wa nyumba ya hadithi mbili, ilikuwa risasi ya nyuklia inayofaa kabisa kwa matumizi ya vita.
Katikati ya miaka ya 1950, licha ya idadi kubwa ya Wamarekani katika idadi ya wabebaji na idadi ya mabomu ya nyuklia, uwezekano wa kuwa washambuliaji wa masafa marefu wa Soviet walifika Amerika ya Bara iliongezeka. Mwanzoni mwa 1955, vitengo vya mapigano vya Long-Range Aviation vilianza kupokea washambuliaji wa M-4 (mbuni mkuu V. M. Myasishchev), ikifuatiwa na 3M iliyoboreshwa na Tu-95 (A. N. Tupolev Design Bureau). Mashine hizi tayari zinaweza kufikia bara la Amerika Kaskazini na dhamana na, baada ya kusababisha mgomo wa nyuklia, kurudi nyuma. Kwa kweli, uongozi wa Amerika haukuweza kupuuza tishio hilo. Kama unavyojua, njia fupi zaidi ya kuruka kwa ndege kutoka Eurasia kwenda Amerika ya Kaskazini iko kupitia Ncha ya Kaskazini, na laini kadhaa za ulinzi ziliundwa kando ya njia hii.
DEW kituo cha rada kwenye kisiwa cha Shemiya cha visiwa vya Aleutian
Huko Alaska, Greenland na kaskazini mashariki mwa Canada, kwenye njia zinazowezekana za mafanikio ya washambuliaji wa Soviet, njia inayoitwa DEW ilijengwa - mtandao wa machapisho ya rada yaliyosimama yaliyounganishwa na laini za mawasiliano ya kebo na machapisho ya amri ya ulinzi wa hewa na vituo vya redio. Katika machapisho kadhaa, pamoja na rada ya kugundua malengo ya hewa, rada zilijengwa baadaye kuonya juu ya shambulio la kombora.
Mpangilio wa machapisho ya rada ya mstari wa DEW
Ili kukabiliana na washambuliaji wa Soviet katikati ya miaka ya 50, Merika iliunda kile kinachoitwa "Kikosi cha Kizuizi" kudhibiti hali ya hewa kando mwa pwani za magharibi na mashariki mwa Merika. Rada za pwani, meli za doria za rada, pamoja na ZPG-2W na baluni za ZPG-3W zilifungwa kwenye mtandao mmoja wa onyo. Kusudi kuu la "Kikosi cha Kizuizi", kilicho kwenye pwani za Atlantiki na Pasifiki za Merika, ilikuwa kudhibiti nafasi ya anga kwa kusudi la onyo la mapema la kukaribia washambuliaji wa Soviet. Kikosi cha Kizuizi kinakamilisha vituo vya rada vya laini ya DEW huko Alaska, Canada na Greenland.
Ndege AWACS EC-121 inaruka juu ya mharibifu wa doria ya rada
Meli za doria za rada zilionekana wakati wa Vita vya Kidunia vya pili na zilitumiwa na Jeshi la Wanamaji la Merika haswa katika Bahari la Pasifiki kama sehemu ya vikosi vikubwa vya majini, ili kugundua ndege za Kijapani kwa wakati unaofaa. Mwishoni mwa miaka ya 1940 na mwanzoni mwa miaka ya 1950, Usafirishaji wa darasa la Uhuru na waharibifu wa darasa la Waajiri wa ujenzi wa jeshi vilitumika sana kwa ubadilishaji kuwa meli za doria za rada. Rada zifuatazo ziliwekwa kwenye meli: AN / SPS-17, AN / SPS-26, AN / SPS-39, AN / SPS-42 na anuwai ya kugundua ya kilomita 170-350. Kama sheria, meli hizi peke yake zilikuwa zikiwa kazini kwa umbali wa kilomita mia kadhaa kutoka pwani yao na, kwa maoni ya wasaidizi, walikuwa katika hatari ya kushambuliwa na ndege za vita na manowari. Kutaka kupunguza hatari ya udhibiti wa rada za masafa marefu baharini, miaka ya 50, Merika ilichukua mpango wa Migraine. Kama sehemu ya utekelezaji wa mpango huu, rada ziliwekwa kwenye manowari za dizeli. Iliaminika kuwa manowari, baada ya kugundua adui kwenye skrini za rada, baada ya kutoa onyo, wataweza kujificha kutoka kwa adui chini ya maji.
Mbali na ubadilishaji wa boti zilizojengwa wakati wa vita, Jeshi la Wanamaji la Merika lilipokea manowari mbili za umeme za dizeli: USS Sailfish (SSR-572) na USS Salmon (SSR-573). Walakini, manowari za umeme za dizeli kwa kazi ya muda mrefu hazikuwa na uhuru unaohitajika na, kwa sababu ya mwendo wao wa chini, haikuweza kufanya kazi kama sehemu ya vikundi vya kasi, na operesheni yao ilikuwa ghali sana ikilinganishwa na vyombo vya uso. Katika suala hili, ujenzi wa manowari kadhaa maalum za nyuklia ilitarajiwa. Manowari ya kwanza ya nyuklia na rada yenye nguvu ya uchunguzi wa anga ilikuwa USS Triton (SSRN-586).
Kibao cha hali ya hewa na vifurushi vya rada katika kituo cha habari na amri ya nyambizi ya nyuklia "Triton"
Rada ya AN / SPS-26 iliyowekwa kwenye manowari ya nyuklia ya Triton ilikuwa na uwezo wa kugundua shabaha ya aina ya mshambuliaji kwa umbali wa kilomita 170. Walakini, baada ya kuonekana kwa ndege za hali ya juu kabisa za AWACS, waliamua kuachana na matumizi ya manowari za doria za rada.
Mnamo 1958, operesheni ya ndege ya AWACS E-1 Tracer ilianza. Gari hili lilijengwa kwa msingi wa ndege ya usafirishaji inayotokana na C-1 Trader. Wafanyikazi wa Tracer walikuwa na waendeshaji wa rada mbili tu na marubani wawili. Kazi za afisa wa kudhibiti mapigano zilipaswa kufanywa na rubani mwenza. Kwa kuongezea, ndege hiyo haikuwa na nafasi ya kutosha kwa vifaa vya kusambaza data vya kiotomatiki.
Ndege AWACS E-1V Tracer
Upeo wa kugundua malengo ya hewa yalifikia kilomita 180, ambayo haikuwa mbaya kwa viwango vya marehemu 50s. Walakini, wakati wa operesheni ilibainika kuwa Tracer hakuishi kulingana na matarajio, na idadi ya iliyojengwa ilikuwa mdogo kwa vitengo 88. Habari juu ya shabaha kutoka kwa Tracer ilipitishwa kwa rubani wa interceptor kwa sauti juu ya redio, na sio kuwekwa katikati kupitia sehemu ya kudhibiti ndege na chapisho la amri ya ulinzi wa anga. Kwa sehemu kubwa, "Tracers" walikuwa wakiendeshwa na usafirishaji wa ndege, kwa ndege ya AWACS ya ardhini, safu ya kugundua na wakati wa doria haukuridhisha.
Ndege za doria za rada za familia ya EC-121 Warning Star zilikuwa na uwezo bora zaidi. Msingi wa ndege nzito za AWACS na injini nne za bastola ilikuwa ndege ya C-121C ya usafirishaji wa jeshi, ambayo nayo iliundwa kwa msingi wa ndege ya abiria ya L-1049 Super Constellation.
Kiasi kikubwa cha ndani cha ndege kilifanya iweze kuchukua vituo vya rada vya ndani kwa kutazama ulimwengu wa chini na wa juu, pamoja na vifaa vya kupitisha data na sehemu za kazi kwa wafanyikazi wa watu 18 hadi 26. Kulingana na mabadiliko, rada zifuatazo ziliwekwa kwenye Nyota ya Onyo: APS-20, APS-45, AN / APS-95, AN / APS-103. Toleo za baadaye zilizo na avioniki iliyoboreshwa zilipokea uwasilishaji wa data kiatomati kwa sehemu za kudhibiti ardhi ya mfumo wa ulinzi wa anga na kituo cha elektroniki cha AN / ALQ-124 na kituo cha kukwama. Tabia za vifaa vya rada pia ziliboreshwa kila wakati, kwa mfano, rada ya AN / APS-103 iliyosanikishwa kwenye muundo wa EC-121Q inaweza kuona malengo dhidi ya msingi wa uso wa dunia. Aina ya kugundua ya shabaha ya kuruka sana ya aina ya Tu-4 (V-29) kwa kukosekana kwa kuingiliwa kupangwa kwa rada ya AN / APS-95 ilifikia kilomita 400.
Mabadiliko ya waendeshaji wa EU-121D
Hata katika hatua ya kubuni, wabunifu walizingatia sana urahisi na uwekaji wa wafanyikazi na waendeshaji wa mifumo ya elektroniki, na pia kuhakikisha ulinzi wa wafanyikazi kutoka kwa mionzi ya microwave. Wakati wa doria kawaida ulikuwa masaa 12 kwa urefu wa mita 4000 hadi 7000, lakini wakati mwingine muda wa kukimbia ulifikia masaa 20. Ndege hizo zilitumiwa na Jeshi la Anga na Jeshi la Wanamaji. EC-121 ilijengwa mfululizo kutoka 1953 hadi 1958. Kulingana na data ya Amerika, wakati huu ndege 232 zilihamishiwa kwa Jeshi la Anga na Jeshi la Wanamaji, huduma yao iliendelea hadi mwisho wa miaka ya 70.
Mbali na Kikosi cha Kizuizi na vituo vya laini ya DEW, machapisho ya rada ya ardhini yalijengwa kikamilifu huko USA na Canada katika miaka ya 1950. Hapo awali, ilitakiwa kupunguzwa kwa ujenzi wa rada 24 za nguvu za juu ili kulinda njia za maeneo matano ya kimkakati: kaskazini mashariki, katika eneo la Chicago-Detroit, na pwani ya magharibi katika maeneo ya Seattle-San Francisco.
Walakini, baada ya kujulikana juu ya jaribio la nyuklia huko USSR, amri ya vikosi vya jeshi la Merika iliidhinisha ujenzi wa vituo vya rada 374 na vituo 14 vya jeshi la ulinzi wa anga katika bara zima la Merika. Rada zote zenye msingi wa ardhini, nyingi za ndege za AWACS na meli za doria za rada zilifungwa kwenye mtandao wa kiatomati wa interceptor SAGE (Semi Automatic Ground Environment) - mfumo wa uratibu wa nusu ya moja kwa moja ya vitendo vya waingiliaji kwa kupanga programu zao za kibinafsi na redio na kompyuta kwenye ardhi. Kulingana na mpango wa kujenga mfumo wa ulinzi wa anga wa Amerika, habari kutoka kwa vituo vya rada kuhusu ndege za adui zilizovamia zilipitishwa kwa kituo cha kudhibiti mkoa, ambacho, kilidhibiti vitendo vya waingiliaji. Baada ya waondoaji kuondoka, waliongozwa na ishara kutoka kwa mfumo wa SAGE. Mfumo wa mwongozo, ambao ulifanya kazi kulingana na data ya mtandao wa rada uliowekwa kati, ilitoa kipokezi kwa eneo lengwa bila ushiriki wa rubani. Kwa upande mwingine, chapisho kuu la ulinzi wa anga la Amerika Kaskazini lilipaswa kuratibu hatua za vituo vya mkoa na kutekeleza uongozi kwa jumla.
Rada za kwanza za Amerika zilizopelekwa Merika zilikuwa vituo vya AN / CPS-5 na AN / TPS-1B / 1D wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Baadaye, msingi wa mtandao wa rada za Amerika na Canada ulikuwa AN / FPS-3, AN / FPS-8 na AN / FPS-20 rada. Vituo hivi vinaweza kugundua malengo ya hewa kwa umbali wa zaidi ya kilomita 200.
Rada AN / FPS-20
Ili kutoa maelezo ya kina juu ya hali ya hewa ya vituo vya amri za ulinzi wa anga za kikanda, mifumo ya rada ilijengwa, sehemu muhimu ambayo ilikuwa na nguvu kubwa ya AN / FPS-24 na AN / FPS-26 na nguvu ya kilele cha zaidi ya 5 MW. Hapo awali, antena zinazozunguka za vituo zilikuwa zimewekwa wazi kwenye misingi ya saruji iliyoimarishwa; baadaye, kuwalinda kutokana na athari za sababu za hali ya hewa, walianza kufunikwa na nyumba za uwazi za redio. Wakati ziko katika urefu mkubwa, vituo vya AN / FPS-24 na AN / FPS-26 vinaweza kuona malengo ya anga ya juu kwa umbali wa kilomita 300-400.
Rada tata katika uwanja wa ndege wa Fort Lawton
Rada za AN / FPS-14 na AN / FPS-18 zilipelekwa katika maeneo ambayo kulikuwa na uwezekano mkubwa wa kupenya kwa urefu wa chini na washambuliaji. Kuamua kwa usahihi anuwai na urefu wa malengo ya hewa kama sehemu ya mifumo ya rada na anti-ndege, altimeter za redio zilitumika: AN / FPS-6, AN / MPS-14 na AN / FPS-90.
Altimeter ya redio ya stationary AN / FPS-6
Katika nusu ya kwanza ya miaka ya 50, waingiliaji wa ndege waliunda msingi wa ulinzi wa hewa wa bara la Merika na Canada. Kwa ulinzi wa anga wa eneo lote kubwa la Amerika Kaskazini mnamo 1951, kulikuwa na wapiganaji 900 karibu iliyoundwa iliyoundwa na wapigaji mikakati wa Soviet. Mbali na waingiliaji waliobobea sana, wapiganaji wengi wa jeshi la angani na wapiganaji wa majini wanaweza kushiriki katika utekelezaji wa ujumbe wa ulinzi wa anga. Lakini ndege za busara na za kubeba hazikuwa na mifumo ya elektroniki ya mwongozo wa kulenga. Kwa hivyo, pamoja na ndege za wapiganaji, iliamuliwa kukuza na kupeleka mifumo ya makombora ya kupambana na ndege.
Waingiliaji wa kwanza wa wapiganaji wa Amerika iliyoundwa mahsusi kupambana na washambuliaji wa kimkakati walikuwa F-86D Saber, F-89D Scorpion, na F-94 Starfire.
Uzinduzi wa NAR kutoka kwa mpatanishi wa F-94
Kwa kujitambua kwa washambuliaji kutoka mwanzoni kabisa, washikaji wa Amerika walikuwa na vifaa vya rada zinazosafirishwa hewani. Kushambulia ndege za adui hapo awali ilitakiwa kuwa makombora ya angani ya angani ya angani 70-mm Mk 4 FFAR. Mwishoni mwa miaka ya 40, iliaminika kuwa salvo kubwa ya NAR ingeharibu mshambuliaji bila kuingia katika eneo la utekelezaji wa mitambo yake ya kujihami ya silaha. Maoni ya jeshi la Merika kuhusu jukumu la NAR katika vita dhidi ya washambuliaji wazito viliathiriwa sana na mafanikio ya matumizi ya wapiganaji wa ndege za Me-262 na Luftwaffe, wakiwa na silaha za milimita 55 NAR R4M. Makombora yasiyotumiwa Mk 4 FFAR pia yalikuwa sehemu ya silaha za waingiliaji wa hali ya juu F-102 na Canada CF-100.
Walakini, dhidi ya washambuliaji na injini za turbojet na turboprop, ambazo zina kasi kubwa zaidi ya kuruka ikilinganishwa na bastola "Ngome", makombora yasiyosimamiwa hayakuwa silaha yenye ufanisi zaidi. Ingawa kugonga mlipuaji wa 70-mm wa NAR ilikuwa mbaya kwake, kuenea kwa salvo ya makombora 24 yasiyosimamiwa kwa kiwango cha juu cha moto wa mizinga 23-AM AM-23 ilikuwa sawa na eneo la uwanja wa mpira.
Katika suala hili, Jeshi la Anga la Merika lilikuwa likitafuta kikamilifu aina mbadala za silaha za anga. Mwisho wa miaka ya 50, kombora la hewa-kwa-hewa lisilolengwa la AIR-2A Genie na kichwa cha nyuklia chenye uwezo wa 1.25 kt na safu ya uzinduzi wa hadi kilomita 10 ilipitishwa. Licha ya upeo mfupi wa uzinduzi wa Gene, faida ya kombora hili ni kuegemea kwake juu na kinga ya kuingiliwa.
Kusimamishwa kwa makombora ya AIR-2A Genie kwenye kipiga-kipiganiaji
Mnamo 1956, roketi ilizinduliwa kwa mara ya kwanza kutoka kwa mpokeaji wa Scorpion wa Northrop F-89, na mwanzoni mwa 1957 iliwekwa katika huduma. Kichwa cha vita kililipuliwa na fuse ya mbali, ambayo ilisababishwa mara tu baada ya injini ya roketi kumaliza kufanya kazi. Mlipuko wa kichwa cha vita umehakikishiwa kuharibu ndege yoyote ndani ya eneo la mita 500. Lakini hata hivyo, kushindwa kwa washambuliaji wa kasi, wa kuruka juu na msaada wake kulihitaji hesabu sahihi ya uzinduzi kutoka kwa rubani wa mpambanaji.
F-89H mpiganaji-mpatanishi mwenye silaha na makombora ya AIM-4 Falcon iliyoongozwa
Kwa kuongezea NAR, kombora la ndege la AIM-4 Falcon na safu ya uzinduzi wa kilomita 9-11 iliingia huduma na wapiganaji wa ulinzi wa anga mnamo 1956. Kulingana na muundo, roketi ilikuwa na rada inayofanya kazi nusu au mfumo wa mwongozo wa infrared. Kwa jumla, karibu makombora 40,000 ya familia ya Falcon yalitengenezwa. Rasmi, kifurushi hiki kiliondolewa kutoka kwa huduma na Jeshi la Anga la Merika mnamo 1988, pamoja na mpatanishi wa F-106.
Tofauti na kichwa cha vita vya nyuklia iliteuliwa AIM-26 Falcon. Kukuza na kupitisha mfumo huu wa makombora kunahusishwa na ukweli kwamba Jeshi la Anga la Merika lilitaka kupata kombora linalosimamiwa na rada linaloweza kushambulia kwa ufanisi washambuliaji wakubwa wakati wa kushambulia kozi ya kichwa. Ubunifu wa AIM-26 ulikuwa karibu sawa na AIM-4. Kombora na manowari ya nyuklia ilikuwa ndefu kidogo, nzito sana na ilikuwa na kipenyo karibu mara mbili cha mwili. Ilitumia injini yenye nguvu zaidi inayoweza kutoa anuwai ya uzinduzi wa hadi 16 km. Kama kichwa cha vita, mojawapo ya vichwa vya nyuklia vyenye nguvu zaidi vilitumika: W-54 yenye uwezo wa 0.25 kt, yenye uzito wa kilo 23 tu.
Huko Canada, mwishoni mwa miaka ya 40 - mwanzoni mwa miaka ya 50, kazi pia ilifanywa kuunda wapangaji-wapingaji wao. Kifurushi cha Can-CF-100 kililetwa kwenye hatua ya uzalishaji na kupitishwa kwa wingi. Ndege hiyo iliingia huduma mnamo 1953, na Kikosi cha Hewa cha Royal Canada kilipokea vizuizi zaidi ya 600 vya aina hii. Kama ilivyo na waingiliaji wa Amerika waliotengenezwa wakati huo, rada ya APG-40 ilitumika kugundua malengo ya hewa na kulenga CF-100. Uharibifu wa washambuliaji wa adui ulipaswa kufanywa na betri mbili zilizoko kwenye ncha za mabawa, ambazo kulikuwa na 58 70-mm NAR.
Uzinduzi wa NAR kutoka kwa mpiganaji wa Canada-interceptor CF-100
Katika miaka ya 60, katika sehemu za safu ya kwanza ya Kikosi cha Hewa cha Canada, CF-100 ilibadilishwa na supermarkic ya Amerika ya F-101B Voodoo, lakini operesheni ya CF-100 kama mpokeaji wa doria iliendelea hadi katikati- Miaka ya 70.
Uzinduzi wa mafunzo ya NAR AIR-2A Genie na kichwa cha kawaida kutoka kwa mpiganaji wa Canada F-101B
Kama sehemu ya silaha ya "Voodoo" ya Canada kulikuwa na makombora yenye kichwa cha vita cha nyuklia cha AIR-2A, ambacho kilikuwa kinapingana na hali ya Canada bila nyuklia. Chini ya makubaliano ya serikali kati ya Merika na Canada, makombora ya nyuklia yalidhibitiwa na jeshi la Merika. Walakini, haijulikani jinsi ilivyowezekana kudhibiti rubani wa mpiganaji wa interceptor wakati wa kukimbia, na kombora na kichwa cha nyuklia kimesimamishwa chini ya ndege yake.
Kwa kuongezea wapiga-vita na silaha zao, pesa kubwa huko Merika zilitumika kwa uundaji wa makombora ya kupambana na ndege. Mnamo 1953, mifumo ya kwanza ya ulinzi wa anga ya MIM-3 Nike-Ajax ilianza kutumiwa karibu na vituo muhimu vya kiutawala vya Amerika na viwanda na vifaa vya ulinzi. Wakati mwingine mifumo ya ulinzi wa anga ilikuwa katika nafasi ya bunduki za kupambana na ndege 90 na 120 mm.
Makombora tata ya "Nike-Ajax" yalitumia makombora "ya kioevu" na kiharifu chenye nguvu. Kulenga kulifanywa kwa kutumia amri za redio. Sifa ya kipekee ya kombora la kupambana na ndege la Nike-Ajax ilikuwa uwepo wa vichwa vitatu vya mlipuko wa milipuko. Ya kwanza, yenye uzito wa kilo 5.44, ilikuwa katika sehemu ya upinde, ya pili - 81.2 kg - katikati, na ya tatu - 55.3 kg - katika sehemu ya mkia. Ilifikiriwa kuwa hii itaongeza uwezekano wa kugonga lengo, kwa sababu ya wingu refu zaidi la uchafu. Aina ya oblique ya kushindwa "Nike-Ajax" ilikuwa karibu kilomita 48. Roketi inaweza kugonga shabaha kwa mwinuko wa zaidi ya mita 21,000, huku ikisonga kwa kasi ya 2, 3M.
Misaada ya rada SAM MIM-3 Nike-Ajax
Kila betri ya Nike-Ajax ilikuwa na sehemu mbili: kituo cha kati cha kudhibiti, ambapo mabunkers ya wafanyikazi walipatikana, rada ya kugundua na mwongozo, vifaa vya kuhesabu na vifaa vya uamuzi, na nafasi ya uzinduzi wa kiufundi, ambayo ilikuwa na vitambulisho, bohari za makombora, vifaru vya mafuta, na wakala wa oksidi. Katika nafasi ya kiufundi, kama sheria, kulikuwa na vifaa vya kuhifadhia makombora 2-3 na vizindua 4-6. Walakini, nafasi kutoka kwa vizindua 16 hadi 24 wakati mwingine zilijengwa karibu na miji mikubwa, vituo vya majini na uwanja wa ndege wa kimkakati.
Nafasi ya kuanza kwa SAM MIM-3 Nike-Ajax
Katika hatua ya kwanza ya kupelekwa, nafasi ya Nike-Ajax haikuimarishwa katika suala la uhandisi. Baadaye, na kuibuka kwa hitaji la kulinda majengo kutoka kwa sababu za uharibifu wa mlipuko wa nyuklia, vifaa vya kuhifadhia makombora ya chini ya ardhi vilianzishwa. Kila bunker iliyozikwa ilishikilia roketi 12 ambazo zililishwa kwa maji kwa usawa kupitia paa la kushuka. Roketi iliyoinuliwa juu juu ya gari la reli ilisafirishwa hadi kwenye kifunguaji kilicholala kwa usawa. Baada ya kupakia roketi, kizindua kiliwekwa kwa pembe ya digrii 85.
Licha ya kiwango kikubwa cha kupelekwa (zaidi ya betri 100 za kupambana na ndege zilipelekwa Merika kutoka 1953 hadi 1958), MIM-3 Nike-Ajax mfumo wa ulinzi wa anga ulikuwa na mapungufu kadhaa. Kiwanja hicho kilikuwa kimesimama na hakikuweza kuhamishwa kwa muda mzuri. Hapo awali, hakukuwa na ubadilishanaji wa data kati ya betri za kombora za kupambana na ndege za kibinafsi, kama matokeo ambayo betri kadhaa zinaweza kuwaka kwa shabaha moja, lakini kupuuza zingine. Upungufu huu ulisahihishwa baadaye na kuletwa kwa mfumo wa Martin AN / FSG-1 Master Missile, ambayo iliruhusu kubadilishana habari kati ya watawala wa betri binafsi na kuratibu hatua za kusambaza malengo kati ya betri nyingi.
Uendeshaji na utunzaji wa maroketi "yanayotumia kioevu" yalisababisha shida kubwa kwa sababu ya matumizi ya vitu vya kulipuka na sumu vya mafuta na kioksidishaji. Hii ilisababisha kuongeza kasi ya kazi kwenye roketi thabiti ya mafuta na ikawa moja ya sababu za kukomesha mfumo wa ulinzi wa anga wa Nike-Ajax katika nusu ya pili ya miaka ya 60. Licha ya maisha mafupi ya huduma, Maabara ya Simu ya Bell na Ndege za Douglas ziliweza kutoa makombora zaidi ya 13,000 ya kupambana na ndege kutoka 1952 hadi 1958.
Mfumo wa ulinzi wa hewa wa MIM-3 Nike-Ajaх ulibadilishwa mnamo 1958 na tata ya MIM-14 Nike-Hercules. Katika nusu ya pili ya miaka ya 50, wakemia wa Amerika waliweza kuunda uundaji dhabiti wa mafuta unaofaa kutumiwa katika makombora ya anti-ndege ya masafa marefu. Wakati huo, hii ilikuwa mafanikio makubwa sana, katika USSR iliwezekana kurudia hii tu katika miaka ya 70 katika mfumo wa kombora la kupambana na ndege la S-300P.
Ikilinganishwa na Nike-Ajax, tata mpya ya kupambana na ndege ilikuwa na karibu mara tatu anuwai ya uharibifu wa malengo ya hewa (130 badala ya kilomita 48) na urefu (30 badala ya 21 km), ambayo ilifanikiwa kupitia matumizi ya mpya, mfumo mkubwa zaidi na mzito wa ulinzi wa makombora na vituo vya rada vyenye nguvu … Walakini, mchoro wa muundo wa operesheni ya ujenzi na upambanaji wa tata hiyo ulibaki vile vile. Tofauti na mfumo wa kwanza wa ulinzi wa anga wa Soviet S-25 wa mfumo wa ulinzi wa anga wa Moscow, mifumo ya ulinzi wa anga ya Amerika "Nike-Ajax" na "Nike-Hercules" zilikuwa chaneli moja, ambayo ilipunguza sana uwezo wao wakati wa kurudisha uvamizi mkubwa. Wakati huo huo, mfumo mmoja wa ulinzi wa anga wa Soviet S-75 ulikuwa na uwezo wa kubadilisha nafasi, ambayo iliongeza uhai. Lakini iliwezekana kuzidi Nike-Hercules kwa masafa tu katika mfumo wa kombora la ulinzi la angani la S-200 na kombora linalotumia kioevu.
Nafasi ya kuanza kwa SAM MIM-14 Nike-Hercules
Hapo awali, mfumo wa kugundua na kulenga mfumo wa makombora ya ulinzi wa anga wa Nike-Hercules, unaofanya kazi kwa njia ya mionzi inayoendelea, ulikuwa sawa na mfumo wa kombora la Nike-Ajax. Mfumo uliosimama ulikuwa na njia ya kutambua utaifa wa njia za ufundi wa anga na lengo.
Toleo la stationary la kugundua rada na mwongozo SAM MIM-14 Nike-Hercules
Katika toleo lililosimama, vifaa vya kupambana na ndege vilijumuishwa kuwa betri na vikosi. Betri ilijumuisha vifaa vyote vya rada na tovuti mbili za uzinduzi na vizindua vinne kila moja. Kila kitengo kinajumuisha betri sita. Betri za kupambana na ndege kawaida ziliwekwa karibu na kitu kilichohifadhiwa kwa umbali wa kilomita 50-60.
Walakini, jeshi hivi karibuni lilikoma kuridhika na chaguo bora kabisa la kuweka tata ya Nike-Hercules. Mnamo 1960, mabadiliko ya Hercules iliyoboreshwa yalionekana - "Hercules iliyoboreshwa". Licha ya kuwa na mapungufu fulani, chaguo hili tayari linaweza kupelekwa katika nafasi mpya ndani ya muda unaofaa. Mbali na uhamaji, toleo lililoboreshwa lilipokea rada mpya ya kugundua na rada za kisasa za ufuatiliaji wa malengo, na kinga iliyoongezeka ya kuingiliwa na uwezo wa kufuatilia malengo ya kasi. Kwa kuongezea, mtaftaji wa anuwai ya redio aliingizwa kwenye tata, ambayo ilifanya uamuzi wa kila wakati wa umbali kwa lengo na ikatoa marekebisho ya ziada kwa kifaa cha kuhesabu.
Mfumo ulioboreshwa wa rada za rununu SAM MIM-14 Nike-Hercules
Maendeleo katika miniaturization ya mashtaka ya atomiki ilifanya iwezekane kuandaa kombora na kichwa cha nyuklia. Kwenye makombora ya MIM-14 Nike-Hercules, YABCH zilizo na uwezo wa 2 hadi 40 kt ziliwekwa. Mlipuko wa angani wa kichwa cha nyuklia unaweza kuharibu ndege ndani ya eneo la mita mia kadhaa kutoka kitovu, ambayo ilifanya iwezekane kushirikisha kwa ufanisi malengo magumu, ya ukubwa mdogo kama makombora ya baharini. Makombora mengi ya kupambana na ndege ya Nike-Hercules yaliyopelekwa Merika yalikuwa na vichwa vya nyuklia.
Nike-Hercules ikawa mfumo wa kwanza wa kupambana na ndege na uwezo wa kupambana na makombora, inaweza kukatiza vichwa vya kichwa kimoja cha makombora ya balistiki. Mnamo 1960, MIM-14 mfumo wa ulinzi wa kombora la Nike-Hercules na kichwa cha nyuklia kiliweza kutekeleza mafanikio ya kwanza ya kombora la balistiki - Koplo ya MGM-5. Walakini, uwezo wa kupambana na makombora wa mfumo wa ulinzi wa anga wa Nike-Hercules ulipimwa chini. Kulingana na mahesabu, ili kuharibu kichwa kimoja cha vita cha ICBM, angalau makombora 10 yenye vichwa vya nyuklia yalitakiwa. Mara tu baada ya kupitishwa kwa mfumo wa kupambana na ndege wa Nike-Hercules, ukuzaji wa mfumo wake wa kupambana na makombora wa Nike-Zeus ulianza (maelezo zaidi hapa: Mfumo wa ulinzi wa makombora wa Merika). Pia, MIM-14 Nike-Hercules mfumo wa ulinzi wa anga ulikuwa na uwezo wa kutoa mgomo wa nyuklia dhidi ya malengo ya ardhini, na kuratibu zilizojulikana hapo awali.
Ramani ya kupelekwa kwa mfumo wa ulinzi wa anga wa Nike nchini Merika
Jumla ya betri 145 za Nike-Hercules zilipelekwa Merika katikati ya miaka ya 1960 (35 zilijengwa upya na 110 zimebadilishwa kutoka kwa betri za Nike-Ajax). Hii ilifanya iwezekane kutoa utetezi mzuri wa maeneo kuu ya viwanda. Lakini, ICBM za Soviet zilipoanza kuwa tishio kuu kwa vituo vya Merika, idadi ya makombora ya Nike-Hercules yaliyopelekwa katika eneo la Merika ilianza kupungua. Kufikia 1974, mifumo yote ya ulinzi wa anga ya Nike-Hercules, isipokuwa betri huko Florida na Alaska, ziliondolewa kutoka kwa ushuru wa vita. Maunzi yaliyosimama ya kutolewa mapema yalikuwa kwa sehemu kubwa yaliyofutwa, na toleo za rununu, baada ya ukarabati, zilihamishiwa kwa besi za Amerika za nje au kuhamishiwa kwa washirika.
Tofauti na Umoja wa Kisovyeti, iliyozungukwa na besi nyingi za Amerika na NATO, eneo la Amerika Kaskazini halikutishiwa na maelfu ya ndege za busara na za kimkakati kulingana na viwanja vya ndege vya mbele karibu na mipaka. Kuonekana kwa USSR kwa idadi kubwa ya makombora ya baisikeli ya bara ilifanya kupelekwa kwa machapisho mengi ya rada, mifumo ya kupambana na ndege na ujenzi wa maelfu ya waingiliaji haina maana. Katika kesi hii, inaweza kusemwa kuwa mabilioni ya dola yaliyotumika kwa ulinzi kutoka kwa washambuliaji wa masafa marefu ya Soviet hatimaye walipotezwa.
