Inaaminika kuwa meli za uso zina hatari kubwa kwa manowari. Hii sio kweli kabisa. Kwa kuongezea, ingawa katika vita vya kisasa baharini ni manowari ambazo zinatakiwa kuharibu meli za juu, zamani, wakati mapigano ya baharini yalipunguzwa hadi pambano kati ya meli ya uso na manowari, meli za uso zilishinda. Na sababu muhimu ya kufanikiwa katika hali zote ilikuwa njia ya umeme wa maji ya kugundua manowari.
Anza
Asubuhi na mapema ya Septemba 22, 1914, wasafiri watatu wa jeshi la Briteni wa Cressy walikuwa wakifanya doria baharini karibu na bandari ya Hoek Van Holland kwenye pwani ya Uholanzi. Meli zilisogea katika malezi ya mbele katika kozi ya fundo 10, kwa mstari ulionyooka, ikidumisha umbali wa maili 2 kutoka meli moja hadi nyingine, ikienda bila zigzags za kuzuia manowari.
Saa 6.25 asubuhi, mlipuko mkubwa ulitokea upande wa kushoto wa msafiri "Abukir". Meli ilipoteza kasi yake, injini za mvuke kwenye bodi (kwa mfano, winchi za kuzindua boti za kuokoa) zililemazwa. Baada ya muda, ishara iliinuliwa kwenye meli iliyozama, ikikataza meli zingine kuikaribia, lakini kamanda wa msafiri wa pili, "Nguruwe", alipuuza na kukimbilia kuwaokoa wandugu wake. Kwa muda, mabaharia wa Nguruwe waliona manowari ya Wajerumani kwa mbali, ambayo iliibuka baada ya kupiga torpedo kwa sababu ya uzani uliopunguzwa sana, lakini mara moja wakapotea ndani ya maji.
Saa 6.55 upande wa kushoto wa "Nguruwe" pia kulikuwa na mlipuko wenye nguvu. Mara tu baada yake, lingine lilitokea - sehemu ya shehena ya risasi ya magamba 234-mm kwenye bodi ililipuliwa. Meli ilianza kuzama na ndani ya dakika 10 ilizama chini. Kwa wakati huu, Abukir alikuwa tayari amezama.
Cruiser ya tatu "Cressy" ilienda kuwaokoa mabaharia waliozama kutoka upande mwingine. Kutoka upande wake, periscope ya manowari ya Wajerumani ilizingatiwa na kufungua moto juu yake. Waingereza hata walifikiria kwamba walikuwa wameizamisha. Lakini saa 7.20 asubuhi, mlipuko mkubwa pia ulitokea kwenye Cressy. Meli baada yake, hata hivyo, ilibaki ikielea, na saa 7.35 alimalizwa na torpedo ya mwisho.
Wasafiri wote watatu walizamishwa na manowari ya Ujerumani U-9 chini ya amri ya Luteni Kamanda Otto Weddigen. Manowari ya zamani, iliyojengwa mnamo 1910, ambayo ilikuwa na sifa za kawaida sana kwa 1914 na torpedoes nne tu zilipeleka tatu zilizopitwa na wakati, lakini bado meli zilizo tayari kupigana kwenda chini chini ya saa moja na nusu na kushoto iko sawa.
Hivi ndivyo enzi za vita vya manowari zilianza ulimwenguni. Hadi siku hiyo, manowari zilizingatiwa na makamanda wengi wa majini kama aina ya sarakasi juu ya maji. Baada - sio tena, na sasa hii "tena" ilikuwa milele. Hivi karibuni Ujerumani itabadilisha vita vya manowari visivyo na kikomo, na manowari zake zitaendelea kutumiwa dhidi ya meli za Entente, wakati mwingine na athari mbaya, kama U-26, ambayo ilizamisha meli ya Urusi Pallada katika Baltic, ambayo wafanyakazi wote walifariki mnamo 598 wakati wa kufyatuliwa kwa risasi.
Karibu miaka kadhaa kabla ya kumalizika kwa vita, wahandisi katika nchi za Entente walianza kutumia njia za kugundua manowari. Mwisho wa Mei 1916, wavumbuzi Shilovsky na Langevin waliwasilisha ombi la pamoja huko Paris kwa "kifaa cha kugundua kijijini vikwazo vya chini ya maji." Sambamba, kazi kama hiyo (chini ya kanuni ya masharti ASDIC) katika mazingira ya usiri mkubwa ilifanywa huko Great Britain chini ya uongozi wa Robert Boyle na Albert Wood. Lakini aina ya kwanza ya ASDIC ya 112 sonars iliingia huduma na Jeshi la Wanamaji la Uingereza baada ya vita.
Baada ya majaribio mafanikio mnamo 1919, mnamo 1920, mfano huu wa sonar umeibuka kuwa safu. Vyombo kadhaa vya hali ya juu vya aina hii vilikuwa njia kuu za kugundua manowari wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Ni wao ambao "walichukua wenyewe" vita vya meli za msafara dhidi ya manowari za Ujerumani.
Mnamo 1940, Waingereza walihamisha teknolojia yao kwa Wamarekani, ambao wenyewe walikuwa na mpango mkubwa wa utafiti wa sauti, na hivi karibuni vifaa vya sonar vilionekana kwenye meli za kivita za Amerika.
Washirika walipitia Vita vya Kidunia vya pili na vile vile sonars.
Kizazi cha kwanza baada ya vita cha vifaa vya sonar
Mwelekeo kuu wa ukuzaji wa vituo vya umeme-maji katika miaka ya kwanza ya baada ya vita ya meli za uso ilikuwa ujumuishaji na njia za uharibifu (mifumo ya kudhibiti moto ya malipo ya kina ya roketi na torpedoes), na kuongezeka kwa tabia kutoka kiwango kilichopatikana wakati wa Ulimwengu wa Pili. Vita (kwa mfano, GAS SQS-4 juu ya waharibifu Msitu Sherman ).
Kuongezeka kwa kasi kwa sifa za GAS kulihitaji kazi kubwa ya utafiti na maendeleo (R&D), ambayo iliendelea sana tangu miaka ya 50, hata hivyo, katika sampuli za mfululizo wa GAS tayari zilitekelezwa kwenye meli za kizazi cha pili (ambayo iliingia huduma tangu mwanzo wa miaka ya 60)..
Ikumbukwe kwamba GAS ya kizazi hiki ilikuwa ya kiwango cha juu na ilitoa uwezo wa kutafuta kwa ufanisi manowari (ndani ya mipaka ya tabia zao), ikiwa ni pamoja na. katika maji ya kina kirefu, au hata amelala chini.
Katika USSR wakati huo, R & D iliyoahidi na maendeleo kamili ya uzoefu wa Anglo-American na Ujerumani na msingi wa kisayansi na kiufundi kutoka Vita vya Kidunia vya pili vilikuwa vikiunda GAS ya ndani ya kizazi cha kwanza cha baada ya vita, na matokeo ya kazi hii ilistahili kabisa.
Mnamo 1953, mmea wa Taganrog, sasa unajulikana kama "Priboy", na kisha tu "sanduku la barua namba 32", ilitoa GAS ya kwanza kamili ya ndani "Tamir-11". Kwa upande wa sifa zake za utendaji, ililingana na mifano bora ya teknolojia ya Magharibi mwishoni mwa Vita vya Kidunia vya pili.
Mnamo 1957, GAS "Hercules" ilipitishwa kwa huduma, iliyowekwa kwenye meli za miradi anuwai, ambayo kwa sifa zake tayari ilikuwa sawa na GAS SQS-4 ya Amerika.
Bila shaka, ufanisi wa matumizi ya GAS katika mazingira magumu ya mazingira ya baharini ilitegemea moja kwa moja mafunzo ya wafanyikazi, na kama uzoefu umeonyesha, kwa mikono yenye uwezo, meli zilizo na GAS kama hizo zinaweza kukabiliana vyema na manowari za hivi karibuni za nyuklia.
Kama kielelezo cha uwezo wa GAS ya kizazi cha kwanza baada ya vita, tutatoa mfano wa harakati moja na meli za Soviet za manowari ya Amerika
Kutoka kwa kifungu cha nakala. Nafasi 2 Yu. V. Kudryavtsev, kamanda wa brigade ya 114 ya meli za OVR na kofia. Nafasi 3 A. M. Sumenkov, kamanda wa mgawanyiko wa 117 wa PLO wa kikosi cha 114 cha meli za OVR:
Mnamo Mei 21-22, 1964, kikundi cha mgomo wa meli ya baharini (KPUG) 117 dk PLO 114 bk OVR KVF ya Pacific Fleet kama sehemu ya MPK-435, MPK-440 (mradi 122-bis), MPK-61, MPK-12. MPK-11 (Mradi 201-M), chini ya amri ya kamanda wa kitengo cha 117 cha PLO, ilifuata manowari ya nyuklia ya kigeni kwa muda mrefu. Wakati huu, meli zilifunikwa maili 2,186 kwa kasi ya wastani ya mafundo 9.75. na kupoteza mawasiliano maili 175 kutoka pwani.
Ili kukwepa meli, mashua ilibadilisha mwendo wake mara 45 kutoka vifungo 2 hadi 15, ikageuka mara 23 kupitia pembe ya zaidi ya 60 °, ilielezea mizunguko minne kamili na mizunguko mitatu ya aina ya "nane". ilitoa simulators 11 zinazohamishika na 6 zilizosimama, mapazia 11 ya gesi, mara 13 ziliunda usumbufu wa kuona na sonars za meli na mwangaza wa rekodi za rekodi. Wakati wa harakati, operesheni ya njia za UZPS ilibainika mara tatu na mara tu operesheni ya mashua ya GAS katika hali ya kazi. Mabadiliko katika kina cha kuzamishwa hayakuweza kuzingatiwa kwa usahihi wa kutosha, kwani kwenye meli zinazofuatilia, GAS "Tamir-11" na MG-11 ziliwekwa bila kituo cha wima, lakini, kwa kuangalia ishara isiyo ya moja kwa moja - anuwai ya mawasiliano ya ujasiri - kina cha kozi pia kilitofautiana ndani ya mipaka pana …
Nakala yote iliyo na miradi ya kutafuta, kuendesha na kupambana na agizo la ulinzi wa ndege hapa, inapendekezwa sana kwa mtu yeyote anayevutiwa na mada hiyo.
Inafaa kuzingatia hii: kifungu hicho kinaelezea jinsi manowari ya Amerika ilijaribu kurudia kutoroka kutoka kwa kufuata msaada wa pazia la gesi, lakini wakati huo na wakati huo ilishindwa. Walakini, inafaa kuzingatia hii - mapazia ya gesi yalikuwa njia bora ya kukwepa GAS ya kizazi cha kwanza. Ishara ya masafa ya juu, na faida zake zote, haikutoa picha wazi wakati wa kufanya kazi "kupitia" pazia. Vivyo hivyo inatumika kwa hali wakati mashua inachanganya sana maji na ujanja mkali. Katika kesi hii, hata ikiwa GAS inaigundua, basi haiwezekani kutumia silaha kulingana na data yake: pazia, iwe ni vipi, inazuia uamuzi wa mambo ya harakati ya lengo - kasi na kozi. Na mara nyingi mashua ilipotea tu. Mfano wa ukwepaji kama huo umeelezewa vizuri katika kumbukumbu za Admiral A. N. Lutsky:
Kikosi cha jirani cha OVR kilipokea meli mpya ndogo za kuzuia manowari (MPK). Kamanda wa brigade wa eneo hilo anadaiwa kuwaambia wetu kwamba sasa boti haziwezi kuzitoroka. Walibishana. Na kisha kwa namna fulani anamwita kamanda wa brigade, anaweka jukumu - kuchukua eneo la BP, kwa mtazamo kamili wa IPC, kupiga mbizi, kujitenga, kwa hali yoyote, kutowaruhusu wafuatiliwe kwa zaidi ya masaa 2 mfululizo, na jumla ya muda wa utaftaji wa masaa 4.
Tulifika eneo hilo. IPC nne tayari ziko katika eneo hilo, zikingojea. Tulikaribia mawasiliano ya "sauti", tukazungumza juu ya hali hiyo. IPC ilirudi nyuma na nyaya 5, ikizungukwa pande zote. Hapa, mashetani, tulikubaliana kwamba wataenda kwa kb 10! Ndio, sawa … Wacha tuone jinsi wanavyotengenezea maandalizi ya nyumbani. Katika chapisho kuu, seti ya IPs (cartridges za kuiga hydroreactive - auth.) Na kitu kingine kimeandaliwa kutayarisha …
- Kengele ya vita! Maeneo ya kusimama kupiga mbizi! Wote motors mbele wastani! Hapo chini, ni wangapi chini ya keel?
- Daraja, mita 130 chini ya keel.
- IPC ilianza, ikawasha sonars, ikasindikizwa, mashetani …
- Yote chini! Kupiga mbizi haraka! Boatswain, piga mbizi kwa kina cha mita 90, punguza mashapo ya digrii 10!
Kwa kina cha mita 10:
- Mate wa Kwanza, VIPS (kizindua vifaa vya kukwama - mwandishi) - Pli! Weka IP na kiwango kamili cha moto! Kwa kina cha mita 25:
- Piga haraka kwa Bubble! Haki ndani! Kulia motor nyuma katikati! Boatswain, mzunguko kamili na motors "razdraj" kwenye kozi …!
Kwa hivyo, tukichochea maji kutoka juu karibu na ardhi, tulijilaza kwenye kozi kando ya maji chini ya maji hadi kona ya mbali ya eneo la BP. Chini ya keel 10 m, kiharusi cha gari moja ni "ndogo". Mlio wa sonars ulibaki aft wakati wa kupiga mbizi, kwani umbali ulikuwa unazidi kutulia, kutulia na kutulia..
IPC ilizunguka mahali pa kupiga mbizi, labda kwa karibu saa moja, kisha ikajipanga kwenye mstari wa mbele na kuanza kuchana kwa utaratibu wa eneo hilo. Sisi, tukiwa chini, tulienda pembezoni mwa eneo hilo. Masaa manne baadaye, hawakuwahi kutufikia.
Tulikuja kwenye msingi. Ninaripoti kwa kamanda wa brigade, lakini tayari anajua.
- Je! Umetupa nini huko tena?
- Pakiti ya IPs.
- …?
- Kweli, na ujanja, kwa kweli.
Katika kizazi kijacho cha GAS, shida ya mapazia ya gesi ilitatuliwa.
Kizazi cha pili baada ya vita
Kipengele muhimu cha kizazi cha pili cha baada ya vita cha GAS kilikuwa kuibuka na utumiaji kamili wa GAS mpya yenye nguvu ya chini, na kwa kasi (kwa amri ya ukubwa) kuongezeka kwa ugunduzi (huko USA hizi zilikuwa SQS-23 na SQS -26). Mzunguko wa chini ulikuwa haujali mapazia ya gesi na ulikuwa na upeo mkubwa zaidi wa kugundua.
Ili kutafuta manowari chini ya kuruka huko Merika, GAS (BUGAS) SQS-35 iliyosokotwa kati-kati (13KHz).
Wakati huo huo, kiwango cha juu cha kiteknolojia kiliruhusu Merika kuunda GAS ya masafa ya chini inayofaa kuwekwa kwenye meli za uhamishaji wa kati, wakati analog ya Soviet ya SQS-26 - GAS MG-342 "Orion" wasafiri wa baharini ya mradi 1123 na 1143 ilikuwa na molekuli kubwa na vipimo (ni antenna inayoweza kurudishwa kwa telescopic ilikuwa na vipimo vya 21 × 6, 5 × 9 mita) na haikuweza kuwekwa kwenye meli za darasa la SKR - BOD.
Kwa sababu hii, kwenye meli za uhamishaji mdogo (pamoja na BODs za Mradi 1134A na B, ambazo zilikuwa na "karibu kusafiri" uhamishaji), GAS Titan-2 ndogo ya masafa ya kati (yenye anuwai chini ya milinganisho ya Amerika) na kuvuta GAS MG ziliwekwa -325 "Vega" (kwa kiwango cha SQS-35).
Baadaye, kuchukua nafasi ya GAS "Titan-2", tata ya umeme (GAK) MGK-335 "Platina" ilitengenezwa kwa usanidi kamili, ambao ulikuwa na antena ya telescopic na iliyovuta.
Vituo vipya vya sonar vilipanua sana uwezo wa kupambana na manowari wa meli za uso, na mwanzoni mwa miaka ya sitini ya karne iliyopita, manowari wa Soviet walipaswa kujaribu ufanisi wao wenyewe.
Wacha tutaje mfano kama kifungu kutoka kwa hadithi ya Makamu wa Admiral AT Shtyrov, "Imeamriwa kutazama ukimya wa redio" juu ya jaribio la manowari ya umeme ya dizeli ya Jeshi la Wanamaji la USSR kufikia anuwai ya kutumia silaha kwa Mmarekani mbebaji wa ndege. Hafla zilizoelezewa zilianzia katikati ya miaka ya sitini na zilifanyika katika Bahari ya Kusini ya China:
- Je! Utachukua hatua gani ukigundua utendaji wa sonars zenye masafa ya chini? - kama mzigo, mwakilishi wa meli alishika Neulyba.
- Maagizo yaliyotengenezwa na kikosi yanasimamia: kuzuia tofauti katika umbali wa nyaya angalau 60. Ninaweza pia kugundua kelele za vinjari vya meli na SHPS yangu (kituo cha kutafuta mwelekeo wa sauti) kwa umbali wa nyaya kama 60. Kwa hivyo, baada ya kugundua kazi ya GAS ya masafa ya chini, lazima nifikirie kuwa mimi mwenyewe tayari nimepatikana na adui. Jinsi ya kutoka nje ya hali hii, hali itasema.
- Na utafuatilia vipi vitu kuu, ukiwa ndani ya utaratibu wa meli za kusindikiza?
Neulyba hakujua jinsi ya kukamilisha kazi kama hiyo, akiwa na watafutaji wa mwelekeo wa sauti na anuwai chini ya "kanda za taa" za sonars zenye masafa ya chini za meli za wabebaji wa ndege. Alinyunyiza mabega yake kimya kimya: "Hii inaitwa - na kula samaki, na usikae kwenye ndoano."
Walakini, alidhani: rafiki kutoka makao makuu ya meli, muundaji wa uwezekano wa mpangilio wa vita, hajui hii mwenyewe.
Lakini huo ndio wakati ambao ilikuwa ya mtindo "kuweka majukumu" bila kufikiria juu ya uwezekano wa utekelezaji wao. Kulingana na fomula: "Unamaanisha nini siwezi, wakati chama kiliagiza ?!"
Mwisho wa usiku wa saba, Sinitsa, kamanda wa kikundi cha wasikilizaji wa OSNAZ, alipanda daraja na kuripoti:
- Kuamua, Kamanda wa Komredi. Kikundi cha wabebaji wa ndege "Ticonderoga" kilifika katika eneo "Charlie" …
- Nzuri! Wacha tuende kwa uhusiano.
Ikiwa tu Neulyba angeweza kutabiri kile "furaha" nyepesi, nyepesi ingemgharimu.
- Sekta ya kushoto kumi - kushoto sonars sitini na tatu wanafanya kazi. Ishara zimeongezwa! Muda wa ujumbe ni dakika, mara kwa mara hubadilika hadi kwa sekunde 15. Kelele hazisikiki.
- Kengele ya vita! Piga mbizi kwa kina cha mita thelathini. Rekodi katika kitabu cha kumbukumbu - walianza kuungana tena na vikosi vya AUG (kikundi cha mgomo wa wabebaji wa ndege) kwa utambuzi.
- Ishara za sonar zimeimarishwa haraka! Lengo nambari nne, sonar kulia ni sitini!
"Oo-oo-woah! Oo-oo-woah!" - ujumbe wenye nguvu wa hali ya chini sasa ulikuwa ukisikilizwa kwa maiti.
Mpango wa ujanja wa Neulyba - kuteleza pamoja na vikosi vya usalama hadi eneo lililokusudiwa la msafirishaji wa ndege - iliibuka kuwa ya kushangaza: baada ya nusu saa, mashua ilikuwa imefungwa vizuri na meli pande zote za upeo wa macho.
Kusonga kwa mabadiliko ya ghafla, kwa kutupa kasi kutoka chini hadi kamili, mashua ilizama kwa kina cha mita 150. Kulibaki "hifadhi" ndogo ya kina - mita ishirini.
Ole! Hali za hali ya juu juu ya upana wa kina hazikuzuia utendaji wa sonars. Makofi ya vifurushi vyenye nguvu hupiga mwili kama nyundo. "Mawingu ya gesi" yaliyoundwa na cartridges za kaboni dioksidi iliyofyatuliwa na mashua haikuonekana kuwatia aibu Yankees sana.
Mashua ilikimbia huku na huku, ikijaribu kwa kutupa kali ili kutoka kwenye meli za karibu, ambazo sasa kelele zinazojulikana wazi zimepita katika ukaribu mbaya. Bahari iliwaka …
Neulyba na Whisper hawakujua (hii ilitambuliwa baadaye sana) kwamba mbinu za "ukwepaji - utengano - mafanikio" waliyopata, zilizolimwa kwa maagizo ya baada ya vita na kasi ya konokono, zilipitwa na wakati na hazina nguvu mbele ya teknolojia ya kisasa ya "mabeberu waliolaaniwa" …
Mfano mwingine umetolewa katika kitabu chake na Admiral I. M. Nahodha:
… meli mbili za Amerika zilifika: Mwangamizi wa darasa la Forrest Sherman (ambaye alikuwa na GESI ya AN / SQS-4 na anuwai ya nyaya 30) na friji ya Rafiki Knox (kama ilivyo kwenye maandishi ya I. M. - ed.)
… weka kazi: kuhakikisha kuzamishwa kwa manowari mbili; vikosi viliamuliwa kwa hii - meli tatu za uso na msingi unaozunguka.
Manowari ya kwanza, ambayo ilifuatiwa na mwangamizi wa darasa la Forrest Sherman dhidi ya kituo chetu kinachoelea na meli ya doria, imeweza kuvunjika baada ya masaa 6. Kikosi cha pili, ikifuatiwa na frigate "Rafiki Knox", alijaribu kujitenga kwa masaa 8 na, akitoa betri, ikaibuka.
Hydrology ilikuwa ya aina ya kwanza, inayofaa kwa vituo vya umeme wa chini ya keel. Walakini, tulitarajia na meli mbili dhidi ya meli moja ya Merika kuirudisha nyuma, kufanya ufuatiliaji kuwa mgumu na tukapanga kuunda usumbufu na vituo vya umeme kwa kuweka upya kuzaliwa upya.
kutoka kwa vitendo vya meli ya doria, tuligundua kuwa inaendelea kuwasiliana na manowari hiyo kwa umbali wa nyaya zaidi ya 100 … GESI AN / SQS-26 ilikuwa na … upeo wa kugundua hadi nyaya 300.
… Upinzani mkali kwa masaa 8 haukutoa matokeo yoyote; manowari, baada ya kutumia nishati ya betri ya kuhifadhi, iliibuka tena.
Hatukuweza tena kupinga kituo kipya cha umeme wa maji, na ilibidi tuende kwa kituo cha amri cha Jeshi la Wanamaji na pendekezo la kutuma kikosi cha meli kwenye ziara rasmi ya Moroko, ambayo manowari pia itashiriki.
Mifano hizi zina ukinzani rasmi: katika maagizo ya Kikosi cha manowari cha Pacific Fleet, upeo wa kugundua GAS mpya ya masafa ya chini ya Jeshi la Wanamaji la Amerika imeonyeshwa kwa agizo la teksi 60, na kwa Nahodha (hadi 300 cab). Kwa kweli, kila kitu kinategemea hali, na haswa hydrology.
Maji ni mazingira magumu sana kwa injini za utaftaji kufanya kazi, na hata utaftaji mzuri zaidi unamaanisha ndani yake - hali ya sauti ya mazingira ina athari kubwa sana. Kwa hivyo, ni busara angalau kugusa kwa kifupi juu ya suala hili.
Katika Jeshi la Wanamaji la Urusi, ilikuwa kawaida kutofautisha aina kuu 7 za hydrology (na aina zao ndogo).
Aina1. Gradient nzuri ya kasi ya sauti. Kawaida ipo wakati wa msimu wa baridi.
Aina ya 2. Upeo mzuri wa kasi ya sauti hubadilika kuwa hasi kwa kina cha mpangilio wa mamia ya mita, ambayo hufanyika wakati kuna baridi kali ya uso au safu ya karibu ya uso. Wakati huo huo, chini ya "safu ya kuruka" ("kuvunja" ya gradient), "eneo la kivuli" linaundwa kwa GAS ndogo.
Aina ya 3. Ubadilishaji mzuri hubadilika kuwa hasi, na kisha kurudi chanya, ambayo ni kawaida kwa maeneo ya bahari kuu ya bahari wakati wa baridi au vuli.
Aina ya 4. Mabadiliko ya gradient kutoka chanya hadi hasi mara mbili. Usambazaji kama huo unaweza kuzingatiwa katika maeneo ya kina cha bahari, bahari ya chini, eneo la rafu.
Aina ya 5. Kupungua kwa kasi ya sauti na kina, ambayo ni kawaida kwa maeneo duni katika msimu wa joto. Wakati huo huo, "eneo la kivuli" kubwa linaundwa kwa kina kirefu na umbali mdogo.
Aina ya 6. Ishara hasi ya mabadiliko ya gradient kuwa chanya. Aina hii ya VRSV hufanyika karibu katika maeneo yote ya maji ya kina kirefu ya bahari za ulimwengu.
Aina ya 7. Mpangilio mbaya unabadilika kuwa chanya, na kisha urudi kwa hasi. Hii inawezekana katika maeneo ya kina cha bahari.
Hali ngumu sana kwa uenezaji wa sauti na utendaji wa GAS hufanyika katika maeneo yenye maji duni.
Ukweli wa anuwai ya kugundua masafa ya chini IMETEGEMEA sana hydrology, na kwa wastani walikuwa karibu na nyaya 60 zilizotajwa hapo awali (na uwezekano wa kuongezeka kwao kwa hali nzuri ya majimaji). Ikumbukwe kwamba safu hizi zilikuwa sawa na anuwai ya mfumo kuu wa kombora la Jeshi la Majini la Amerika, mfumo wa kombora la Asrok.
Wakati huo huo, sonars za masafa ya chini ya analojia ya kizazi cha pili cha baada ya vita ya meli zilikuwa na kinga ya kutosha ya kelele (ambayo wakati mwingine ilitumiwa kwa mafanikio na manowari zetu) na ilikuwa na mapungufu makubwa wakati wa kufanya kazi kwa kina kirefu.
Kwa kuzingatia jambo hili, kizazi kilichopita cha GAS ya masafa ya juu kilibaki na kiliwakilishwa sana katika meli za USA na NATO, na Jeshi la Wanamaji la Soviet. Kwa kuongezea, kwa maana, "uamsho" wa GAS ya kuzuia manowari ya juu-hali tayari imetokea katika kiwango kipya cha kiteknolojia - kwa wabebaji hewa - helikopta za meli.
Ya kwanza ilikuwa Jeshi la Wanamaji la Merika, na manowari wa Soviet walipima haraka uzito wa tishio jipya.
Katika USSR, kwa helikopta ya kupambana na manowari ya Ka-25, GAS (OGAS) VGS-2 "Oka" ilitengenezwa, ambayo, licha ya unyenyekevu, ufupi na bei rahisi, ikawa zana bora ya utaftaji.
Misa ndogo ya Oka ilifanya iwezekane sio tu kutoa zana nzuri sana ya utaftaji kwa marubani wetu wa helikopta, lakini pia kuandaa kwa upana meli za majini (haswa zile zinazofanya kazi katika maeneo yenye hydrology tata) na OGAS. VGS-2 pia ilitumika sana kwenye meli za mpakani.
Bila shaka, ukosefu wa OGAS katika toleo la meli ilikuwa uwezo wa kutafuta tu kwa mguu. Walakini, kwa silaha za manowari za wakati huo, meli iliyokuwa imesimama ilikuwa lengo ngumu sana. Kwa kuongezea, meli za kuzuia manowari kawaida zilitumika kama sehemu ya utaftaji wa meli na vikundi vya mgomo (KPUG), vilikuwa na mfumo wa shambulio la vikundi na ubadilishanaji wa data kwenye manowari zilizogunduliwa.
Kipindi cha kufurahisha juu ya utumiaji wa OGAS "Oka" na sifa halisi za utendaji juu sana kuliko zile zilizoanzishwa (zaidi ya hayo, katika hali ngumu ya Baltic) iko katika kumbukumbu za Sura ya 1 Dugints V. V. "Phanagoria ya Meli":
… katika hatua ya mwisho ya zoezi la Baltika-72, kamanda mkuu aliamua kuangalia umakini wa vikosi vyote vya kupambana na manowari vya besi za majini za BF. Gorshkov alitoa amri kwa moja ya manowari za Kronstadt kufanya njia ya siri kuvuka Ghuba ya Finland, na kisha kando ya maji yetu ya eneo hadi Baltiysk na kuweka jukumu la Baltic Fleet kupata manowari ya "adui" na kwa masharti kuiharibu. Ili kutafuta mashua katika eneo la uwajibikaji la Livmb, mnamo Mei 29, kamanda wa msingi alifukuza baharini kutoka Liepaja vikosi vyote vya kupambana na manowari vilivyo tayari: TFR tatu na 5 MPK na vikundi viwili vya upekuzi na mgomo vilipiga pasi maeneo aliyopewa kwa siku kadhaa. Hata manowari mbili 14 zilitoa utaftaji huu wa utaftaji katika maeneo yaliyotengwa, na katika anga ya kupambana na manowari na ndege ya Be-12 wakati wa mchana pia ilitoa msaada kwa maboya yao na magnetometer. Kwa ujumla, nusu ya bahari ilizuiliwa na vikosi vya vituo vya majini vya Tallinn, Liepaja na Baltiysk, na kila kamanda aliota kumshambulia mnyanyasaji kwenye nyavu zake zilizosambazwa. Baada ya yote, hii ilimaanisha kupata ukweli halisi wa manowari mbele ya kamanda mkuu wa Jeshi la Wanamaji mwenyewe.
Mvutano ulikua kila siku sio tu kwenye meli, bali pia kwenye chapisho la amri ya machapisho ya makamanda wa msingi na Baltic Fleet nzima. Kila mtu alikuwa akingojea sana matokeo ya duwa hii ya muda mrefu ya manowari na wanaume wanaopinga manowari. Kufikia saa sita mchana mnamo Mei 31, MPK-27 ilipata mawasiliano, iliripotiwa kwa furaha, hata hivyo, kwa dalili zote iligeuka kuwa jiwe la chini ya maji au mwamba.
… wakati wa kutafuta, walitumia mbinu ya ubunifu ya "mizani mara mbili" au, kwa urahisi zaidi, 'fanya kazi kupitia kifurushi', ukiongeza kituo. Ujanja huu ulitengenezwa na daktari wetu wa kitengo, mkufunzi A. Ilikuwa na ukweli kwamba wakati msukumo wa kwanza wa kutuma kwa jenereta uliingia kwenye nafasi ya maji, kutuma ijayo kulizimwa kwa mikono na matokeo yake ikawa kwamba msukumo huu wa kwanza ulipita na ulisikilizwa kwa umbali maradufu wa kiwango cha umbali.
… kwenye kiashiria, bila kutarajia, kulionekana mlipuko wa kufagia wazi kwa umbali wa juu, ambao, baada ya usambazaji kadhaa, uliunda alama halisi kutoka kwa lengo.
- Echo yenye 35, umbali 52 nyaya. Nadhani kuwasiliana na manowari hiyo. Sauti ya mwangwi iko juu kuliko sauti ya msemo!
… ukimya wa kawaida na uchovu wa kutafakari wa utaftaji kwenye meli mara moja ulilipuka na kukimbilia kwenye ngazi na staha ya meli. …
… acoustics iliwasiliana kwa dakika 30, wakati huo Slynko alipeleka data kwa kamanda wa idara, na akaleta IPC mbili kwa lengo, ambalo lilipata mawasiliano na kushambulia manowari hiyo.
Kazi kutoka kituo ilifanya iwezekane kuzingatia hali ya hydrology iwezekanavyo, haswa "chagua uwezekano wote" wa utaftaji wa manowari. Kwa sababu hii, OGAS "Shelon" yenye nguvu zaidi ya IPC ya mradi 1124 ilikuwa na uwezo mkubwa wa utaftaji wa GAS zote za kizazi cha pili, kwa mfano, kutoka kwa historia ya MPK-117 (Pacific Fleet): 1974 - wakati wa ukuzaji wa kazi za kugundua manowari, weka rekodi ya mgawanyiko. GESI MG-339 "Shelon" iligundua na kuweka manowari hiyo ndani ya eneo la maili 25.5; 1974-26-04 - ufuatiliaji wa mraba wa kigeni. Wakati wa kuwasiliana ulikuwa saa 1. Dakika 50 (kulingana na ujasusi wa manowari ya Jeshi la Merika); 1975-02-02 - ufuatiliaji wa mraba wa kigeni. Wakati wa kuwasiliana ulikuwa masaa 2. Dak. 10.
Mwisho wa sabini, kuruka mpya kwa kiteknolojia kulielezewa katika hydroacoustics.
Kizazi cha tatu baada ya vita
Kipengele muhimu cha kizazi cha tatu cha baada ya vita cha GAS kilikuwa kuibuka na utumiaji kamili wa usindikaji wa dijiti katika GAS na utangulizi mkubwa katika majini ya nchi za nje za GAS na antenna iliyopigwa kwa umeme wa maji - GPBA.
Usindikaji wa dijiti umeongeza sana kinga ya kelele ya GAS na imewezesha kufanya kazi kwa ufanisi sonars ya chini-chini katika hali ngumu na katika maeneo yenye kina kirefu. Walakini, antena zilizobadilishwa zenye kubadilika (GPBA) ikawa sifa kuu ya meli za magharibi za kupambana na manowari.
Masafa ya chini katika maji huenea kwa umbali mrefu sana, kinadharia ikiwezekana kugundua manowari kwa umbali mrefu sana. Katika mazoezi, kikwazo kikuu kwa hii ilikuwa kiwango cha juu cha kelele ya nyuma kutoka baharini katika masafa sawa, kwa hivyo, kutekeleza safu kubwa za kugundua, ilikuwa ni lazima kuwa na tofauti (kwa masafa) uzalishaji wa "kilele" cha nishati ya sauti ya wigo wa kelele ya manowari (vifaa vyenye msingi, - DS), na njia zinazofaa za usindikaji habari dhidi ya manowari, ikikuruhusu "kuvuta" hizi DS "kutoka kwa usumbufu", na kufanya kazi nao kupata safu za kugundua ndefu zinazohitajika.
Kwa kuongezea, kufanya kazi na masafa ya chini kulihitaji saizi za antena ambazo zilikuwa zaidi ya upeo wa kuwekwa kwenye meli ya meli. Hivi ndivyo GESI na GPBA ilionekana.
Uwepo wa idadi kubwa ya tabia ya "discrete" (ishara za kelele zisizo sawa, ambayo ni, kelele inayosikika wazi kwa masafa fulani) katika manowari za Soviet za kizazi cha 1 na cha 2 (sio nyuklia tu, bali pia dizeli (!) Kwa kiwango fulani, walihifadhi ufanisi wao katika manowari zilizokwisha kunyamazishwa za kizazi cha 3 wakati wa kusuluhisha shida ya ulinzi wa manowari ya msafara na vikosi vya meli za kivita (haswa wakati manowari zetu zilipokuwa zikienda kwa kasi kubwa).
Ili kuhakikisha upeo wa viwango na hali bora za kugundua GPBA, walijaribu kuipenyeza kwenye kituo cha sauti cha chini ya maji (SSC).
Kwa kuzingatia upendeleo wa uenezi wa sauti mbele ya kifaa kilichofungwa, eneo la kugundua la GPBA lilikuwa na "pete" kadhaa za taa na maeneo ya kivuli.
Mahitaji ya "kukamata na kupata" USA na GAS kwa meli za uso ilijumuishwa katika gari letu la MGK-355 "Polynom" GAK (na utunzaji mdogo, antena iliyoburuzwa na, kwa mara ya kwanza ulimwenguni (!) - inafanya kazi kweli njia ya kugundua torpedo, kuhakikisha uharibifu wao unaofuata). Kurudi nyuma kwa USSR katika vifaa vya elektroniki hakuruhusu kuunda tata kamili ya dijiti katika miaka ya 70 ya karne iliyopita; Polynom ilikuwa sawa na usindikaji wa sekondari wa dijiti. Walakini, licha ya saizi na uzani wake, ilitoa uundaji wa meli bora za kuzuia manowari za mradi wa 1155.
Kumbukumbu wazi za utumiaji wa tata ya "Polynom" ziliachwa na hydroacoustics kutoka kwa meli ya "Admiral Vinogradov":
… pia tulipatikana na "kuzama". Kwa wakati huu, jinsi kadi zitaanguka. Wakati mwingine "Polynom" haina maana, haswa ikiwa ungekuwa wavivu sana kushusha BuGASka chini ya safu ya kuruka kwa wakati. Lakini wakati mwingine "Polynomka" inakamata kila aina ya watu chini ya maji, hata zaidi ya kilomita 30.
"Polynomial". Kituo cha analogi cha nguvu lakini cha zamani.
Sijui Polynomials iko katika hali gani sasa, lakini miaka 23-24 iliyopita iliwezekana kuainisha malengo ya uso yaliyoko umbali wa kilomita 15-20, ambayo ni nje ya udhibiti wa kuona.
Ikiwa kuna nzuri kufanya kazi katika kazi, kila wakati jaribu kufanya kazi ndani yake. Inafurahisha zaidi katika kazi. Na safu tofauti na nguvu. Malengo ya uso, kulingana na hydrology, pia hushikwa katika hali ya kazi.
Kwa hivyo wakati mmoja tulisimama katikati ya Mlango wa Hormuz, na ina upana wa kilomita 60 za kitu. Kwa hivyo "Polynomushka" alimpigia filimbi kila mahali. Ubaya wa shida ni kwamba ni ya kina kirefu, karibu mita 30 kwa jumla, na tafakari nyingi za ishara zilikusanywa. Wale. kimya kimya kando ya pwani iliwezekana kuteleza bila kutambuliwa, labda. Katika Baltic, injini ya dizeli ilihifadhiwa km 34 kutoka kituo cha kuvutwa. Labda BOD ya Mradi 1155 ina nafasi ya kutumia Baragumu kwa kiwango kamili katika kituo chake cha kudhibiti.
Kulingana na mshiriki wa moja kwa moja katika hafla hizo, ambaye wakati huo alikuwa kofia ya "Vinogradov" Chernyavsky V. A.
Wakati huo amers, Waingereza, Wafaransa na wetu walifanya mafundisho ya pamoja kwa Kiajemi (mwanzo ni kama utani)… ilihamia kukamata vitu vya chini ya maji.
Amers walikuwa na jozi ya waigaji (kofia kwa ukaidi iliwaita "kuingiliwa") na njia inayoweza kusongeshwa ya harakati.
"Wa kwanza alienda." Mwanzoni, wakati "kikwazo" kilikuwa kinazunguka karibu, kila mtu aliendelea kuwasiliana. Kweli, kwa "Polynom" umbali hadi kilomita 15 kwa ujumla huchukuliwa kama utaftaji wa karibu. Kisha "kizuizi" kikaenda mbali na kutoka kwa kundi la waonaji, mabwawa ya kuteleza na Saxons yakaanza kuanguka. Amers walifuata, na umati wote wa magharibi uliweza kusikiliza tu ripoti zetu juu ya umbali, kuzaa, kozi na kasi ya "kuingiliwa". Chernyavsky alisema kuwa washirika wanaowezekana mwanzoni hawakuamini kabisa kile kinachotokea na wakauliza tena, kama "mawasiliano thabiti ya kiungwana, au sio ya kiburi."
Wakati huo huo, umbali wa kikwazo ulizidi kilomita 20. Ili sio kuchoka, amers ilizindua simulator ya pili. Uchoraji wa mafuta ulirudiwa. Uhuishaji mwanzoni, wakati kikwazo kilikuwa kinazunguka karibu (wakati wote huu wetu uliendelea kushikilia mwigaji wa kwanza) na kisha kimya, kilichovunjwa na ripoti kutoka kwa "Vinik": "kikwazo" cha kwanza kipo, cha pili kipo ".
Ilibadilika kuwa aibu ya kweli, ikizingatiwa kuwa yetu, tofauti na sio yetu, ilikuwa na kitu cha kulipua kulenga kwa umbali kama huo (shina za PLUR kwenye kilomita 50). Kulingana na kofia, data juu ya uendeshaji wa simulators zilizochukuliwa kutoka kwa "miili" ziliondolewa ndani ya maji na "karatasi ya kufuatilia" kutoka kwa "Vinik" iliambatana kabisa.
Kando, inahitajika kukaa juu ya shida ya ukuzaji wa GPBA huko USSR. R & D inayofanana ilianzishwa mwishoni mwa miaka ya 60, karibu wakati huo huo na USA.
Walakini, uwezo mbaya zaidi wa kiteknolojia na kupungua kwa kasi kwa kelele (na DS) ya malengo ya chini ya maji, ambayo ilionyeshwa wazi tangu mwishoni mwa miaka ya 70 ya karne iliyopita, haikuruhusu kuundwa kwa GPBA inayofaa kwa NK hadi mapema miaka ya 90.
Mfano wa kwanza wa "Centaur" ya SJSC na GPBA ilipelekwa kwenye meli ya majaribio ya GS-31 ya Fleet ya Kaskazini.
Kutoka kwa kumbukumbu za kamanda wake:
Nilishiriki kikamilifu katika kujaribu tata ya GA mpya … uwezekano ni wimbo tu - kutoka katikati ya Barentsukhi unaweza kusikia kila kitu kinachofanyika katika Atlantiki ya Kaskazini-Mashariki. Siku..
kuteka "picha" ya manowari mpya zaidi ya Amerika "Sea Wolfe" - "Connecticut", ambayo ilifanya safari yake ya kwanza kufika ufukoni mwa Urusi, ilibidi niende kwa ukiukaji wa moja kwa moja wa Agizo la Zima na kukutana naye huko makali sana ya gaidi, ambapo wataalam kutoka "sayansi" waliiandika tena mbali …
Na katikati ya miaka ya 80, R&D ilikamilishwa tayari kwenye SAC kamili ya dijiti kwa meli - idadi (kutoka ndogo hadi meli kubwa zaidi) "Zvezda".
Kizazi cha nne. Vita vya baada ya baridi
Kupungua kwa kiwango cha kelele cha manowari kilichojengwa katika miaka ya 80 kilisababisha kupungua kwa kasi kwa safu na uwezekano wa kugunduliwa na GPBA isiyo na maana, kama matokeo ambayo wazo lenye mantiki liliibuka: "kuangaza" eneo la maji na malengo na mtoaji wa masafa ya chini (LFR) na sio tu kuhifadhi ufanisi wa njia za upekuzi za kutafuta manowari (GPBA ya meli, RSAB Aviation), lakini pia kuongeza uwezo wao (haswa wakati wa kufanya kazi katika hali ngumu).
Miradi inayolingana ya R&D ilianzishwa katika nchi za Magharibi zamani mwishoni mwa miaka ya 80 ya karne iliyopita, wakati huduma yao muhimu ilikuwa kiwango cha awali cha kuhakikisha utendaji wa GAS anuwai (pamoja na meli na anga ya RGAB) katika hali ya nafasi nyingi, katika fomu ya "mifumo moja ya utaftaji".
Wataalamu wa ndani wameunda maoni juu ya mifumo kama hiyo inapaswa kuwa kama. Kutoka kwa kazi ya Yu. A. Koryakina, S. A. Smirnov na G. V. Yakovleva "Teknolojia ya meli ya sonar":
Mtazamo wa jumla wa aina hii ya GAS unaweza kutengenezwa kama ifuatavyo.
1. Active HAS na GPBA inaweza kutoa ongezeko kubwa la ufanisi wa PLO katika maeneo ya kina cha maji na hali ngumu ya hydrological na acoustic.
2. GESI inapaswa kupelekwa kwa urahisi kwenye meli ndogo za kivita na meli za raia zinazohusika na ujumbe wa ASW bila mabadiliko makubwa katika muundo wa meli. Wakati huo huo, eneo linalochukuliwa na UHPV (kifaa cha kuhifadhi, kuweka na kurudisha kwa GPBA - mwandishi) kwenye staha ya meli haipaswi kuzidi mita kadhaa za mraba, na uzito wa jumla wa UHPV pamoja na antena haipaswi kuzidi tani kadhaa.
3. Uendeshaji wa GAS inapaswa kutolewa kwa hali ya uhuru na kama sehemu ya mfumo wa multistatic.
4. Aina ya kugundua manowari na uamuzi wa kuratibu zao zinapaswa kutolewa katika bahari ya kina kirefu kwa umbali wa 1 DZAO (eneo la mbali la mwangaza wa acoustic, hadi kilomita 65) na katika bahari ya kina kirefu katika hali ya mwangaza unaoendelea wa sauti - juu hadi 20 km.
Kwa utekelezaji wa mahitaji haya, uundaji wa moduli ya kutolea moshi ya chini-chini ni ya umuhimu mkubwa. Wakati wa kupanga mwili uliovuta, lengo daima ni kupunguza kuburuta. Utafiti wa kisasa na ukuzaji wa watoaji wa frequency ya chini huenda kwa mwelekeo tofauti. Kati ya hizi, chaguzi tatu zinaweza kutofautishwa ambazo ni za kupendeza.
Chaguo la kwanza linatoa uundaji wa moduli ya mionzi kwa njia ya mfumo wa radiator ambao huunda safu ya antena ya volumetric, ambayo iko kwenye mwili uliovutwa. Mfano ni mpangilio wa watoaji katika mfumo wa LFATS kutoka L-3 Communications, USA. Safu ya antena ya LFATS ina radiator 16 zilizosambazwa juu ya sakafu 4, nafasi kati ya radiators ni λ / 4 kwenye ndege ya usawa na λ / 2 katika ndege ya wima. Uwepo wa safu kama hiyo ya antena ya volumetric inafanya uwezekano wa kutoa antena inayoangaza, ambayo inachangia kuongezeka kwa anuwai ya mfumo.
Katika toleo la pili, emitters zenye nguvu (moja, mbili au zaidi) hutumiwa, kama inavyotekelezwa katika GAS ya ndani "Vignette-EM" na GAS zingine za kigeni.
Katika toleo la tatu, antena inayoangaza hufanywa kwa njia ya safu ya safu ya radiators za kuinama kwa muda mrefu, kwa mfano, ya aina ya "Diabo1o". Antena kama hiyo inaangaza ni kamba inayobadilika inayojumuisha vitu vidogo vya cylindrical ya kipenyo kidogo sana, ambacho kimeunganishwa na kebo. Kwa sababu ya kubadilika kwake na kipenyo kidogo, antena, iliyo na EAL (transducers ya umeme - auth.) Ya aina ya Diabolo, imejeruhiwa kwenye ngoma sawa ya winchi kama tug ya kebo na GPBA. Hii inafanya uwezekano wa kurahisisha muundo wa UHPV, kupunguza uzito na vipimo, na kuachana na utumiaji wa hila na ngumu.
[/kituo]
Katika Shirikisho la Urusi, familia ya BUGAS ya kisasa "Minotaur" / "Vignette" ilitengenezwa, na sifa za utendaji karibu na wenzao wa kigeni.
BUGAS mpya imewekwa kwenye meli za miradi 22380 na 22350.
Walakini, hali halisi iko karibu na janga.
Kwanza, usasishaji wa meli mpya za GAS za nguvu za kupambana na uwasilishaji wa kawaida (misa) wa mpya zilikwamishwa. Wale. kuna meli chache sana zilizo na GESI mpya. Hii inamaanisha kuwa kwa kuzingatia hali halisi (ngumu) ya majimaji na, kama sheria, muundo wa ukanda wa uwanja wa sauti (uwepo wa maeneo ya "mwangaza" na "kivuli"), hakuna swali la mtu yeyote anayefaa kupambana -ulinzi wa baharini. PLO ya kuaminika haitolewa hata kwa vikosi vya meli za kivita (na hata zaidi kwa meli moja).
Kuzingatia hali hiyo, mwangaza mzuri na wa kuaminika wa hali ya chini ya maji unaweza kutolewa tu na kikundi kinachosambazwa vyema vya vikosi vya manowari tofauti katika eneo hilo, vinavyofanya kazi kama "tata moja ya utaftaji wa nafasi nyingi." Idadi ndogo sana ya meli mpya na "Minotaurs" hairuhusu tu kuunda.
Pili, "Minotaurs" wetu haitoi uundaji wa injini kamili ya utaftaji wa nafasi nyingi, kwa sababu zipo katika "ulimwengu unaofanana" kutoka kwa ndege zetu za kupambana na manowari.
Helikopta za kuzuia manowari zimekuwa sehemu muhimu sana ya injini mpya za utaftaji. Kuwapatia vifaa na OGAS mpya ya chini-chini ilifanya iwezekane kutoa "mwangaza" mzuri kwa meli zote za ndege za RGAB na GPBA.
Na ikiwa helikopta za Magharibi zinauwezo wa kutoa OGAS mpya ili kutoa kazi ya pamoja ya nafasi nyingi na BUGAS na anga (RGAB), basi hata meli mpya zaidi za Mradi 22350 zina helikopta iliyoboreshwa ya Ka-27M, ambayo kwa kweli OGAS ya kiwango cha juu sawa Ros alibaki (tu dijiti na msingi mpya wa elementi), kama kwenye helikopta ya Soviet Ka-27 ya miaka ya 80, ambayo ina tabia ya kutoridhisha kabisa na haina uwezo wa kufanya kazi pamoja na "Minotaur" au "kuangaza" uwanja wa RGAB. Kwa sababu tu hufanya kazi katika masafa tofauti ya masafa.
Je! Tuna OGAS ya masafa ya chini katika nchi yetu? Ndio, kwa mfano, "Sterlet" (ambayo ina misa karibu na OGAS HELRAS).
Walakini, masafa yake ya hali inayotumika hutofautiana na "Minotaur" (yaani, tena haitoi kazi ya pamoja), na muhimu zaidi, anga ya majini "haioni wazi".
Kwa bahati mbaya, anga yetu ya majini bado ni "gari iliyotengwa" kutoka "treni" ya Jeshi la Wanamaji. Kwa hivyo, OGAS na RGAB ya Jeshi la Wanamaji pia "wanaishi" katika "ukweli halisi" kutoka kwa GAS ya meli ya Jeshi.
Je! Msingi ni nini?
Licha ya shida zote za kiteknolojia, tuna kiwango kizuri sana cha kiufundi cha umeme wa ndani. Walakini, kwa mtazamo na utekelezaji wa dhana mpya (za kisasa) za ujenzi na utumiaji wa njia za kutafuta manowari, tuko mahali penye giza - tunabaki nyuma ya Magharibi na angalau kizazi.
Kwa kweli, nchi haina ulinzi wa manowari, na maafisa wanaohusika hawana wasiwasi hata kidogo juu yake. Hata wabebaji wapya zaidi wa Kalibrov (miradi 21631 na 22800) hawana silaha za kuzuia manowari na kinga ya kupambana na torpedo.
"VGS-2" ya msingi tayari inaweza kuongeza utulivu wa mapigano, ikifanya iwezekane kugundua shambulio la torpedo, na njia za chini ya maji za harakati za wahujumu (kwa umbali zaidi ya kiwango cha "Anapa"), na, ikiwa ni bahati, na manowari.
Tuna idadi kubwa ya PSKR BOKHR, ambayo haijapangwa kutumiwa kwa njia yoyote ikiwa kuna vita. Swali rahisi - ikiwa kuna vita na Uturuki, hawa PSKR BOHR wangefanya nini? Ficha katika besi?
Na mfano wa mwisho. Kutoka kwa kategoria "kuwafanya vibaraka waaibike."
Jeshi la Wanamaji la Misri limeboresha meli za doria za mradi wa Wachina "Hainan" (ambaye "asili" yake inatoka kwa mradi wetu 122 wa kumalizika kwa Vita Kuu ya Uzalendo) na usanikishaji wa BUGAS za kisasa (media ilitaja VDS-100 ya Kampuni ya L3).
Kwa kweli, kulingana na sifa zake, hii ni "Minotaur", lakini imewekwa kwenye meli iliyo na uhamishaji wa tani 450.
[katikati]
Kwa nini Jeshi la Wanamaji la Urusi halina chochote cha aina hiyo? Kwa nini hatuna OGAS za kisasa za chini katika safu? GAS ya ukubwa mdogo kwa kuandaa misa ya meli zote za Jeshi la Wanamaji (kutokuwa na "kiwango kamili" GAC), na walinzi wa PSKR wakati wa uhamasishaji? Baada ya yote, kiteknolojia, hii yote iko ndani ya uwezo wa tasnia ya ndani.
Na swali la muhimu zaidi: je! Hatua zitachukuliwa hatimaye kurekebisha hali hii ya aibu na isiyokubalika?
