Wakati kipindi cha utelezi wa ujenzi wa agizo la 105 - cruiser nzito ya kubeba ndege Leonid Brezhnev - ilimalizika, vizuizi kadhaa vya meli iliyofuata, agizo la 106, tayari vilikuwa kwenye slab ya Meli ya Bahari Nyeusi. vitengo vya gia na boilers tayari vilikuwa vimewekwa ndani yao.
"Varyag" katika ChSZ, 90s
Mnamo 1985, hakuna mtu kwenye mmea huo, na kwa wakati wote, ilionekana, Umoja wa Kisovyeti usioharibika, haingeweza kufikiria kwamba msafirishaji wa ndege wa baadaye angekuwa ujazaji bora sio wa Soviet, lakini wa jeshi la majini la China. Lakini hiyo itafanyika baadaye. Wakati huo huo, wakiwa wamejaa shauku ya wafanyikazi, wafanyikazi wa moja ya kituo kikuu cha ujenzi wa meli nchini walikuwa wakijiandaa kwa uzinduzi wa Leonid Brezhnev ili kuendelea na kijiti cha ujenzi wa meli zinazobeba ndege katika hatua mpya.
Na tena "Riga" …
Uamuzi wa kujenga meli ya pili chini ya Mradi 1143.5 ulifanywa mnamo 1983. Kutoka kwa meli inayoongoza (iliyobadilishwa jina muda mfupi baada ya kuwekwa kwa heshima ya Katibu Mkuu wa Kamati Kuu ya CPSU aliyekufa kwa Leonid Brezhnev), msafiri mpya alirithi jina la Riga. Ujenzi wa "Riga" ulianza mara tu baada ya kutolewa kwa nambari ya kuteleza "0", wakati meli ya kuongoza ya Mradi 1143.5 ilipigwa kwenye tuta la kuingiza la mmea wa Chernomorsky.
Kwa kuwa mmea ulipokea agizo la ujenzi wa cruiser nyingine ya kubeba ndege miaka miwili kabla ya kushuka kwa Leonid Brezhnev, 106 walikuwa na wakati wa kujiandaa kabisa kwa kuanza kwa ujenzi wa agizo. Vitengo kuu vya turbo-gear za mmea wa Kirov zilifikishwa kwa biashara kwa wakati. Kutumia uwezo wetu wenyewe, boilers 8 zilitengenezwa mapema. Vifaa na vifaa vingine viliandaliwa mapema. Hatua hizi zote zilifanya iwezekane kupandikiza mitambo na boilers kwenye sehemu za chini zilizoingizwa, ambazo zilikuwa zikingojea kwenye mabawa kwenye sahani ya kabla ya matone.
Cruiser nzito ya kubeba ndege Riga iliwekwa rasmi kwenye barabara ya kuteleza ya 0 ya Meli ya Bahari Nyeusi mnamo Desemba 8, 1985. Sehemu za chini za chumba cha boiler ya injini ya upinde na vitengo viwili vya turbo-gear na boilers nne ziliwekwa kama sehemu zilizopachikwa. Wakati wa ujenzi wa agizo 106, tofauti na agizo la 105, hakuna njia moja ya kiteknolojia iliyofanywa katika nyumba kwa njia za kupakia - kila kitu kilikuwa kimewekwa moja kwa moja kwenye vizuizi.
Ilifikiriwa kuwa "Riga" ingefanana na "Leonid Brezhnev", lakini katika msimu wa joto wa 1986 Baraza la Mawaziri la USSR lilitoa amri juu ya kubadilisha tabia kadhaa za kiufundi na kiufundi za meli hiyo. Kwanza kabisa, hii ilihusu vifaa vya redio-elektroniki na njia za vita vya elektroniki. Badala ya tata ya rada ya Mars-Passat, cruiser ilitakiwa kupokea Jukwaa la hali ya juu zaidi. Iliamuliwa kuchukua nafasi ya mfumo wa hatua za elektroniki za "Cantata-11435" na TK-146 mpya "Constellation-BR". Ujumbe kama huo ulihitaji maendeleo na mabadiliko ya zaidi ya majengo 150 ya meli. Hii ilihusu sana muundo wa kisiwa.
Mabadiliko ya kulazimishwa yalichelewesha ujenzi wa "Riga" kwa miezi 9. Meli hiyo ilikuwa tayari kushuka na nyaya kuu zilivutwa ndani ya uwanja - wafanyikazi mia kadhaa wa mmea wa Nikolaev "Era" walikuwa wakifanya kazi hizi.
Wakati wa ujenzi wa mwili wa meli nzito ya kubeba ndege, mmea wa Bahari Nyeusi kwa mara ya kwanza ulikabiliwa na ukosefu wa uwezo wa kuinua cranes mbili zilizotengenezwa na Kifini, ambazo kwa pamoja zinaweza kuinua muundo wenye uzito hadi tani 1400. Vyombo vya umeme Nambari 3 na Nambari 4 na vifaa vilivyowekwa ndani yao vilizidi thamani hii, na kwa hivyo ilibidi iundwe moja kwa moja kwenye mteremko.
Meli kwa ujumla ilikuwa tayari kwa uzinduzi ifikapo Novemba 1988. Siku ya sherehe hiyo iliwekwa Novemba 25. Hafla hiyo nzito haikuhitajika kuhudhuriwa tu na maafisa wakuu wa majini, lakini pia na wawakilishi wa ofisi nyingi za kubuni, haswa Nevsky, Mikoyan na Sukhoi. Mashujaa wa Marubani wa Umoja wa Kisovyeti Viktor Pugachev na Toktar Aubakirov walialikwa kama wageni.
Ujumbe wa jiji la Riga pia ulifika. Kulingana na kumbukumbu za mjenzi mkuu wa agizo 106, Alexei Ivanovich Seredin, wageni kutoka Jimbo la Baltic hawakuweza kuelewa ni kwanini meli kubwa ya kivita na yenye nguvu ilipokea jina la mji wao. Ilinibidi niwaeleze kuwa ukweli kama huo ni utamaduni wa muda mrefu wa majini: kupeana meli kubwa majina ya makazi makubwa. Uwezekano mkubwa, mshangao wa wageni wa Kilatvia haukusababishwa sana na ujinga wa mila za majini, lakini na mchakato unaokua wa utulivu wa nchi, unaoitwa "perestroika".
TAKR "Riga" (baadaye "Varyag") huacha njia hiyo
Kushuka kwa "Riga" kulifanywa kawaida. Uzito wa uzinduzi wa meli ulifikia tani elfu 40 - tani elfu moja zaidi ya agizo la hapo awali, 105. Baada ya kuzindua, cruiser ilivutwa kwa ukuta wa mavazi, ambapo iliunganishwa na vifaa vya umeme vya pwani.
Kukamilika kwa meli ilikuwa ikiendelea bila shida. Licha ya kupelekwa kwa wakati kwa vifaa na vifaa kwa sehemu kubwa, kulikuwa na uhaba wa kazi. Kipaumbele cha kwanza kwa mmea huo ni kukamilisha haraka kazi kwa agizo la 105, ambalo lilikuwa likiandaliwa kwa upimaji. Uwasilishaji wa "Riga" kwa meli ulipangwa mnamo 1993, hata hivyo, kwa bahati mbaya, mipango hii haikukusudiwa kutimia.
Michakato ya kisiasa ya viwango tofauti vya uharibifu, lakini yenye uharibifu katika jumla yao nyingi, tayari ilikuwa ikikua kwa nguvu kamili nchini. Mara moja ya mkoa uliofanikiwa zaidi kiuchumi wa USSR, majimbo ya Baltic, shauku za kivuli cha kitaifa kilichozidi kuwa wazi zilikuwa na homa. Usiku wa Machi 11, 1990, Soviet Kuu ya Latvia inatangaza uhuru wa serikali ya jamhuri na kujitenga kutoka kwa USSR. Hadi sasa, kwa kweli, unilaterally. Ukweli huu ulidhihirishwa kwa kubadilisha jina la cruiser nzito ya kubeba ndege iliyojengwa huko Nikolaev. Mnamo Juni 19, 1990, kwa amri ya Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji la USSR, ilipewa jina kutoka Riga hadi Varyag.
Hali ya uchumi katika Umoja wa Kisovieti ilizorota haraka - mfumuko wa bei ulianza na kupanda kwa bei kuzidi kudhibitiwa. Gharama ya awali ya cruiser nzito ya kubeba ndege ya rubles milioni 500 ilifikia bilioni 1 kwa bei za 1990 na ikapita juu yake. Shida zingine zilianza na ufadhili, hata hivyo, kazi iliendelea sana.
Katika msimu wa joto wa 1991, upepo huru ulivuma huko Kiev. Mnamo Agosti 1991, Ukraine ilitangaza uhuru wake. Katika msimu wa vuli wa mwaka huo huo, usiku wa uchaguzi wa rais, mgombea mkuu wa wadhifa huu, na katika siku za hivi karibuni, katibu wa pili wa Kamati Kuu ya Chama cha Kikomunisti cha Ukraine, Leonid Makarovich Kravchuk, alitembelea Nyeusi Meli ya Bahari. Nguvu ya viwanda iliyoonekana "iliwavutia" maafisa wa Kiev - Kravchuk aliita ChSZ kito halisi. Kravchuk pia aliahidi wafanyikazi wa kiwanda kuwa ujenzi wa wabebaji wa ndege utaendelea: kwa kuongeza Varyag iliyokamilishwa, maiti za utaratibu wa 107 zilikuwa zinaundwa kwenye njia hiyo kwa nguvu na kuu, cruiser nzito ya kubeba ndege isiyo na nguvu ya nyuklia. Ulyanovsk.
Mfumo wa makazi ya kifedha wa jeshi la wanamaji bado uliendelea kufanya kazi katika jimbo ambalo tayari liko moribund, na mnamo 1991 kazi zote kwenye Varyag zililipwa. Kujazwa kwa mpango huo kulipwa kabisa na fidia pia ilihamishwa kwa sababu ya kupanda kwa bei - takriban milioni 100 za ruble.
Kutotulia
Mwaka 1992 umefika. Kufikia wakati huu, baada ya Mkataba wa Belovezhsky, Umoja wa Kisovyeti ulikuwa umekoma kuwapo. Wanasiasa ambao walijiona kuwa washindi walianza kugawanya urithi mkubwa wa nguvu iliyosambaratika. Magurudumu na gia za hivi karibuni za kiumbe kimoja cha uchumi bado zilikuwa zikizunguka, lakini mzunguko wao ulikuwa ukipunguza kasi. Mnamo Januari 1992, Yuri Ivanovich Makarov, mkurugenzi wa uwanja wa meli ya Bahari Nyeusi, alianza kutuma telegramu kubwa kwa Kiev na Moscow kwa mazungumzo ya kujadili tena makubaliano ya kufadhili kazi zaidi ya Varyag, ambayo kwa wakati huo ilikuwa katika utayari wa hali ya juu - karibu 67%.
"Varyag" katika ChSZ, 1995
Wakuu wa serikali, wala marais wote, wala wizara za ulinzi hawakutoa jibu wazi. Au hawakujidai kujibu hata kidogo. Kwa kweli, ilikuwa nje ya uwezo wa Meli ya Bahari Nyeusi kumaliza kwa kujitegemea kujenga meli kubwa na ngumu, wakati wa kuunda ambayo mamia ya biashara na taasisi za Soviet Union nzima zilishiriki. Mkurugenzi Yuri Ivanovich Makarov alilazimika kufanya uamuzi mgumu wa kuacha kazi kwa agizo la 106 na la muda, kama ilionekana wakati huo, uhifadhi.
Kiwanda kilifanya uhifadhi tu kwa gharama yake mwenyewe: kwanza kabisa, taratibu zinazofaa zilifanywa na boilers na njia kuu. Sisi pia tulijali ulinzi wa mwili. Ukweli ni kwamba kabla ya serikali kujaribu meli ya zamani "Admiral Kuznetsov" ilipandishwa kizimbani kwa ukaguzi na kusafisha chini. Wakati wa utaratibu huu, kutu ya sehemu ya chini ya maji ya mwili, haswa katika sehemu ya nyuma, ilibainika. Ili kuepusha hii, ulinzi maalum uliwekwa kwenye Varyag - cruiser nzima ilikuwa imezungukwa na ukanda wa nyaya, ambazo walinzi wa zinki walisitishwa.
Baadaye, tayari iko Uchina, uhifadhi mzuri wa uwanja wa Varyag ulibainika, licha ya miaka mingi ya kuegesha kwenye ukuta wa mmea na kutokuwepo kwa kituo. Hatima ya meli hiyo ikawa swali kubwa, uamuzi ambao, kwa miaka mingi, ulisababisha mashaka zaidi na zaidi. Hali ya uchumi katika eneo la USSR ya zamani ilikuwa inazidi kudorora - jamhuri ambazo zilijitegemea, lakini hazikuweza kupata utajiri, zilijali sana maisha yao kuliko miradi ya kuunda meli ya kubeba ndege.
Bado ikibaki kituo kikubwa cha ujenzi wa meli, mmea wa Bahari Nyeusi ulilazimika kupata pesa kusaidia uhai wake - badala ya meli za kivita, ujenzi wa matangi kwa mteja wa Uigiriki ulianza. Agizo 107, ambalo halikuzaa matunda, "Ulyanovsk", ilikatwa haraka kuwa chuma chakavu, na marundo ya chuma cha meli ya hali ya juu yalilala kwa muda mrefu katika hewa wazi katika eneo lote la biashara.
Amesimama kwenye ukuta wa mavazi "Varyag" alikuwa akingojea hatima yake. Mnamo 1993, Urusi mwishowe inachukua hatua kadhaa kujaribu kujaribu hatima ya meli. Wazo linatokea kuunda aina ya kituo cha uratibu kati ya nchi kwa kukamilisha cruiser nzito ya kubeba ndege. Ili kutathmini hali hiyo papo hapo, Mawaziri Wakuu wa Urusi na Ukraine Viktor Chernomyrdin na Leonid Kuchma walifika Nikolaev. Walifuatana na ujumbe mzima wa wawakilishi wa marais: Sergei Shakhrai na Ivan Plyushch, mawaziri kadhaa na wasaidizi wao. Miongoni mwa waliofika ni Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji la Urusi wakati huo, Felix Nikolayevich Gromov. Cruiser nzito ya kubeba ndege "Varyag" ilikuwa ya idadi ya meli ambazo hazikuacha mtu yeyote asiyejali aliyeiona. Na wageni waliofika kutoka mji mkuu hawakuwa ubaguzi.
Baada ya kukagua mmea na meli ambayo haijakamilika, mkutano wa pamoja ulianza, ambapo hali ya uhamishaji wa Varyag kwenda Urusi ilianza. Mwanzoni, mkurugenzi wa wakati huo wa uwanja wa meli ya Bahari Nyeusi, Yuri Ivanovich Makarov, alizungumza na wakubwa na sio wakubwa sana wa kimataifa. Aliripoti kuwa utayari wa kiufundi wa cruiser hufikia karibu 70%. Kwa kuongezea, riba hii yote tayari ilikuwa imelipwa na jeshi la wanamaji la Soviet, na mmea ulipokea pesa. Kwa hivyo, suala la uuzaji wa cruiser kwenda Urusi na Ukraine lilipunguzwa na ufadhili wa iliyobaki isiyokamilika 30%.
Ujumbe wa "Juu" kwenye "Varyag"
Walakini, upande wa Kiukreni ulikuwa na maoni yake juu ya jambo hili. Aliamini kuwa Shirikisho la Urusi linapaswa kulipa gharama kamili ya meli - upepo wa uchumi wa soko, uliopigwa na Gorbachev, wakati huo hauhitaji msaada wa nje. Mchakato wa mazungumzo umefikia mkanganyiko, hali imekuwa ya wasiwasi. Viktor Chernomyrdin alimwuliza Makarov: ni nini kinachohitajika kukamilisha meli ya darasa hili? Akiwa mwenye hasira kali na asiyependa kuingia mfukoni mwake kwa neno kali, mkurugenzi wa mmea wa Bahari Nyeusi alimjibu Waziri Mkuu kwamba operesheni kama hiyo inahitaji kiwanja cha kijeshi na viwanda, Kamati ya Mipango ya Jimbo, wizara tisa na Umoja wa Kisovyeti.
Leonid Kuchma hakuridhika na jibu hilo, na Chernomyrdin alimsifu Makarov kwa ukweli wake. Wengine, haswa, mwakilishi wa Rais wa Ukraine Ivan Plyushch, zamani mkurugenzi wa shamba la serikali, na katika siku za hivi karibuni - naibu mwenyekiti wa kwanza wa Kamati ya Utendaji ya Mkoa wa Kiev ya Chama cha Kikomunisti cha Ukraine, alianza fundisha Makarov, ambaye chini ya uongozi wake jumla ya meli na meli 500 zilijengwa, jinsi ya kumaliza vizuri ujenzi wa wabebaji wa ndege. Wakati huo huo, Ivy hakukosa kusema kwamba viwanda vya uwanja wa kijeshi na viwanda kwa ujumla viliishi kwa urahisi na walikuwa wamesahau jinsi ya kufanya kazi.
Ilikuwa nyingi sana. Makarov, ambaye hali yake kutoka kwa upuuzi huo tayari ilikuwa inakaribia joto la michakato ya nyuklia, alilazimika kukatiza tafakari za kimkakati za Bwana Ivy juu ya jukumu la uwanja wa kijeshi na tishio la hatua za mwili. Mazungumzo hayako sawa. Haikuwa tu suala la maoni tofauti kimsingi juu ya bei ya uuzaji wa meli - ilikuwa wazi kuwa katika hali ya kuanguka kabisa, matokeo mabaya ya kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti, haingewezekana kukamilisha ujenzi wa cruiser nzito ya kubeba ndege. Peke yake, wakati huo ilikuwa nje ya nguvu ya Urusi yoyote, achilia mbali Ukraine. Hatma ya meli hiyo bado haikuwa na uhakika.
