Miaka ya 1980 ilikuwa kilele cha nguvu ya viwanda ya jitu la Soviet la ujenzi wa meli, Bahari ya Meli Nyeusi. Hatua ya juu ya utendaji wake, mafanikio na mafanikio. Biashara hiyo ilikuwa na sifa ya kutosha kwa nchi ya baba pia: meli zilizojengwa huko Nikolaev kwenye hisa za ChSZ zilizohesabiwa kwa mamia na zilima bahari zote na bahari za sayari. Kiwanda hicho, kama biashara nyingi za Umoja wa Kisovyeti, kilikuwa na anuwai ya uzalishaji kutoka kwa wasafiri nzito wa kubeba ndege na mitambo ya gesi ya ro-ro-rookers hadi fanicha bora, ambayo bado inahudumia wakazi wengi wa Nikolaev hadi leo. Kiwanda kilikuwa na taasisi nyingi kwenye mizania yake: jumba kubwa la utamaduni, maktaba, chekechea 23 kwa watoto 3,500, nyumba za bweni, sanatoriamu, vituo vya burudani. Mmea wa Bahari Nyeusi ilikuwa moja ya biashara inayounda jiji la Nikolaev.
Duka la Mkusanyiko wa mitambo ya nyuklia kwa cruiser inayobeba ndege "Ulyanovsk"
Katika msimu wa joto wa 1988, kwa mara ya kwanza katika historia ya ujenzi wa meli za ndani, meli ya kubeba ndege nzito yenye nguvu ya nyuklia ya Ulyanovsk iliwekwa chini kwenye Meli ya Bahari Nyeusi. Ilipaswa kujenga safu ya vitengo 4 vya meli kama hizo, ambazo zingeleta meli za Soviet kwa kiwango kipya cha ubora.
Walakini, wakati tu mmea ulipofikia viwango vya juu sana, shida kubwa zilianza kwa nchi ambayo ilifanya kazi. Katika nusu ya pili ya miaka ya 80. uharibifu wa kasi wa USSR umeanza wazi. Umoja wa Kisovieti ulihitaji uboreshaji wa kisasa na mageuzi, na mwanzoni mchakato huo, kwa mkono nyepesi wa Katibu Mkuu mpya anayesema, uliitwa "perestroika". Walakini, hivi karibuni neno hili katika muktadha wa hali ya sasa katika nchi likawa sawa na janga.
Mmea wa Bahari Nyeusi wakati huo ulikuwa umejaa maagizo. Mahali fulani huko Moscow, shauku na shauku za kila aina ya makongamano ya manaibu wa digrii anuwai za "utaifa" zilikasirika, Mikhail Gorbachev aliendelea kuwachosha wasikilizaji kwa hotuba zisizo na maana, ambazo kulikuwa na akili ndogo na kidogo na wakati zaidi na zaidi wa kupoteza muda. Na wabebaji wa ndege walikuwa bado wanajengwa huko Nikolaev. Nchi bado ilidumisha umoja wake, na vifaa na vifaa kutoka kwa wakandarasi wadogo walikuja kwenye mmea kutoka pande zote za mbali na karibu.
Lakini sasa upepo wa kuongezeka kwa baridi na mbaya wa mabadiliko ulianza kupenya zaidi ya kuta za mmea. Bei zilipanda, mfumuko wa bei ulianza kabla ya ruble inayoonekana kutotetereka. Ikiwa katika hesabu za awali gharama ya kujenga cruiser nzito ya kubeba ndege "Varyag" ilikuwa jumla ya milioni 500, basi kufikia 1990 ilikuwa imechukua alama ya dola bilioni na kuishinda haraka. Hata bila kukatizwa, hadi hivi karibuni, uwasilishaji wa vifaa na vifaa muhimu sasa vimekuwa vya machafuko zaidi. Sio ucheleweshaji wote sasa unaweza kuhusishwa, kama hapo awali, kwa ubaguzi, ambayo sio kawaida katika maswala ya uzalishaji.
Uhusiano wa kijamii na kiuchumi katika jamii ulianza kubadilika - uundaji mkubwa wa vyama vya ushirika ulianza, ambapo mpango na wafanyikazi waliohitimu na wafanyikazi walianza kuondoka. Walakini, bado haijafika kwa utaftaji mkubwa wa wafanyikazi kutoka kwa mmea. Kufikia msimu wa joto wa 1990, pamoja na Varyag cruiser nzito ya kubeba ndege, ambayo ilikuwa ikikamilishwa, na cruiser nzito ya kubeba ndege nzito inayotumia nyuklia ya Ulyanovsk, kwenye kiwanda, msingi wa kupakia upya wa manowari za nyuklia za mradi 2020 (nambari "Malina") na meli ya upelelezi ya SSV-189 ilikuwa ikijengwa. "Dnieper". Mwisho alipaswa kuwa meli ili kuangazia hali ya chini ya maji, ambayo uwepo wa kituo cha kipekee cha umeme wa maji "Dniester" kilicho na antena iliyoteremshwa ilitarajiwa.
Manowari inapakia tena mradi wa msingi ulioelea 2020
Meli hizi zote zilifanya kazi ya kawaida ya ujenzi wa meli, ingawa, kwa kweli, kipaumbele kilipewa ndege nzito zilizobeba wasafiri. Sambamba, mmea huo ulitimiza maagizo ya uchumi wa kitaifa. Duka la mkusanyiko unaoendelea wa wavuvi wakubwa wa uvuvi walifanya kazi kila wakati.
Agosti 1991 ililazimisha michakato ya uharibifu katika utaratibu wa serikali, ambao wakati huo ulikuwa hauwezi kurekebishwa. Katika mwezi huo huo, Ukraine kwa umoja ilitangaza uhuru wake. Shauku ya wanasiasa na sehemu muhimu ya jamii ilikuwa wazi wazi ya nguvu ya furaha. Kampeni ya kabla ya uchaguzi kabla ya kura ya maoni iliyotangazwa na uchaguzi wa rais wa kwanza ilipitia lango moja tu. Jumla ya theses na hoja, ambazo nyingi zilitakiwa kusisimua mawazo na njia ya kumengenya, zilichemka kwa kauli mbiu: "Ili kuwa tajiri, lazima uwe huru!"
Watawala wengine, wakichukua pumzi ya "uhuru", bado walitumai kuwa katika ukweli mpya bado kungekuwa na nafasi kwa tasnia ya wakati huo yenye nguvu ya Kiukreni. Leonid Kravchuk, katika mfumo wa kampeni za uchaguzi, hakushindwa kutembelea Nikolaev na mmea wa Bahari Nyeusi. Mwanasiasa huyo aliye na sauti nzuri hakuhifadhi asali kwa hotuba zilizojaa pongezi, sifa na haswa ahadi. Kwa swali la moja kwa moja la wafanyikazi wa kiwanda ikiwa wasafiri nzito wa kubeba ndege kwenye kiwanda watakamilika, Kravchuk alijibu bila kusita kwamba, bila shaka, wangeweza. Kwa hivyo wengi walipigia kura Bwana Kravchuk, ambaye alionekana kuwa "wa kwake" zaidi (na aliahidi kujenga wabebaji wa ndege), na sio kwa mpinzani wake - Vyacheslav Chornovol, anayejulikana kwa uasi wake wa kisiasa wa muda mrefu.
Wachache basi wangeweza kufikiria kuwa utamu wa sukari kutoka kwa ahadi za rais wa baadaye utabadilishwa na uchungu wa kukata tamaa. Kati ya wale wachache ambao hawakuwa na tabia ya kuvaa glasi kwa urahisi na lensi za rangi ya waridi, alikuwa Yuri Ivanovich Makarov, mkurugenzi wa mmea huo. Kama mtu mwingine yeyote, alielewa ni nini, jinsi na wapi ilikuwa ni lazima kukamilisha mchakato tata wa uzalishaji wa kukamilisha ujenzi wa wasafiri nzito wa kubeba ndege. Nilielewa kuwa bila udhibiti wazi, uliopangwa na kuu wa mchakato huu, haingekuwa na njia mbadala ya kumaliza na magugu kwenye maduka na kuzomewa kwa mkata gesi.
Mnamo Oktoba 1991, jeshi la wanamaji, ambalo bado lilikuwa muundo mmoja, lililazimishwa kuacha kufadhili ujenzi wa meli za kivita kwenye biashara hiyo. Kwa muda, kwa hali, kazi ilifanywa juu yao hadi walipotulia kabisa. Makarov alifanya kila alichoweza katika hali hiyo ngumu na zaidi na isiyo na tumaini. Alipata wizara na idara za Urusi na Ukraine. Alitumia miunganisho na vituo vyake vingi, alidai, aliuliza na kushawishi.
Kama ilivyotokea, hakuna mtu aliyejali meli za kivita za kipekee ambazo ziliachwa nje ya nchi. Moscow ilirekebishwa kwa shida zake mwenyewe - mbele kulikuwa na mgawanyiko wa urithi mkubwa wa Soviet, mageuzi zaidi kama wizi uliohalalishwa, uzinduzi wa bei za obiti ya ardhi ya chini na ubinafsishaji. Wanasiasa wa Kiev hawakupendezwa hata kidogo na aina fulani ya wabebaji wa ndege - katika picha yao ya mtazamo wa ulimwengu, mafanikio haya ya juu ya uhandisi na mawazo ya kubuni yalitayarishwa kwa sehemu isiyo na maana sana mahali pengine kirefu kwenye kivuli cha milima mirefu kutoka kwa mafuta, ambayo sasa hayatakuwa kuchukuliwa na kuliwa na wenyeji wa Urusi.
Kwa operesheni ya mkubwa na wafanyikazi wengi wa mmea huo, fedha muhimu zilihitajika. Mamlaka ya Kiev iliweka wazi kuwa katika hali mpya mmea utalazimika kushughulika na kashfa ya kukasirisha kama kujipatia maagizo. Na serikali huru, lakini bado maskini haina pesa za kukamilisha ujenzi wa wasafiri nzito wa kubeba ndege. Mamlaka ya biashara hiyo yalikuwa ya juu sana ulimwenguni - wamiliki wengi wa meli za kigeni walijua juu ya bidhaa zake mwenyewe. Baada ya yote, nyuma katika nyakati za Soviet, Meli ya Bahari Nyeusi iliunda meli za wafanyabiashara kwa usafirishaji kwa nchi za Magharibi.
Wateja wa kwanza walionekana. Walikuwa wawakilishi wa kampuni ya udalali ya Norway Libek & Partners, ambao walianza mazungumzo juu ya ujenzi wa tani 45,000 za tanki kwenye kiwanda kwa mmiliki wa meli ya Norway Arneberg. Uwanja wa meli haujajenga meli za aina hii tangu miaka ya 1950, wakati safu za meli za Kazbek zilijengwa.
Mkurugenzi Yuri Makarov alikabiliwa na chaguo ngumu: kuanza Ulyanovsk, ambayo ilikuwa 70% tayari kwa kushuka, chini ya kukata gesi ili kutolewa njia ya kuteleza, au kufuta mkataba. Cruiser ya kubeba ndege isiyokamilika ghafla ikawa haina faida kwa mtu yeyote - wala Urusi, sembuse Ukraine. Wakati huo huo, wafanyabiashara mahiri kutoka ng'ambo walionekana kwenye mmea, wakitoa ununuzi wa chuma kutoka Ulyanovsk kwa bei nzuri ya $ 550 kwa tani. Ili kusherehekea, serikali ya Kiukreni mwanzoni mwa Februari 1992 ilitoa amri juu ya utupaji wa cruiser nzito ya kubeba ndege yenye nguvu ya nyuklia. Yuri Ivanovich Makarov hakuona mwanzo wa uchungu wa wa kwanza na, kama ilivyotokea, mbebaji wa mwisho wa ndege wa Soviet na kiwanda cha nguvu za nyuklia - mnamo Januari 4, 1992, aliugua vibaya.
Baada ya kugeuzwa rundo la vifurushi na chuma chakavu, "Ulyanovsk" haikuhitajika tena na wanunuzi, ambao, kama ilivyotokea, walikuwa tayari kulipa si zaidi ya $ 120 kwa tani. Kwa miaka mingi, maelfu ya tani za chuma zililala kwenye mmea wote, hadi mwishowe zisingeuzwa.
"Dnieper" anakuwa "Slavutich"
Mbali na wasafiri wakubwa wa kubeba ndege, meli zingine zilizojengwa kwa jeshi la majini pia zilipata kipindi kigumu cha kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti. Mmoja wao ni Mradi wa 12884 Pridneprovye meli. Mnamo mwaka wa 1987, Ofisi ya Ubunifu wa Kati "Chernomorets" huko Sevastopol, kwa msingi wa trafiki kubwa ya freezer ya mradi wa 12880, ilitengeneza meli kubwa ya upelelezi kwenye mada ya "Gofr".
Uwanja wa meli wa Chernomorskiy tayari ulikuwa na uzoefu katika kujenga meli za upelelezi kulingana na trawlers. Nyuma mnamo Novemba 1984, meli kubwa ya uchunguzi wa Kamchatka iliwekwa kwenye biashara hiyo. Kipengele cha skauti huyu kilikuwa uwepo wa onyesho la kutolea moshi la jaribio la tata ya mwambao wa umeme wa pwani "Dniester". Ugumu huo, ambao Kamchatka ilikuwa sehemu, uliweza kugundua manowari umbali wa kilomita 100 kwa kuzaa kwa kelele na hadi kilomita 400 kwa kuzaa kwa mwangwi. Usahihi wa kugundua ulikuwa mita 20. Meli hiyo ilikuwa na vifaa maalum vya kuinua na kushusha.
Meli ya upelelezi ya mradi 10221 "Kamchatka"
Vifaa hivi ngumu na vya kipekee vilitengenezwa katika Meli ya Bahari Nyeusi. Hoist haikuwa winchi rahisi. Ilikuwa muundo ngumu na ngumu ya uhandisi. Hapo awali, majaribio yake yalitakiwa kufanywa baharini na dummy maalum ambayo iliiga antena. Walakini, ili kuokoa wakati, iliamuliwa kwenda kwa njia nyingine. Kikosi cha Kamchatka kilipaswa kukusanywa kutoka sehemu tatu. Sehemu ya kati, ambapo kifaa cha kuinua na kuteremsha kilikuwa, kilikusanywa kwenye slab ya nambari ya kuteleza ya 1. Uchunguzi wa kitakwimu ulifanywa baada ya kusanyiko na usanikishaji, na crane za gantry za tani 900 zilitumika kuiga rolling. Kupandishwa kwa kizimbani kwa sehemu tatu za mwili huo kulifanywa wakati wa kupandisha kiwanda, kwa kugeuza upinde na sehemu za nyuma za mwili juu yake. Sehemu ya kati iliwekwa kwa kutumia cranes zinazoelea. Operesheni ngumu kama hiyo ilipunguza sana wakati wa kujaribu meli. Aliagizwa mnamo 1986, Kamchatka alisafiri kwenda Mashariki ya Mbali na kuwa sehemu ya Kikosi cha Pasifiki.
Meli ya mradi 12884, kama Kamchatka, ilikuwa meli kubwa ya upelelezi, au meli ya kuangazia hali ya chini ya maji. Ilibidi itofautiane na "mzazi" wake, trafler kubwa ya kugandisha, tu kwa muundo mwembamba na wa juu juu ya staha ya juu, ambapo kifaa cha kuinua na kupunguza kilipaswa kuwa iko. Ili kupunguza na kuinua antena ya tata ya "Dniester", kulikuwa na shimoni iliyofungwa kutoka chini ndani ya jengo hilo. Uhamaji kamili wa ndege ya upelelezi ilikuwa tani 5830.
Maandalizi ya ujenzi wa Pridneprovye (ndivyo ilivyoamuliwa kuita ndege mpya ya upelelezi) ilianza Januari 1, 1988 kwenye barabara ya kuteleza ya 1. Wakati huo, besi za manowari za nyuklia za mradi wa 2020 zilikuwa zinajengwa juu yake, na meli ililazimika kubanwa katika ratiba ya kuingizwa kwa shughuli nyingi. Hull ya mradi 12884, au kuagiza 902, iliwekwa mnamo Agosti 1988, na mnamo 1990 ilizinduliwa. Mwisho wa 1990, utayari wa "Dnieper" ulikuwa karibu 46%. Tofauti na Kamchatka, ilijengwa kutumikia katika Kikosi cha Kaskazini. Kasi ya kazi juu yake baadaye ilipunguzwa kwa sababu ya kuzingatia rasilimali za uzalishaji kwa wasafiri nzito wa kubeba ndege Varyage na Ulyanovsk.
Katika msimu wa 1991, ufadhili wa kuagiza 902, kama meli zingine za jeshi la wanamaji, ulikoma. Mnamo 1992, kwa kuzingatia kiwango cha juu cha utayari wa mkoa wa Dnieper, mamlaka ya Kiukreni iliamua kumaliza kujenga meli na kuiingiza kwenye meli. Walakini, hakuna mtu angeenda kusambaza serikali huru na antena ya hivi karibuni na ya kipekee, bila ambayo matumizi yaliyokusudiwa yatakuwa shida. Meli hiyo, ikipewa majengo makubwa yaliyotolewa kwa usanikishaji wa vifaa anuwai vya upelelezi, ilipendekezwa kukamilika kama makao makuu, au meli ya kuamuru.
Dhibiti meli "Slavutich" katika kuhifadhi huko Sevastopol
Mnamo Agosti 1992 iliitwa jina "Slavutich", na mnamo Novemba mwaka huo huo bendera ya majini ya Kiukreni ilipandishwa juu yake. Huduma "Slavutich" ilifanyika katika maandamano kadhaa ya bendera, wito kwenye bandari za nchi za nje na katika mazoezi kadhaa, pamoja na meli za kambi ya NATO. Baada ya kuungana tena kwa Crimea na Urusi, Slavutich inabaki katika kuhifadhi huko Sevastopol. Hatima yake bado haijaamuliwa. Kwa kushangaza, "Pridneprovye" - "Slavutich" ilikuwa meli ya mwisho ya kivita hadi sasa, iliyokamilishwa kabisa na uwanja wa meli wa Bahari Nyeusi.
