Mwisho wa miaka ya 80, ChSZ ilikuwa ikijiandaa kuchukua hatua nyingine, urefu mwingine wa kiteknolojia na uzalishaji - ujenzi wa cruiser nzito ya kubeba ndege na kiwanda cha nguvu za nyuklia.
"Ulyanovsk" kwenye njia ya kuteleza
Kufikia 1988, uwanja wa meli wa Chernomorsky huko Nikolaev ulikuwa moja ya vituo kubwa zaidi vya ujenzi wa meli katika Soviet Union na biashara pekee katika tasnia hii ambayo ilikuwa ikiunda wabebaji wa ndege kwa miaka 26. Msafiri wa manowari wa Moskva na Leningrad walikuwa katika huduma kwa muda mrefu. Ujenzi na uwasilishaji wa wasafiri nzito wa kubeba ndege "Kiev", "Minsk" na "Novorossiysk" kwa meli zilifanywa.
Kwa kipindi maalum, mmea wa Bahari Nyeusi ulikuwa katika kilele cha uwezo wake wa uzalishaji - katika eneo la maji la biashara hiyo, kazi ilikuwa ikifanywa kwa wasafiri watatu wazito wa kubeba ndege mara moja. Kuandaa utoaji wa meli ya Baku, kukamilika kwa Tbilisi kulifanywa, na mnamo Novemba 1988 Riga, Varyag ya baadaye, ilizinduliwa. Sambamba, meli na meli za miradi mingine ya jeshi na raia zilijengwa kwenye njia zingine za mmea.
Mazungumzo, majadiliano, kugeuza mabishano juu ya hitaji la kujenga na uwepo wa meli zinazobeba ndege katika Jeshi la Wanamaji la USSR, ziliendelea kwa zaidi ya muongo mmoja. Mchoro na miradi, wakati mwingine inafafanua sana na ya kupendeza (kwa mfano, mradi wa Kostromitinov mnamo 1944) ilibadilishana kila wakati na uthabiti wa kawaida. Mwisho wa miaka ya 1960. barafu kuhusiana na wabebaji wa ndege ilivunjika. Wabebaji wa helikopta za kuzuia manowari "Moscow" na "Leningrad" walijiunga na meli za Soviet. Ujenzi wa meli ilianza kulingana na mradi mpya - "Kiev".
Walakini, kabla ya kuonekana kwa wabebaji wa ndege, bado ilikuwa mbali sana. Miaka ya 1970 ilileta miradi mpya na duru mpya ya utata. Je! Juhudi zinapaswa kulenga maendeleo zaidi ya wasafiri nzito wa kubeba ndege? Au anza kujenga wabebaji kamili wa ndege na manati, aerofinishers na usawa wa kupaa na kutua ndege?
Mwanzoni mwa miaka ya 1970, mradi ulionekana kwa mbebaji wa ndege na kiwanda cha nguvu za nyuklia - Mradi 1160. Ilikuwa meli iliyo na uhamishaji wa karibu tani elfu 80 na kikundi hewa cha ndege 70. Walakini, katika kipindi hiki, kuonekana kwa wabebaji wa ndege katika meli za Soviet kulizuiliwa na utabiri katika ofisi za serikali. Badala ya Marshal Grechko, ambaye alipendelea kuunda meli za kubeba ndege, Dmitry Fedorovich Ustinov alikua mkuu wa Wizara ya Ulinzi, ambaye alishughulikia miradi kama hiyo kwa tabia iliyozuiliwa zaidi. Kazi ya mradi wa 1160 ilikomeshwa. Baadaye, kwa msingi wake, mradi 1153 nambari "Tai" ilitengenezwa - na uhamishaji mdogo na kikundi kidogo cha hewa. Walakini, kwa sababu kadhaa, pia ilibaki kutotimizwa.
Tangu miaka ya 1980 mapema. Meli ya Chernomorsky ilianza kujenga cruisers nzito za kubeba ndege za miradi 1143.5 na 1143.6 - ifikapo msimu wa 1988 ili 104 Tbilisi ilikuwa ikiandaliwa kwa upimaji, agizo la 105 Riga lilizinduliwa. Meli iliyofuata ya Mradi 1143.7 ilikuwa maendeleo zaidi, yaliyoboreshwa ya watangulizi wake, na tofauti yake kuu ilikuwa uwepo wa mmea wa nyuklia. Meli za Soviet, mwishowe, zilipaswa kupokea meli ya kiwango hiki.
Kwenye kuteleza - atomiki
Uendelezaji wa mradi kwa ijayo, katika kesi hii, hatua muhimu, cruiser ya kubeba ndege ilifanywa na Ofisi ya Ubunifu ya Nevsky huko Leningrad. Taasisi hii ilipewa mgawo wa kiufundi na kiufundi kwa ubuni wa meli kama hiyo mnamo 1984. Wakati wa kufanya kazi kwa cruiser ya kubeba ndege inayotumia nguvu za nyuklia, uzoefu na uzoefu uliopatikana wakati wa uundaji wa miradi 1160 na 1153 zilitumika.
Mpango "Ulyanovsk"
Mnamo 1986, muundo wa awali uliidhinishwa, na uliofuata, 1987, wa kiufundi. Tofauti kuu kutoka kwa wasafiri wa zamani nzito wa kubeba ndege haikuwa tu uwepo wa mmea wa nyuklia. Ilipangwa kuandaa meli mpya, pamoja na chachu, na manati mawili ya mvuke. Ilifikiriwa kuwa ingekuwa na kikundi kikubwa cha ndege cha ndege 70 na helikopta: pamoja na sio tu wapiganaji wenye msingi wa wabebaji Su-27K na MiG-29K, helikopta Ka-27 na Ka-31, lakini pia ndege ya injini-pacha ya rada doria na uteuzi wa lengo Yak- 44RLD.
Mfano wa majaribio ya Yak-44 kwenye uwanja wa ndege wa TAKR "Tbilisi" ("Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov"). Septemba 1990
Kipengele cha ndege hii, ambayo imekuwa ikiendelezwa tangu mwishoni mwa miaka ya 1970, ilikuwa na vifaa vya kipekee vya injini za D-27, ambazo ziliruhusu ndege hiyo kuruka, kulingana na mahesabu, sio tu kwa msaada wa manati, bali pia kutoka chachu. Upanuzi wa kikundi cha angani ulisababisha kuonekana kwa sio mbili, lakini lifti tatu za ndege.
Cruiser ya kubeba ndege inayotumia nyuklia ilitakiwa kuwa na silaha na mfumo wa kombora la mgomo wa Granit na mfumo wa ulinzi wa anga wenye nguvu, ambao ulijumuisha majengo ya Dagger na Kortik. Uhamaji, tofauti na watangulizi wake, uliongezeka na kufikiwa tani 73,000. Kiwanda cha nguvu cha shimoni nne chenye uwezo wa kW 280 elfu kinaweza kutoa kasi kamili ya hadi mafundo 30.
Silhouette ya meli inapaswa kuwa tofauti kidogo na wasafiri wa Mradi 1143.6 na 1143.5. - ilikuwa na muundo mdogo kidogo. Kwa jumla, mradi 1143.7 ulitakiwa kujenga wanasafiri wanne wanaobeba ndege zinazotumia nyuklia.
Alama ya Ulyanovsk. Mkurugenzi wa ChSZ Yuri Ivanovich Makarov anaambatanisha bodi ya rehani. Kutoka kushoto kwenda kulia: Naibu Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji kwa silaha Makamu wa Admiral F. I. Novoselov, Mhandisi wa Wilaya VP 1301 Kapteni 1 Nafasi ya Kwanza G. N Babich "Wabebaji wetu wa ndege kwenye hisa na kwa safari ndefu", Nikolaev, 2003)
Meli ya kuongoza iliwekwa chini kwenye gati iliyoachiliwa baada ya kushuka kwa "Riga" mnamo Novemba 25, 1988. Iliitwa "Ulyanovsk".
Bodi ya msingi wa shaba "Ulyanovsk" (picha kutoka kwa kitabu cha V. V. Babich "wabebaji wetu wa ndege kwenye hisa na safari ndefu", Nikolaev, 2003)
Sambamba na ujenzi wa wasafiri nzito wa kubeba ndege, kulikuwa na uboreshaji endelevu na usasishaji wa mmea wa Bahari Nyeusi yenyewe kuhusiana na majukumu mapya. Kufikia katikati ya miaka ya 80. biashara hiyo tayari ilikuwa na tata ya kipekee ya kuteleza, iliyo na cranes mbili za Kifini za tani 900. Vifaa vipya vilitolewa kwa maduka. Mzunguko mpya wa uboreshaji wa kiufundi na uzalishaji ulikuja na mwanzo wa ujenzi wa wasafiri wa kubeba ndege nzito wenye nguvu za nyuklia.
Katika maandalizi ya ujenzi wa agizo 107, ambalo lilikuwa "Ulyanovsk", Taasisi ya Ubora ya Maalum ya Jimbo "Soyuzverf" iliunda mradi wa kupanua mmea. Ilipangwa kupata eneo la kuvutia la kusanyiko na maduka ya mavazi na eneo la mraba elfu 50. mita. Vifaa vipya vya uzalishaji vilipaswa kujilimbikizia hapo kwa kukamilisha wasafiri wa kubeba ndege nzito wenye nguvu za nyuklia. Ikiwa ni pamoja na hapo ilitakiwa kuweka utengenezaji wa mitambo ya kuzalisha mvuke ya atomiki. Kwa usafirishaji wa mitambo ya nyuklia kutoka eneo la mkusanyiko wa siku zijazo na duka kwa maduka ya crane ya barabara, ilipangwa kujenga kitita maalum.
Kazi ya maandalizi ya ujenzi wa agizo 107, "Ulyanovsk" ya baadaye, ilianza mnamo Januari 1988. Baada ya meli kuwekwa mnamo Novemba 25 ya mwaka huo huo, ujenzi wa meli ya cruiser uliendelea kwa kasi ya haraka. Wakati huo huo, njia kubwa ya kusanyiko tayari iliyotekelezwa kwenye maagizo ya hapo awali ilitumiwa sana. Hofu yenyewe ilitengenezwa kutoka vitalu 27 vilivyojaa vifaa, kila moja ikiwa na uzito wa tani 1380. Gharama ya "Ulyanovsk" wakati ilipowekwa ilikadiriwa kuwa rubles milioni 800, na jumla ya gharama, pamoja na gharama za muundo, silaha na vifaa, ilikuwa kufikia takriban bilioni 2. Meli hiyo ilipangwa kuagizwa mnamo 1995.
Kwa kuwa kasi ya ujenzi wa jengo hilo ilikuwa ya juu kabisa, walianza kuzidi sana kazi ya kurudisha maeneo ya eneo la mkutano wa siku zijazo na maduka ya mavazi. Ujenzi wa majengo hayo ulitakiwa kuanza tu mnamo 1991, na vitengo 4 vya kutengeneza mvuke wa atomiki vililazimika kukusanywa na kupakiwa ndani ya jengo kabla ya wakati huo.
"Ulyanovsk" kwenye njia ya kuteleza
Wataalamu wa mimea walipendekeza kujenga pontooni maalum kama mahali pa mkutano wa kiteknolojia wa mitambo, ambayo inapaswa kuweka jengo la chuma na vifaa na cranes, ambayo kazi ya mkutano inapaswa kufanywa. Mitambo iliyokamilishwa ya kuzalisha mvuke ya nyuklia ilitolewa kwenye matrekta maalum kutoka milango ya semina hii mpya moja kwa moja chini ya cranes za gantry. Wazo hilo liliungwa mkono na mkurugenzi wa mmea Yuri Ivanovich Makarov. Pia alifanya maboresho makubwa kwake. Kurudi kutoka safari ya kufanya kazi kwenda Bulgaria, Makarov alipendekeza kufanya paa la semina ya mkutano iteleze. Wakati huo huo, mtambo uliomalizika uliondolewa na crane ya gantry na mara moja ikalishwa kwa njia hiyo. Wazo hili lilikuja kwa mkurugenzi baada ya kutembelea sayari ya eneo wakati wa safari ya Kibulgaria.
Duka la kusanyiko la mitambo hiyo lilikuwa tayari mwishoni mwa 1989. Ilikuwa imewekwa chini ya barabara namba 0, ambapo Ulyanovsk ilijengwa, kwa msingi wa rundo nyepesi, na hivi karibuni mkutano wa mitambo ya nyuklia iliyosafirishwa na meli ilianza. Vipengele vyote muhimu kwa mkutano wa vitengo hivi: nyumba, jenereta za mvuke, pampu, vichungi - zilifika kwenye mmea mnamo 1990-1991. Mitambo minne ilijumuishwa kimuundo katika vizuizi viwili vyenye uzito wa tani 1400 kila moja kwa vikundi vya injini za upinde na ukali. Moja ya vitalu ilifungwa vizuri, ya pili iliandaliwa kwa mkutano.
Hull ya "Ulyanovsk" yenyewe kwenye mteremko ilifikia tani elfu 27 mwishoni mwa ujenzi - sehemu ya aft ya cruiser ililetwa hadi kiwango cha staha ya juu. Utayari wa jumla wa mwili ulikuwa karibu 70% - baadhi ya mifumo na vifaa tayari vilikuwa vimekusanywa na kupakiwa. Kiwanda kilikuwa tayari kabisa kwa usanikishaji wa mitambo ya nyuklia huko Ulyanovsk. Maandalizi yalianza kwa ujenzi wa agizo la 108, ambalo linapaswa kuwa cruiser inayofuata ya kubeba ndege inayotumia nyuklia.
Walakini, hali mbaya sana ya nje iliingilia hatima ya meli. Baada ya hafla za Agosti 1991, nguvu kubwa, zaidi ya viwanda 600 na biashara ambazo zilikuwa zikifanya kazi kwa kuunda cruiser nzito ya kubeba ndege yenye nguvu ya nyuklia, ilianza kuanguka. Meli ya Bahari Nyeusi, iliyoko Nikolaev, ilijikuta katika eneo la Ukraine, ambalo lilikuwa limetangaza uhuru. Rais wa baadaye Leonid Kravchuk, ambaye alitembelea mmea huo ndani ya mfumo wa mpango wa uchaguzi, aliita biashara hiyo "Lulu ya Ukraine". Wakati wafanyikazi wa kiwanda walipouliza ikiwa ujenzi wa wabebaji wa ndege utaendelea, Leonid Makarovich, na bila kupiga jicho, alijibu kwamba, kwa kweli, itaendelea. Walakini, kutokana na talanta ya Bwana Kravchuk kwa ujasiri na kurahisisha kujibu maswali mahususi zaidi, na mafanikio sawa rais wa baadaye angeweza kuahidi ukoloni wa Mwezi na Ukraine pamoja na kupatikana kwa dhahabu ya Polubotka.
Walakini, ahadi za wanasiasa zinaweza kuwa nyepesi kuliko majani makavu ya vuli. Majani ya msimu wa 1991, anguko la mwisho la USSR. Mnamo Oktoba, Jeshi la Wanamaji liliacha kufadhili meli zilizojengwa kwenye kiwanda hicho. Hizi ni pamoja na Varyag nzito ya kubeba cruiser ya ndege na Ulyanovsk kwenye hifadhi. Kwa muda, mmea bado ulikuwa ukifanya kazi zilizopangwa juu yao, wakati mwanzoni mwa 1992, kwa sababu ya ukosefu wa fedha na fursa, ilibidi wasimamishwe.
Chuma chakavu
Mmea mkubwa na timu kubwa ilibidi kuishi kwa namna fulani. Katika kipindi hiki, usimamizi wa kampuni hiyo ulianza mazungumzo na kampuni ya udalali ya Norway Libek & Partners kutia saini kandarasi ya ujenzi wa mmiliki mkubwa wa meli ya mizinga yenye uzito wa tani 45,000. Ili kutekeleza mpango huu, ilitakiwa kujenga meli hizi wakati huo huo kwenye njia mbili - namba 0 na namba 1.
Lakini ni nini cha kufanya na jengo la Ulyanovsk? Mmea umeomba serikali na Rais wa Urusi Boris Yeltsin kwa amri ya meli. Hakukuwa na jibu wazi - cruiser nzito ya kubeba ndege nzito yenye nguvu ya nyuklia haikumsaidia mtu yeyote. Wanasiasa hawakuwa na uhusiano wowote na urithi wa nchi kubwa ambayo ilikuwa imezama kwenye usahaulifu, ambayo ilisimama kwenye njia ya kuteleza. Sehemu ya usimamizi wa mmea ulipewa kukamilisha ujenzi wa Ulyanovsk licha ya kila kitu na kuizindua hadi nyakati bora. Walakini, wazo hili lilikataliwa.
Na kisha mgeni asiyetarajiwa alifika kwenye mmea wa Bahari Nyeusi. Ilikuwa raia fulani wa Merika aliye na jina la jina la Amerika - Vitaly Kozlyar, makamu wa rais wa J. R. Global Enterprises Inc, imesajiliwa katika New York. Baada ya kukagua mmea na Ulyanovsk ambayo haijakamilika, alijitolea kuinunua kwa chakavu kwa bei ya matumaini ya dola 550 kwa tani. Kwa kuwa hii ilikuwa pesa kubwa sana, usimamizi wa mmea na pamoja na serikali ya Ukraine ilichukua chambo kwa furaha.
Mnamo Februari 4, 1992, kwa amri ya serikali ya Kiukreni, Ulyanovsk cruiser ya ndege nzito inayotumia nguvu za nyuklia ilitarajiwa kufutwa. Bila kusubiri utekelezaji kamili wa mkataba na upokeaji wa malipo ya kwanza, jitu la atomiki lilianza kukata. Wakati huo, mkuu wa idara ya uhusiano wa kigeni wa uchumi wa mmea, Valery Babich (baadaye mwandishi wa kitabu "Vibeba Ndege Zetu"), baada ya kusoma katalogi za Magharibi na brosha, aligundua kuwa bei ya chakavu soko wakati huo halikuwa zaidi ya $ 90-100 kwa tani. Akigundua kuwa kuna kitu kibaya, Babich alitangaza "ugunduzi" wake kwa usimamizi wa mmea, lakini, kwa kuwa na uhakika wa gharama kubwa ya chuma kilicho na nikeli na chuma chenye nguvu nyingi, hawakutilia maanani onyo hili.
Yuri Ivanovich Makarov, ambaye alikuwa haswa dhidi ya kukata Ulyanovsk, alikuwa akipokea matibabu baada ya kiharusi wakati huo. Moyo wa mjenga meli haukuweza kuhimili kifo cha Umoja wa Kisovyeti, kuanguka kwa uzalishaji na mwisho wa enzi ya wasafiri wa kubeba ndege kwenye mmea wa Bahari Nyeusi. Wanaoshughulikia mawazo walidhani kuwa wafanyikazi watakataa kukata Ulyanovsk - kiwanda bado kilikumbuka jinsi wajenzi wa meli walikasirishwa na uamuzi wa kuondoa mradi wa 68-bis cruiser Admiral Kornilov mnamo 1959, wakati utayari wa meli ulifikia 70%. Walikataa kwa hiari kumwacha aende chini ya kisu. Usimamizi ulilazimika kuteua wasimamizi kwa nguvu, wakitishia na hatua za kinidhamu.
Walakini, katika miaka ya 1990, nyakati hazikuwa sawa. Kulingana na kumbukumbu za Valery Babich, "Ulyanovsk" ilikatwa bila shauku kidogo kuliko ilivyojengwa. Mnamo Machi 1992, mwakilishi wa mnunuzi wa chakavu, Bwana Joseph Reznik, alifika kwenye kiwanda hicho. Kufikia wakati huu, mwili wa msafiri tayari ulikuwa umekatwa na 40%. Mwanzoni mwa mazungumzo, Bwana Reznik, mhamiaji kutoka USSR, alielezea mshangao wake mkubwa kwa bei ya dola 550 kwa tani. Kwa huruma ya kina, aliuarifu uongozi uliofadhaika wa ChSZ kwamba hangeweza kulipa zaidi ya $ 120 kwa tani. Na wapi Bwana Vitaly Kozlyar alipata bei kama hiyo, yeye hajui kabisa.
Mazungumzo yalimalizika hivi karibuni kwa sababu ya kutokuelewana kabisa kwa pande zote. Kukatwa kwa meli kuliendelea kwani ilikuwa lazima kutolewa bure. "Ulyanovsk" ilikatwa katika miezi 10 - mnamo Novemba 1992, cruiser kubwa ya kubeba ndege nzito inayotumia nyuklia, ambayo haijawahi kutokea, ilikuwa imekoma kuwapo. Walakini, kukimbilia hakuleta chochote kwenye mmea - mnamo 1993 mikataba ya ujenzi wa meli na makubaliano ya uuzaji wa cruiser kwa chakavu yalifutwa. Vyuma vyote vilivyokatwa vimelala katika chungu kwenye eneo kubwa la mmea.
Usimamizi wa mmea huo ulijaribu kuuza mabaki ya "Ulyanovsk" kwa wanunuzi kadhaa mwanzoni. Hakuna mtu aliyekumbuka bei ya pilipili ya dola 550 kwa tani zaidi. Takwimu za kawaida zaidi zilianza kuonekana katika mazungumzo: 300, 200, mwishowe, dola 150. Wageni hawakuwa tayari kulipa pesa nyingi kwa chuma cha meli, kila wakati wakipata visingizio vya kushusha bei.
Vifurushi vilivyo na miundo iliyokatwa ya "Ulyanovsk" kwenye gati ya pwani karibu na ChSZ (picha kutoka kwa kitabu cha V. V. Babich "wabebaji wetu wa ndege kwenye hifadhi na safari ndefu", Nikolaev, 2003)
Kwa miaka mingi, mifuko iliyo na miundo ya Ulyanovsk ilirundikwa kwenye mmea, imejaa nyasi na ikithibitisha usemi wa zamani wa Kilatini: "Ole wao aliyeshindwa!" Halafu polepole walianza kutoweka - uharibifu wa uchumi uliingiza kabisa jitu kubwa la zamani la tasnia ya ujenzi wa meli ya USSR, na kila kitu ambacho kingeweza kuuzwa tayari kilikuwa kikiuzwa: vifaa, zana za mashine, meli ya kwanza na ya mwisho ya kubeba ndege nzito ya kubeba ndege ya Soviet meli "Ulyanovsk".
