Mapema miaka ya 1990 kwa mmea wa Bahari Nyeusi ulikuwa na mabadiliko makubwa. Na mabadiliko haya hayakuwa bora. Hii ilikuwa mbali na kipindi cha kwanza cha shida ambacho biashara ilipata. Mara ya kwanza hii ilitokea wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe na mara tu baada yake. Halafu, imeharibiwa na kuharibiwa baada ya kuingilia kati na mabadiliko kadhaa ya nguvu, mmea karibu kabisa uliacha ujenzi wa meli. Ilibidi ipangwe upya, pole pole na kwa shida sana. Kufikia katikati ya miaka ya 20. mmea wa Andre Marty ulikamilisha meli za kivita zilizobaki huko Nikolaev na kufanya kazi ya ukarabati wa meli.
Panorama ya ChSZ
Tunacho - hatuhifadhi …
Kupitia juhudi za watu wote wa Soviet mwishoni mwa miaka ya 1930. biashara hiyo ikawa moja ya vituo kubwa zaidi vya ujenzi wa meli huko USSR, ikiunda anuwai ya anuwai ya meli: kutoka boti za doria na manowari hadi kwa vyombo vya barafu na watembezaji wa taa. Ujenzi wa meli ya vita ya Mradi wa 23 "Sovetskaya Ukraina" ilianza - agizo kubwa zaidi kuwahi kufanywa na mmea. Kwa ujenzi wa "Ukraine ya Soviet" na meli zingine za miradi ya hivi karibuni, biashara hiyo ilisasishwa na kupanuliwa. Njia mpya iliwekwa kwa maagizo makubwa, semina maalum zilijengwa, pamoja na mkutano wa mitambo ya turret ya caliber kuu. Vifaa vipya vilitolewa kwa idadi kubwa, teknolojia mpya na uzalishaji zilifanywa vizuri.
Mnamo Juni 22, 1941, Vita Kuu ya Uzalendo ilianza, ikibadilisha mwendo na densi ya maisha ya nchi nzima - Meli ya Bahari Nyeusi pia ilitoa mchango mkubwa katika utetezi wake. Alikamilisha haraka meli hizo ambazo zilikuwa katika utayari wa kiwango cha juu. Uzalishaji wa silaha anuwai ulifanywa vizuri. Walakini, maendeleo mabaya ya uhasama yalimweka Nikolaev chini ya tishio la kukamatwa na adui. Uokoaji ulianza. Vifaa vilichukuliwa nje, meli ambazo hazijakamilishwa zilichukuliwa kwa sevastopol na zaidi, kwa bandari za pwani ya Caucasian.
Mnamo Agosti 1941 Nikolaev alichukuliwa na askari wa Nazi. Na tena kipindi kigumu cha maisha yake kilianza kwa mmea - ngumu zaidi kuliko wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe. Wavamizi walipanga kuingiza biashara hiyo katika muundo wao wa viwandani, wakizingatia ukarabati wa meli ndogo na za kati, na katika siku zijazo, ikiwezekana, kuzindua uzalishaji mdogo wa ujenzi wa meli. Walakini, mipango ya adui ilikuwa mbali kutekelezwa. Matumizi ya vifaa visivyo sawa vya uwanja wa meli wa Chernomorskiy (wakati wa miaka ya kazi, ambayo ilipewa jina "Yuzhnaya Verf") ilionekana kuwa ngumu sana kwa sababu nyingi, na sio moja yao ilikuwa shughuli ya chini ya ardhi ya Soviet huko Nikolaev.
Kupitia juhudi zao, kizimbani kinachoelea kiliwekwa nje ya hatua, na hujuma zingine zilifanywa. Jiji lilikombolewa na wanajeshi wa Soviet mwishoni mwa Machi 1944. Kurudi nyuma, askari wa Ujerumani walifanya kazi kabisa katika uharibifu wa biashara za Nikolaev. Mmea wa Bahari Nyeusi ulikuwa karibu kabisa na magofu: kati ya majengo 700, ni mawili tu yalibaki sawa.
Marejesho ya biashara ilianza siku iliyofuata baada ya kurudi kwa nguvu ya Soviet. Wafanyakazi wa kiwanda na wafanyikazi walianza kusafisha magofu. Vitu vingi vilipaswa kujengwa upya - vifaa vingi vya kiwanda viliharibiwa au viliharibiwa vibaya. Sehemu yake ilihamishwa nyuma katika msimu wa joto wa 1941, na sasa hii yote ilirudishwa mahali pake pole pole. Kwa juhudi za pamoja, jitu kubwa la ujenzi wa meli lilirejeshwa mwishoni mwa miaka ya 1940. na kuanza kutimiza kusudi lake la moja kwa moja - kujenga meli.
Mmea uliokarabatiwa polepole uliongezeka - semina zake, kwa idadi yao kubwa, zilijengwa upya. ChSZ inajenga meli za kivita na vyombo kwa uchumi wa kitaifa. Hujenga wasafiri, manowari, besi za nyangumi, wabebaji kwa wingi na trafiki. Mwanzoni mwa miaka ya 1960, mmea wa Chernomorsky, pekee katika USSR, ulianza kujenga wasafiri wanaobeba ndege: kwanza, wabebaji wa helikopta za kuzuia manowari, halafu wasafiri nzito wa kubeba ndege.
Hizi zilikuwa meli mpya kabisa kwa tasnia yetu ya ujenzi wa meli, uzoefu wa kujenga ambao wajenzi wa meli hawakuwa nayo. Kwa hivyo, mengi yalibidi kufanywa kwa mara ya kwanza, mara nyingi kwa kugusa, kwa kujaribu na makosa. Uzoefu ulipatikana pole pole, maarifa na ustadi muhimu zilikusanywa na kusanyiko. Sambamba na mchakato wa ujenzi wa meli, biashara hiyo ilikuwa ikijengwa upya kwa kazi mpya za uzalishaji wa nguvu.
Kuanzia mwishoni mwa miaka ya 1960 - mapema miaka ya 1970. Mmea wa Bahari Nyeusi ulianza ujenzi mwingine mkubwa, ambao ulitakiwa kuhakikisha ujenzi wa meli zinazobeba ndege. Iliendelea sambamba na ujenzi wa maagizo ya jeshi la wanamaji na mahitaji ya uchumi wa kitaifa wa USSR. Mwishoni mwa miaka ya 1970 - mwanzoni mwa miaka ya 1980, mmea huo ulinunua na kusanikisha cranes zenye nguvu zilizotengenezwa na Kifini zenye uwezo wa kuinua tani 900 kila moja. Hatua hii na zingine zilifanya iwezekane kuandaa kiwanja cha njia ya kuteleza, ambayo ilikuwa kubwa zaidi barani Ulaya na moja ya kubwa zaidi ulimwenguni kwa suala la mitambo na saizi. Uwepo wa cranes za gantry zilifanya iwezekane kukusanya vibanda vya meli kwenye njia ya kuingizwa kwenye vizuizi vikubwa vyenye uzani wa zaidi ya tani elfu 11.
Kiwanda kilikuwa karibu na hatua mpya katika ukuzaji wa meli za ndani za kubeba ndege - wasafiri nzito wa kubeba ndege wa mradi wa 1143.5 na 1143.6, ulio na chachu, aerofinishers na iliyokusudiwa kuweka ndege kwa usawa na njia ya kutua. Zilibadilishwa na meli na kiwanda cha nguvu za nyuklia cha mradi 1143.7.
Kwa ujenzi wa siku zijazo wa wasafiri wa kubeba ndege nzito wenye nguvu ya nyuklia, ilipangwa kujenga kiwanja kizima cha semina mpya, ambazo zilipangwa kutengeneza na kukusanya mitambo ya nguvu za nyuklia. Jumla ya eneo la tata hii ilitakiwa kuwa zaidi ya mita za mraba elfu 50. mita - sehemu ya nyongeza ilirudishwa ili kuziweka.
Mwisho wa miaka ya 1980. Bila kutia chumvi, Meli ya Bahari Nyeusi ilikuwa katika kilele cha maendeleo yake ya viwandani, ikiwa moja ya biashara zinazoongoza katika tasnia ya ujenzi wa meli. Walakini, kupanda kwa muda mrefu, kwa bidii na kwa bidii hadi juu kuliingiliwa na anguko la haraka, lisilo na huruma na lenye kuponda.
… Na tunapopoteza, tunalia
Nchi ilikuwa ikitetemeka kutokana na kuongezeka kwa homa ya kisiasa. Zaidi na zaidi nilitaka kufanya mkutano, na sio kufanya kazi. Mabadiliko yalihitajika, muhimu tu, na ya haraka. Lakini kile kilichoibuka kutoka kwenye picha mbaya inayoitwa "perestroika" ilianza kuonekana zaidi na zaidi kama Banguko linaloondoa kila kitu kwenye njia yake. Baada ya yote, nyumba iliyojengwa vizuri ikiungua na kuanguka, hii pia ni mabadiliko …
Michakato ya centrifugal, ambayo ni ngumu kuainisha kama ya kujenga, ilianza kuathiri sehemu zote za serikali. Viwanda, kwa kweli, haikuwa ubaguzi. Tayari mnamo 1990, mmea wa Bahari Nyeusi ulianza kuhisi usumbufu mkubwa katika usambazaji wa vifaa na vifaa muhimu, lakini mchakato wa uzalishaji haukuacha. Baada ya Agosti 1991, uharibifu dhahiri wa USSR ulianza, Ukraine ilitangaza uhuru wake, Leonid Makarovich Kravchuk aliahidi sana kwamba ujenzi wa wabebaji wa ndege utaendelea, na watu waliamini hizi "obitsyanki-tsyatsyanki".
Katika msimu wa vuli wa mwaka huo huo, amri ya jeshi la wanamaji ilisitisha ufadhili wa meli katika jengo la kiwanda. Mnamo Februari 1992, ujenzi huo uligandishwa kwa muda usiojulikana, ambao ulizidi kutoweka. Kama matokeo ya ulaghai wa ustadi wa raia wenye bidii wa Merika na uzoefu wa kutosha na umahiri katika hali mpya za shughuli za kibiashara, cruiser nzito ya kubeba ndege yenye nguvu ya nyuklia Ulyanovsk, ambayo ilikuwa kwenye njia ya kuteleza, ilikatwa kwa shauku.
Baada ya kupoteza amri za kijeshi, ambazo zilikuwa sehemu kuu ya uzalishaji na chanzo kikuu cha ufadhili, mmea wa Bahari Nyeusi ulilazimika kuzoea hali mpya. Hapo awali, ilionekana kuwa nyakati ngumu zingekamilika hivi karibuni, ujenzi wa meli za jeshi utapata nafuu tena, na mmea ungeanza kufanya kazi tena kwa nguvu kamili. Ukweli, hakuna mtu aliyefikiria jinsi hii yote inaweza kubadilishwa. Hadi sasa, baada ya kupoteza kwa kiasi kikubwa maagizo ya serikali, usimamizi wa biashara hiyo umeanza kozi ya ushirikiano na wateja wa kigeni.
Tayari mwanzoni mwa 1992, kandarasi ilisainiwa kwa mafanikio kwa ujenzi wa matangi yenye uzani mzito wa tani elfu 45 kwa mteja wa Norway. Mnamo Machi 1992, meli ya kwanza ya Wanorwegi iliwekwa chini ya nambari ya kuteleza "1" na kupokea agizo la kuteuliwa 201.
Mnamo Septemba 14, 1992, wakati wakataji wa gesi walipokuwa wakipasua haraka sehemu zilizobaki kutoka kwa Ulyanovsk inayotumia nguvu ya nyuklia, meli ya pili, agizo 202, iliwekwa chini ya nambari ya kuteleza 0. Walakini, kwa sababu kadhaa, mapema 1993, mkataba huu ulifutwa. Walakini, Shipyard ya Bahari Nyeusi iliendelea kuwa katika uwanja wa maono ya wateja wa kigeni. Uwezo wake wa uzalishaji muhimu na mzuri pia, ubora wa bidhaa zake na bei rahisi ikilinganishwa na biashara za kigeni zilikuwa sababu kubwa za ushirikiano wa kibiashara.
Kampuni ya Uigiriki "Avin International", ambayo ilikuwa sehemu ya ufalme wa uchumi wa ukoo mashuhuri wa Vardinoyannis, ilivutiwa na fursa za biashara hiyo. Familia ya Vardinoyannis ni moja ya matajiri na wenye ushawishi mkubwa nchini Ugiriki. Anajulikana katika uwanja wa kimataifa pia. Mwanzilishi wa biashara ya familia Vardis Vardinoyannis alizaliwa mnamo 1933 huko Krete katika familia ya wakulima. Kisha akahamia Ugiriki, akaanza biashara na kufanikiwa kabisa. Alikuwa na watoto watano ambao pia waliendelea na biashara ya familia, akigeuza biashara yake kuwa shirika la kimataifa la de facto, inayohusika katika tasnia anuwai - kutoka ujenzi wa meli na usafirishaji wa mafuta kwenda kwa kampuni za media na uchapishaji wa vitabu.
Avin International, inayodhibitiwa na Yannis Vardinoyannis, mtoto wa mwanzilishi wa biashara ya familia, ameanza kushirikiana na mmea wa Bahari Nyeusi. Avin International inajishughulisha na usafirishaji wa mafuta na ni moja wapo ya kampuni kubwa duniani zinazojishughulisha na biashara hii yenye faida kubwa. Kuanguka kwa Umoja wa Kisovieti, kuporomoka kwa CMEA na miundo mingine ambayo ilikuwa mbadala kwa uchumi wa Magharibi, iliipa duru za biashara za Magharibi fursa kubwa mbele ya masoko ya zamani na ya bure.
Biashara ya sio familia masikini zaidi ya Uigiriki ilistawi, pamoja na usafirishaji wa mafuta. Usimamizi wa Avin International, ikitumia fursa hii rahisi, iliamua kujaza meli zao za meli kwa kujenga meli nne za bidhaa na uzani wa tani 45,000 kwenye hifadhi ya mmea wa Bahari Nyeusi. Mradi wa tanker 17012 ulitengenezwa na ofisi ya muundo wa Nikolaev "Chernomorsudoproekt". Meli ya kuongoza ya Kriti Amber ilizinduliwa katika hali isiyo ya kawaida mnamo Juni 4, 1994. Sherehe hiyo ilihudhuriwa na washiriki wa familia ya Vardinoyannis, idadi kubwa ya wafanyabiashara, pamoja na wawakilishi wa kampuni za bima.
Baada ya kushuka kwa mafanikio, kama kawaida, karamu iliandaliwa. Mmoja wa wafanyabiashara wa Amerika aliyekuwepo, mkopeshaji wa benki ya mteja, aliuliza ni aina gani ya shirika lenye sura nzuri sana ambalo lilikuwa likitoa sehemu isiyo rasmi ya sherehe. Ni wazi kujengwa mahsusi kwa karamu? Wakati mfanyakazi wa kiwanda hicho, ambaye anazungumza Kiingereza, alimjibu kwamba hii ilikuwa kantini inayofanya kazi, Mmarekani huyo alishangaa sana na kugundua kuwa hajaona kitu kama hicho katika nchi yake.
Uzinduzi wa meli ya Uigiriki "Platinamu"
Wengine walifuata meli ya kuongoza. Mnamo Februari 1995, Kriti Amethyst ilizinduliwa, na mnamo Mei 1996, Kriti Platinum ilizinduliwa. Nyuma yao ni Lulu, Theodoros na Nikos. Ujenzi wa safu ya meli zilikamilishwa mnamo 2002. Biashara, ambayo hivi karibuni iliunda wasafiri nzito ngumu zaidi wa kubeba ndege, haikuwa na ugumu sana katika kujenga meli. Mapato kutoka kwa ushirikiano na Avin International yaliruhusu mmea wa Bahari Nyeusi kudumu kwa miaka yote ya 1990. na mapema miaka ya 2000.
Mradi wa msingi wa 2020 karibu na ukuta wa kiwanda
Walakini, meli za Uigiriki na wateja wao waliondoka, na kampuni hiyo tena ilijikuta peke yake na yake, ikikua kama mpira wa theluji, shida. Jimbo halikuwa na haraka kujenga meli kwa mahitaji yake mwenyewe, ikitoa mfano wa ukosefu wa pesa wa muda mrefu. Hakukuwa na wateja wapya wa kigeni. Varyag ambayo haijakamilika iliondoka kwenda China. Iliganda kama kizuizi cha kutu kwenye ukuta wa kiwanda cha msingi wa mradi wa 2020, pesa ya kukamilisha ambayo haikupokelewa kamwe.
Matembezi ambayo hayajakamilika huko ChSZ
Hali ngumu imetokea katika utengenezaji wa laini ya wavuvi wa samaki. Pamoja na kuporomoka kwa Umoja wa Kisovieti, usuluhishi wa Wizara ya Uvuvi ya Urusi ilianguka vibaya, na tasnia ya samaki haikuweza kununua trawlers kwa viwango sawa kwa mahitaji yao. Boti kadhaa za karibu za kumaliza uvuvi zilikuwa zikingojea uhamishaji wa pesa kwenye ukuta wa nguo. Wizara ya Uvuvi ya Urusi ilifanikiwa kununua trafiki zingine kwa shida sana, lakini uzalishaji wao katika mstari ulisimamishwa.
Bila mitazamo
Baada ya kutangazwa kwa uhuru wa Ukraine, maoni yalisambaa kati ya wanasiasa wake na wanajeshi kwamba serikali huru ya sasa haikuwa zaidi ya nguvu kubwa ya bahari. Madai haya yalisaidiwa na hoja kutoka kwa wafanyikazi wa ujenzi wa meli ya Bahari Nyeusi iliyoko kwenye eneo la ujenzi halisi wa meli na ukarabati wa meli huko Nikolaev, Kherson, Feodosiya na Kerch, na kwa uchapishaji wa kawaida wa jarida lililoonyeshwa la Morskaya Derzhava huko Sevastopol.
Lakini ikawa kwamba kujitangaza kama nguvu ya majini ni rahisi zaidi kuliko kudumisha hadhi kama hiyo. Mazungumzo yote na ahadi za Pan Kravchuk juu ya "ujenzi wa wabebaji wa ndege" zilibaki kuwa mazungumzo na ahadi tu. Kutoka kwa urithi wa Soviet kwenye Kiwanda cha Bahari Nyeusi chini ya serikali mpya, waliweza tu kumaliza kujenga meli ya uchunguzi wa Pridneprovye, ambayo, bila kukosekana kwa vifaa muhimu, ilibadilishwa kuwa meli ya makao makuu na kuitwa Slavutich.
Baada ya kutimiza makubaliano ya mteja wa Uigiriki, uwanja wa meli wa Bahari Nyeusi uliachwa bila kazi. Vifaa vyake vikubwa vya uzalishaji, wataalam wenye uzoefu wa kipekee, vifaa vya teknolojia ya hali ya juu - yote haya hayakujulikana katika hali mpya ya uchumi. Hatua kwa hatua, pamoja, mara nyingi, ilipunguzwa - wafanyikazi na wahandisi walianza kuacha kwa wingi. Wengine walikwenda nje ya nchi kufanya kazi katika utaalam wao … Wengine walijaribu kuanzisha biashara zao wenyewe … Wengine walibadilisha kabisa uwanja wa shughuli.
Mnamo 2003, Shipyard ya Bahari Nyeusi ilitengwa kwenye orodha ya biashara za kimkakati ambazo hazina uuzaji. Wapangaji wadogo na wakubwa walimiminika katika eneo la jitu hilo la ujenzi wa meli. Njia kuu kabisa huko Uropa ilibaki tupu na pole pole ilianza kuzidi vichaka. Shrub iliongezewa na miti hivi karibuni. Kituo cha kupitisha mizigo kilikuwa kwenye eneo la mmea, eneo kubwa lilikodishwa na kampuni "Nibulon", ambayo inahusika na usafirishaji wa nafaka. Meli ya Bahari Nyeusi ilibinafsishwa na mwishowe ikawa sehemu ya kikundi cha Smart-Holding, kinachomilikiwa na Vadim Novinsky.
Katika nusu ya pili ya miaka ya 2000, uvumi ulienea katika jiji juu ya kuanza tena kwa ujenzi wa meli za kivita kwenye mmea wa Bahari Nyeusi, ilionekana, ilianza kuchukua fomu inayoonekana zaidi. Mnamo Novemba 20, 2009, tume ya Wizara ya Ulinzi ya Ukraine mwishowe ilipitisha mradi wa kiufundi wa corvette anuwai, ambayo imekuwa ikikuzwa kwa miaka 3, ambayo ilipokea faharisi ya 58250.
Kiukreni corvette 58250
Shughuli za kubuni meli kama hiyo kwa mahitaji yao wenyewe na usafirishaji unaowezekana umefanywa huko Ukraine tangu 2002. Mradi wa awali wa corvette 58200 "Gaiduk-21", ambayo ilitengenezwa kwa mpango wake na mmea wa Kiev "Leninskaya Kuznitsa", ilikataliwa, na tangu 2005 Kituo cha Utafiti na Ubunifu huko Nikolaev kimechukua mwelekeo huu. Kulingana na mradi huo, corvette iliyo na uhamishaji wa tani 2,650 ilipaswa kuwa na injini za injini za gesi zinazozalishwa na mmea wa Zarya-Mashproekt na kuwa na chaguzi kadhaa za silaha zilizo na zile zinazozalishwa katika nchi za Ulaya.
Uwekaji wa meli inayoongoza, inayoitwa Vladimir the Great, ilifanyika mnamo Mei 17, 2011. Gharama ya meli inayoongoza ilikadiriwa kuwa karibu euro milioni 250. Hadi 2026, ilikuwa imepangwa kujenga corvettes vile 10-12, ambazo zingine zilikusudiwa kusafirishwa nje.
Corvette 58250 katika semina ya ChSZ
Walakini, iliibuka kuwa hata ujenzi wa meli ndogo kama vile corvette ilikuwa nje ya uwezo wa uchumi wa Kiukreni. Ufadhili umekuwa wa vipindi. Wakati wa kusimamishwa kwa mwisho kwa ujenzi mnamo Julai 2014, sehemu chache tu za jengo ziliundwa, utayari ambao inakadiriwa kuwa sio zaidi ya 40%. Hatima ya mpango wa ujenzi wa corvette bado iko angani.
Mnamo 2013, ilionekana kuwa biashara za ujenzi wa meli za Nikolaev zilikuwa na nafasi ya kuanza tena shughuli zao. Ujumbe wa Urusi ulioongozwa na Dmitry Rogozin uliwasili jijini kumaliza makubaliano juu ya ushirikiano katika tasnia ya ufundi. Kulingana na Rogozin mwenyewe, walilakiwa kwa uchangamfu sana na kwa urafiki. Uelewa ulifikiwa juu ya maswala mengi. Inawezekana kwamba uwanja wa meli wa Nikolaev ungekuwa umepokea maagizo kutoka upande wa Urusi, lakini mapinduzi ambayo yalifanyika huko Kiev katika siku za usoni na hafla zilizofuata ziliweka msalaba mkali kwa mipango hii.
Katika miaka ya hivi karibuni, uwanja wa meli wa Chernomorsky umeokoka tu kwa sababu ya ukarabati wa meli ndogo na za kati na pesa zilizopokelewa kutoka kwa kukodisha nafasi. Katika msimu wa joto wa 2017, mmea ulitangazwa kufilisika. Baadaye yake haijaamuliwa, lakini tayari iko wazi kabisa.
Epilogue
Meli ya Bahari Nyeusi ilianzishwa miaka 120 iliyopita kutekeleza majukumu anuwai sio tu ya biashara, lakini haswa ya asili ya kijeshi. Katika historia yake ndefu na wakati mwingine ya kushangaza ya miaka 100, ChSZ bila kuchoka ilishughulikia kazi yake kuu - ujenzi wa meli. Shughuli za mmea zimeunganishwa bila usawa na maisha ya serikali, kwa utetezi ambao ilifanya kazi. Hali ambayo ilijua nyakati zote zenye shida, na vipindi vya kuongezeka na nguvu isiyo na kifani. Je! Meli mpya zitashuka kutoka kwa akiba ya Bahari Nyeusi, au Waaborigine wapya watazaliwa watalisha mbuzi kwenye magofu ya ustaarabu ambao uliweza kushinda bahari? Hoja katika historia ya ChSZ bado haijawekwa.
Musa katika kituo cha ukaguzi ChSZ
