Katika zaidi ya moja ya nyenzo zetu, maswala ya upangaji wa kimkakati wa utendaji wa vikosi katika mkoa wa Asia-Pasifiki, ambapo China bado haina faida yoyote ya kijeshi-kiufundi juu ya Jeshi la Wanamaji na Jeshi la Anga la Amerika, na vile vile "anti Kikosi cha majini cha Kichina, kimejadiliwa kwa kina. Mpango wa mshambuliaji mkakati wa wizi YH-X, anayeweza kudhibiti ukanda wa Pasifiki ndani ya mipaka ya mkakati wa "minyororo mitatu", unaendelea kusonga mbele, dhahiri (miaka 5-7) iko nyuma ya kasi ya kuimarisha katika APR ya Majini ya Amerika na Kijapani. Kwa hivyo, "General Dynamics" karibu mara moja kwa robo - nusu mwaka inafanikiwa kuzindua waharibifu zaidi na zaidi darasa la URO "Arleigh Burke"; wa mwisho alikuwa EM URO DDG 115 USS "Rafael Peralta", iliyozinduliwa mnamo Oktoba 31, 2015.
Uzinduzi wa mharibu wa kisasa zaidi "Aegis" URO "Rafael Peralta"; hadi leo, Jeshi la wanamaji la Merika lina meli kama 65, na hata kasoro za kiteknolojia katika kanuni ya utendaji wa kiunga cha rada ya Idzhisev AN / SPY-1D - AN / SPG-62 haikuzuia Arlie Burkes kuwa adui muhimu zaidi wa majini kwa meli za Kirusi na Kichina
Meli za darasa hili kwa kweli zinajengwa kwa kasi kubwa na zinatoka ghalani kama "keki moto kutoka kwa karatasi za kuoka", ambayo inawafanya kuwaona kama tishio kuu la kimkakati katika ukumbi wa michezo wa baharini na majini wa shughuli kwa Shirikisho la Urusi na PRC wakati huo huo, kwa kasi ya kufanywa upya kwa meli za Amerika, zote bila kujali inasikikaje, ni muhimu kujifunza.
Lakini ikiwa Jeshi la Wanamaji la Urusi na Kikosi cha Hewa wana kitu cha kupinga muundo wa meli yenye nguvu zaidi ya Jeshi la Wanamaji la Merika katika maeneo ya baharini ya kati na ya mbali (haya ni mabomu ya busara ya kiwango cha juu wa kiwango cha kati Su-34, na masafa marefu Tu-22M3 wabebaji wa makombora, na Tu-160M / M2 mpya iliyo na hanger nzito kutoka kwa mamia ya vizindua makombora vyenye ahadi nyingi na matoleo ya makombora ya kupambana na meli ya Kh-65, pamoja na manowari za Yasen na Antey na Caliber-PL na Granit makombora ya kupambana na meli), basi Kikosi cha Hewa cha China hakina chochote cha aina hiyo. Ucheleweshaji wa ukuzaji na uboreshaji wa avioniki kwa wapiganaji wa mgomo wa kizazi cha 5 J-20, ambayo hairuhusu Dola ya Kimbingu kudhibiti hata mipaka ya wastani ya serikali, pia inachangia. "Pengo" hatari lililazimika kufungwa haraka iwezekanavyo, na wakati wa uhaba wa anga ya kizazi cha 5, viongozi wa anga ya Wachina bado ilibidi warudi tena kwenye usasishaji wa mradi wa mstari wa mbele wa usahihi wa juu wa Urusi mshambuliaji Su-34.
Mradi kabambe wa Wachina ulizinduliwa nyuma katikati ya miaka ya 90, wakati wataalam wa Shirika la Ndege la Shenyang, ambao waliona uwanja wa hali ya juu zaidi wa anga huko Urusi T-10V-1 (Su-34 ya majaribio), walipoanza kubuni mashine kama hiyo iitwayo J- 17, lakini kama tunavyoona leo, na mabadiliko fulani ya kimuundo. Hapo awali, J-17 ilipangwa kama mbadala inayostahiki mabomu ya kuzeeka ya H-6 ya kuzeeka, lakini sasa, kwa sababu ya kuzidisha hali katika mkoa wa Asia-Pasifiki, umuhimu wao unaweza kufikia umuhimu wa programu hiyo kwa mpito wa rada ya LFI J-10 kwenye bodi kwa rada na AFAR na sio tu. Mradi wa J-17 unaweza kuwa aina ya chaguo la kuokoa kwa Kikosi cha Hewa cha China mwanzoni mwa miaka ya 20. na matunda ya kufurahisha zaidi ya mawazo ya uhandisi, ambayo itafanya vizazi zaidi vya wataalam wa kijeshi na wapenda vita wa anga wapigane.
Habari rasmi juu ya vigezo vya avioniki na tabia ya kukimbia ya prototypes nyingi za ndege za kupigana za China hutolewa kidogo, kwa hivyo haiwezekani kuelezea kwa usahihi uwezo wao wa kupigana kwa njia moja au nyingine. Picha huanza kuwa wazi zaidi au chini wakati picha za kwanza za bidhaa mpya zinaingia kwenye mtandao, kama ilivyokuwa kwa J-15S na J-20. Ikiwa jukumu la siku za usoni la J-20 katika Kikosi cha Hewa cha China linajulikana tangu ndege ya kwanza ya gari: urefu wa chini kushinda au kukandamiza ulinzi wa hewa na mgomo zaidi wa malengo ya kimkakati na uharibifu wa VKP / isiyo na manani na manned Ndege za AWACS, kisha kuteuliwa kwa mshambuliaji-mshambuliaji-mpiganaji na mpingaji wa ulinzi wa hewa J-15S inapendekeza chaguzi kadhaa mara moja, ambayo kila moja iko karibu na ukweli iwezekanavyo.
Kwanza, hakuna uwezekano wowote wa kutatua shida za hewa-kwa-uso (serial Su-33s, ambayo hivi karibuni itakuwa ya kisasa, inaweza kujivunia kikwazo sawa). Wapiganaji wana vifaa sawa na rada za N001 na N001VE, ambazo hufanya kazi katika hali ya hewa-kwa-hewa kwa kiwango cha juu cha 110 - 140 km, ambayo inaweka mapungufu ya kazi kwa ndege ikilinganishwa na hata "ya zamani" F / A-18C " Hornet "meli ndogo ya wapiganaji wa makao ya kubeba, ndege inapaswa kuzidi kwa Amerika" ya kisasa "Super Hornet.
Pili, Kichina Su-30MKK na MK2, ambazo zina sawa, sio bora, N001VE rada haiwezi kutoa faida juu ya Hindi Su-30MKI iliyo na rada ya Baa yenye nguvu. Na chini ya masharti ya mkataba kati ya uongozi wa India na kampuni ya Dassault ya ununuzi wa wapiganaji 36 wa Rafale, hatari zinazowezekana kwa PRC zinaongezeka sana. J-15S, ambayo ni muundo pekee wa viti viwili vya "mseto" wa Su-30MKK / J-15, ina uwezo wa kupunguza hatari hizi na kurudisha utawala wa mkoa kutoka kwa Wahindi na Jeshi la Wanamaji la Merika.
J-15S ni viti viwili, vinavyoweza kusonga kwa jukumu la kubeba wapiganaji anuwai, iliyo na vifaa vya avioniki vya hali ya juu kwa kufanya DVB na kupiga malengo ya bahari na ardhi. Uwepo wa rubani mwenza - mwendeshaji wa mifumo, na pia kifaa cha kubadilishana habari za kimfumo kupitia kituo cha mawasiliano ya redio kwa kushirikiana na rada inayowezekana na PFAR / AFAR itaruhusu anga ya Kichina inayobeba wabebaji kukutana na kisasa viwango vya Jeshi la Wanamaji lililokua bila hitaji la kuunda ndege inayobeba wabebaji wa AWACS. Masafa marefu (zaidi ya kilomita 1,500) pamoja na rada yenye nguvu na rubani mwenza ataruhusu ndege za Wachina kutetea uwezo wa kampuni ya Amerika ya kubeba F-35B / C kwenye ukumbi wa michezo wa baharini. Kuongeza kasi kwa kisasa cha J-15S itaruhusu haraka zaidi kuboresha vifaa ambavyo tayari vinatumika na Su-30MKK / MK2
Hali ni sawa kabisa na J-17. Picha za kwanza za mfano huo zilionekana kwenye wavuti ya Wachina mnamo Novemba 1. Wakati huu, uvukaji wa asili wa gliderers wa mshambuliaji wa mstari wa mbele wa Su-34 na jengo tata la anga la kizazi cha 5 T-50 lilifanywa, ambalo lilipelekea mabadiliko ya kimsingi katika vigezo muhimu vya mpiganaji. Licha ya ukweli kwamba waangalizi wengi na washiriki wa baraza tayari wamekimbilia kuainisha picha hiyo kama bidhaa ya picha ya picha ya wapenda Kichina, nisingekimbilia hitimisho, kwa sababu mtaro wa anga wa fuselage ni sawa kabisa na mwenendo wa anga ya Karne ya XXI.
Tumewasilishwa na analog kamili ya Su-27IB (Su-34) yetu, lakini inatofautiana katika muundo wa aerodynamic wa sehemu ya mbele ya sehemu ya kituo. Mtembezi, ambaye ana mpango wa "ndege ndogo" inayojulikana na "Sushki", badala ya mkia wa jadi wa mbele unaoweza kusonga mbele (PGO) una vifaa vinavyoitwa vya kusonga vya utitiri, ambao unajulikana kwetu katika muundo ya mpiganaji wa siri anayeahidi PAK-FA. Sura hii ya sehemu ya kuzunguka ya utitiri hairuhusu tu ndege katika pembe za juu za shambulio na uzito tofauti wa silaha na kiwango cha mafuta, lakini pia inachangia kupungua kwa saini ya rada, kwani ukingo unaofuatia wa ndege inayohamishika ni imeunganishwa kabisa kwa bawa na haifanyi RCS ya ziada.
Kipengele kingine muhimu cha kubuni ni eneo kubwa na upana wa slugs hizi za aerodynamic. Kwanza, hii inachangia kuongezeka kwa jumla kwa sifa za kubeba fuselage, kwani kwa kushirikiana na PCHN, utitiri una eneo kubwa hata kidogo kuliko PGO katika Su-34, hii inafanya uwezekano wa kupunguza matumizi ya mafuta wakati wa kuruka katika urefu wa kati na juu. Pili, utitiri mkubwa wa oblique karibu kabisa unaingiliana mbele na upande wa makadirio ya uingizaji hewa kwa ndege za AWACS zinazoendesha doria haswa kutoka ulimwengu wa juu (ni wazi kabisa kuwa J-17 ni ndege ya ushambuliaji wa busara ambayo itafanya kazi kwa mwinuko mdogo), kwa kuwa hewa inachukua J-17 ni ya kawaida na sio ya vitu visivyo vya kawaida vya miundo, ulaji wa hewa wa T-50 PAK-FA umewekwa kwa njia sawa, lakini na mteremko wa asili zaidi wa kingo kuelekea nyuma na mwelekeo wa chini wa mhimili wa jamaa wa muda mrefu wa safu ya hewa.
Mfano wa mpiganaji-mshambuliaji wa safu ya mbele wa Kichina J-17 angani. Matumizi ya vifaa vya kunyonya redio na vitu vyenye mchanganyiko, pamoja na utumiaji wa vipengee vya fremu ya ndege, itafanya uwezekano wa kufikia saini ya rada kidogo kuliko Su-34; EPR inaweza kuwa kutoka 1 hadi 1.5 m2. Marekebisho ya hivi karibuni ya utengenezaji wa J-17 yanaweza kupata mkia ulio na umbo la V na jiometri iliyobadilishwa ya ulaji wa hewa.
Pua ya fuselage ya J-17, kama kiwango chake cha Kirusi Su-34, ina njia ya kupanua ya mviringo, iliyoundwa kutoshea chumba cha kulala cha wasaa na kizuri cha viti viwili, ambapo marubani wanapatikana kando, na wataweza kufanya shughuli za anga za muda mrefu bila mafadhaiko yasiyofaa.. kama inavyofanyika saa "Thelathini na nne". Katika maonyesho ya redio yenye uwazi ya J-17, rada inayoahidi na AFAR inaweza kuwa kinadharia, ambayo inapaswa kufanya kazi kwa njia ya kutenganisha kwa malengo ya bahari na ardhi, na katika hali ya hewa-kwa-hewa, ikiwa iko kukosekana kwa msaada kwa wapiganaji kama J-10A au Su-30MKK itabidi wakabili ana kwa ana na wapiganaji wa adui kushinda ubora wa hewa. Haijatengwa kuwa uwezekano wa kutumia rada ya J-17 inayosafirishwa kwa njia ya hewa ya LPI (Njia ya Chini ya Kukamata Uwezo), ambapo skanning ya anga hufanywa katika kituo maalum cha redio kama sauti ya nguvu ya chini, kwa sababu ambayo uwezekano wa kugundua mbebaji wa ndege wa rada ya LPI kwa mifumo ya onyo juu ya mfiduo wa adui imepunguzwa kuwa viashiria vya kupuuza. Kuna habari ya mamlaka kwamba shirika la Kichina CASIC limetekeleza hali ya LPI katika rada na PFAR HT-233, ambayo ni sehemu ya mfumo wa kombora la kupambana na ndege masafa marefu HQ-9 (FD-2000) - mfano wa S -300PMU-2 / Patriot PAC-2.
Picha zilizowekwa kwenye mtandao zinaibua maswali kadhaa juu ya saini ya rada ya mshambuliaji mpya wa mstari wa mbele. J-17 imechukuliwa kwa kukimbia kutoka juu, i.e. kutoka hemisphere ya chini, na kwa hivyo haiwezekani kujua haswa jiometri ya dari ya jogoo, pembe za mwelekeo wa bulkheads na sifa zingine za muundo ambazo zinaathiri sana kiashiria hiki muhimu zaidi cha kiufundi na kiufundi.
Moja ya tovuti za Wachina pia inaonyesha kuchora kiufundi ya ndege ya J-17, ambapo "muonekano wa kimkakati" wa madirisha ya chumba cha kulala unaonekana wazi: kizuizi cha windows kimewekwa zaidi kuelekea mtazamo wa ulimwengu wa mbele na ni moja- muundo wa ngazi, wakati ukingo wa chini wa madirisha hutoa mtazamo mzuri wa hemispheres za upande na chini, maoni ya ulimwengu wa juu ni mdogo. Ukweli huu pia unaonyesha kusudi la kushangaza la "fundi" wa Kichina anayeahidi.
Picha ya kiufundi ya J-17 kutoka mtandao wa Wachina. Sehemu ya pua ya fuselage na chumba cha kulala huonyesha wazi ukaribu wa kiufundi kwa anga ya kizazi cha 5
Ucheleweshaji wa kuanza kwa uzalishaji wa mfululizo wa mpiganaji wa mgomo wa J-20, unaohusishwa na maendeleo ya muda mrefu ya vifaa vya elektroniki vya elektroniki, rada na AFAR, na pia sifa kubwa za kuruka kwa kizazi cha 5 "kisicho na hewa" ndege, ililazimisha tasnia ya anga ya Kichina kugeukia tena uboreshaji wa vita zaidi na kuthibitika katika mapigano na mazoezi ya wapiganaji wengi wa Kirusi wa kizazi cha mpito cha familia ya Su-27.
