Katika hali ya idadi kubwa ya mifumo ya kisasa ya ulinzi wa anga kwenye ukumbi wa michezo, ambayo imeunganishwa katikati na wote na na mifumo ya ulinzi wa anga na mifumo ya ujasusi wa redio, matumizi ya ndege ya kawaida ya usafirishaji wa jeshi inakabiliwa na hatari kubwa kwa wafanyakazi na watoto wachanga wanaotua. Vigingi vimebadilishwa kwa kasi kwa vitengo vya usafirishaji vya kijeshi, vyenye nguvu na anuwai na uwezo mkubwa wa kisasa, ambao katika USMC ikawa MV-22B "Osprey" multipurpose convertiplanes.
Ni ngumu sana kufanya operesheni inayosafirishwa hewani kwenye eneo ambalo kuna idadi kubwa ya mifumo ya makombora ya kupambana na ndege ya adui. Fikiria ardhi ya eneo ngumu sana. Hata kama mifumo mingi ya kombora la masafa marefu imekandamizwa kwa msaada wa makombora ya baharini dhidi ya rada na ndege, mifumo mingi ya jeshi la jeshi la ulinzi wa angani na mifumo ya ulinzi wa anga (pamoja na ile iliyo na mifumo ya mwongozo tu) itaendelea fanya kazi katika tasnia ya ukumbi wa michezo, ambayo itaweza kuhimili kwa mafanikio njia anuwai za shambulio la angani, pamoja na ndege za usafirishaji wa jeshi. Katika hali kama hizo, kutua kwa wanajeshi hubadilika kuwa "safari mbaya" muda mrefu kabla ya kufunguliwa kwa njia panda za ndege. Kwa sababu hii, Jeshi la Wanamaji la Merika limeanza kukuza dhana ya hali ya juu ya utumiaji wa tiltrotor maarufu ya usafirishaji wa jeshi MV-22A "Osprey", ambayo inaweza kubadilisha kabisa njia tunayofikiria juu ya kufanya shughuli kama hizo. Kwanza, tunapendekeza kuzingatia kiini kizima cha mapungufu ya vikosi vya mwitikio wa haraka wa Muungano wa Atlantiki katika ukumbi wa michezo wa Uropa.
AMRI ZA NATO ZINAJUA UHAKIKI WA KIKAKATI WA NAKALA ZA SHULE ZA ULAYA
Hivi karibuni, katika ulimwengu wa Magharibi, ambayo inafanya kazi kwa dhana nyingi za kijeshi za kimkakati za kupambana na Urusi "kuwa na Shirikisho la Urusi", vitengo anuwai vya utendaji vya NATO vya majibu ya haraka na "ya haraka sana" vimeanza kupata umaarufu wa ajabu, ambazo ni walidhani kufunika wanachama wengi wa Jumuiya ya Ulaya ya Mashariki, na vile vile majimbo ya Baltic.kutokana na tishio kutoka upande wetu. Tuliona "Abrams" (M1A2 SEP) huko Estonia na Georgia, tuliona pia uhamishaji wa paratroopers kutoka kwa kikosi cha 173 cha Jeshi la Merika kwenda mazoezi ya pamoja na junta ya Kiev karibu na Lvov. Lakini yote inaonekana kuwa ya kudanganywa kama ziara za mara kwa mara za waharibifu wa Aegis wa URO ya Jeshi la Wanamaji la Merika kwenda Bahari Nyeusi, ambapo Su-24M moja tu na Khibins kwenye kusimamishwa ni ya kutosha kuogopesha wafanyikazi wote wa meli ya kivita ya Amerika.
Hali hiyo ni sawa na vikosi vya mwitikio wa haraka katika Ulaya ya Mashariki. Kwa hivyo, Amri ya Washirika wa NATO huko Uropa, ikikagua upangaji wa kijeshi wa vikosi kati ya CSTO na NATO katika eneo la Bahari Nyeusi, Caucasus, mpakani na Belarusi na katika Baltic, ilitangaza hitimisho muhimu sana: wenye nguvu 5,000 Kikundi cha vikosi vya "Mikuki Mikali" (VJTF, - Kikosi Kazi Kikamilifu cha Utayari) haitaweza kutekeleza upelekaji kazi, achilia mbali operesheni ya kujihami, ikiwa uhasama kati ya Urusi na NATO utazidi. Imeripotiwa na "Financial Times" ikimaanisha majenerali wa NATO. Kwa kuongezea, Sam Jones, mchambuzi wa gazeti mashuhuri, aliwasilisha muhtasari mfupi wa hali hiyo. Kwa kweli, ni ngumu kuiita uchambuzi, kwani inawakilishwa na "viboko" vifupi, taarifa na mawazo ya wataalam wa jeshi la Magharibi, lakini bila shaka inaweza kutumika kama chanzo cha uchambuzi kamili.
Moja ya vitengo vya kikundi kikubwa cha utendaji cha vikosi vya mwitikio wa haraka VJTF iko kwenye meli ya Uholanzi inayosimamia ndege nyingi KDC-10. Ndege hiyo ni marekebisho ya meli ya kimkakati ya usafirishaji wa Kimarekani KC-10A "Extender", na pia inauwezo wa kuweka mizigo anuwai na watoto wachanga kwenye bodi. KDC-10 inauwezo wa kuhamisha mizigo yenye uzito hadi 76.5 kwa umbali wa kilomita 7000, ambayo inafanya usafirishaji wa kiwango cha kimkakati, lakini katika hali ya ukumbi wa michezo wa Ulaya Mashariki, matumizi yake yatakuwa katika swali. Barabara zote za njia muhimu za ndege za NATO katika eneo hili zitaharibiwa na mifumo ya kombora la Iskander-M na Iskander-K, pamoja na Kalibr SKR. Hii itapunguza majukumu ya moja ya muhimu ya MTCs ya NATO kwa uhamishaji wa mizigo ya jeshi na vitengo vya ndege vya muungano kati ya maeneo ya nyuma ya nyuso mbali mbali za Ushirikiano wa Atlantiki ya Kaskazini katika ukumbi wa michezo wa Uropa, na vile vile kuongeza mafuta kwa jeshi la NATO anga juu ya Magharibi na Ulaya ya Kati, ambayo inasababisha amri ya pamoja kukuza dhana tofauti kabisa ya kufanya shughuli zinazowezekana za hewa, ikijumuisha ndege ndogo zaidi za usafirishaji wa jeshi.
Jambo la kwanza ambalo linaweza kufupishwa kutoka kwake ni udhaifu kamili wa vitengo vya kazi vya Vikosi vya Wanajeshi vya Pamoja vya NATO huko Poland na nchi za Baltic kwa kuahidi silaha za kushambulia angani za Vikosi vya Anga vya Urusi. Msingi wao ni pamoja na: Redzikovo airbase (Poland), Amari airbase (Estonia), AvB Zoknyai (Lithuania), ambapo mnamo Aprili 27 kiunga cha wapiganaji wao 2 wa kizazi cha 5 cha Amerika F-22A "Raptor" walitembelea, na pia wengine wengi wa jeshi la Kipolishi vifaa vilivyohamishiwa kwa Jeshi la Merika, pamoja na Avb Laski, vituo vya jeshi huko Tsekhanov, Khoszczyn na Skwierzyn, na wengine wengi. Vitu hivi vyote viko ndani ya eneo la uharibifu wa mifumo yetu ya kombora la Iskander-M na Iskander-K, pamoja na mifumo ya kisasa ya roketi ya kisasa ya Smerch na MLRS Polonez ya Belarusi-Kichina inayoahidi. Kuundwa kwa maeneo maalum yenye maboma na ngome kwa Mikuki ya Sharp ya NATO katika maeneo haya haina umuhimu wowote wa kimila, wataangamizwa haraka na mashambulio ya makombora ya Urusi, ambayo hata Patriots kadhaa PAC-3 na SAMP-T betri haziwezi kuokolewa. "SL-AMRAAM". Ndege nzito za usafirishaji wa kijeshi zilizo na gari nyepesi na nzito za kubeba silaha, pamoja na paratroopers, hazitaweza kufika kwenye viwanja vya ndege hapo juu, kwani, kwanza, turubai yao itaharibiwa mapema na kombora letu na bomu, na pili, ndege zinazofanya kazi juu ya mikoa ya magharibi ya Shirikisho la Urusi AWACS A-50U itachunguza usafirishaji wa anga hata juu ya sehemu ya magharibi ya anga ya Kipolishi, halafu waingiliaji wa muda mrefu wa MiG-31BM walio na makombora ya hewa-ya-hewa ya R-33S na anuwai ya zaidi ya 280 km itaanza kuchukua hatua. Yote hii kwa muda mrefu imekuwa ikizingatiwa katika muungano. Kwa mfano, hata wanadiplomasia wa Kipolishi ambao hawajui vizuri ugumu wa kiufundi wanatambua kuwa uhamishaji wa vikosi 4 vya bendera kuu za NATO (USA, Great Britain, Ufaransa na Ujerumani) kwa nchi za Baltic ni "kiwango cha chini kabisa" cha hatua zilizochukuliwa, wakati, wakati huo huo, athari yoyote watakuwa na hadi kombora kubwa na mgomo wa anga na Vikosi vyetu vya Anga.
Kama matokeo, hatua yote ya kudumisha uwezo wa kupigana wa "Mkuki Mkali" na vitengo vyovyote vya majibu ya haraka ya Vikosi vya Wanajeshi vya Pamoja vya NATO vimeletwa vizuri chini ya kizuizi cha Ibara ya 4 ya Mkataba wa NATO, kulingana na ambayo nchi washirika wa Muungano wa Atlantiki ya Kaskazini lazima ufanye mashauriano ya pande mbili na kila mmoja na pia uratibu wazi vitendo vya miundo usalama wa ndani ikiwa hali ni ya "mseto" na inaweza kuingia katika mzozo wa kijeshi na ushiriki na ushiriki wa vitengo vya jeshi vya kigeni. Ikumbukwe kwamba kupendeza kwa Magharibi na mizozo ya "mseto" ilianza mara tu baada ya ukombozi wa Jamhuri ya Crimea na jeshi la Urusi.
Lakini katika muktadha wa kifungu cha 5 cha hati ya NATO, ambayo inachukuliwa kuwa msingi wa misingi ya utetezi mzima wa kambi hiyo, leo "Mkuki Mkali" amepewa nafasi za mwisho kabisa, ambazo zinaonyesha kiwango cha kitengo, karibu na vikosi vya polisi vilivyoimarishwa na askari wa ndani; ni mbali sana na ulinzi wa pamoja dhidi ya vitisho vya nje.
Kwa kuzingatia hii, msimamo muhimu zaidi, wa vikosi vya mwitikio wa haraka wa NATO kwa sababu ya uimarishaji wa kiufundi na hesabu ambao haujawahi kutokea wa Vikosi vya Anga na Vikosi vya Shirikisho la Urusi katika Wilaya ya Kijeshi ya Magharibi, wanachama wanaoongoza wa muungano kuharakisha kazi ya kuboresha njia za uendeshaji wa anga ya usafirishaji wa kijeshi, pamoja na usasishaji wa vitengo vya usafirishaji wenyewe.
MWANZO UNAPEWA KWA PROGRAMU YA KUSAHILI BUKU LA AVIATION LA MULTI-KUSUDI LA USAFIRISHAJI WA WAJESHI MV-22 "OSPREY"
Licha ya utendaji wa kipekee wa familia ya V-22 "Osprey" tiltrotor, kiwango cha ajali za ndege hizi kilibaki juu sana hadi hivi karibuni. Hii inathibitishwa na hatua za kupima prototypes za kwanza za "Osprey" na kipindi cha kwanza cha utendaji wa mashine. Na dalili zaidi ni kipindi kati ya ndege ya kwanza ya gari la majaribio (Machi 19, 1989) na mwanzo wa kupitishwa (Desemba 8, 2005), ambayo ilikuwa miaka 16. Shida nyingi za kiufundi za V-22, zinazohusiana na wingi wa vitengo ngumu zaidi vya mfumo wa mzunguko wa nacelle, mifumo ya majimaji iliyoko karibu na mizinga ya mafuta ya mrengo na vifaa vingine, mara nyingi ilisababisha hali za dharura na majanga. Kwa hivyo, mnamo Julai 20, 1992, mfano wa 4 wa tiltrotor ulianguka juu ya Mto Potomac, mbele ya wabunge wa Amerika walioalikwa kwenye ndege ya maandamano. Sababu ya kuanguka kwa "Osprey" kwenye Potomac ilikuwa kuvuja kwa maji kutoka kwa mfumo wa usambazaji wa majimaji katika eneo la utaratibu wa kupitisha wakati kutoka kwa shimoni la injini ya turbine ya kulia hadi kwenye shimoni inayounganisha injini ya kulia kwenda kushoto kwa hali ya kukimbia kwenye injini moja. Uvujaji ulitokea wakati wa kukimbia kwa kiwango, na maji yalikusanywa katika sehemu ya chini ya nacelle. Halafu, wakati wa kubadili hali ya kukimbia wima, kioevu kiliingia katika eneo la kazi la injini, ambayo ilisababisha moto mkali wa injini, mfumo wa mafuta na anguko la tiltrotor. Halafu watu 11 walikufa na ndege zilisimamishwa kwa karibu mwaka. Mfumo wa majimaji umebadilishwa. Na vitu vyote vinavyoweza kuwaka vya vitengo viligawanywa kwa umbali salama. Uchunguzi mzito na mrefu pia ulifanywa katika uwanja wa mabadiliko ya anga wakati wa mpito kati ya njia za helikopta na ndege. Jambo la kujifunza vizuri zaidi la "pete ya vortex" inayotokana na kasi ya chini ya usawa wa kukimbia na kasi ya juu ya kushuka kwa ndege za mrengo wa kuzunguka. Kiini chake kiko katika ukweli kwamba vile rotor za ndege, wakati zinashuka, huanguka katika eneo la shinikizo lililopunguzwa iliyoundwa na rotor sawa katika eneo lililofagiliwa. Nguvu ya kuinua imepunguzwa sana, na ikiwa mfumo wa mashine ya kudhibiti kompyuta haifanyi vizuri, duka la mashine lisilodhibitiwa linaweza kuanza. Kikomo cha chini cha kiwango cha kushuka ambacho Osprey alipiga "pete ya vortex" ilikuwa 8.1 m / s, kiwango cha juu cha jambo hili kilidhihirishwa kwa kiwango cha kushuka kwa 10.2 m / s. Sifa hizi zote zilizingatiwa wakati wa kusasisha programu ya kompyuta iliyo kwenye bodi ya tiltrotor
Je! Tunajua nini juu ya orodha ya kazi zilizofanywa na marekebisho anuwai ya Osprey? Wazo la kutumia tiltrotors katika Jeshi la Merika la kwanza liliibuka mnamo Mei 1977, wakati kampuni ya Bell ilipoinua mfano wa Bell XV-15 hewani. Mashine ya majaribio ilikuwa duni mara 2 kwa vipimo vya jumla kwa Osprey ya baadaye, lakini utendaji wake wa kukimbia ulikuwa sawa, ambayo ilifanya iwezekane kutumia vigezo vyote vya anga wakati wa kubuni V-22. Enzi ya Osprey ilianza miaka 12 baadaye, mnamo Machi 19, 1989, wakati bidhaa ya majaribio ilipopandishwa hewani. Katika msimu wa mwaka huo huo, rotorcraft ya tani 20 tayari imeonyesha mafanikio ya mpito wa kitaalam kutoka kwa helikopta kwenda kwenye hali ya ndege ya ndege. Injini nacelles zinazozunguka kwa digrii 97 na 2 nguvu 6150-farasi Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty) injini za turboshaft huruhusu wima (helikopta) kuruka hata kwa uzani wa karibu karibu na kiwango cha juu (23900 kg), na kukimbia kwa muda mfupi uzito unaweza kuwa kilo 25900, na kwa moja ndefu - 27500 kg. Kwa upande wa mizigo: mzigo wa juu unaweza kukaribia kilo 9072 (na kukimbia ndefu kwa muda mrefu), na kupaa wima - kilo 5450, ambayo inaruhusu, pamoja na paratroopers 24 zilizo na vifaa, kuchukua mzigo wa ziada, katika sehemu ya mizigo na kuendelea vidokezo vya nje vya kusimamishwa, ambavyo vimejumuishwa katika miradi 4 inayojulikana ya "Osprey", na kuwekwa katika mradi bora zaidi wa 5 wa tiltrotor ya mshtuko.
Matoleo yaliyotengenezwa ya V-22 yana uwezo mkubwa wa kisasa, kama inavyothibitishwa na mipango iliyotangazwa hapo awali ya amri ya Jeshi la Anga la Merika kuchukua nafasi ya usafirishaji wa kijeshi wa busara na helikopta nyingi na ndege kwa MTR ya Vikosi vya Wanajeshi vya Merika na Ospreys. Orodha yao ni pamoja na: helikopta ya usafirishaji ya kijeshi ya MH-53J "Pave Low III" (licha ya kifaa chake nyeti cha AN / AAQ-10 cha PPS IR na rada ya ufuatiliaji wa eneo la AN / APQ-158), ndege ya usafirishaji wa jeshi la MC-130E "Zima Talon I "(iliyo na vifaa vya kizamani vya taa za utaftaji za kufungua ndege zilizo na vichungi maalum kwa maingiliano na mifumo ya kuona ya joto), pamoja na ndege za usafirishaji wa kijeshi HC-130N / P" Kivuli cha Zima ", pia iliyoundwa kwa shughuli za utaftaji na uokoaji. katika sekta za nyuma za adui. Uingizwaji huo ni haki kabisa, kwani MV-22 wakati huo huo ina sifa za kasi na masafa marefu ambazo hazipatikani kwa helikopta nzito ya Pave Low III na sifa za helikopta ambazo hazipatikani kwa matoleo mengi ya Hercules. Toleo maarufu zaidi chini ya maendeleo ni: MV-22 (kwa USMC), HV-22 (kwa Jeshi la Wanamaji la Merika), CV-22 (ya MTR) na SV-22 (anti-manowari tiltrotor kwa Jeshi la Wanamaji la Merika).
Kipengele muhimu zaidi cha kiteknolojia kinachounganisha matoleo yote ya Osprey tiltroplanes ni shimoni maalum ya kusawazisha, ambayo inaruhusu kuruka na kutua vizuri hata ikiwa moja ya injini haiko sawa, ambayo huongeza uhai wa gari katika hali za vita. Marekebisho yote ya V-22 yanaweza kuchukua kusimamishwa kwa nje hadi 3 PTB na uwezo wa jumla wa lita 4884. Masafa katika usanidi huu, na malipo ya chini, yanaweza kufikia km 1200 - 1400, ambayo ni muhimu sana kwa toleo la anti-manowari la SV-22, inayoweza kupeleka RSL katika ukumbi wa michezo wa majini na kutoa AUG PLO bila ushiriki wa Orions na Poseidons. Osprey inauwezo wa mambo mengi: kwa mfano, marekebisho ya Kikosi cha Hewa na KMP yana vifaa vya ujazo wa "hose-koni" iliyosanikishwa chini ya laini iliyofunguliwa kidogo ya njia panda ya shehena. Jumla ya mafuta yaliyowekwa katika vikundi 4 vya mizinga (2 - kwenye vifurushi vya mrengo karibu na nacelles za injini, 2 zaidi - katika wadhamini wa fuselage) na mizinga ya ziada kwenye sehemu ya mizigo na kwenye kusimamishwa inaweza kuwa kilo 13,700, ambayo inaruhusu 75 Kuongeza mafuta kwa ndege ya wapiganaji wawili wenye msingi wa kubeba F / A-18E / F "Super Hornet" au F-35B. Lakini uwezo huu unahusiana zaidi na kudumisha uwezo wa kupambana na ILC na Jeshi la Wanamaji; Je! Kuhusu ushiriki wa moja kwa moja katika uhasama?
Sasa, kama kisasa cha KMPShnyh MV-22, uwezekano wa kusanikisha mfumo wa kudhibiti moto kwa kompyuta kwenye waongofu unazingatiwa, na pia kuandaa vifaa vya makombora ya ardhini ya Helfire / JAGM na AGM-176 Griffin familia, pamoja na mabomu yaliyoongozwa na GBU -44 / B "Viper Strike". Hii haitoi tu kwa usanikishaji wa tata tata ya kufyatua risasi, lakini pia kwa kusasisha INS, pamoja na rada kuhakikisha ndege ya mwinuko wa chini kwa njia ya kufuata eneo, ambayo ni muhimu kwa matumizi ya mafanikio na ya siri ya AGM-114 makombora. Msingi wa msingi na majaribio ya mifumo kuu miwili iko karibu na inahitaji ufungaji sahihi tu na marekebisho kadhaa kwa suala la maingiliano ya programu na ujumuishaji wa silaha za kombora.
Makombora ya busara ya busara ya angani sio njia pekee ya silaha inayozingatiwa na ILC ya Amerika kwa MV-22 Osprey iliyosasishwa. Iliamuliwa kutumia UAB GBU-44 / B "Mgomo wa Viper" ulioongozwa kama zana ya usaidizi wa hali ya juu. Mfereji mdogo ulioongozwa una urefu wa mabawa na mabawa ndani ya mita, na uzani wake ni kilo 20. Ubunifu wa mwili unaonyeshwa na utumiaji mkubwa wa vifaa vyenye mchanganyiko. GBU-44 / B ni lahaja ya kipengee kinachojulikana cha kujitahidi kujitawala cha BAT (Brilliant Anti-Tank) kinachotumiwa katika kichwa cha nguzo cha MGM-164A (ATACMS Block II) na MGM-164B (ATACMS Block IIA) inayofanya kazi -makombora ya mpira wa miguu. Risasi za P3I BAT hapo awali zilikuwa na kichwa cha pamoja cha infrared-acoustic homing, ambayo ilikuwa ya uhuru kabisa na haikuhitaji kuangaza na njia tofauti za rada na laser, kwani ATACMS OTRK yenyewe imekusudiwa kuharibu malengo katika kina cha eneo linalodhibitiwa na adui., ambapo vitendo vya UAVs kwa uteuzi wa lengo na vikosi vya ardhini na mifumo sawa ya taa inaweza kuwa ngumu sana. GBU-44 / B, badala yake, lazima ifikie malengo yake moja kwa moja katika eneo la operesheni ya carrier wake, na kwa hivyo mfumo wa mwongozo wa pamoja ulipokea njia tofauti kabisa: moduli ya satellite ya GPS ilitumika kwa marekebisho, na mwongozo wa laser inayofanya kazi nusu kituo kilitumika kwa sehemu ya mwisho ya mwongozo. Lengo linaweza kuangazwa na mbuni wa laser, imewekwa wote kwenye Osprey yenyewe, na kwenye ndege nyingine au kitengo cha ardhi. GBU-44 / B "Mgomo wa Viper", kwa sababu ya RCS ndogo na vipimo vya mwili, pamoja na mwili uliojumuishwa, ni tishio hata kwa mifumo ya kisasa ya ulinzi wa anga, kwa kuongeza, kusimamishwa kwa nje MV-22B kunaweza kukubali zaidi ya 10 risasi kama hizo, na sehemu ya mizigo - zaidi ya 20 (pamoja na mfumo wa kushuka uliowekwa juu ya njia panda), lakini ikiwa tu tiltrotor hii haikupakiwa na Majini. Kuna mifano mingi ya matumizi ya marekebisho ya usafirishaji wa mgomo wa MV-22B, kwani katika kikosi kimoja kinachosafirishwa angani kunaweza kuwa na aina kadhaa za "Ospreys" za nje zisizotambulika. Kila gari linaweza kubeba Helfires na Viper Strike kwenye kusimamishwa, lakini "kujazwa" kwa sehemu ya mizigo inaweza kuwa tofauti kwa kila mtu. Kwa mfano, 8 MV-22Bs zifuatazo nyuma zinaweza kubeba wapiganaji 192 wa USMC, na gari nne zinazoongoza zinaweza kubeba mafuta ya anga ya kuongeza mafuta kwenye kitengo cha usafirishaji wa kikosi au wapiganaji wa wabebaji wa Super Hornet wanaofunika.
Na mifumo ya kisasa ya ulinzi wa anga, ufanisi wa kutumia makombora ya busara ya familia ya AGM-114 ni ya chini kabisa, kwani kasi yao ya wastani ya kuruka haizidi kilomita 1400 / h, na inaweza kupigwa chini hadi nusu ya lengo. Upungufu huu unaonekana zaidi katika kesi hiyo wakati inapozinduliwa kutoka kwa wabebaji anayeruka kwa mwinuko wa zaidi ya 50 - 100 m, ambayo inaruhusu njia za msingi za rada na macho-elektroniki kuanza kutazama mwelekeo wa vitisho mapema. Ospreys zina faida nyingi kwa njia ya urefu wa chini kwa lengo, ambayo ni ya faida wakati wote wa kutua na wakati wa kushambulia na makombora ya busara.
Kwanza, hii ndio hali ya ndege ya helikopta. Viungo vya Rivet na J-STARS hugundua mapema maeneo ya mifumo ya makombora ya kupambana na ndege iliyotumiwa na adui, huamua aina yao na kiwango kinachokadiriwa. Halafu kuratibu hupitishwa ndani ya eneo la MV-22 linalofunika eneo hilo, na kwa umbali wa kilomita 50, marubani wa Osprey huleta nacelles kwa pembe za digrii zaidi ya 80, ikishuka hadi 15-25 m juu ya uso kuwatenga ufunuo wa uwepo wao katika eneo la mfumo wa kombora la ulinzi wa anga (lakini kwa adui tu hakuna ndege ya AWACS juu ya ukumbi wa shughuli). Baadaye, kulingana na aina ya mfumo wa ulinzi wa anga, marubani wanaamua ikiwa inawezekana kukaribia shabaha katika anuwai ya kufungua moto na makombora ya AGM-114 au JAGM (kutoka km 10 hadi 45, mtawaliwa). Ni mantiki kwamba itakuwa rahisi sana kupata karibu na mifumo ya ulinzi wa anga ya jeshi kuliko mifumo ya masafa marefu. Ikiwa hali ya busara inaruhusu, MV-22 itaweza kutolewa kusimamishwa kwa JAGM na mifumo ya ulinzi wa hewa mapema, ikifanya kile kinachoitwa "uenezaji" wa rada ya ulinzi wa hewa wakati huo huo wakati majini yanatua. Ili kuvinjari ulinzi wa hewa uliowekwa, uliowakilishwa na mgawanyiko kadhaa wa aina tofauti za mifumo ya ulinzi wa anga, marubani wa Osprey watapeana kipaumbele sehemu ya laini ya hewa ambayo idadi ya majengo ya masafa marefu ndio ndogo zaidi, habari kuhusu ambayo itapokelewa kutoka kwa ndege ya upelelezi.
Pili, hali ya helikopta inasaidiwa na usanidi wa rada yenye kazi nyingi ya AN / APQ-174D, ambayo hutumia hali ya kufuata ardhi na hali ya ndege, kwa kasi ya zaidi ya 450 km / h. Osprey wanakuwa kasi zaidi kuliko Wapache, na wanafikia kiwango cha ndege za sasa za "kashfa" A-10A: kasi ni muhimu sana hapa. Lakini mfumo wa urambazaji na utendaji wa V-22 ni maagizo kadhaa ya ukubwa bora kuliko ya Firechild, mbali na, kwa kweli, sahani za silaha za titani zinazoweza kulinda rubani wa A-10A kutoka kwa maganda 23 mm. Sehemu kubwa ya mizigo yenye ujazo wa 21 m3 inaruhusu usanikishaji wa avioniki anuwai, ikibadilisha tiltrotor ya usafirishaji wa kijeshi kuwa upelelezi wa elektroniki wa kisasa au mfumo wa vita vya elektroniki. Toleo la MV-22 "Osprey", ambalo wakati huo huo lina vifaa vya utaftaji na uokoaji na silaha za kombora na bomu, zinaweza kuwa na matarajio makubwa. Mashine kama hizo zina uwezo wa kutafuta na kuokoa marubani waliotupwa nje wa anga ya busara iliyopigwa juu ya eneo la adui, na pia kusafirisha vitengo vya ILC vya Amerika vilivyozungukwa na adui kutoka ukumbi wa michezo. Kwa kusababisha mgomo wa kubainisha na makombora ya Helfire kwenye malengo hatari zaidi ya adui ambayo yanaleta tishio kwa vikosi vya kirafiki vilivyozungukwa, Osprey ataweza kuongeza usalama wa operesheni ya uokoaji, ambayo hapo awali ilikuwa haiwezi kufikiwa kwa helikopta zote za utaftaji na uokoaji. Msingi wa kisasa wa Osprey ni pana sana hivi kwamba katika siku za usoni, makombora ya anti-rada ya HARM yanaweza kuonekana kwenye kusimamishwa kwao kusafisha mifumo ya ulinzi wa anga kutoka eneo lililopewa kutua kwa ndege, na vile vile makombora ya kupambana na makombora ya SACM-T kutetea dhidi ya makombora na makombora ya anga-kwa-hewa ya wapiganaji wa adui.
Kwa kuongeza vidonge kadhaa vya "hiari" vilivyopeanwa kwa kikundi cha Bell-Boeing na Kikosi cha Wanamaji cha Merika, chaguzi za busara sana za kuboresha V-22 zimependekezwa na idara za nguvu za Great Britain na India. Kulingana na ripoti za vyombo vya habari vya Magharibi na India, vikosi vya majini vya majimbo haya vina nia ya kuunda onyo la mapema la V-22 na kudhibiti ndege za tiltrotor kuandaa vikosi vya mgomo vinavyoongozwa na wabebaji wa ndege Malkia Elizabeth na Vikramaditya. Ndege ya AW-2C inayobeba wabebaji, kiwango cha majini ya nchi za NATO na washirika wao, haiwezi kutumiwa kutoka kwa wabebaji wa ndege wa Briteni na India, kwani badala ya manati ya mvuke wamewekwa na chachu ambayo hairuhusu turboprop Hokai kupata kasi inayohitajika ya kuondoka. Osprey haiitaji manati, na kuruka na kutua kunaweza kufanywa sio tu kwenye staha ya mbebaji wa helikopta ya kati, lakini pia kwenye helipad ndogo ya waharibifu wa Briteni wa aina ya Daring au waharibifu wa India wa darasa la 15A Calcutta, ambalo linafungua faida kadhaa za kijeshi - kiungo cha kijeshi cha majini hata kwa kukosekana kwa meli ya kubeba ndege.
Katika makabiliano makubwa ya baharini, zamu za mbinu zisizotabirika zinaweza kutokea: AUG inaweza kupoteza mbebaji wa ndege kama matokeo ya mgomo wa nguvu wa kupambana na meli, au kikundi cha mgomo wa ndege kitalazimika kugawanyika wakati ndege zinazotumia wachukuzi zinahitajika. kutekeleza operesheni mbali na pwani ya jimbo fulani, na KUG iliyobaki itapokea agizo la wajibu na ulinzi wa manowari katika uwanja wa mbali wa ukumbi wa michezo wa bahari. Kikundi kama hicho kinajikuta katika hali ngumu, kwani ulinzi wake wa anga, kwa kukosekana kwa wapiganaji wa jukumu nyingi, ni mdogo kwa kilomita 25 - 30, ikiwa wapiganaji wa adui wataipanga "uvamizi wa nyota" wa kupambana na meli makombora kutoka umbali wa kilomita 150 - 200. Tukijua kuwa India inafanya kisasa kabisa meli zake tu kwa uhusiano na uimarishaji wa Jeshi la Wanamaji la China katika eneo la Indo-Asia-Pacific, tutazingatia mfano wa kutumia tiltrotor ya RLDN kulingana na Osprey kwa kutumia mfano wa uwezekano wa Sino-Hindi vita, ambavyo vinaweza kutokea hata katikati ya karne ya 21..
Jeshi la Wanamaji la India lina silaha na waharibu 3 wa Mradi 15A wa Kolkata: D63 Kolkata, D64 Kochi na D65 Chennai. Msingi wa kuonekana kwa rada ya meli hizi ni rada ya Israeli ya kazi anuwai IAI Elta EL / M-2248 MF-STAR, inayowakilishwa na chapisho la antena ya piramidi na antena ya njia nne ya safu. Aina ya kugundua ya lengo la kawaida na RCS ya 3 m2 ni zaidi ya kilomita 250, na kombora la anti-meli ya urefu wa chini na RCS ya 0.1 m2 - karibu 25 km. Ilizinduliwa kutoka kwa makombora ya Kichina ya J-15S na Su-30MK2 YJ-83 "yatakamatwa" na rada ya decimeter ya MF-STAR kwa umbali wa kilomita 23, baada ya hapo watashikwa na msaada wa Barak -8 mfumo wa makombora ya ulinzi wa anga. Ikiwa idadi ya makombora ya Kichina ya kupambana na meli iko katika makumi, basi mifereji ya Barak haitatosha kuharibu YJ-83 zote, vituo vya kompyuta vya tata vitajaa zaidi ya idadi ya makombora, na mwangamizi Kolkata kuangamizwa. Ili kuepusha hali kama hiyo, njia pekee ya kutoka inaweza kuwa tata ya A-50EI ya AWACS, ambayo, kwa sababu ya ukumbi wa michezo wa shughuli za mzozo wa Sino-India, itahitajika kuratibu vita vya angani na wapiganaji wa China Eneo la India. Na marekebisho ya rada ya V-22 "Osprey" inaweza kuwa mwokozi wa kweli kwa yule aliyenyimwa mbebaji wa ndege KUG katika kina cha Bahari ya Hindi.
Uwezo wa kutua kwenye helipad ya Kolkata inafanya uwezekano wa tiltrotor kufanya kazi kwa uhuru bila hitaji la kubeba helikopta au eneo la ardhini kwa kutua. Osprey inaweza kutengenezwa na kuongezewa mafuta kwenye bodi ya mharibifu, ambayo haiitaji tanki ya hewa. Na kiini cha utumiaji wa "Osprey" kutoka kwa mharibifu hupunguzwa kwa meli ya India kwenye alama mbili kuu. Kwanza, hii ni kugundua rada ya masafa marefu ya anga ya kimkakati au ya kimkakati ya Kikosi cha Hewa cha China, na vile vile kugundua meli za juu za upeo wa macho ambazo zinaweza kumshambulia Mwangamizi wa India. Upeo wa redio katika kesi hii huongezeka kutoka kilomita 25 hadi zaidi ya kilomita 700. Na jambo muhimu zaidi hapa ni kwamba makombora ya kuzuia-meli yaliyozinduliwa kutoka kwa ndege za Wachina yatatambuliwa na tata ya rada ya Osprey kwa umbali wa kilomita 150 (mara kadhaa mbali kuliko rada ya MF-STAR inayosafirishwa kwa meli).
Kukamata hapa ni kwamba makombora ya Barak-8 yana kichwa cha rada kinachofanya kazi, na vile vile mpokeaji wa kituo wa kuteuliwa kwa lengo kutoka kwa rada ya meli au njia nyingine ya lengo. Hii inamaanisha itakuwa toleo la rada la V-22 "Osprey". Kama rada nyingi zinazosafirishwa hewani, rada ya nyuma ya Ospreya itafanya kazi katika azimio linalokubalika zaidi na kupenya kupitia anga la S-bendi ya mawimbi ya decimeter, ambayo hutumiwa mara nyingi kwa kuteua malengo ya wapinga-makombora wa kupambana na ndege na ARGSN. Kifungu kama hicho kitafanya uwezekano wa kuanza kukamata makombora ya anti-meli ya YJ-83 kwa umbali wa kilomita 70, ambayo itafungua kabisa uwezo wa kombora la Barak-8. Ziada ya kilomita 50 ya upeo wa kukamata juu ya upeo wa macho itaruhusu Kolkata kuharibu makombora kadhaa ya kupambana na meli yaliyozinduliwa na ndege za Wachina na meli za uso: uwezekano wa kudumisha utulivu wa mapigano wa KUG ya meli za India itaongezeka hadi kawaida au chini ya kawaida viashiria.
Kwa kuzingatia kuwa msingi wa kompyuta wa mifumo ya kisasa ya rada ya AWACS inajulikana na utendaji wa hali ya juu na vifaa vya hali ya juu vya vituo vya waendeshaji (AWPs) vya waendeshaji, waendeshaji 2 au 3 tu wa kufuatilia hali ya hewa watatosha kwa Osprey moja. Wanaweza kukaa katika kiambatisho kidogo kilichofungwa mbele ya sehemu ya mizigo ya V-22, mita za mraba 12-15 zilizobaki za chumba hicho zinaweza kupakiwa na maboya kadhaa ya sonar yenye nguvu, ambayo inaweza kutumika kwa mafanikio katika -ulinzi wa baharini wa KUG ya India.
Kwa sababu ya kasi kubwa ya kukimbia kwa Osprey (karibu 520 km / h na upeanaji wa rada ya dorsal), ufanisi wa upelekwaji wa RSL utakuwa katika kiwango cha ndege ya doria ya anti-manowari ya P-3C Orion. Buoys zinaweza kuwekwa ndani ya eneo la kilomita 900 - 1200 kutoka kwa kikundi cha mgomo wa meli, ambayo itaunda laini nzuri ya masafa marefu ya kufuatilia hali ya chini ya maji. Na marekebisho ya alama za kusimamishwa kwa V-22 kwa silaha za torpedo pia itaruhusu uwindaji wa manowari za adui zinazokaribia kikundi cha majini. Utendaji mpana zaidi wa matoleo ya kisasa ya tiltrotor maarufu ya Amerika inaweza kusababisha mwendelezo wa uzalishaji wa serial kwenye "tawi" kwa mteja wa Amerika (KMP, Navy, SSO), na kwenye "tawi" la kuuza nje la Uingereza, India, Japan au Australia. Lakini kama unavyojua, Washington haina haraka kukuza na kusambaza matoleo anuwai ya V-22, pamoja na rada, hata kati ya nchi za kambi ya urafiki, kwani mashine ina faida kadhaa za kimkakati, ambayo kuu ni toa ulinzi kamili wa ndege na ulinzi wa makombora ya ndege na ulinzi wa manowari wa vikundi vya meli ambavyo hazina mbebaji wa ndege. Hii karibu inalinganisha uwezo wa kujihami wa majini ya majimbo haya na uwezo wa AUG ya kibinafsi ya meli za Amerika, hata ikizingatia wabebaji wa ndege 11 katika huduma. Wamarekani hawaridhiki kabisa na matarajio haya, na Osprey milioni 100, kama leseni ya uzalishaji wake, inabaki kuwa na kikundi cha Bell-Boeing.
Haijulikani ikiwa uzalishaji wa mfululizo wa V-22 ulioboreshwa "Osprey" utaendelea, lakini karibu magari 115 ya MV-22B yaliyosalia katika Kikosi cha Majini yatasasishwa polepole na kuwa mabadiliko ya kuahidi ya kutua kwa shambulio linaloweza kufanya kazi chini ya utawala wa adui vikosi vya ardhini. Iliyotumiwa katika vituo vya ndege vya Kituruki, Kiromania na Kijerumani, "Ospreys" vitaweza kufunika maeneo ya Krasnodar na Wilaya za Stavropol, Crimea, Mkoa wa Kaliningrad na Belarusi bila kuongeza mafuta hewani, na kupiga silaha za kombora itafanya iwezekane kutengeneza " mafanikio "katika sehemu dhaifu zaidi za mbele, ambapo ulinzi wa jeshi la angani na ulinzi wa hewa Videoconferencing itakuwa katika wachache.
Ili kukabiliana na kutua kwa shambulio "Osprey" itahitaji mbinu ngumu za mwingiliano wa vituo vya hewa vya AWACS na wafanyikazi wa ardhini wa MANPADS "Igla-S" / "Verba" na mifumo ya SAM ya "Tor-M1 / 2" / "Pantsir-S1 "familia. Mwisho italazimika kutumia njia zaidi za Televisheni / IR za mifumo ya uangalizi wa umeme kwa uainishaji wa malengo kutoka kwa rada za hewa, kwani njia za rada zitatambuliwa na ndege za elektroniki za RC-135V / W, lakini kwa sasa inabaki kufuatilia kwa karibu mpango wa kuboresha matumizi magumu na rahisi ya mashine.
