"Sea Cruiser" MK-1 ikawa ndege kubwa zaidi ya mashua katika Urusi ya tsarist. Ilikuwa na chumba kikubwa cha glasi chenye glasi kwa washiriki wanne wa wafanyikazi (pamoja na mpiga bunduki mmoja, ambaye alitakiwa kutumikia kanuni ya ndani ya milimita 76). Ndege hiyo ilikuwa na vifaa vya injini mbili za 300hp. kila mmoja. Walakini, injini hizi hazikutolewa na Washirika kwa wakati uliowekwa, ambayo ilikuwa kawaida wakati huo. Hii ililazimisha Grigorovich kufanya mabadiliko kwenye mradi huo. Sasa "Cruiser ya Bahari" ikawa injini tatu. Injini mbili za Renault (220 hp) ziliwekwa kati ya mabawa ya sanduku la biplane, na ya tatu, Hispano-Suiza (140 hp), iliwekwa kando ya mhimili wa ndege kwenye mrengo wa juu. Kwa bahati mbaya, ndege iliharibiwa wakati wa majaribio katika bahari kuu. Mapinduzi ambayo yalifanyika nchini hayakufanya uwezekano wa kurejesha ndege na kuendelea kujaribu.
Katika miaka hiyo hiyo, Grigorovich pia aliunda ndege za ardhini: S-1 na S-2 (herufi "C" ilisimama kwa "ardhi"). Kwa kuongezea, C-2 ilikuwa moja ya ndege za kwanza ulimwenguni zilizotengenezwa kulingana na mpango wa "fremu". Sio ndege zote zilizoundwa na Grigorovich zilizofanikiwa. Lakini mbuni kila wakati alijaribu kuiboresha na kuiboresha, wakati mmiliki wa kiwanda, Shchetinin, alidai kujenga ndege ambazo zitapata faida. Wakati mwingine utengenezaji wa ndege za muundo wa zamani uliendelea, na habari juu ya ndege mpya, na data ya juu ya ndege, ilifichwa kwa uangalifu. Kwa sababu hii, Grigorovich aliondoka Shchetinin na kuandaa mmea mdogo wake mwenyewe, akiwekeza fedha zake zote ndani yake. Lakini hivi karibuni mmea ulilazimika kufungwa, na katika shughuli za Grigorovich kama mbuni anakuja mapumziko ya miaka mitano.
Ndege C-2.
Mnamo 1923 tu Dmitry Pavlovich alirudi kwa kazi ya kubuni, aliamka kwenye bodi ya kuchora, na akaja kwenye semina za kiwanda. Katika chemchemi ya 1923, kulingana na mradi wake, mashua ya kuruka ya M-23bis ilijengwa na, wakati huo huo, mashua ya M-24. Katika msimu wa 1923, D. P. Grigorovich alikua mkurugenzi wa kiufundi wa Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Jimbo namba 21 (GAZ namba 21). Hapa alipanga kikundi chake kidogo cha kubuni na semina ya majaribio. D. P. Grigorovich amejumuishwa katika mashindano ya kuunda mpiganaji wa Soviet. Katika chemchemi ya 1924, majaribio ya mpiganaji wa I-1 iliyoundwa na N. N. Polikarpov. Walakini, ndege ya I-1 ina mapungufu kadhaa, ambayo hairuhusu kuwekwa kwenye uzalishaji wa serial. D. P. Grigorovich anaunda toleo lake la mpiganaji baadaye. Katika msimu wa ndege, ndege mpya, iliyoitwa I-2, ilikamilishwa na majaribio yake ya kukimbia yakaanza. Wakati wa majaribio, ilifunuliwa kuwa I-2 ina kiwango cha chini cha kupanda na haina utulivu katika kukimbia. Dmitry Pavlovich anafanya kazi katika kuboresha mpiganaji. Baada ya kuondoa mapungufu, mpiganaji wa I-2bis na injini ya M-5 amezinduliwa katika uzalishaji wa serial. Kwa jumla, zaidi ya ndege 200 za aina hii zilitengenezwa. Kwa hivyo, mpiganaji wa I-2bis alikua mpiganaji wa kwanza wa Soviet wa muundo wa asili. Uzalishaji wa mfululizo wa I-2bis uliruhusu Baraza la Jeshi la Mapinduzi la USSR, kwa agizo la Aprili 1, 1925, kuondoa wapiganaji wa aina ya kigeni kutoka kwa silaha za Jeshi la Anga.
Nyuma mnamo 1924, wakati huo huo na uundaji wa mpiganaji wa I-2, D. P. Grigorovich anaanza kubuni mashua inayoruka. Katika msimu wa joto wa 1925, manowari ya MR L-1 ("Upelelezi wa baharini" na injini ya "Uhuru") ilijengwa. Wakati huo huo, D. P. Grigorovich alikua mkuu wa Idara ya Jengo la Jaribio la Ndege la Majini (OMOS). Kuanzia 1925 hadi 1928, OMOS iliunda aina kumi za baharini. Lakini mashine hizi zote hazikufanikiwa, na D. P. Grigorovich aliondolewa kutoka kwa uongozi wa OMOS. Mbuni alikasirishwa sana na kufeli kwake na, kwa muda, aliacha kufanya kazi kwenye muundo wa ndege.
Mnamo Agosti 31, 1928, Grigorovich alikamatwa na kufanya kazi kwa miaka mitatu katika kile kinachoitwa "sharashka" - TsKB-39 ya OGPU. Mnamo Aprili 1931, chini ya kazi yake ya pamoja na N. N. Mpiganaji maarufu wa I-5 aliundwa na uongozi wa Polikarpov. Kwa wakati wake, ilikuwa ndege bora ya kupambana. Hapa ndivyo mtengenezaji wa ndege A. S. alivyoandika juu ya I-5. Yakovlev: “Ndege yenye kasi zaidi wakati huo, ikiendeleza kasi ya kilomita 280 kwa saa. Gari hilo lilizingatiwa kama muujiza wa teknolojia. " Mtaalamu mashuhuri wa anga A. N. Ponomarev alikumbuka: "Tumesikia maoni mengi ya kupendeza juu ya ndege hii. I-5 inayoweza kutembezwa ilifanya zamu kwa urefu wa mita elfu kwa sekunde 9 na nusu tu."
Katika siku zijazo, Grigorovich aliongoza ukuzaji wa mshambuliaji mzito mwenye injini nne TB-5. Mashine hii iliundwa kupata mshambuliaji wa chuma-TB-3 iliyoundwa na Tupolev. Kulingana na mgawo huo, mshambuliaji wa Grigorovich alitengenezwa kutoka kwa vifaa visivyo vya uhaba. Hii, kwa kweli, haikuweza lakini kuathiri sifa za utendaji wa ndege. Ilikuwa wazi kwa kila mtu kwamba kwa sababu ya vizuizi juu ya utumiaji wa aloi za alumini zilizoahidi, TB-5 haitaweza kufikia sifa za TB-3. Lakini licha ya hii, gari ililingana na kiwango cha mifano bora zaidi ya ulimwengu wa wakati huo. Grigorovich alizingatia sana urahisi wa wafanyikazi. Kwa mara ya kwanza kwenye ndege ya kupigana, kulikuwa na huduma: choo na nyundo nne za kunyongwa kwa kupumzika. TB-5 ilikuwa na injini nne zilizowekwa chini ya mabawa sanjari, ambayo ilipunguza kuvuta. Mzigo wa bomu ulikuwa kilo 2500. Silaha ya kujihami ilikuwa na turret tatu na bunduki pacha za mashine. Ikilinganishwa na TB-3, bunduki za mashine ziliwekwa kwa mafanikio zaidi. Pia, tofauti na mshambuliaji wa Tupolev, TB-5 ilikuwa na kusimamishwa kwa ndani kwa mabomu yote. Faida kuu za mshambuliaji wa Grigorovich zilikuwa vipimo vidogo, gharama na gharama za wafanyikazi wakati wa uzalishaji. Kulingana na viashiria hivi, TB-5 ilikuwa sawa na TB-1. Kwa kuongezea, Grigorovich alitarajia kuboresha tabia za mshambuliaji wake kwa kuweka injini zenye nguvu zaidi. Lakini uzinduzi wa TB-3 katika safu kubwa ilimaliza kazi zaidi juu ya TB-5.
Katika msimu wa joto wa 1930, Naibu Mwenyekiti wa Baraza la Commissars ya Watu wa USSR S. Ordzhonikidze, ambaye hivi karibuni alikua Commissar wa Watu wa Viwanda Vizito, alizungumza na Dmitry Pavlovich. Sergo alipendekeza kwa mbuni aunde mpiganaji wa kasi sana aliye na bunduki mbili za dynamo-jet za caliber 76 mm. Upungufu wakati wa kurusha kanuni ya dynamo-jet ulilipwa na nguvu ya athari ya gesi zilizorushwa nyuma. Nadharia ya nguvu ya gesi ya risasi na ujazo wazi ilitengenezwa na mwanasayansi mashuhuri wa Soviet, mtaalam katika uwanja wa injini za ndege, profesa, na baadaye msomi Boris Sergeevich Stechkin. Tangu 1923, mvumbuzi Leonid Vasilyevich Kurchevsky amekuwa akifanya kazi kwenye uundaji wa kanuni ya dynamo-tendaji. Kufikia 1930, safu ndogo za bunduki kama hizo za tata ya viwanda vya kilimo (kanuni ya moja kwa moja ya Kurchevsky) zilizalishwa.
Ikumbukwe kwamba Kurchevsky alichagua mpango ambao haukufanikiwa kwa bunduki zake, kwa sababu hiyo bunduki zake ziligeuka kuwa zisizoaminika, nzito, na kiwango kidogo cha moto. Uamuzi wa kuunda ndege kwa bunduki za Kurchevsky, kama inavyojulikana sasa, ilikuwa na makosa na haikuahidi. Lakini katika siku hizo, hawangeweza kujua kuhusu hilo.
Mpiganaji mpya wa IZ aliundwa kwa kasi isiyo ya kawaida, na alikamilishwa katika msimu wa joto wa 1931. Ndege hiyo ilikuwa na injini ya M-22 yenye uwezo wa 480 hp. Silaha ya ndege hiyo ilikuwa na APC mbili 76 mm na bunduki ya mashine inayofanana. Marubani B. L. Bukhgolts na Yu. I. Piontkovsky. Mnamo 1933, uzalishaji wa ndege ulianza, na zaidi ya wapiganaji 70 walitengenezwa.
Kuendelea kukuza na kuboresha muundo wa I-Z, D. P. Grigorovich alikamilisha kazi mnamo 1934 juu ya uundaji wa mpiganaji bora wa kanuni za IP-1 na mizinga miwili tata ya viwanda. Kwenye ndege ya serial IP-1, mizinga miwili ya ndege ya ShVAK na bunduki sita za mashine za ShKAS ziliwekwa. Jumla ya ndege 200 za IP-1 zilitengenezwa, ambazo pia zilikusudiwa kutumiwa kama ndege za kushambulia. Ukuzaji wa muundo wa IP-1 ilikuwa miradi ya ndege ya IP-2 na IP-4. Sambamba na kazi ya wapiganaji, D. P. Grigorovich alifanya kazi kwenye miradi ya ndege ya kasi ya upelelezi R-9, mshambuliaji wa kupiga mbizi PB-1 na cruiser nyepesi ya LK-3.
Mnamo 1935, chini ya uongozi wa D. P. Grigorovich, michezo ya viti viwili, ndege ya injini-mbili E-2 iliundwa na kutengenezwa. Kazi ya kubuni ilifanywa na timu, ambayo ilikuwa na wasichana-wabunifu nane. Kwa hivyo, E-2 iliitwa "Mashine ya Wasichana". Licha ya ugonjwa mbaya (leucorrhoea), Dmitry Pavlovich anaendelea na kazi kubwa ya ubunifu. Anahusika katika muundo wa mshambuliaji mzito. Katika Taasisi mpya ya Usafiri wa Anga ya Moscow, Grigorovich ndiye mkuu wa idara ya uundaji wa ndege na ya wapenda wanafunzi, anaandaa kikundi cha kuunda ndege ya chuma; inasimamia mradi wa kuhitimu wa wanafunzi wa Kitivo cha Uhandisi cha Chuo cha Jeshi la Anga kilichopewa jina la Profesa N. E. Zhukovsky. D. P. Grigorovich anafanya kazi kama mkuu wa idara ya bahari katika Kurugenzi kuu ya Sekta ya Usafiri wa Anga ya Commissariat ya Watu wa Sekta nzito, na mwishoni mwa 1936 aliteuliwa kuwa mbuni mkuu wa mmea mpya. Lakini ugonjwa unaendelea kukua, na mnamo 1938, akiwa na umri wa miaka 56, alikuwa ameenda.
Dmitry Pavlovich Grigorovich alikuwa mmoja wa wabuni wa ndege wa kwanza wa Urusi na Soviet. Kulingana na kamusi ya ensaiklopidia ya 1954, Grigorovich aliunda aina 80 za ndege, ambazo aina 38 za ndege zilijengwa mfululizo. Chini ya uongozi wake, katika miaka tofauti, ambaye baadaye alikua wabunifu mashuhuri alifanya kazi: G. M. Beriev, V. B. Shavrov, I. V. Chetverikov, M. I. Gurevich, S. P. Korolev, N. I. Kamov, S. A. Lavochkin na wengine. Hatuwezi kukadiria mchango wake katika historia ya maendeleo ya ujenzi wa ndege za ndani.
Marejeo:
1. Artemiev A. Usafiri wa baharini wa Nchi ya Baba // Anga na cosmonautics. 2010. Nambari 12. S. 18-23.
2. Artemiev A. Usafiri wa baharini wa Nchi ya Baba // Anga na cosmonautics. 2012. Na. 04. S. 40-44.
3. Artemiev A. Usafiri wa baharini wa Nchi ya Baba // Anga na cosmonautics. 2012. Nambari 05. S. 43-47.
4. Grigoriev A. Ndege DP Grigorovich // Teknolojia na sayansi. 1984. No. 05. S. 20-22.
5. Ndege za Maslov M. Grigorovich // Anga na cosmonautics. 2013. Nambari 11. S. 13-18.
6. Ndege za Maslov M. Grigorovich // Anga na cosmonautics. 2014. Nambari 10. Uk. 29-33.
7. Maslov M. Mpiganaji wa siri zaidi // Anga na cosmonautics. 2014. Hapana. S. 20-24.
8. Petrov G. Seaplanes na ekranoplanes ya Urusi 1910-1999. M.: RUSAVIA, 2000. S. 30-33, 53-54.
9. Simakov B. Ndege ya nchi ya Soviet. 1917-1970 Moscow: DOSAAF USSR, 1985 S. 11, 30, 53.
10. Shavrov V. Historia ya miundo ya ndege huko USSR hadi 1938. M.: Mashinostroenie, 1985. S. 143-146, 257-268, 379-382, 536-538.
11. Sheps A. Ndege ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu: Nchi zinazoingia. Mtakatifu Petersburg: Polygon, 2002 S. 199-207.
