Hakuna wakati na nje ya mashindano
UAZ-469 au "UAZ" au "mbuzi" haiwezi kuitwa gari la zamani zaidi zinazozalishwa leo. Kitende kisicho na ubishani ni cha dada mkubwa wa UAZ-450A "Bukhanka", ambaye maisha yake ya kusafirisha ilianza mnamo 1958. Sasa basi zote za gari-gurudumu na gari kulingana na hiyo zina jina maalum UAZ SGR (anuwai ya mizigo ya zamani) na sio mali ya abiria. Yote ni juu ya mahitaji magumu ya serikali kuhusu usalama wa muundo. Kuanzishwa kwa mifuko ya hewa na mfumo wa lazima wa ERA-Glonass utahitaji utaftaji mkubwa wa muundo kutoka kwa wahandisi wa UAZ, kwa hivyo iliamuliwa kufuata njia ya upinzani mdogo na kuteua "mikate" yote na "mbuzi" kama malori ya kikundi cha N1G katika 2019.
Mfumo wa kuzuia kukiuka bado ulibidi usakinishwe, lakini tuliweza kuondoa "chaguzi" zingine zote. Kushangaza, mnamo 2014, ilipendekezwa kusafirisha magari yote ya kawaida ya UAZ kwa kitengo cha matrekta na vifaa maalum. Lakini walibadilisha mawazo yao kwa wakati, kwani mnunuzi atalazimika kupata leseni ya dereva wa trekta na ajihadhari na kwenda kwenye barabara za umma.
Vans zote za gari-gurudumu na malori ya UAZ labda ni magari ya zamani kabisa yaliyotengenezwa kwa wingi sasa - mwaka huu ujenzi utafikia miaka 63! Lakini mhusika mkuu wa hadithi ya leo atakuwa UAZ-469, ambayo, pamoja na warithi wa Ural-375, pia ni mali ya magari ya zamani zaidi ya jeshi la Urusi. Sababu kuu kwa nini muundo haujabadilika kwa kiwango kikubwa zaidi ya nusu karne bado ni sawa - ukosefu wa ushindani na agizo la ulinzi wa nguvu zote. Hapa unaweza kuteka sawa na … tank T-34. Wakati wa miaka ya vita, inaweza kurudishwa kisasa na kwa umakini, ikiongeza ufanisi wake kwenye uwanja wa vita. Lakini mahitaji ya usambazaji endelevu mbele kwa muda mrefu tu yaliruhusu kuongeza na kurahisisha mchakato wa uzalishaji. Hadi Wehrmacht ilikuwa na mizinga nzito, ambayo inaweza kulinganishwa na janga la kijeshi, hakukuwa na mazungumzo ya maboresho yoyote ya kimsingi katika muundo wa T-34. Na tu mnamo 1944, kwa kujibu silaha nene za Teutonic na makombora yenye nguvu, T-34-85 ilionekana kwenye Jeshi Nyekundu. Kwa makosa inaitwa Tangi ya Ushindi, wakati mtangulizi wake, T-34-76, alikuwa na mizigo kuu ya vita. Katika historia ya UAZ-469, asante Mungu, hakukuwa na vita vya jumla, lakini pia ilikuwa ngumu sana kukidhi mahitaji ya jeshi la USSR na washirika. Kwa hivyo, hawakuwa na haraka kuwekeza katika uboreshaji mkubwa wa sifa za gari huko Ulyanovsk hadi mwisho wa miaka ya 80. Walakini, hawakuwa na haraka ya kuweka gari kwenye uzalishaji wa wingi.
Ujenzi wa Soviet wa muda mrefu
UAZ-469 alikua mrithi wa GAZ-69 maarufu ulimwenguni. Na hii sio kutia chumvi. Umoja wa Kisovyeti ulisafirisha gari la 69 kwa nchi 56, ambazo mara nyingi ziliunganishwa na jambo moja - mtandao wa barabara ambao haujatengenezwa sana. Unyenyekevu wa muundo, ambayo inafanya uwezekano wa kutengeneza gari katika karakana yoyote ya vijijini, pia iliongeza faida kwa karma ya GAZ-69. Kuishi kwa kushangaza kwa magari, ambayo uzalishaji ulikoma mnamo 1972, inathibitishwa na ukweli kwamba jeshi la Urusi liliondolewa kutoka kwa huduma mnamo 1994 tu. Karibu miaka yote ya maisha ya usafirishaji wa GAZ-69 ilitengenezwa huko Ulyanovsk kwenye nakala ya Hifadhi ya Magari ya Gorky - UAZ. Katika USSR, kulikuwa na mila kama hiyo - kila mmea mkubwa wa magari ulioshiriki katika sekta ya ulinzi (soma - kila kitu) ilibidi iwe na mara mbili. Kwa njia nyingi, hii ilikuwa maandalizi ya wakati wa vita, na pia suluhisho la shida ya kupakia kupita kiasi na maagizo ya tasnia kuu. Baadaye, usambazaji huu wa majukumu ulifunua mambo mengi mazuri. GAZ imekua salama nzuri ya UAZ, MAZ ina Kiwanda cha Matrekta cha Kurgan, ZIL ina Kiwanda cha Magari cha Bryansk, na kadhalika.
Mmea wa Ulyanovsk kwa ubunifu kama angeweza kufikiria upya muundo wa mashine kutoka Gorky. Mnamo mwaka wa 1970, gari la eneo lote lilipokea madaraja kutoka kwa lori la UAZ-452 - mtu anaweza kusema kuwa hii ndio jinsi gari lililofungwa limebadilishwa hatua kwa hatua kuwa UAZ-469 ya baadaye. Kulikuwa na majaribio ya kuunda kwa msingi wa "mbuzi" wa 69 na magari ya kigeni kabisa. Kwa hivyo, mwanzoni mwa miaka ya 60, gari ndogo ilijumuishwa na mwili wa dampo na hata ikawa na semitrailer kwa tani 2 za shehena. Walijaribu kukabiliana na uhaba wa muda mrefu wa mashine zilizo na uwezo wa kubeba tani 1 hadi 2. Kwa njia, haikuwezekana kutatua shida hii vizuri hadi kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti.
Ujanja wote na muundo unaostahiki wa GAZ-69 huko Ulyanovsk ulikwenda sambamba na ukuzaji na upimaji wa gari mpya la eneo lote la UAZ-469. Kwa mara ya kwanza, wazo la kuunda gari mpya kuchukua nafasi ya ile iliyopatikana kutoka kwa Gorky kwenye UAZ ilikuwa na maana mnamo 1956. Ilikuwa wakati huo, kulingana na mbuni mkuu wa baadaye wa mada 469 Lev Adrianovich Startsev, kwamba wazo la kuunda SUV ya ujinga na injini nyuma na mwili wa monocoque ilizaliwa. Wanajeshi walikataa wazo hilo, kwani njiani kulikuwa na "Mkate" wa ujazo "UAZ-450A, na muundo huo ulizingatiwa sio wa kudumu zaidi. Na sawa - suluhisho wazi ambazo hazijatengenezwa kama mwili wa monocoque zinaweza kugharimu sana katika operesheni ya baadaye.
Mfano wa kwanza kabisa wa gari la baadaye, ambalo tunajua kama UAZ-469, lilikuwa gari la ardhi yote na faharisi ya 460. Ni muhimu kukumbuka kuwa mahitaji ya gari mpya yalitolewa na idara kadhaa mara moja - Wizara ya Mambo ya Ndani, Misitu, NAMI, Taasisi ya Utafiti ya Usafiri wa Magari na, kwa kweli, mteja mkuu - Wizara ya Ulinzi. Mahitaji yalitofautiana kwa kiasi fulani, lakini jambo moja lilikuwa wazi - gari la wasaa zaidi, linaloweza kupitishwa, la kuaminika na kuinua ardhi yote lilihitajika kuliko GAZ-69.
UAZ-460, ambayo inakidhi mahitaji mengi, iliibuka kuwa mbaya. Pia hakuwa na mpangilio wa mlango mdogo zaidi. Kwenye upande wa bandari kulikuwa na milango miwili, na upande wa kulia kulikuwa na moja tu ya kutoa nafasi ya gurudumu la vipuri. Kwa jumla, na wiketi nyuma, gari lilikuwa na milango minne. Baadaye, gari iliyo na milango mitano ya kawaida ilijiunga na majaribio. Suala kuu lilikuwa muundo wa kusimamishwa kwa SUV. Wateja wa jeshi walisisitiza juu ya kusimamishwa kwa baa ya torsion huru, lakini kwa wakati wake ikawa ngumu na isiyoaminika. Prototypes zilistahimili idhini ya ardhi ya 345 mm tu na dereva na abiria, na mzigo zaidi ulisababisha kupunguzwa sana na, kama matokeo, kupungua kwa uwezo wa jiometri ya nchi kavu. Kwa njia, kwa sababu ya uwezo mkubwa wa kubeba, UAZ-469 inachukuliwa kuwa inakabiliwa na "mbuzi". Ili kutatua shida ya idhini ya ardhi chini ya mzigo, waliamua kuweka kusimamishwa kuwa ngumu zaidi. Kama matokeo, "mbuzi" halisi anajisikia vizuri haswa na waendeshaji watano na trela iliyobeba au hata kipande kidogo cha silaha. Lakini nyuma ya kujaribu prototypes za miaka ya 50 iliyopita. Kama ilivyoelezwa, kusimamishwa kwa baa ya msokoto kulionekana kuwa kitengo kisicho na maana, na chaguo hapo awali lilianguka kwenye gari na kusimamishwa kwa jani la chemchemi linalotegemea. Ili kuongeza idhini ya ardhi, iliamuliwa kuandaa axles na sanduku za gia.
Kwa majaribio ya kulinganisha ya jozi ya UAZ-460 na axles za gia na kusimamishwa kwa baa ya torsion, analog ya kigeni ilihusika, ambayo tayari ilikuwa maarufu kwa uwezo wake wa kushangaza wa kuvuka - English Land Rover Series I. Alishiriki katika kazi ya shamba na GAZ-69 anayestaafu. Ilikuwa ni hatua ya mwanzo ambayo inatuwezesha kuelewa ni bora zaidi kuliko mtangulizi wake UAZ. "Mwingereza" alijidhihirisha katika mitihani ya marehemu 50 - mapema miaka ya 60 sio kwa njia bora. Walioathirika na kibali cha chini cha ardhi na kusafiri kwa chini. Katika matope, Land Rover alikaa kwenye madaraja mapema kuliko magari ya Ulyanovsk, hakuweza kushinda wimbo wa 250-mm diagonally na hakuwa na nguvu kabla ya kupanda kwa uchafu na mwinuko wa digrii 36. SUV Sachsenring P3 ya Ujerumani na kusimamishwa kwa baa ya msokoto huru ilishiriki katika hatua kadhaa za majaribio, lakini ilitoka nje ya uwanja kwa wakati, ikiharibu kusimamishwa kidogo kwa upande wa kushoto kwenye kipande cha bomba la maji lililokuwa limetoka ardhini. UAZ-460 iliyo na chemchemi ilithibitika kuwa bora, lakini uwezo wake wa kuvuka-nchi bado haukutosha kwa wateja wa jeshi. Gari la eneo lote halikuenda vizuri kwenye eneo lenye mvua, lilikuwa na safari za chini za kusimamishwa, ndiyo sababu mara nyingi lilining'inia magurudumu kwenye mteremko wa eneo hilo. UAZ-460 haikukabiliana na theluji ya bikira kwa njia bora. Kama matokeo, wahandisi walilazimika kufanya kazi ya kubuni kwa mwaka na nusu na mnamo 1962 waliwasilisha mfano uliosasishwa na faharisi ya hadithi ya 469.
