Jina la gari, Tu-22, peke yake linaweza kumchanganya mtu ambaye havutii sana anga. Kutoa faharisi sawa kwa magari tofauti ya vita kwa ujumla imekuwa "mila nzuri" ya tasnia ya ndege za ndani. Kumbuka kwamba Tu-22 ya kwanza kabisa ilichukua angani mnamo 1958. Ni ngumu kuita ndege hii imefanikiwa. Wakati wa operesheni, mapungufu makubwa ya ndege yalionekana: kwa kasi kubwa ya hali ya juu, kwa sababu ya usumbufu wa hewa unaosababishwa na uwekaji wa injini bila mafanikio juu ya kitengo cha mkia, ndege ikawa ngumu kudhibiti. Kwa kuleta ndege akilini, marubani walilipa na maisha yao. Takwimu zinajisemea yenyewe: kati ya magari 300 yaliyojengwa, 70 yalipotea.
Ilijengwa kwa msingi wa uzoefu muhimu, ndege ya Tu-22M, kwa kweli, ni mashine tofauti kabisa, ambayo, hata kutoka mbali, ni ngumu kuchanganya na toleo la mapema. Mlipuaji huyo alipokea kufagia kwa mrengo wa kati, uingizaji hewa kwenye pande za fuselage na injini kwenye sehemu ya mkia (kama kipiga-mshale cha Tu-128). Hatua muhimu inayofuata katika ukuzaji wa mashine ni kuzaliwa kwa muundo wa Tu-22M3 miaka ya 70s. Ndege, kama tunavyojua, ilipokea injini zenye nguvu zaidi na za kiuchumi NK-25 na mfumo wa kielektroniki wa kudhibiti ECUD-25, pamoja na maboresho mengine kadhaa muhimu, ambayo yalishughulika sana na avioniki. Kombora la kusafiri kwa Kh-22 na kombora la aeroballistic la Kh-15, kimsingi, lilipa ndege uwezo wa kugonga malengo ya ardhini / baharini bila kuingia kwenye eneo la ulinzi wa anga. Walakini, hata wakati wa Vita Baridi, shambulio la kikundi cha wagombeaji wa Amerika lilikuwa, mtu anaweza kusema, "tikiti ya kwenda moja." Ndege za Amerika zilizobeba wabebaji, ambazo zilikuwa na vifaa vya kuingilia kati vya F-14, hazingeruhusu ndege za Soviet kurudi. Kwa upande mwingine, ikiwa kuna mzozo mkubwa kati ya USA na USSR, hii bado haingejali sana: hakutakuwa na mahali pa kurudi.
Ufufuo wa ndege
Kufikia mwaka wa 2017, Urusi ilikuwa na takriban mabomu 60 ya Tu-22M3. Baada ya kuanguka kwa USSR, ndege zingine zilibaki kwenye eneo la Ukraine na Belarusi, lakini nchi hizi zilikataa kuendesha mashine hizi. Ni dhahiri kabisa kwamba ndege iliyotengenezwa katika miaka ya 70 karibu imepitwa na wakati, ambayo ni dhahiri, kwanza, wakati wa kuzingatia avionics yake. Nyuma katika miaka ya 80, walitaka kuboresha gari kwa kiwango cha Tu-22M4, lakini mwanzoni mwa miaka ya 90 kazi hiyo ilipunguzwa.
Katika miaka ya 2000, wazo la kushangaza sana lilionekana kuchukua nafasi ya Tu-22M3 na washambuliaji wa mstari wa mbele wa Su-34, ambao walikuwa wakianza kuingia kwa wanajeshi. Upuuzi wa dhana hiyo inakuwa dhahiri ikiwa tunalinganisha eneo la kupigana na mzigo wa magari yenye mabawa. Su-34 ni mbadala inayostahili kabisa kwa Su-24M, lakini haitafanya kazi kutengeneza mshambuliaji wa masafa marefu kutoka kwake, kwani haitafanya kazi kutengeneza moja kutoka Su-35S au Su-30SM, ambayo hutumia msingi sawa na Su-34.
Njia mbadala zaidi ni PAK DA, ambayo sasa inaonekana kama mshambuliaji na ndege ya upelelezi, na hata kama mpiganaji mzito (inachukuliwa kuwa itabeba makombora ya hewani). Walakini, "asiyeonekana" wa siku za usoni ana hatari ya kuwa ujenzi wa muda mrefu, kwa sababu, kwa kweli, ni ngumu zaidi ya ugumu wa kupambana na anga katika historia yote ya USSR / Urusi. Na pia uwezekano wa gharama kubwa zaidi. Kwa hivyo, tarehe iliyotangazwa ya ndege ya kwanza (iliyoonyeshwa hapo awali katikati ya miaka ya 2020) inaweza kuitwa "matumaini". Njia ya kutoka kwa hali hiyo ni ya kisasa ya Tu-160 hadi kiwango cha Tu-160M2, Tu-95MS hadi kiwango cha Tu-95MSM na Tu-22M3 hadi kiwango cha Tu-22M3M.
Uchumi na uchumi
Merika imeonyesha jinsi, kwa kweli, kisasa cha mabomu ya zamani kinapaswa kutekelezwa. B-52H zao na B-1B zilipokea, haswa, mifumo ya hivi karibuni ya utaftaji wa Podi ya Sniper Advanced Targeting, pamoja na uwezo wa kutumia "smart" na mabomu ya bei rahisi kutumia vifaa vya JDAM. Ustaarabu wenyewe haukuwa rahisi, lakini ndege ziliweza kujizuia kutoka kwa silaha za siku ya mwisho kwa wapiganaji dhidi ya ugaidi. Kweli, au na adui yeyote wa Merika kutoka kati ya nchi za ulimwengu wa tatu ambazo hazina ulinzi mkali wa anga.
Inavyoonekana, Tu-22M3M haiwezi kujivunia uwezo kama huo, ingawa kusudi lake kuu liko katika ndege tofauti kidogo. Matumizi ya ndege kama mbebaji wa mabomu ya kawaida yasiyoweza kudhibitiwa inaweza kuzingatiwa kama anachronism. Athari iliyopatikana kama matokeo ya hii itakuwa ndogo, lakini nafasi za kupoteza ndege huongezeka sana ikiwa tutafanya mlinganisho na kuzindua makombora kutoka eneo nje ya anuwai ya ulinzi wa anga wa adui. Katika suala hili, upotezaji wa mshambuliaji wa Tu-22M3 wakati wa vita vya silaha huko Ossetia Kusini mnamo Agosti 10, 2008 ni dalili.
Kwa hivyo, kama tulivyoona tayari, kazi kuu ya Tu-22M3M ni mapambano dhidi ya vikundi vya mgomo wa wabebaji wa ndege na uharibifu wa malengo muhimu sana ardhini kwa kutumia makombora ya kusafiri. Ili kufanya hivyo, gari hilo lilikuwa na mfumo mpya wa silaha, pamoja na mawasiliano ya kisasa na urambazaji, vita vya kisasa vya elektroniki na makombora ya usahihi wa kiwango cha X-32 na safu ya uzinduzi wa hadi kilomita 1000 na kasi ya 4- Kilomita 5, 4,000 kwa saa. Kombora yenyewe linaweza kuzingatiwa kama uvumbuzi kuu, muhimu zaidi wa Tu-22M3M. Ole, "mkono mrefu" mpya wa mshambuliaji hauwezi kuzingatiwa "mpya" kwa maana ya kawaida ya neno. Kwa kweli, tuna mbele yetu toleo la kisasa la roketi ya Kh-22, ambayo ilitengenezwa nyuma miaka ya 60s. Sampuli zilizoonyeshwa wakati wa majaribio hazina dalili za kupungua kwa saini ya rada, ambayo, kwa kweli, inapunguza nafasi za kugonga lengo katika hali ya ulinzi mkali dhidi ya hewa. Lakini makombora mengine mapya ya Urusi - Kh-101 na Kh-59MK2 - zina ishara za teknolojia ya siri, ingawa ni ngumu kusema ni kiasi gani inasaidia katika mazoezi.
Chaguo jingine la silaha kwa Tu-22M3M ni matumizi ya kombora la aeroballistic la Dagger, ambalo pia wakati mwingine huitwa "kombora la hypersonic". Matumizi anuwai ya bidhaa hii kama sehemu ya mshambuliaji wa kombora inakadiriwa kuwa kilomita elfu tatu, ambayo, kwa kweli, ni kiashiria thabiti. Kwa upande mwingine, taarifa juu ya asili ya mapinduzi ya maendeleo yenyewe ni mbali na ukweli. Kwa dhana, "Jambia" iko karibu na Soviet X-15 kuliko ile ya kuahidi ya Boeing X-51, ambayo ina injini ya ndege ya ramjet ambayo inairuhusu kudumisha kasi kubwa katika kipindi chote cha kukimbia (ambayo, hata hivyo, haina sio kutatua shida na kuongoza kombora kwa kasi ya hypersonic).
Ya mambo mazuri ya kawaida - kuungana kwa ndege za ndege za Tu-22M3M na mifumo kama hiyo ya mbebaji wa kimkakati wa Tu-160M. Kwa kuzingatia mielekeo ambayo tunaona katika Jeshi la Hewa la RF (hivi karibuni tena walianza kuzungumza juu ya ununuzi wa MiG-35s pamoja na "Sushki" tofauti zaidi) umoja wowote ni mzuri, ingawa Magharibi haitaweza kufikia kiwango cha nchi zilizoendelea hapa ama: inaonekana kazi kama hiyo haikuiweka hata.
Kwa ujumla, muundo wa Tu-22M3M unaonyesha vizuri njia ya kiuchumi kwa tabia mpya ya silaha za Urusi ya kisasa. Mlipuaji huyo ni aina ya "pacha" wa mabawa wa tanki kuu ya vita T-72B3, ambayo pia ikawa maelewano kwa suala la uwiano wa bei / ubora. Kwa jumla, kufikia 2020, imepangwa kusasisha katika Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Kazan hadi 30 Tu-22M3 hadi kiwango kipya. Kwa kulinganisha na mpiganaji wa Su-27SM, inaweza kudhaniwa kuwa katika siku zijazo, mashine zingine zote zitaboreshwa. Na katika siku za usoni zinazoonekana, kunaweza kuonekana aina fulani ya Tu-22M3M2 au Tu-22M3M3, iliyoundwa, kati ya mambo mengine, kwa "Daggers" au mabomu mapya yaliyoongozwa.
