C-17 GLOBEMASTER III hupeleka misaada ya kibinadamu pembezoni mwa Port-au-Prince, Haiti mnamo Januari 18, 2010
Nakala hii inaelezea kanuni za msingi na data ya kujaribu mifumo ya usafirishaji wa hali ya juu ya NATO, inaelezea urambazaji wa ndege hadi mahali pa kutolewa, udhibiti wa trajectory, pamoja na dhana ya jumla ya shehena ya mizigo, ambayo inawawezesha kutua kwa usahihi. Kwa kuongezea, kifungu hicho kinasisitiza hitaji la mifumo sahihi ya kutolewa na kumtambulisha msomaji kwa dhana za kuahidi za utendaji
La muhimu zaidi ni kuongezeka kwa hamu ya NATO katika kuacha usahihi. Mkutano wa NATO wa Kurugenzi za Silaha za Kitaifa (NATO CNAD) imeanzisha Kushuka kwa Precision kwa Vikosi Maalum vya Operesheni kama kipaumbele cha nane cha NATO katika mapambano dhidi ya ugaidi.
Leo, matone mengi hubeba juu ya eneo la kutolewa kwa hewa iliyohesabiwa (CARP), ambayo imehesabiwa kulingana na upepo, mfumo wa hesabu na kasi ya ndege. Jedwali la balistiki (kulingana na sifa za wastani za balistiki ya mfumo uliopewa wa parachute) huamua CARP ambapo mzigo umeshuka. Wastani huu mara nyingi hutegemea hifadhidata ambayo inajumuisha upotovu hadi mita 100 za kiwango cha kawaida. CARP pia huhesabiwa mara nyingi kwa kutumia upepo wa wastani (kwa urefu na karibu na uso) na dhana ya wasifu wa mtiririko wa hewa (muundo) kutoka hatua ya kutolewa chini. Mifumo ya upepo ni nadra mara kwa mara kutoka usawa wa ardhi hadi mwinuko wa juu, ukubwa wa mkengeuko unaathiriwa na ardhi ya eneo na anuwai ya hali ya hewa ya asili kama vile upepo wa upepo. Kwa kuwa vitisho vingi vya leo vinatokana na moto wa ardhini, suluhisho la sasa ni kuteremsha shehena katika miinuko na kisha kusogea usawa kuelekeza ndege mbali na njia hatari. Kwa wazi, katika kesi hii, ushawishi wa mtiririko anuwai wa hewa huongezeka. Ili kukidhi mahitaji ya kuacha hewa (ambayo baadaye inajulikana kama angani) kutoka urefu wa juu na kuzuia mizigo iliyowasilishwa isiangukie "mikono isiyo sahihi", upigaji ndege kwa usahihi katika mkutano wa NATO CNAD ulipewa kipaumbele kikubwa. Teknolojia ya kisasa imefanya uwezekano wa kutekeleza njia nyingi za utupaji wa ubunifu. Ili kupunguza ushawishi wa anuwai zote ambazo huzuia matone sahihi ya balistiki, mifumo inakua ikiwa sio tu kuboresha usahihi wa mahesabu ya CARP kupitia upepo sahihi zaidi wa upepo, lakini pia mifumo ya kuongoza uzito uliopungua hadi kufikia athari iliyotabiriwa na ardhi, bila kujali mabadiliko ya nguvu na mwelekeo.
Ushawishi juu ya usahihi unaoweza kufikiwa wa mifumo ya kutolewa kwa hewa
Tofauti ni adui wa usahihi. Mchakato mdogo unabadilika, mchakato ni sahihi zaidi, na angani sio ubaguzi. Kuna anuwai nyingi katika mchakato wa kushuka kwa hewa. Miongoni mwao kuna vigezo visivyoweza kudhibitiwa: hali ya hewa, sababu ya kibinadamu, kwa mfano, tofauti katika kupata mizigo na vitendo vya wafanyikazi / muda, utoboaji wa parachute za kibinafsi, tofauti katika utengenezaji wa parachuti, tofauti katika mienendo ya kupelekwa kwa mtu binafsi na / au kikundi parachuti na athari za kuvaa kwao. Yote haya na mambo mengine mengi huathiri usahihi unaoweza kutekelezeka wa mfumo wowote unaosababishwa na hewa, mpira au kuongozwa. Vigezo vingine vinaweza kudhibitiwa kwa sehemu, kama vile mwendo wa hewa, kichwa na urefu. Lakini kwa sababu ya hali maalum ya kukimbia, hata zinaweza kutofautiana kwa kiwango fulani wakati wa matone mengi. Walakini, upepo wa usahihi umetoka mbali katika miaka ya hivi karibuni na imekua haraka kwani washiriki wa NATO wamewekeza na wanawekeza sana katika teknolojia sahihi na upimaji wa hewa. Sifa nyingi za mifumo ya kushuka kwa usahihi iko chini ya maendeleo, na teknolojia zingine nyingi zimepangwa kwa siku za usoni katika uwanja huu wa uwezo unaokua haraka.
Urambazaji
Ndege ya C-17 iliyoonyeshwa kwenye picha ya kwanza ya nakala hii ina uwezo wa moja kwa moja kuhusiana na sehemu ya urambazaji wa mchakato wa kushuka kwa usahihi. Matone ya usahihi kutoka kwa ndege za C-17 hufanywa kwa kutumia CARP, sehemu ya kutolewa kwa urefu wa juu (HARP) au LAPES (mfumo wa uchimbaji wa parachuti ya chini) mfumo wa kutolewa kwa parachute. Mchakato huu wa kushuka kwa kiatomati huzingatia hesabu za hesabu, hesabu za eneo, ishara za kuanza, na hurekodi data ya msingi wakati wa kushuka.
Wakati wa kushuka kwa miinuko ya chini, ambayo mfumo wa parachute unatumiwa wakati wa kuacha shehena, CARP hutumiwa. Kwa matone ya urefu wa juu, HARP hutumiwa. Kumbuka kuwa tofauti kati ya CARP na HARP ni hesabu ya njia ya kuanguka bure kwa matone kutoka mwinuko.
Hifadhidata ya Dampo la Hewa ya C-17 ina data ya balistiki ya aina anuwai ya mizigo, kama wafanyikazi, makontena au vifaa, na parachute zao. Kompyuta huruhusu habari ya kisababu kusasishwa na kuonyeshwa wakati wowote. Hifadhidata huhifadhi vigezo kama pembejeo kwa mahesabu ya kiufundi yaliyofanywa na kompyuta iliyo kwenye bodi. Tafadhali kumbuka kuwa C-17 hukuruhusu kuhifadhi data ya balistiki sio tu kwa watu binafsi na vitu vya kibinafsi vya vifaa / mizigo, lakini pia kwa mchanganyiko wa watu wanaoacha ndege na vifaa vyao / mizigo.
JPADS SHERPA amekuwa akifanya kazi nchini Iraq tangu Agosti 2004, wakati Kituo cha Askari wa Natick kilipeleka mifumo miwili katika Kikosi cha Majini. Matoleo ya awali ya JPADS kama Sherpa 1200s (pichani) yana kikomo cha uwezo wa kuinua karibu lbs 1200, wakati vibaka kawaida huunda vifaa karibu lbs 2200.
Shehena iliyoongozwa na pauni 2200 ya Mfumo wa Pamoja wa Usaidizi wa Anga (JPADS) wakati wa kukimbia wakati wa kushuka kwa mapigano ya kwanza. Timu ya pamoja ya Jeshi, Jeshi la Anga na wawakilishi wa Makandarasi hivi karibuni walibadilisha usahihi wa lahaja hii ya JPADS.
Mtiririko wa hewa
Baada ya uzito uliopungua kutolewa, hewa huanza kuathiri mwelekeo wa harakati na wakati wa anguko. Kompyuta iliyo kwenye C-17 huhesabu mtiririko wa hewa kwa kutumia data kutoka kwa sensorer anuwai kwenye spidi ya hewa, shinikizo na joto, na pia sensorer za urambazaji. Takwimu za upepo pia zinaweza kuingiliwa kwa mikono kwa kutumia habari kutoka eneo halisi la kushuka (DC) au kutoka kwa utabiri wa hali ya hewa. Kila aina ya data ina faida na hasara zake. Sensorer za upepo ni sahihi sana, lakini haziwezi kuonyesha hali ya hali ya hewa juu ya RS, kwani ndege haiwezi kuruka kutoka ardhini hadi urefu uliowekwa juu ya RS. Upepo karibu na ardhi kawaida sio sawa na mikondo ya hewa kwa mwinuko, haswa kwenye urefu wa juu. Upepo uliotabiriwa ni utabiri na hauonyeshi kasi na mwelekeo wa mikondo kwa urefu tofauti. Profaili halisi za mtiririko kawaida hazitegemei urefu kwa urefu. Ikiwa wasifu halisi wa upepo haujulikani na haujaingia kwenye kompyuta ya kukimbia, kwa chaguo-msingi, dhana ya wasifu wa upepo unaongezwa kwa makosa katika mahesabu ya CARP. Mara tu hesabu hizi zikifanywa (au data imeingizwa), matokeo yao yamerekodiwa katika hifadhidata ya ndege ili kutumiwa katika mahesabu zaidi ya CARP au HARP kulingana na mtiririko halisi wa hewa. Upepo hautumiwi kwa matone ya LAPES wakati ndege inashusha shehena moja kwa moja juu ya ardhi mahali pa athari inayotaka. Kompyuta katika ndege ya C-17 inakokotoa upotofu wa wavu katika mwelekeo wa na kwa njia moja kwa kozi ya matone ya hewa ya CARP na HARP.
Mifumo ya mazingira ya upepo
Uchunguzi wa upepo wa redio hutumia kitengo cha GPS na mtoaji. Inachukuliwa na uchunguzi ambao hutolewa karibu na eneo la kushuka kabla ya kutolewa. Takwimu za msimamo zinazosababishwa zinachambuliwa kupata wasifu wa upepo. Wasifu huu unaweza kutumiwa na meneja wa kuacha kurekebisha CARP.
Maabara ya Utafiti wa Udhibiti wa Sensorer ya Jeshi la Anga la Wright-Patterson imetengeneza nguvu kubwa ya nguvu mbili-micron Doppler (Kugundua Mwanga na Kuweka) Transceiver ya Dioxide ya Carbon (LIDAR) Doppler iliyo na salama ya macho ya 10.6-micron ya kupima mtiririko wa hewa kwa urefu. Iliundwa, kwanza, kutoa ramani za 3D za wakati halisi wa uwanja wa upepo kati ya ndege na ardhi, na, pili, kuboresha kwa usahihi usahihi wa kushuka kutoka urefu wa juu. Inafanya vipimo sahihi na kosa la kawaida la chini ya mita moja kwa sekunde. Faida za LIDAR ni kama ifuatavyo: Hutoa kipimo kamili cha 3D cha uwanja wa upepo; hutoa mtiririko wa data kwa wakati halisi; iko kwenye ndege; pamoja na wizi wake. Hasara: gharama; anuwai muhimu imepunguzwa na kuingiliwa kwa anga; na inahitaji marekebisho madogo kwa ndege.
Kwa kuwa kupotoka kwa data ya wakati na mahali kunaweza kuathiri uamuzi wa upepo, haswa kwenye urefu wa chini, wanaojaribu wanapaswa kutumia vifaa vya GPS DROPSONDE kupima upepo katika eneo la kushuka karibu iwezekanavyo kwa wakati wa majaribio. DROPSONDE (au zaidi kikamilifu, DROPWINDSONDE) ni chombo chenye kompakt (bomba refu nyembamba) ambayo imeshushwa kutoka kwa ndege. Mikondo ya hewa imewekwa kwa kutumia mpokeaji wa GPS huko DROPSONDE, ambayo hufuata masafa ya jamaa ya Doppler kutoka kwa mbebaji wa masafa ya redio ya ishara za setilaiti ya GPS. Masafa haya ya Doppler hurekodiwa na kutumwa kwa mfumo wa habari wa ndani. DROPSONDE inaweza kupelekwa hata kabla ya kuwasili kwa ndege ya mizigo kutoka ndege nyingine, kwa mfano, hata kutoka kwa mpiganaji wa ndege.
Parachuti
Parachute inaweza kuwa parachute pande zote, paraglider (bawa la parachuting), au zote mbili. Mfumo wa JPADS (tazama hapa chini), kwa mfano, hutumia sana mseto wa paraglider au mseto wa paraglider / parachute kuvunja mzigo wakati wa kushuka. Parachute "inayoweza kudhibitiwa" hutoa JPADS na mwelekeo wa kukimbia. Katika sehemu ya mwisho ya kushuka kwa mizigo, parachuti zingine hutumiwa mara nyingi katika mfumo wa jumla. Mistari ya kudhibiti parachute huenda kwa kitengo cha mwongozo wa hewa (AGU) kuunda parachute / paraglider kwa udhibiti wa kozi. Moja ya tofauti kuu kati ya kategoria ya teknolojia ya kusimama, ambayo ni aina ya parachute, ni uhamishaji unaoweza kupatikana ambao kila aina ya mfumo inaweza kutoa. Kwa maneno ya jumla, kuhamishwa mara nyingi hupimwa kama L / D (kuinua kuburuta) ya mfumo wa "upepo wa sifuri". Ni wazi kuwa ni ngumu zaidi kuhesabu uhamishaji unaoweza kufikiwa bila ujuzi halisi wa vigezo vingi vinavyoathiri kuhama. Vigezo hivi ni pamoja na mikondo ya hewa ambayo mfumo hukutana nayo (upepo unaweza kusaidia au kuzuia upotofu), jumla ya umbali wa kushuka kwa wima na urefu ambao mfumo unahitaji kutumia kikamilifu na kuteleza, na urefu ambao mfumo unahitaji kujiandaa kabla ya kupiga ardhi. Kwa ujumla, wasafirishaji wa taa hutoa maadili ya L / D katika masafa kutoka 3 hadi 1, mifumo ya mseto (yaani taa za kubeba mabawa zilizo na mabawa mengi kwa ndege inayodhibitiwa, ambayo karibu na athari na ardhi inakuwa ya kupigia kura, inayotolewa na dari za duara) kutoa L / D maadili katika masafa 2/2, 5 - 1, wakati parachuti za jadi za mviringo, zinazodhibitiwa na kuteleza, zina L / D katika kiwango cha 0, 4/1, 0 - 1.
Kuna dhana nyingi na mifumo ambayo ina viwango vya juu zaidi vya L / D. Mengi ya haya yanahitaji kingo za mwongozo ngumu au "mabawa" ambayo "hufunua" wakati wa kupelekwa. Kwa kawaida, mifumo hii ni ngumu zaidi na ya gharama kubwa kutumia katika angani, na huwa na kujaza kiasi chote kinachopatikana kwenye shehena ya mizigo. Kwa upande mwingine, mifumo zaidi ya jadi ya parachuti huzidi mipaka ya jumla ya uzito wa ghuba ya mizigo.
Pia, kwa angani zenye usahihi wa hali ya juu, mifumo ya parachute inaweza kuzingatiwa kwa kuteremsha shehena kutoka urefu wa juu na kuchelewesha ufunguzi wa parachute kwenda kwenye mwinuko wa chini wa HALO (ufunguzi wa urefu wa juu). Mifumo hii ni ya hatua mbili. Hatua ya kwanza ni, kwa ujumla, mfumo mdogo wa parachute ambao haudhibitiki ambao hupunguza haraka mzigo juu ya njia nyingi za mwinuko. Hatua ya pili ni parachuti kubwa inayofungua "karibu" na ardhi kwa mawasiliano ya mwisho na ardhi. Kwa ujumla, mifumo kama hiyo ya HALO ni ya bei rahisi sana kuliko mifumo ya kudhibitiwa kwa usahihi, lakini sio sahihi, na ikiwa seti kadhaa za mizigo zitashushwa wakati huo huo, zitasababisha uzito huu "kuenea". Uenezaji huu utakuwa mkubwa kuliko kasi ya ndege iliyozidishwa na wakati wa kupelekwa kwa mifumo yote (mara nyingi kilomita ya umbali).
Mifumo iliyopo na iliyopendekezwa
Awamu ya kutua inaathiriwa sana na trafiki ya balistiki ya mfumo wa parachuti, athari za upepo kwenye njia hii, na uwezo wowote wa kudhibiti dari. Trajectories inakadiriwa na kutolewa kwa watengenezaji wa ndege kwa kuingiza kwenye kompyuta ya ndani kwa hesabu ya CARP.
Walakini, ili kupunguza makosa ya trafiki ya balistiki, mifano mpya inakua. Washirika wengi wa NATO wanawekeza katika Mifumo / Teknolojia ya Precision Dropping na wengi zaidi wangependa kuanza kuwekeza ili kufikia Viwango vya NATO na kitaifa vya Kushuka kwa usahihi.
Mfumo wa Pamoja wa Kushusha Hewa (JPADS)
Kuacha kwa usahihi hakuruhusu "kuwa na mfumo mmoja unaofaa kila kitu" kwa sababu uzito wa mzigo, tofauti ya urefu, usahihi na mahitaji mengine mengi hutofautiana sana. Kwa mfano, Idara ya Ulinzi ya Merika inawekeza katika mipango kadhaa chini ya mpango unaojulikana kama Mfumo wa Pamoja wa Kushuka kwa Hewa (JPADS). JPADS ni mfumo wa kudhibitiwa kwa usahihi wa hali ya hewa ambao unaboresha usahihi (na hupunguza utawanyiko).
Baada ya kushuka kwa urefu wa juu, JPADS hutumia GPS na mwongozo, mifumo ya urambazaji na udhibiti ili kuruka kwa usahihi kwenda kwa eneo lililoteuliwa ardhini. Kifurushi chake kinachoteleza na ganda la kujazwa huruhusu kutua kwa umbali mkubwa kutoka mahali pa kushuka, wakati mwongozo wa mfumo huu unaruhusu matone ya urefu wa juu kwenda kwa moja au alama nyingi wakati huo huo na usahihi wa mita 50 - 75.
Washirika kadhaa wa Merika wameonyesha kupendezwa na mifumo ya JPADS, wakati wengine wanaunda mifumo yao. Bidhaa zote za JPADS kutoka kwa muuzaji mmoja zinashiriki jukwaa la kawaida la programu na kiolesura cha mtumiaji katika vifaa vya kulenga vya kusimama pekee na mpangilio wa kazi.
Mifumo ya Hewa ya HDT inatoa mifumo kutoka MICROFLY (kilo 45 - 315) hadi FIREFLY (225 - 1000 kg) na DRAGONFLY (2200 - 4500 kg). FIREFLY alishinda shindano la US JPADS 2K / Ongezeko I na DRAGONFLY alishinda darasa la Pauni 10,000. Kwa kuongezea mifumo iliyotajwa, MEGAFLY (9,000 - 13,500 kg) iliweka rekodi ya ulimwengu kwa dari kubwa zaidi ya kujazwa kuwahi kuchukua hadi ilivunjwa mnamo 2008 na mfumo mkubwa zaidi wa GIGAFLY 40,000. Mapema mwaka huu, ilitangazwa kuwa Mifumo ya Hewa ya HDT imeshinda kandarasi ya bei ya kudumu ya $ 11.6 milioni kwa mifumo 391 ya JPAD. Kazi chini ya mkataba ilifanywa katika jiji la Pennsoken na kumalizika mnamo Desemba 2011.
MMIST hutoa SHERPA 250 (kilo 46 - 120), SHERPA 600 (120 - 270 kg), SHERPA 1200 (270 - 550 kg) na SHERPA 2200 (550 - 1000 kg). Mifumo hii ilinunuliwa na Merika na inatumiwa na Majini ya Merika na nchi kadhaa za NATO.
Enterprises kali hutoa SCREAMER 2K katika darasa la 2000lb na Screamer 10K katika darasa la 10000lb. Amefanya kazi na Kituo cha Mifumo ya Askari wa Natick kwenye JPADS tangu 1999. Mnamo 2007, kampuni hiyo ilikuwa na mifumo 50 ya 2K SCREAMER inayofanya kazi mara kwa mara nchini Afghanistan, na mifumo mingine 101 iliagizwa na kutolewa Januari 2008.
Kampuni tanzu ya Boeing ya Argon ST imepewa kandarasi isiyojulikana ya $ milioni 45 kwa ununuzi, upimaji, uwasilishaji, mafunzo na usafirishaji wa JPADS Ultra Light Light (JPADS-ULW). JPADS-ULW ni mfumo wa dari unaoweza kupelekwa kwa ndege ambao una uwezo wa kutoa pauni 250 hadi 699 za mizigo salama na kwa ufanisi kutoka mwinuko hadi futi 24,500 juu ya usawa wa bahari. Kazi hiyo itafanyika huko Smithfield na inatarajiwa kukamilika Machi 2016.
Dhamira arobaini za misaada ya kibinadamu zimeshuka kutoka C-17 kwa kutumia JPADS nchini Afghanistan
C-17 Matone ya Mizigo kwa Vikosi vya Muungano huko Afghanistan Kutumia Mfumo wa Utoaji wa Hewa wa Juu na Programu ya NOAA LAPS
SHERPA
SHERPA ni mfumo wa uwasilishaji wa mizigo unaojumuisha vifaa vinavyopatikana vya kibiashara vilivyotengenezwa na kampuni ya Canada ya MMIST. Mfumo huo una parachuti ndogo iliyopangwa na timer ambayo hutumia dari kubwa, kitengo cha kudhibiti parachute na kitengo cha kudhibiti kijijini.
Mfumo huu una uwezo wa kutoa pauni 400 - 2200 za shehena kwa kutumia paraglider 3-4 za saizi tofauti na kifaa cha kuongoza hewa cha AGU. Ujumbe unaweza kupangwa kwa SHERPA kabla ya kukimbia kwa kuingia kuratibu za sehemu inayotarajiwa kutua, data inayopatikana ya upepo, na sifa za mizigo.
Programu ya Mbunge wa SHERPA hutumia data kuunda faili ya kazi na kuhesabu CARP katika eneo la kushuka. Baada ya kuangushwa kutoka kwa ndege, chute ya majaribio ya Sherpa - parachute ndogo ya kutuliza - inatumiwa kwa kutumia lanyard ya kutolea nje. Chute ya majaribio inaambatanisha na kichocheo cha kutolewa ambacho kinaweza kusanikishwa kufanya kazi wakati uliowekwa mapema baada ya parachute kupelekwa.
TAYARI
Dhana ya SCREAMER ilitengenezwa na kampuni ya Amerika ya Strong Enterprises na ilianzishwa kwa mara ya kwanza mapema 1999. Mfumo wa SCREAMER ni mseto wa JPADS ambao hutumia chute ya majaribio kwa ndege inayodhibitiwa kwa asili nzima ya wima, na pia hutumia vifuniko vya kawaida, visivyo na mviringo kwa awamu ya mwisho ya kukimbia. Chaguzi mbili zinapatikana, kila moja ikiwa na AGU sawa. Mfumo wa kwanza una uwezo wa kuinua lbs 500 - 2,200, wa pili una uwezo wa kuinua lbs 5,000 - 10,000.
SCREAMER AGU hutolewa na Uhandisi wa Robotek. Mfumo wa 500 - 2200 lb SCREAMER hutumia parachute inayojazana ya mita za mraba 220. ft kama flue na mizigo hadi 10 psi; mfumo huo unauwezo wa kupita mikondo mingi kali ya upepo kwa kasi kubwa. SCREAMER RAD inadhibitiwa ama kutoka kituo cha ardhini au (kwa matumizi ya jeshi) wakati wa kipindi cha kwanza cha kukimbia na 45 lb AGU.
MFUMO WA MFUMO WA LIGI 10,000lb
Mifumo ya Usafirishaji wa Hewa ya HDT 'DRAGONFLY, ambayo ni mfumo wa utoaji wa mizigo inayoongozwa kwa hiari na GPS, imechaguliwa kama mfumo unaopendelewa kwa mpango wa Mfumo wa Utoaji wa Hewa wa Pamoja wa Usafi wa Jumuiya 10,000 (lb). Inajulikana na parachute ya kusimama na dari ya mviringo, imeonyesha mara kwa mara uwezo wa kutua ndani ya eneo la mita 150 kutoka mahali pa kukusudiwa. Kutumia tu nukta ya data ya kugusa, AGU (Kitengo cha Mwongozo wa Hewa) huhesabu nafasi yake mara 4 kwa sekunde na inaendelea kurekebisha algorithm ya ndege ili kuhakikisha usahihi wa hali ya juu. Mfumo una 3.75: 1 uwiano wa kuingizwa kwa uhamishaji wa kiwango cha juu na mfumo wa kipekee wa moduli unaoruhusu AGU kushtakiwa wakati dari ikiwa imekunjwa, na hivyo kupunguza muda wa mzunguko kati ya matone hadi chini ya masaa 4. Inakuja kwa kiwango na Mpangaji wa Ujumbe kutoka kwa Mifumo ya Hewa ya HDT, ambayo ina uwezo wa kufanya kazi zilizoiga katika nafasi ya kufanya kazi kwa kutumia programu ya ramani. Dragonfly pia inaambatana na Mpangaji wa Ujumbe wa JPADS (Mbunge wa JPADS). Mfumo unaweza kuvutwa mara tu baada ya kutoka kwa ndege au kuanguka kwa mvuto kwa kutumia kitanda cha kawaida cha kuvuta G-11 na laini moja ya kawaida.
DRAGONFLY ilitengenezwa na Timu ya Jeshi la Merika la Natick JPADS ACTD kwa kushirikiana na Para-Flite, msanidi programu wa kusimama; Warrick & Associates, Inc, msanidi programu wa AGU; Uhandisi wa Robotek, muuzaji wa avioniki; na Maabara ya Draper, msanidi programu wa GN&C. Programu ilianza mnamo 2003 na majaribio ya kukimbia ya mfumo uliounganishwa ulianza katikati ya 2004.
Mfumo wa Hewa wa Kuongoza wa bei nafuu (AGAS)
Mfumo wa AGAS kutoka Capewell na Vertigo ni mfano wa JPADS iliyo na parachute ya duara inayodhibitiwa. AGAS ni maendeleo ya pamoja kati ya mkandarasi na serikali ya Amerika iliyoanza mnamo 1999. Inatumia waendeshaji wawili katika AGU, ambayo imewekwa katika mstari kati ya parachute na chombo cha mizigo na ambayo hutumia ncha za bure za parachute kudhibiti mfumo (i.e. glide ya mfumo wa parachute). Kilima cha kupanda nne kinaweza kuendeshwa peke yake au kwa jozi, ikitoa mwelekeo nane wa udhibiti. Mfumo unahitaji wasifu sahihi wa upepo ambao utakutana juu ya eneo la kutokwa. Kabla ya kuacha, wasifu huu hupakiwa kwenye kompyuta ya ndege ya ndege ya AGU kwa njia ya trajectory iliyopangwa ambayo mfumo "hufuata" wakati wa kushuka. Mfumo wa AGAS una uwezo wa kurekebisha msimamo wake kwa njia ya laini hadi mahali pa kuwasiliana na ardhi.
ONYX
Anga ya Anga ilitengeneza mfumo wa ONYX kwa Mkataba wa SBIR wa Awamu ya Kwanza ya Jeshi la Merika kwa pauni 75 na uliongezwa na ONYX kufikia malipo ya pauni 2,200. Mfumo wa parachuti ya pauni 75 iliyoongozwa hugawanya mwongozo na kutua laini kati ya miamvuli miwili, na ganda la mwongozo lenye kujipulizia na ufunguzi wa parachute ya duara juu ya eneo la mkutano. Mfumo wa ONYX hivi karibuni umejumuisha hesabu ya mifugo ili kuruhusu mwingiliano wa ndege kati ya mifumo wakati wa kushuka kwa wingi.
Mfumo mdogo wa Utoaji wa Uhuru wa Parafoil (SPADES)
SPADES inatengenezwa na kampuni ya Uholanzi kwa kushirikiana na maabara ya kitaifa ya anga huko Amsterdam na msaada wa mtengenezaji wa parachuti wa Ufaransa Aerazur. Mfumo wa SPADES umeundwa kwa usafirishaji wa bidhaa zenye uzito wa kilo 100-200.
Mfumo huo una parachute ya mita 35 ya paragliding, kitengo cha kudhibiti na kompyuta ya ndani na chombo cha mizigo. Inaweza kushuka kutoka urefu wa futi 30,000 kwa umbali wa hadi kilomita 50. Inadhibitiwa kwa uhuru kwa kutumia GPS. Usahihi ni mita 100 wakati imeshuka kutoka futi 30,000. SPADES na parachute 46 m2 hutoa bidhaa zenye uzito wa kilo 120 - 250 kwa usahihi sawa.
Mifumo ya urambazaji ya kuanguka bure
Kampuni kadhaa zinaunda mifumo ya kutolewa kwa urambazaji wa kibinafsi wa urambazaji. Zimekusudiwa matone ya parachute ya urefu wa juu (HAHO). HAHO ni kushuka kwa urefu wa juu na mfumo wa parachute uliowekwa wakati wa kutoka kwa ndege. Inatarajiwa kwamba mifumo hii ya bure ya urambazaji itaweza kuelekeza vikosi maalum kwa sehemu za kutua zinazohitajika katika hali mbaya ya hali ya hewa na kuongeza umbali kutoka mahali pa kushuka hadi kikomo. Hii inapunguza hatari ya kugundua kitengo kinachovamia na vile vile tishio kwa ndege inayopeleka.
Mfumo wa Usafirishaji wa Bahari ya Kikosi cha Bahari / Ukanda wa Pwani umepitia awamu tatu za prototyping, awamu zote zilizoamriwa moja kwa moja kutoka kwa Jeshi la Majini la Merika. Usanidi wa sasa ni kama ifuatavyo: GPS iliyojumuishwa kikamilifu na antena, AGU na onyesho la aerodynamic linalowekwa kwa kofia ya parachutist (iliyotengenezwa na Mifumo ya Helmet ya Gentex).
PARAFINDER ya EADS hutoa parachutist ya jeshi katika kuanguka bure na kuboreshwa kwa usawa na wima (kupotoka) (kwa mfano, wakati wa kuhamishwa kutoka mahali pa kutua shehena) ili kufikia lengo lake kuu au hadi malengo matatu mbadala katika mazingira yoyote. Parachutist anaweka kofia ya GPS iliyowekwa na kofia na kitengo cha processor kwenye mkanda au mfukoni mwake; antena hutoa habari kwa onyesho la kofia ya parachutist. Onyesho la kofia ya chuma inaonyesha skydiver kichwa cha sasa na kozi inayotakiwa kulingana na mpango wa kutua (i.e. mtiririko wa hewa, sehemu ya kushuka, n.k.), urefu wa sasa na eneo. Onyesho pia linaonyesha ishara za kudhibiti zilizopendekezwa zinazoonyesha ni laini gani ya kuvuta ili kusafiri hadi hatua ya 3D angani kando ya upepo wa balistiki unaozalishwa na mpangaji wa utume. Mfumo huo una hali ya HALO ambayo inaongoza skydiver kuelekea mahali pa kutua. Mfumo huo pia hutumiwa kama zana ya urambazaji kwa parachutist aliyetua ili kumwongoza kwenye eneo la mkutano. Pia imeundwa kwa matumizi katika mwonekano mdogo na kuongeza umbali kutoka mahali pa kuruka hadi mahali pa kutua. Uonekano mdogo unaweza kuwa kwa sababu ya hali mbaya ya hewa, mimea mnene, au wakati wa kuruka usiku.
hitimisho
Tangu 2001, anga za usahihi zimekua haraka na zinaweza kuwa kawaida katika operesheni za kijeshi kwa siku zijazo zinazoonekana. Kuacha usahihi ni kipaumbele cha juu cha mahitaji ya muda mfupi dhidi ya ugaidi na mahitaji ya LTCR ya muda mrefu ndani ya NATO. Uwekezaji katika teknolojia / mifumo hii inakua katika nchi za NATO. Hitaji la kuacha kwa usahihi linaeleweka: lazima tulinde wafanyikazi wetu na kusafirisha ndege kwa kuwawezesha kuepuka vitisho vya ardhini wakati wa kusambaza vifaa, silaha na wafanyikazi haswa katika uwanja wa vita uliotawanyika na unaobadilika haraka.
Uboreshaji wa urambazaji wa ndege kwa kutumia GPS umeongeza usahihi wa matone, na utabiri wa hali ya hewa na mbinu za upimaji wa moja kwa moja hutoa habari sahihi zaidi na bora zaidi ya hali ya hewa kwa wafanyikazi na mifumo ya mipango ya misheni. Mustakabali wa usahihi wa angani utategemea mifumo inayodhibitiwa, ya urefu wa juu, inayoongozwa na GPS, yenye ufanisi wa ndege ambayo hutumia uwezo wa juu wa upangaji wa misheni na inaweza kutoa idadi sahihi ya vifaa kwa askari kwa gharama nafuu. Uwezo wa kupeleka vifaa na silaha mahali popote, wakati wowote na karibu katika hali zote za hali ya hewa itakuwa ukweli kwa NATO katika siku za usoni sana. Mifumo mingine ya bei nafuu na inayoendelea haraka ya kitaifa, pamoja na ile iliyoelezewa katika nakala hii (na zingine kama hizo), sasa zinatumika kwa idadi ndogo. Maboresho zaidi, nyongeza na uboreshaji wa mifumo hii inaweza kutarajiwa katika miaka ijayo, kwani umuhimu wa kupeleka vifaa wakati wowote, mahali popote ni muhimu kwa shughuli zote za kijeshi.
Washambuliaji wa Jeshi la Merika huko Fort Bragg hukusanya vyombo vya mafuta kabla ya kudondoshwa wakati wa Operesheni ya Kudumu Uhuru. Kisha vyombo arobaini vyenye mafuta huruka kutoka kwa shehena ya mizigo ya GLOBEMASTER III
