Miaka 55 iliyopita, mnamo Juni 1955, mfumo wa S-25, moja ya mifumo ya kwanza ya ulinzi wa anga ulimwenguni, uliwekwa macho. Tabia zake zilikuwa kama kwamba hakukuwa na kitu cha kulinganisha nao wakati huo.
Kombora la S-25, lililoteuliwa B-300, lilitengenezwa huko S. A. Kikundi cha Lavochkin na P. D. Grushin, injini - huko NII-88 chini ya uongozi wa A. M. Isaeva.
Roketi ya hatua moja na vibanzi vya msalaba na bawa hufanywa kulingana na mpango wa "bata" wa angani - mkia uko mbele, na bawa liko nyuma. Kipenyo cha Hull - 0.71 m, urefu - 11, 43, uzani wa uzinduzi - 3405 kg. Msukumo wa injini ya roketi unaweza kubadilishwa, kutoka tani 2, 5 hadi 9. Kichwa cha vita juu ya marekebisho tofauti kilikuwa tofauti - kwa aina na kwa uzani: kutoka 235 hadi 390 kg. Mnamo 207A - muundo wa kwanza uliopitishwa kwa huduma - kichwa cha vita chenye uzani wa kilo 318 kiliwekwa, kilicho na mashtaka ya umbo la mwelekeo. Walipolipuliwa, waliunda uwanja wa kushangaza kwa njia ya diski ya pembetatu na pembe ya kutofautiana ya 6 °. Kasi ya juu ya roketi ilifikia 3670 km / h. Hii ilikuwa ya kutosha kushinda malengo yaliyokusudiwa - mabomu mazito ya transonic. Tabia za makombora ya S-25 hayawezi kuitwa ya kipekee, lakini kwa USSR walikuwa hatua muhimu kwa sababu ya riwaya yao.
Rada, iliyo na indexed B-200, ilikuwa na antena mbili ambazo huunda mihimili mipana ya gorofa. Waliitwa "kama jembe", kwani unene wao ulikuwa karibu 1 ° tu, na upana - 57 °. "Majembe" yalikuwa katika ndege zinazoendana zenyewe na yalizungushwa juu na chini na kutoka kulia kwenda kushoto (au kinyume chake)
Mfumo wa makombora ya kupambana na ndege "Berkut"
Mabadiliko ya baada ya vita katika anga kwa utumiaji wa injini za ndege yalisababisha mabadiliko ya hali ya juu katika makabiliano kati ya shambulio la angani na njia za ulinzi wa hewa. Kuongezeka kwa kasi kwa kasi na upeo wa urefu wa ndege za ndege za upelelezi na mabomu ilipunguza ufanisi wa silaha za kati za kupambana na ndege hadi karibu sifuri. Kutolewa na tasnia ya ndani ya mifumo ya ufundi wa kupambana na ndege iliyo na bunduki za kupambana na ndege za 100- na 130 mm na mifumo ya rada ya bunduki haikuweza kuhakikisha ulinzi wa kuaminika wa vitu vilivyolindwa. Hali hiyo ilichochewa sana na uwepo wa adui anayeweza kuwa na silaha za nyuklia, hata matumizi moja ambayo yanaweza kusababisha hasara kubwa. Katika hali hii, pamoja na wapiga-ndege wa ndege, makombora ya ndege yanayoweza kuongozwa yanaweza kuwa zana ya kuahidi ya ulinzi wa hewa. Uzoefu fulani katika uundaji na utumiaji wa makombora ya anti-ndege yaliyoongozwa yalipatikana katika mashirika kadhaa ya USSR, ambayo kutoka 1945-1946 walikuwa wakifanya maendeleo ya teknolojia ya roketi iliyokamatwa ya Ujerumani na uundaji wa milinganisho ya ndani kwa msingi wake. Uendelezaji wa teknolojia mpya ya kimsingi ya Vikosi vya Ulinzi vya Anga nchini iliharakishwa na hali ya vita "baridi". Mipango iliyobuniwa na Merika ya kutoa mgomo wa nyuklia dhidi ya vituo vya viwandani na kiutawala vya USSR viliimarishwa na mkusanyiko wa mabomu ya B-36, B-50 ya kimkakati na wabebaji wengine wa silaha za nyuklia. Kitu cha kwanza cha ulinzi wa makombora ya kupambana na ndege, ambayo ilihitaji utoaji wa ulinzi wa kuaminika, uliamuliwa na uongozi wa nchi hiyo kama mji mkuu wa serikali - Moscow.
Azimio la Baraza la Mawaziri la USSR juu ya uundaji wa mfumo wa kwanza wa ndani wa kupambana na ndege kwa vikosi vya Ulinzi vya Anga vya nchi hiyo, iliyosainiwa mnamo Agosti 9, 1950, iliongezewa na azimio la JV Stalin: "Lazima tupokee kombora la ulinzi wa anga ndani ya mwaka mmoja. " Amri hiyo iliamua muundo wa mfumo, shirika kuu - SB-1, watengenezaji na watendaji wenzi wa tasnia kadhaa. Mfumo wa makombora ya kupambana na ndege uliotengenezwa ulipewa jina la nambari "Berkut".
Kulingana na mradi wa awali, mfumo wa Berkut ulioko karibu na Moscow ulipaswa kuwa na mifumo na vitu vifuatavyo:
pete mbili za mfumo wa kugundua rada (ile fupi ni 25-30 km kutoka Moscow na ya masafa marefu ni 200-250 km) kulingana na rada ya Kama pande zote. Mchanganyiko wa rada ya sentimita 10 kwa vitengo vya rada vya A-100 vilitengenezwa na NII-244, mbuni mkuu L. V. Leonov.
pete mbili (karibu na mbali) mwongozo wa rada ya makombora ya kupambana na ndege. Nambari ya rada ya mwongozo wa kombora ni "bidhaa B-200". Msanidi programu ni SB-1, mbuni anayeongoza kwa rada hiyo ni V. E. Magdesiev.
makombora ya kupambana na ndege V-300, ambayo iko katika nafasi za uzinduzi katika eneo la karibu la rada ya mwongozo. Msanidi programu wa roketi ya OKB-301, Mbuni Mkuu ni SA Lavochkin. Vifaa vya uzinduzi viliamriwa kubuni Mbuni Mkuu wa GSKB MMP V. P. Barmin.
ndege ya kuingilia, nambari "G-400" - ndege za Tu-4 zilizo na makombora ya hewa-ya-hewa ya G-300. Ukuzaji wa tata ya kukatiza hewa ulifanywa chini ya uongozi wa A. I. Korchmar. Uendelezaji wa mpatanishi ulikomeshwa katika hatua ya mapema. Makombora ya G-300 (nambari ya kiwanda "210", iliyoundwa na OKB-301) ni toleo dogo la kombora la B-300 na uzinduzi wa hewa kutoka kwa ndege ya kubeba.
Inavyoonekana, ndege za kugundua rada za masafa marefu D-500, zilizotengenezwa kwa msingi wa mshambuliaji wa masafa marefu ya Tu-4, zilitakiwa kutumiwa kama sehemu ya mfumo.
Mfumo huo ulijumuisha kikundi cha mifumo ya makombora ya kupambana na ndege (regiments) na njia za kugundua, kudhibiti, msaada, kituo cha kuhifadhia kombora, miji ya makazi na kambi za maafisa na wafanyikazi. Uingiliano wa vitu vyote ulipaswa kufanywa kupitia chapisho kuu la Mfumo kupitia njia maalum za mawasiliano.
Shirika la kazi kwenye mfumo wa ulinzi wa anga wa Moscow "Berkut", uliofanywa kwa kiwango kigumu
Usiri, ulikabidhiwa Kurugenzi kuu ya Tatu iliyoundwa (TSU) chini ya Baraza la Mawaziri la USSR. KB-1, SB-1 iliyopangwa upya, ilikuwa shirika kuu linalohusika na kanuni za ujenzi wa Mfumo na utendaji wake; P. N Kuksenko na SL Beria waliteuliwa kuwa wabuni wakuu wa Mfumo huo. Kwa kufanikiwa kukamilika kwa kazi hiyo kwa muda mfupi, wafanyikazi wanaohitajika wa ofisi zingine za muundo walihamishiwa kwa KB-1. Wataalam wa Ujerumani walioletwa kwa USSR baada ya kumalizika kwa vita pia walihusika katika kazi kwenye mfumo. Kufanya kazi katika ofisi kadhaa za muundo, zilikusanywa katika idara ya 38 ya KB-1.
Kama matokeo ya bidii ya timu nyingi za kisayansi na za wafanyikazi, mfano wa mfumo wa kombora la kupambana na ndege, miradi na sampuli za baadhi ya vitu kuu vya mfumo viliundwa kwa muda mfupi sana.
Uchunguzi wa uwanja wa toleo la majaribio la mfumo wa kombora la kupambana na ndege, uliofanywa mnamo Januari 1952, ulifanya iwezekane kuunda muundo kamili wa kiufundi wa mfumo wa Berkut, ambao ulijumuisha vifaa vya kugundua ardhi tu, makombora ya kupambana na ndege na njia yao ya mwongozo kukatiza malengo ya hewa kutoka kwa muundo uliopangwa hapo awali wa njia.
Kuanzia 1953 hadi 1955, kwa mistari ya kilomita 50- na 90 kuzunguka Moscow, vikosi vya "kikosi maalum" cha GULAG walikuwa wakijenga nafasi za kupigana za mgawanyiko wa makombora ya kupambana na ndege, barabara za pete ili kuhakikisha kupelekwa kwa makombora kwa vikosi vya moto na vituo vya kuhifadhi (jumla ya barabara hadi 2000 km) … Wakati huo huo, ujenzi wa miji ya makazi na kambi zilifanywa. Miundo yote ya uhandisi ya mfumo wa Berkut iliundwa na tawi la Moscow la Lengiprostroy, iliyoongozwa na V. I. Rechkin.
Baada ya kifo cha I. V Stalin na kukamatwa kwa LP Beria mnamo Juni 1953, KB-1 ilirekebishwa na uongozi wake ukabadilishwa. Kwa agizo la serikali, jina la mfumo wa ulinzi wa anga wa Moscow "Berkut" ulibadilishwa na "Mfumo S-25", Raspletin aliteuliwa mbuni mkuu wa mfumo huo. TSU chini ya jina Glavspetsmash imejumuishwa katika Wizara ya Ujenzi wa Mashine ya Kati.
Uwasilishaji wa vitu vya kupigana vya Mfumo-25 kwa wanajeshi ulianza mnamo 1954, mnamo Machi, katika vituo vingi, vifaa vilibadilishwa, vifaa na makusanyiko ya majengo yalipangwa vizuri. Mwanzoni mwa 1955, majaribio ya kukubalika kwa majengo yote karibu na Moscow yalimalizika na Mfumo uliwekwa katika huduma. Kwa mujibu wa Agizo la Baraza la Mawaziri la USSR la Mei 7, 1955, uundaji wa kwanza wa vikosi vya kombora la kupambana na ndege ulianza utekelezaji wa hatua ya ujumbe wa mapigano: ulinzi wa Moscow na mkoa wa viwanda wa Moscow kutokana na shambulio linalowezekana na adui hewa. Mfumo huo uliwekwa kwenye jukumu la kudumu la mapigano mnamo Juni 1956 baada ya jukumu la majaribio na uwekaji wa makombora katika nafasi bila kuongeza mafuta na vifaa vya mafuta na vifijo vya vichwa vya vita. Pamoja na matumizi ya sehemu zote za kombora za mfumo, kimsingi iliwezekana kufyatua karibu malengo 1000 ya anga wakati wa kuongoza hadi makombora 3 kwa kila shabaha.
Baada ya mfumo wa ulinzi wa anga wa S-25, ulioundwa kwa miaka minne na nusu, ilichukuliwa na bodi kuu ya Glavspetsmash: Glavspetsmontazh, ambayo ilikuwa na jukumu la kutekeleza vifaa vya kawaida vya mfumo huo, na Glavspetsmash, ambayo ilisimamia mashirika ya maendeleo, waliondolewa; KB-1 ilihamishiwa kwa Wizara ya Viwanda vya Ulinzi.
Kuendesha mfumo wa S-25 katika Wilaya ya Ulinzi ya Anga ya Moscow mnamo chemchemi ya 1955, na
Kikosi maalum cha vikosi vya Kikosi cha Ulinzi wa Anga nchini kilipelekwa chini ya amri ya Kanali-Jenerali K. Kazakov.
Mafunzo ya maafisa wa kufanya kazi kwenye Mfumo-25 yalifanywa katika Shule ya Ulinzi ya Hewa ya Gorky, wafanyikazi - katika kituo cha mafunzo iliyoundwa - UTTs-2.
Wakati wa operesheni, Mfumo uliboreshwa na uingizwaji wa vitu vyake vya kibinafsi na vipya vya ubora. Mfumo wa S-25 (toleo lake la kisasa - S-25M) liliondolewa kutoka kwa jukumu la mapigano mnamo 1982, na uingizwaji wa mifumo ya makombora ya kupambana na ndege kwa wastani
anuwai ya S-ZOOP.
Mfumo wa makombora ya kupambana na ndege S-25
Kazi juu ya uundaji wa mfumo wa makombora ya kupambana na ndege uliofungwa kazi wa mfumo wa S-25 ulifanywa sambamba kwa vifaa vyake vyote. Mnamo Oktoba (Juni) 1950, B-200 iliwasilishwa kupimwa katika mfano wa majaribio SNR (Kituo cha Mwongozo wa kombora) B-200, na mnamo Julai 25, 1951, roketi ya kwanza ya B-300 ilizinduliwa katika eneo la majaribio.
Ili kujaribu tata na anuwai kamili ya bidhaa kwenye tovuti ya majaribio ya Kapustin Yar, zifuatazo ziliundwa: Tovuti Nambari 30 - nafasi ya kiufundi ya kuandaa makombora ya S-25 kwa uzinduzi; Tovuti No 31 - tata ya makazi ya wafanyikazi wa matengenezo ya mfumo wa majaribio S-25; nambari ya tovuti 32 - nafasi ya kuanzia ya makombora ya kupambana na ndege ya B-300; tovuti Nambari 33 - tovuti ya CRN ya mfano (Radi ya Mwongozo wa Kati) C-25 (18 km kutoka tovuti Nambari 30).
Majaribio ya kwanza ya mfano wa mfumo wa kombora la kupambana na ndege kwenye kitanzi kilichofungwa (toleo la poligoni ya kiwanja kwa jumla) ulifanyika mnamo Novemba 2, 1952, wakati wa kupiga risasi kwa kuiga elektroniki ya lengo lililosimama. Mfululizo wa vipimo ulifanywa mnamo Novemba-Desemba. Kupiga risasi kwa malengo halisi - malengo ya parachute yalifanywa baada ya kuchukua nafasi ya antena za CPR mwanzoni mwa 1953. Kuanzia Aprili 26 hadi Mei 18, uzinduzi ulifanywa kwa ndege lengwa ya Tu-4. Kwa jumla, uzinduzi 81 ulifanywa wakati wa majaribio kutoka Septemba 18, 1952 hadi Mei 18, 1953. Mnamo Septemba-Oktoba, kwa ombi la amri ya Kikosi cha Hewa, majaribio ya kudhibiti ardhi yalifanywa wakati wa kufyatua risasi katika ndege lengwa ya Il-28 na Tu-4.
Uamuzi wa kujenga mfumo kamili wa makombora ya kupambana na ndege kwenye eneo la majaribio ya kufanya majaribio ya Jimbo ulifanywa na Serikali mnamo Januari 1954 kwa msingi wa uamuzi wa Tume ya Jimbo. Kiwanja hicho kiliwasilishwa kwa majaribio ya Serikali mnamo Juni 25, 1954, wakati ambapo kutoka Oktoba 1 hadi Aprili 1, 1955, uzinduzi 69 ulifanywa kwa ndege zilizolengwa za Tu-4 na Il-28. Upigaji risasi ulifanywa kwa ndege lengwa zinazodhibitiwa na redio, pamoja na zile za watapeli. Katika hatua ya mwisho, makombora 20 yalirushwa kwa malengo 20.
Kabla ya kukamilika kwa majaribio ya uwanja, karibu viwanda 50 viliunganishwa na utengenezaji wa vifaa vya mifumo ya ulinzi wa anga na makombora. Kuanzia 1953 hadi 1955, nafasi za kupambana na mifumo ya makombora ya kupambana na ndege zilijengwa kwa laini za kilomita 50- na 90 kuzunguka Moscow. Ili kuharakisha kazi, moja ya tata ilifanywa kiwango cha juu, iliwekwa na wawakilishi wa biashara za maendeleo.
Katika nafasi za tata, kituo cha B-200 - (TsRN), kikiwa kimeunganishwa kwa nguvu na vizindua makombora, kilikuwa katika muundo wa saruji iliyoimarishwa nusu iliyoundwa ili kuishi kwa hit ya moja kwa moja ya bomu lenye mlipuko wa kilo 1000, iliyokusanywa na ardhi na iliyofunikwa na kifuniko cha nyasi. Vyumba tofauti vilitolewa kwa vifaa vya masafa ya juu, sehemu ya njia nyingi za rada, chapisho la agizo, sehemu za kazi za waendeshaji na sehemu za kupumzika kwa mabadiliko ya ushuru. Antena mbili za kuona lengo na antena nne za kupitisha amri zilikuwa karibu na muundo kwenye tovuti ya saruji. Utafutaji, ugunduzi, ufuatiliaji wa malengo ya angani na mwongozo wa makombora kwao na kila tata ya Mfumo ulifanywa katika sehemu ya kudumu ya digrii 60 x 60.
Mchanganyiko huo uliruhusu kufuatilia hadi malengo 20 kwenye njia 20 za kurusha na ufuatiliaji wa moja kwa moja (mwongozo) wa lengo na kombora lililolenga, wakati huo huo ukiongoza makombora 1-2 kwa kila shabaha. Kwa kila kituo cha kurusha walengwa kwenye wavuti ya uzinduzi, kulikuwa na makombora 3 kwenye pedi ya uzinduzi. Wakati wa kuhamisha tata ili kupambana na utayari uliamuliwa na dakika 5, wakati huu angalau njia 18 za kurusha zilipaswa kusawazishwa.
Uzinduzi wa nafasi na pedi za uzinduzi wa sita (nne) mfululizo na barabara za kufikia kwao zilikuwa umbali wa 1, 2 hadi 4 km kutoka CPR na uhamisho kuelekea sekta ya uwajibikaji wa tarafa. Kulingana na hali ya kawaida, kwa sababu ya eneo ndogo la nafasi, idadi ya makombora inaweza kuwa chini kidogo kuliko makombora 60 yaliyopangwa.
Katika nafasi ya kila tata kulikuwa na vifaa vya kuhifadhia makombora, tovuti za kuandaa na kuongeza mafuta makombora, meli za gari, ofisi na makazi ya wafanyikazi.
Wakati wa operesheni, mfumo uliboreshwa. Hasa, vifaa vya uteuzi wa malengo ya kusonga, yaliyotengenezwa mnamo 1954, ilianzishwa katika vituo vya kawaida baada ya majaribio ya uwanja mnamo 1957.
Jumla ya maumbo 56 ya S-25 (nambari ya NATO: Kikosi cha SA-1) ilitengenezwa, ikatumiwa na kuwekwa katika huduma katika mfumo wa ulinzi wa anga wa Moscow, safu moja ya jaribio na jaribio moja lilitumika kwa upimaji wa uwanja wa vifaa, makombora na vifaa. Seti moja ya CPRs ilitumika kujaribu vifaa vya redio-elektroniki huko Kratovo.
Kituo cha mwongozo wa kombora B-200
Katika hatua ya mwanzo ya kubuni, uwezekano wa kutumia viboreshaji vya boriti nyembamba kwa ufuatiliaji sahihi wa lengo na roketi iliyo na antena ya mfano, ambayo iliunda mihimili miwili ya kufuatilia lengo na kombora lililolenga, ilichunguzwa (mkuu wa kazi huko KB-1 - VM Taranovsky). Wakati huo huo, anuwai ya roketi iliyo na kichwa cha homing ilikuwa ikifanywa, ambayo iliwashwa karibu na eneo la mkutano (mkuu wa kazi N. A. Viktorov). Kazi hiyo ilikomeshwa katika hatua ya mapema ya muundo.
Mpango wa ujenzi wa antena za rada ya kisekta na skanning laini ilipendekezwa na M. B. Zakson, ujenzi wa sehemu ya njia nyingi za rada na mifumo yake ya ufuatiliaji wa malengo na makombora ilipendekezwa na K. S. Alperovich. Uamuzi wa mwisho juu ya ukuzaji wa rada za mwongozo wa sekta ulifanywa mnamo Januari 1952. Antena ya pembe 9 m juu na antim ya azimuth 8 m upana zilikuwa kwenye besi tofauti. Skanning ilifanywa na kuzunguka kwa antena, kila moja ikiwa na beamformer sita (mbili za pembetatu). Sekta ya skanning ya antena ni digrii 60, upana wa boriti ni karibu digrii 1. Urefu wa urefu ni karibu 10 cm. Katika hatua za mwanzo za mradi huo, ilipendekezwa kumsaidia mkusanyaji wa duara kamili na sehemu za chuma zisizo za metali.
Wakati wa kutekeleza kituo cha mwongozo wa kombora kuamua kuratibu za malengo na makombora, njia ya "C" na mpango wa "AZ" wa redio-elektroniki, uliopendekezwa na wabunifu wa Ujerumani, ulipitishwa kwa kutumia vidhibiti vya masafa ya quartz. Mfumo wa "A" juu ya vitu vya elektroniki na mfumo wa "BZh", mbadala wa ule wa "Kijerumani", uliopendekezwa na wafanyikazi wa KB-1, haukutekelezwa.
Ili kuhakikisha ufuatiliaji wa moja kwa moja wa malengo 20 na makombora 20 yaliyolenga kwao, uundaji wa maagizo ya kudhibiti mwongozo katika CRN, njia 20 za kurusha ziliundwa na mifumo tofauti ya ufuatiliaji wa malengo na makombora kwa kila kuratibu na kifaa tofauti cha kuhesabu Analog kwa kila kituo (kilichotengenezwa na KB "Almaz", mbuni anayeongoza N. V. Semakov). Njia za kurusha ziliunganishwa katika vikundi vinne vya njia tano.
Ili kudhibiti makombora ya kila kikundi, antena za kupitisha amri zilianzishwa (katika toleo la awali la CPR, kituo kimoja cha usambazaji wa amri kilifikiriwa).
Mfano wa majaribio wa CPR ulijaribiwa mnamo msimu wa 1951 huko Khimki, msimu wa baridi wa 1951 na katika chemchemi ya 1952 kwenye eneo la LII (Zhukovsky). Mfano wa CPR ya serial pia ilijengwa huko Zhukovsky. Mnamo Agosti 1952, mfano wa CPR ulikamilishwa kikamilifu. Vipimo vya kudhibiti vilifanywa kutoka Juni 2 hadi Septemba 20. Kudhibiti kupita kwa ishara "zilizounganishwa" za kombora na lengo, msafirishaji wa ndani ya kombora hilo aliwekwa kwenye mnara wa kijijini cha kuchimba visima cha BU-40 kutoka kwa CPR (katika toleo la safu ya tata, ilikuwa ikibadilishwa na muundo wa telescopic na pembe inayoangaza juu). Skanning ya haraka (skanning frequency ya takriban 20 Hz) antena A-11 na A-12 kwa mfano wa kituo cha B-200 zilitengenezwa kwenye mmea Namba 701 (Podolsk mitambo ya mitambo), wasambazaji walitengenezwa katika maabara ya uhandisi wa redio. ya AL Mints. Baada ya majaribio ya kudhibiti kufanywa mnamo Septemba, mfano wa CPR ulitenganishwa na kutumwa na reli ili kuendelea kupima kwenye tovuti ya majaribio. Mnamo msimu wa 1952, kwenye tovuti ya majaribio ya Kapustin Yar, mfano wa CRN ulijengwa na kuwekwa kwa sehemu ya vifaa katika jengo la jiwe la hadithi moja kwenye tovuti 33.
Sambamba na majaribio ya CPR huko Zhukovsky, kitanzi cha kudhibiti mwongozo kwenye kombora kilifanywa katika uwanja uliowekwa wa modeli katika KB-1.
Stendi tata ni pamoja na simulators ya ishara za kulenga na kombora, mifumo ya ufuatiliaji wao wa moja kwa moja, kifaa cha kuhesabu cha kutengeneza amri za kudhibiti kombora, vifaa vya makombora ya ndani na kifaa cha kompyuta ya analog - mfano wa kombora. Mnamo msimu wa joto wa 1952, stendi hiyo ilihamishiwa kwa wavuti ya majaribio ya Kapustin Yar.
Uzalishaji wa mfululizo wa vifaa vya CRN ulifanywa kwenye mmea Nambari 304 (mmea wa Kuntsevsky rada), antena za mfano wa tata zilizalishwa kwenye mmea Namba 701, halafu kwa majengo ya serial kwenye mmea namba 92 (Kiwanda cha kujenga mashine cha Gorky). Vituo vya kupitisha amri za kudhibiti kwa makombora vilitengenezwa kwenye Kiwanda cha Mashine ya Uchapishaji ya Leningrad (utengenezaji baadaye uliingia kwenye Kiwanda cha Vifaa vya Uhandisi cha Redio ya Leningrad), vifaa vya kuhesabu vya kutengeneza amri vilikuwa kwenye kiwanda cha Zagorsk, taa za elektroniki zilipewa na Tashkent mmea. Vifaa vya S-25 tata vilitengenezwa na Kiwanda cha Uhandisi cha Redio cha Moscow (MRTZ, kabla ya vita - mmea wa pistoni, baadaye mmea wa cartridge - ulizalisha cartridges za bunduki nzito za mashine).
CPR iliyopitishwa kwa huduma ilitofautiana na mfano mbele ya vifaa vya kudhibiti, vifaa vya kiashiria vya ziada. Tangu 1957, vifaa vya uteuzi wa malengo ya kusonga, yaliyotengenezwa katika KB-1 chini ya uongozi wa Gapeev, imewekwa. Kwa kufyatua risasi kwenye ndege, watapeli waliletwa kwa njia ya mwongozo wa "hatua tatu".
Kombora la kupambana na ndege B-300 na marekebisho yake
Ubunifu wa roketi ya V-300 (jina la kiwanda "205", mbuni wa kuongoza N. Chernyakov) ilianzishwa huko OKB-301 mnamo Septemba 1950. Tofauti ya kombora lililoongozwa liliwasilishwa kwa kuzingatia TSU mnamo Machi 1, 1951, muundo wa awali wa kombora hilo ulitetewa katikati ya Machi.
Roketi ya uzinduzi wima, iliyogawanywa katika sehemu saba, ilikuwa na vifaa vya amri ya redio ya mfumo wa kudhibiti na ilitengenezwa kulingana na mpango wa "canard" na uwekaji wa rudders kwa kudhibiti lami na miayo kwenye moja ya vyumba vya kichwa. Ailerons, ziko juu ya mabawa katika ndege hiyo hiyo, zilitumika kudhibiti roll. Katika sehemu ya mkia wa mwili, vifungo vya gesi vilivyotolewa viliambatanishwa, ambavyo vilitumika kupindua roketi baada ya kuzinduliwa kuelekea shabaha, kutuliza na kudhibiti roketi katika hatua ya kwanza ya kukimbia kwa kasi ndogo. Ufuatiliaji wa rada ya roketi ulifanywa na ishara ya mpokeaji wa redio ndani. Uendelezaji wa autopilot wa roketi na vifaa vya kuona makombora ya ndani - mpokeaji wa ishara za sauti za CRN na jibu la redio ya ndani na jenereta ya ishara za majibu - ilifanywa katika KB-1 chini ya uongozi wa V. E. Chernomordik.
Kuangalia vifaa vya redio vya roketi juu ya utulivu wa kupokea amri kutoka kwa CPR ilifanywa kwa kutumia ndege iliyokuwa ikifanya doria katika eneo la mwonekano wa rada na kuwa kwenye vitengo vya redio ya roketi na vifaa vya kudhibiti. Vifaa vya ndani vya makombora ya serial vilitengenezwa kwenye Kiwanda cha Baiskeli cha Moscow (Mospribor Plant).
Upimaji wa injini ya roketi ya "205" ulifanywa katika uwanja wa risasi huko Zagorsk (sasa Sergiev Posad). Uendeshaji wa injini na mifumo ya redio-kiufundi ya roketi ilikaguliwa katika hali ya masimulizi ya kukimbia.
Kombora la kwanza lilizinduliwa mnamo Julai 25, 1951. Hatua ya majaribio ya uwanja kwa kujaribu uzinduzi na mfumo wa utulivu wa roketi (autopilot) ulifanyika mnamo Novemba-Desemba 1951 wakati wa uzinduzi kutoka kwa tovuti Nambari 5 ya tovuti ya majaribio ya Kapustin Yar (tovuti ya kuzindua makombora ya balistiki). Katika hatua ya pili, kutoka Machi hadi Septemba 1952, uzinduzi wa makombora ya uhuru ulifanywa. Njia za ndege zilizodhibitiwa zilijaribiwa wakati maagizo ya kudhibiti yalipewa kutoka kwa utaratibu uliowekwa ndani, na baadaye kutoka kwa vifaa sawa na vifaa vya kawaida vya CPR. Wakati wa hatua ya kwanza na ya pili ya upimaji, uzinduzi 30 ulifanywa. Kuanzia Oktoba 18 hadi Oktoba 30, uzinduzi wa makombora matano ulitekelezwa na utekelezaji wa kukamata kwao na kuambatana na vifaa vya anuwai ya jaribio la TsRN.
Baada ya marekebisho ya vifaa vya ndani, mnamo Novemba 2, 1952, uzinduzi wa kwanza wa roketi katika kitanzi kilichofungwa kilichofungwa (kama sehemu ya toleo la jaribio la tata) ulifanyika wakati wa kupiga risasi kwa kuiga elektroniki kwa lengo lililosimama. Mnamo Mei 25, 1953, ndege ya shabaha ya Tu-4 ilipigwa risasi ya kwanza na kombora la B-300.
Kwa mtazamo wa hitaji la kuandaa kwa muda mfupi uzalishaji na misa ya idadi kubwa ya makombora kwa majaribio ya uwanja na kwa wanajeshi, kutolewa kwa matoleo yao ya majaribio na mfululizo kwa mfumo wa S-25 ulifanywa na 41, 82 (ujenzi wa mashine ya Tushinsky) na 586 (ujenzi wa mashine ya Dnepropetrovsk).
Amri juu ya utayarishaji wa uzalishaji wa mfululizo wa makombora ya kupambana na ndege ya B-303 (tofauti ya kombora la B-300) huko DMZ ilisainiwa mnamo Agosti 31, 1952. Mnamo Machi 2, 1953, chumba cha nne (mbili-mode) LPRE C09-29 (na msukumo wa kilo 9000 na uhamishaji
mfumo wa kusambaza mafuta ya haidrokaboni na kioksidishaji - asidi ya nitriki) iliyoundwa na OKB-2 NII-88 Mbuni Mkuu AM Isaev. Uchunguzi wa moto wa injini ulifanywa kwa msingi wa tawi la NII-88 huko Zagorsk - NII-229. Hapo awali, utengenezaji wa injini za C09.29 ulifanywa na uzalishaji wa majaribio wa SKB-385 (Zlatoust) - sasa ni KBM im. Makeeva. DMZ ilizindua utengenezaji wa makombora mnamo 1954.
Vifaa vya nguvu vya roketi vilitengenezwa katika Taasisi ya Utafiti wa Mipango ya Jimbo chini ya uongozi wa N. Lidorenko. Vichwa vya vita vya E-600 (aina anuwai) ya makombora ya B-300 yalitengenezwa katika ofisi ya muundo wa NII-6 MSKhM katika timu zilizoongozwa na N. S. Zhidkikh, V. A. Sukhikh na K. I Kozorezov; fuses za redio - katika ofisi ya muundo, iliyoongozwa na Rastorguev. Kichwa cha vita cha kugawanyika kwa mlipuko mkubwa na eneo la mita 75 kilipitishwa kwa uzalishaji wa serial. Mwisho wa 1954, majaribio ya serikali ya kombora na kichwa cha vita kilichokusanywa kilifanywa. Katika vyanzo vingine, anuwai ya kombora hutolewa, kulingana na kanuni ya hatua, inayofanana na projectile ya ndege ya anti-ndege ya 76-mm ya mfano wa 1925: wakati wa mlipuko, kichwa cha vita kiligawanywa katika sehemu zilizounganishwa na nyaya ambazo hukata vitu vya mtembezi wa mlengwa wakati wa mkutano.
Katika kipindi cha miaka mingi ya operesheni, makombora "205", "207", "217", "219" ya anuwai anuwai zilizotengenezwa na OKB-301 na MKB "Burevestnik" ziliundwa na kutumika katika mfumo wa S-25 na marekebisho.
Ukuzaji wa roketi 217 na S3.42A LPRE (na msukumo wa kilo 17,000, na mfumo wa usambazaji wa mafuta ya turbo-pump) iliyoundwa na OKB-3 NII-88 Mbuni Mkuu D. Sevruk ilianza mnamo 1954. Uchunguzi wa ndege wa roketi umefanywa tangu 1958. Toleo lililobadilishwa la roketi ya 217M na injini ya C.5.1 iliyotengenezwa na OKB-2 (na msukumo wa kilo 17,000, na mfumo wa usambazaji wa mafuta ya turbo-pampu) ilipitishwa kama sehemu ya tata ya C-25M.
Roketi za marekebisho 207T na 217T zilikusudiwa kurudisha mashambulio makubwa na ndege za mgomo wa adui. Kombora la 217T lilijaribiwa katika tovuti ya majaribio ya Sary-Shagan.
Ili kufanya mazoezi ya ustadi wa kusafirisha na kusanikisha makombora kwenye uzinduzi wa meza, tasnia ilizalisha mifano ya uzani na uzani wa makombora ya chaguzi anuwai na chaguzi maalum za makombora ya kupima kuongeza mafuta.
Vifaa vya usafirishaji na uzinduzi viliundwa katika GSKB MMP chini ya uongozi wa V. P. Barmin. Pedi ya uzinduzi ilikuwa fremu ya chuma na dereva wa moto na kifaa cha kusawazisha, kilichowekwa kwenye msingi wa saruji. Roketi ilikuwa imewekwa katika nafasi iliyosimama kwenye pedi ya uzinduzi kwa kutumia klipu nne zilizo kwenye sehemu ya chini karibu na bomba la injini inayotumia kioevu. Nguvu kwenye roketi wakati wa ukaguzi na utayarishaji wa mapema ilitolewa kupitia kebo kupitia kiunganishi cha kutolewa haraka. Kisakinishi cha gari la uchukuzi kilikuwa katika nafasi ya kupigania kwenye pedi ya uzinduzi. Ili kusafirisha makombora, wafungaji walitumia matrekta ya lori ya ZIL-157, baadaye - ZIL-131.
Kwa mara ya kwanza, mfumo wa ulinzi wa kombora la B-300 ulionyeshwa wazi kwenye gwaride la jeshi mnamo Novemba 7, 1960, na kwa miongo miwili na nusu ilifungua upitishaji wa wafanyikazi wa gwaride la makombora yaliyoongozwa na ndege ya Ulinzi wa Anga wa nchi hiyo. Vikosi.
Katika KB-1, idara ya 32, chini ya uongozi wa D. L. Tomashevich, kwa mfumo wa ulinzi wa anga wa S-25, roketi ya 32B iliyo na nyongeza yenye nguvu na uzinduzi wa oblique iliundwa na kupimwa. Vifaa vya ndani na roketi ya autopilot pia zilitengenezwa katika KB-1. Mfano wa kwanza wa roketi ulifikishwa kwenye tovuti ya majaribio ya "A" mwishoni mwa 1952. Kutupa majaribio ya makombora kulifanywa wakati walikuwa wakiongozana na CPR wakitumia ishara iliyoonyeshwa kutoka kwa mwili. Ili kuharakisha kazi kwenye roketi na kutoa majaribio kamili ya roketi kama sehemu ya tata ya majaribio ya mfumo wa "Berkut" KB-1, mmea Namba 293 huko Khimki umeambatanishwa. Baada ya majaribio ya roketi (pamoja na kuandamana na CPR kwa ishara ya mshtakiwa) mnamo 1953, kazi ya matumizi ya 32B kama sehemu ya S-25 tata ilikomeshwa. Uwezekano wa kutumia roketi kwa mifumo ya ulinzi wa anga ya rununu ilizingatiwa. Mwisho wa 1953, idara namba 32 ilihamishiwa kwenye nambari 293 na ikawa shirika huru - OKB-2 ya Glavspetsmash. Mkuu wa ofisi mpya ya muundo aliteuliwa P. Grushin - naibu S. A. Lavochkin.
Mfumo wa S-25M
Katikati (miongozo ya 60-x, mfumo wa ulinzi wa anga wa Moscow S-25 ulisasishwa katika sehemu ya P.1C, makombora na kupokea jina S-25M.
Vifaa vya kuelekeza makombora kwenye malengo na vifaa vya kuhesabu vya toleo lililobadilishwa la kituo cha B-200 kilifanywa kielektroniki bila matumizi ya vitu vya elektroniki.
Roketi 217M (ilijaribiwa mnamo 1961); 217MA; 217MM kwa toleo la kisasa la mfumo huo ilitengenezwa na ofisi ya muundo wa "Burevestnik". Ili kuhakikisha uaminifu wa nafasi ya uzinduzi wakati wa uzinduzi anuwai kutoka kwa kila pedi ya uzinduzi wa NII-2 GKAT mnamo 1961, tafiti zilifanywa juu ya athari ya ndege ya uzinduzi wa roketi ya 217M kwenye pedi ya uzinduzi na msingi wa uzinduzi pedi ya mfumo.
Utata wa mfumo wa C-25M uliondolewa kutoka kwa ushuru wa vita mnamo 1982 na uingizwaji wa majengo ya mfumo wa C-300P.
Chaguzi za maendeleo na matumizi ya Mfumo wa S-25
Kwa msingi wa mfumo wa C-25 "Berkut", mfano wa tata na muundo rahisi wa vifaa ulitengenezwa. Antena za tata hiyo zilikuwa kwenye gari ya kukinga ndege ya KZU-16, vyumba: njia ya redio "R", vifaa "A", vifaa vya kompyuta "B" - vilikuwa kwenye gari. Uendelezaji na uboreshaji wa mfano huo ulisababisha kuundwa kwa SAM SA-75 "Dvina" ya rununu.
Kwa msingi wa makombora na vifaa vya kuzindua Mfumo wa S-25 mwanzoni mwa miaka ya 70, kiwanja cha kulenga kiliundwa (na udhibiti wa kukimbia kwa lengo la SNR SAM S-75M) kwa kuendesha upigaji wa makombora ya vita katika safu za ulinzi wa anga. Makombora ya kulenga (RM): "208" (V-300K3, toleo lililoboreshwa la kombora la "207" bila kichwa cha vita) na "218" (toleo la kisasa la kombora la 5Ya25M la familia "217") lilikuwa na vifaa kujiendesha na kuruka na azimuth ya mara kwa mara na tofauti ya urefu kulingana na mpango Kulingana na kazi, RM iliiga malengo na eneo tofauti la uso wa kutafakari, kasi na urefu wa kukimbia. Ikiwa ni lazima, malengo ya kuendesha na jammers ziliigwa. Kwa mazoezi "Belka-1" - "Belka-4", masafa ya urefu wa ndege wa RM yalikuwa: 80-100 m; Kilomita 6-11; Kilomita 18-20; kuruka karibu na ardhi ya eneo. Kwa mazoezi "Zvezda-5" - roketi lengwa - simulator ya makombora ya meli ya kimkakati na ndege za mgomo wa kusudi nyingi. Muda wa kuruka kwa kombora lengwa ni hadi sekunde 80, baada ya hapo hujiharibu. Utendaji wa tata hiyo ilifanywa na ITB - kikosi cha jaribio la kiufundi. RM zilitengenezwa na Tushino MZ.
