Wakati, siku moja katika nusu ya pili ya miaka ya 1960, ripoti nyingine na matokeo ya kufafanua picha za setilaiti ya kijasusi ilikuwa juu ya meza ya mkurugenzi wa Shirika la Ujasusi la Kitaifa la Merika, hakuamini macho yake. Katika moja ya picha, kubwa, kama urefu wa mita 100, vifaa vya muundo usiojulikana kabisa vilikuwa vikiruka juu ya uso wa maji wa Bahari ya Caspian. Hii haikuwa ekranoplan ya kwanza iliyoundwa na Rostislav Alekseev. Kabla ya kuonekana kwa An-225 Mriya, meli ya mfano KM ilijulikana kama ndege nzito zaidi Duniani.
Wataalam wengi wa Amerika walitilia shaka "muujiza wa Urusi", wakiikosea kama uwongo uliofanywa vizuri, kusudi lake lilikuwa kuifanya Washington iwe na woga na kuelekeza utafiti wa kijeshi katika mwelekeo usiofaa. Na hata ikiwa hii sio uwongo, basi kwa hali yoyote, wataalam wa Amerika walizingatia, meli kubwa kama hiyo haiwezi kuwa njia bora ya kupigania, na wazo la kujenga vifaa kama hivyo kwa malengo ya kijeshi, ikiwa ni usafiri ekranoplan au toleo lake lenye silaha, sio lazima iwe hakuna matarajio ya siku zijazo zinazoonekana. Ukweli, kulikuwa na wahandisi binafsi nje ya nchi ambao waliamini ukweli wa "Monster wa Caspian" na mustakabali mzuri wa ekranoplanes.
Meli ya baharini au ndege?
Wazo lenyewe la ndege ya meli haikuwa mpya. Jambo hilo, ambalo lilipokea jina la athari ya ardhi, lilifunuliwa kwa majaribio mwanzoni mwa karne ya ishirini - kwa kukaribia skrini (uso wa maji au ardhi), nguvu ya anga juu ya bawa la ndege iliongezeka. Aviators waligundua kuwa wakati wa kukaribia, karibu na ardhi, majaribio ya ndege mara nyingi yalikuwa ngumu sana, ilionekana kuwa ilionekana kukaa juu ya mto usioonekana, kuizuia kugusa uso mgumu.
Kwa kawaida, marubani na wabuni wa ndege hawakuhitaji athari kama hiyo, lakini pia kulikuwa na wale ambao waliweza kuzingatia kitu nyuma yake - msingi wa mwelekeo mpya katika muundo wa vifaa vya usafirishaji. Kwa hivyo, katika hesabu ya kwanza, wazo likaibuka kuunda ndege ya aina mpya, ekranoplan - kutoka kwa maneno ya Kifaransa cran (skrini, ngao) na mpangaji (kuongezeka, mpango).
Wakiongea kwa maneno ya kisayansi na kiufundi, ekranoplans ni ndege ambazo hutumia, wakati wa harakati zao, athari za kuongeza ubora wa anga ya ndege (uwiano wa mgawo wa mwinuko wa aerodynamic kwa mgawo wa buruta) kwa sababu ya ukaribu wa skrini (uso wa dunia, maji, nk).), kwa sababu ya ukweli kwamba kwa kukaribia skrini, mwinuko wa anga juu ya bawa huongezeka.
Wakati huo huo, Shirika la Kimataifa la Majini (IMO) leo linaainisha ekranoplanes kama meli zinazoenda baharini, na maendeleo yao zaidi ilikuwa ekranoplane inayoweza kufuata tu kwenye skrini, lakini pia ya kuachana nayo na kuruka kwa miinuko mirefu, kama ndege ya kawaida.
Athari ya skrini kwa dummies
Athari ya skrini inafanana sana na athari ya mto wa hewa ambao meli zinazofanana zinasonga. Tu katika kesi ya skrini, mto huu hutengenezwa kwa kulazimisha hewa sio na vifaa maalum - mashabiki walio kwenye meli, lakini na mkondo unaokuja. Hiyo ni, mrengo wa ekranoplan hutengeneza kuinua sio kwa sababu ya kushuka kwa shinikizo juu ya ndege ya juu, kama ilivyo kwa ndege "ya kawaida", lakini kwa sababu ya shinikizo lililoongezeka chini ya ndege ya chini, ambayo inaweza kuundwa tu katika miinuko ya chini sana - kutoka sentimita kadhaa hadi mita kadhaa, kulingana na saizi ya bawa na ekranoplan. Kwa kuongezea, katika ekranoplanes kubwa, urefu wa kukimbia "kwenye skrini" unaweza kufikia mita 10 au zaidi. Upana na mrefu mrengo na kasi ya chini, nguvu ina athari.
Ekranoplan aliye na uzoefu ni mfano wa kujiendesha mwenyewe wa SM-6, ambayo maoni ya kiufundi yalifanywa, ambayo ikawa msingi wa ekranoplan ya kwanza ya "Orlyonok". SM-6 ilikuwa na injini moja kuu iliyowekwa kwenye keel, na mbili zinazoanza, "blower" injini. CM-2 ilijengwa kulingana na mpango mpya wa mpangilio wa aerohydrodynamic - na herringbone ya chini iliyoko kwenye upinde wa mwili. Ubunifu wa ekranoplan ni wa chuma-wote, umeinuliwa
Uzoefu wa kwanza
Wakati mmoja, mvumbuzi wa Ufaransa Clement Ader alijaribu kutumia athari ya skrini (bado haijagunduliwa wakati huo), mnamo 1890 aliunda na kujaribu mashua "Aeolus", ambayo ilikuwa na bawa kubwa la kukunja na utulivu wa mkia ulio sawa, ambayo ilifanya iwezekane pakua sehemu ya chombo cha kuhamishwa. Chini ya bawa la gari, njia maalum zilifanywa kupitia ambayo, kwa sababu ya shinikizo la kasi, hewa iliyoinua mashua ilitolewa. Baadaye, Ader aliunda mashua, ambayo hewa ilitolewa chini ya bawa kwa kutumia kontena.
Kazi kuu ya magari mapya yanayotumia athari ya skrini wakati wa harakati zao ilianza mapema miaka ya 1930, ingawa kazi za kinadharia juu ya mada hii zilianza kuchapishwa mapema zaidi. Kwa hivyo, kwa mfano, mnamo 1922, nakala ya mtaalam wa aerodynamic Boris Nikolaevich Yuriev "Ushawishi wa Dunia juu ya Mali ya Aerodynamic ya Mrengo" ilichapishwa katika USSR. Ndani yake, mwanzilishi wa swashplate (kifaa cha kudhibiti vile rotor), mshiriki kamili wa siku zijazo wa Chuo cha Sayansi cha USSR na Luteni Jenerali wa Huduma ya Uhandisi na Ufundi, kweli alitoa taa ya kijani kwa uundaji wa ekranoplanes, kinadharia kudhibitisha uwezekano wa matumizi ya athari ya ardhi.
Kwa ujumla, mchango wa wanasayansi wa ndani na wahandisi kwa ujenzi wa ekranoplan ni kubwa sana, ikiwa sio maamuzi. Wataalam wanajua vizuri, labda, maendeleo ya kwanza ya vitendo katika eneo hili - mradi wa ekranolet ya amphibious, iliyopendekezwa na mhandisi wa anga wa Soviet Pavel Ignatievich Grokhovsky. "Nilipata wazo la kutumia" mto wa hewa ", ambayo ni, hewa iliyoshinikwa iliyoundwa chini ya mabawa kutoka kasi ya kukimbia. Meli ya amphibious inaweza kuruka na kuruka sio tu juu ya ardhi, juu ya bahari na mto, - aliandika P. I. Grokhovsky mwanzoni mwa miaka ya 1930. - Kuruka juu ya mto ni muhimu zaidi kuliko juu ya ardhi, kwa sababu mto huo ni barabara ndefu, laini, bila milima, milima na matuta … Meli yenye nguvu inakuruhusu kuhamisha bidhaa na watu kwa kasi ya 200-300 km / h mwaka mzima, katika msimu wa joto kwenye kuelea, kuteleza kwenye msimu wa baridi wakati wa baridi”.
Meli ya usafirishaji wa jeshi la Merika Columbia, iliyoundwa mnamo 1962. Mradi huo haujatimizwa
Na tayari mnamo 1932, Grokhovsky na wandugu wenzake walitengeneza kielelezo kamili cha ndege mpya ya kuruka baharini, ambayo ilikuwa na sehemu ya katikati na gumzo kubwa, vitu vya mwisho kwa njia ya fuselages ya kuelea na M-25 mbili zilizoahidi. injini zilizo na uwezo wa karibu 700 hp zilizowekwa kwenye sehemu za pua za mwisho. sec., pamoja na upepo wa kuzunguka, ambayo ilifanya iwezekane kuongeza kuinua wakati wa kuruka na kutua. Hii "proto-screen" inaweza kuteleza kwa urefu wa chini juu ya uso wowote gorofa. Kwa kuongezea, mpangilio wa aerodynamic wa mashine kubwa kwa viwango vya wakati huo pia ni tabia ya idadi ya magari ya kisasa ya darasa hili.
Katika msimu wa baridi wa mwaka huo huo, mhandisi wa Kifinlandi Toomas Kaario, ambaye Magharibi huchukuliwa kuwa "muundaji wa kwanza wa ekranoplan halisi", alianza kujaribu ndege aliyotengeneza kwa kutumia athari ya skrini na kujengwa kulingana na mpango wa "mrengo wa kuruka". Majaribio hayo yalifanywa kwenye barafu ya ziwa waliohifadhiwa: ekranoplan haikujisukuma yenyewe na ilivutwa na gari la theluji. Na tu mnamo 1935-1936, Toomas Kaario aliweza kujenga ekranoplan iliyo na injini moja ya nguvu ya farasi 16 na propeller, lakini meli yake ya ndege iliruka mita chache tu na ikaanguka. Baada ya Vita vya Kidunia vya pili, aliendelea kufanya kazi katika eneo hili na akaunda vifaa kadhaa vya majaribio, lakini hakuna hata moja iliyoenda mfululizo.
Mnamo 1940, mhandisi wa Amerika D. Warner aliunda vifaa vya kushangaza, ambavyo aliita ndege ya kujazia. Kwa kweli ilikuwa mashua iliyo na mfumo wa mabawa, ikielea juu ya maji, lakini sio kwenye mto wa hewa kama KVP ya kisasa, lakini juu ya mtiririko wa hewa iliyoundwa na mashabiki wawili wenye nguvu walioko kwenye upinde na kusukumwa chini ya chombo. Njia ya kusafiri "baharini" ilitolewa na injini mbili za ndege na viboreshaji vilivyo kwenye bawa kuu. Kwa hivyo, Mmarekani kwa mara ya kwanza alipendekeza kutenganisha uzinduzi (umechangiwa) na mitambo ya nguvu ya uendelezaji.
Mmoja wa wafuasi wa kazi wa ekranoplanovka huko USSR alikuwa Robert Bartini, ambaye chini ya usimamizi wake ekranolit iliundwa - ndege ya wima ya VVA-14M1P iliyo na wima yenye uzito wa juu wa tani 52 na safu ya ndege ya karibu 2500 km
Riba kwenye karatasi
Miaka michache tu baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, nia ya ekranoplans ilianza tena. Merika ilijaribu kukamata kiganja hapa - tayari mnamo 1948, mhandisi H. Sundstedt aliunda vifaa vya viti sita. Na mbuni William Bertelson mnamo 1958-1963 aliinua ekranoplanes kadhaa na injini hadi hp 200 angani. na. na alifanya ripoti kadhaa muhimu juu ya mada hii kwenye kongamano na mafundisho anuwai ya kisayansi. Mnamo mwaka huo huo wa 1963, mhandisi N. Disinson pia aliunda ekranoplan, mwaka uliofuata Uswisi H. Weiland aliunda ekranoplan yake huko USA, ambayo, hata hivyo, ilianguka wakati wa majaribio huko California.
Mwishowe, katika mkutano wa kisayansi "Hydrofoil na Hovercraft" uliofanyika mnamo Septemba 17-18, 1962 huko New York na Taasisi ya Utafiti wa Anga ya Amerika, Rais wa Shirika la Utafiti wa Magari Scott Rethorst aliwasilisha mradi huo uliotengenezwa na ushiriki wake wa kibinafsi na kwa msaada ya Utawala wa Bahari wa Amerika ekranoplan ya tani 100 "Columbia", iliyoundwa kulingana na mpango wa "mrengo wa kuruka" na yenye uwezo wa kuharakisha hadi mafundo 100. Waingereza, ambao hawakutaka kubaki nyuma, wakati huo huo walitangaza mradi wa carrier wa ndege ekranoplan uliopendekezwa na mbuni A. Pedrik - ilitakiwa kuweka hadi ndege 20-30 juu yake.
Mnamo 1964, Rethorst alianza kujenga mfano wa "meli yake ya ajabu". Kwa msingi wa matokeo yaliyopatikana ya kazi yake mwenyewe, Rethorst hati miliki mnamo 1966 "Meli inayotumia athari ya skrini" (patent No. 19104), lakini hii haikuendelea zaidi, na hivi karibuni mradi huo ulifutwa. Kwa kuongezea, katika hiyo hiyo 1966, wataalamu wa Grumman walipendekeza mradi kabambe wa usawa wa ekranoplan ya tani 300 inayoweza kubeba makombora yaliyoongozwa.
Mafanikio makubwa zaidi Magharibi yalipatikana na mbuni maarufu wa ndege wa Ujerumani Alexander Lippisch, ambaye wakati wa Vita vya Kidunia vya pili alikua msukumo wa kiitikadi wa mradi wa mpiganaji wa ndege wa Me-163 Kometa, na baada ya kuanguka kwa Utawala wa Tatu, alikaa Marekani.
Timu ya Rostislav Alekseev ilitoa matoleo zaidi ya dazeni ya ekranoplanes na ekranoplanes kwa madhumuni anuwai. Imeonyeshwa hapa ni usambazaji wa ekranoplane, ambao ulipendekezwa kutumiwa kama sehemu ya vikosi vya jeshi, Wizara ya Jeshi la Wanamaji na mashirika mengine kusaidia vitendo vya vikosi vya meli na angani katika maeneo ya mbali ya Bahari ya Dunia. Kwa mfano, kutoa mafuta kwa helikopta. Uokoaji ekranoplan "Mwokozi" alipaswa kuonekana karibu sawa.
Akifanya kazi kutoka 1950 hadi 1964 katika mgawanyiko wa anga wa Kampuni ya Redio ya Collins, Alexander Lippish aliongoza ukuzaji wa mpango wa kimsingi wa anga ya ekranoplan (moja wapo ya tatu iliyopo leo, na iliyofanikiwa sana), inayoitwa mpango wa Lippisch. Inayo mabawa yenye umbo la nyonga ambayo huhifadhi shinikizo la hewa vizuri kati ya bawa na skrini na ina upinzani mdogo kabisa wa kufata. Manyoya iko juu juu ya bawa katika muundo wa umbo la T, na huelea mwishoni mwa bawa na boti-ya-boti inayotumiwa kuizindua kutoka kwa maji.
Kwa bahati mbaya, mnamo 1964, Lippish aliugua na ilibidi aondoke kwenye kampuni hiyo, lakini aliweza kupendekeza mradi wa ekranoplan ya Kh-112. Baada ya kupata nafuu kutokana na ugonjwa wake, mnamo 1966 aliunda kampuni yake ya Lippisch Research Corporation na miaka minne baadaye alitoa mfano mpya wa X-113, na miaka minne baadaye - mradi wake wa mwisho wa Kh-114 ekranoplan, ambayo katika tano- Toleo la doria la kuketi lililoamriwa na Wizara ya Ulinzi ya Jamhuri ya Shirikisho la Ujerumani ilijengwa na kuwekwa katika huduma.
"Kutoka kwenye gati, ikishika kasi polepole, boti ndogo ya motor, iliyo na injini yenye nguvu, na vifaa vya kushangaza, vinavyofanana na baharini wenye mabawa mafupi, ikasogea. Baada ya kukuza kasi ya karibu kilomita 80 / h, "hydro" ilivunjika kutoka juu na, bila kupata, kama inavyotakiwa, urefu, uliteleza juu ya ziwa, na kuacha mashua ya magari mbali mbali "- na hii ni juu ya mtihani wa ndege ya kwanza ya meli juu ya Rhine mnamo 1974 iliyojengwa na Gunther Jörg, mwanafunzi wa Lippisch na mwanzilishi wa mpango wa tatu wa ekranoplan. Katika mpango wa "sanjari", mabawa mawili yanayofanana yanapatikana moja baada ya nyingine, ina utulivu wa urefu, lakini katika anuwai ndogo ya pembe za lami na urefu wa ndege.
Ukweli, miradi hii yote na maendeleo hayakuenda zaidi ya karatasi, mifano ndogo au mashine za majaribio. Ndio maana wakati, mnamo 1966-1967, Wamarekani walipogundua kuwa koloni ya tani 500 ilikuwa ikitanda juu ya mawimbi ya Bahari ya Caspian, walipata mshangao uliochanganywa na kutokuamini.
Ekranoplanes za aina ya tai zilijengwa kutoka 1974 hadi 1983
Mfalme wa Kiitaliano
Waumbaji wa Soviet tena waliwazidi washindani wao wa kigeni - kwa kiasi kikubwa, ni uchumi tu wa amri ya utawala wa Soviet na sayansi na tasnia iliyo chini ya mamlaka waliweza kukabiliana na kazi kubwa na ngumu kama vile kuunda kubwa, sio ndogo (moja au mbili tani) ekranoplanes na ekranoplans.
Kwa hivyo, kwa mfano, mnamo 1963, wanafunzi wa Taasisi ya Odessa ya Wahandisi wa Majini chini ya uongozi wa Yu. A. Budnitsky alitengeneza kiti kimoja cha ekranoplan OIIMF-1 kilicho na injini ya nguvu ya farasi 18 Izh-60K. Kufikia 1966, wanafunzi walikuwa tayari wameunda mfano wa tatu - OIIIMF-3 (kulingana na mpango wa "mrengo wa kuruka"). Lakini hawa walikuwa "amateurs" tu, wataalamu walihitajika kwa maendeleo ya ekranoplanostroeniya. Mmoja wao alikuwa mbuni wa Soviet Robert Ludwigovich Bartini (aka kiongozi mkuu wa Italia Roberto Oros di Bartini), ambaye aliondoka nchini mwake miaka ya 1920 na kisha akaandika katika data yake ya kibinafsi kwenye safu "utaifa" - "Kirusi", akielezea uamuzi wake katika njia ya asili kabisa: "Kila baada ya miaka 10-15, seli za mwili wa mwanadamu zinafanywa upya kabisa, na kwa kuwa nimeishi Urusi kwa zaidi ya miaka 40, hakuna hata molekuli moja ya Italia iliyobaki ndani yangu."
Bartini ndiye aliyeanzisha "Nadharia ya Usafirishaji wa Bara Duniani", ambapo alitathmini utendaji wa aina anuwai ya magari - meli, ndege na helikopta - na akaamua kuwa njia inayofaa zaidi kwa njia za baharini ni gari la kijeshi na kupaa wima na kutua au kutumia mto wa hewa. Ni katika kesi hii tu inawezekana kufanikisha vizuri uwezo mkubwa wa kubeba meli, kasi kubwa na ujanja wa ndege.
Bartini alianza kufanya kazi kwenye mradi wa ekranoplan na hydrofoils, ambayo ekranoplane SVVP-2500 na uzani wa kuruka wa tani 2500, ambayo inaonekana kama "mrengo wa kuruka" na sehemu ya mraba na vifurushi na vifaa vya mmea wa kuinua na injini za uendelezaji, baadaye huibuka. Matokeo ya majaribio ya mfano mnamo 1963 huko TsAGI yalionekana kuwa ya kuahidi. Baada ya muda, Bartini aliamua kurekebisha mfano wa kwanza 1M kuwa ekranolit, na hewa ikipiga kutoka kwa injini za ziada chini ya sehemu ya kituo. Lakini hakukusudiwa kuona kukimbia kwa ndege yake ya 14M1P - mnamo Desemba 1974, Bartini alikufa. Ekranolet ilipaa angani, lakini tayari mnamo 1976, mradi wa VVA-14M1P (mrengo wa juu na mwili unaounga mkono, kasi inayokadiriwa kiwango cha juu cha 760 km / h na dari ya vitendo ya mita 8000-10,000) ilifungwa.
Mafanikio mengine ya kimkakati katika muundo wa meli za ndege yalifanyika huko Gorky: Rostislav Alekseev alikua mwandishi wa mradi huo mpya.
Bidhaa "safi" zaidi ya kazi ya ubunifu ya wataalam wa Amerika katika uwanja wa ujenzi wa ekranoplane ilikuwa mradi wa usafiri mzito wa kijeshi ekranoplane "Pelican", yenye uwezo, kulingana na mahesabu, ya kuchukua hadi tani 680 za mizigo na kuhamisha ni kwa umbali wa transoceanic - hadi 18,500 km
Kuzaliwa kwa "joka"
Ndege ya kwanza ya ndani ya ndege ekranoplane SM-1 yenye uzito wa kilo 2380 ilitengenezwa katika Ofisi ya Kubuni ya Kati ya hydrofoils na ushiriki wa moja kwa moja wa Alekseev mnamo 1960-1961. Inategemea mpango wa "sanjari" au "point-to-point". Katika ndege ya kwanza, inajaribiwa na "mkuu" mwenyewe, na mwishoni mwa vuli ya 1961, Alekseev "alipanda" vifaa vya Dmitry Ustinov mwenye nguvu zote, wakati huo bado naibu mwenyekiti wa Baraza la Mawaziri la USSR, na mwenyekiti wa Kamati ya Jimbo la Ujenzi wa Meli Boris Butom. Pamoja na yule wa mwisho, hata hivyo, bahati mbaya ilitoka - kwenye mafuta ya kwanza kabisa, mafuta yalikwisha. Wakati mashua ya kuvuta ilifika, afisa huyo alikuwa amepozwa hadi mfupa na baada ya hapo, kama watu wa siku hizi wanavyosema, alichukia "meli za kuruka" "mgeni" kwa tasnia ya ujenzi wa meli, na Alekseev mwenyewe pia. Maneno yake yanajulikana, alielezea juu ya ekranolet: "Hiyo ambayo inaruka juu ya nguzo ya telegraph, tasnia ya korti haihusiki!" Ikiwa sio kwa Dmitry Ustinov na kamanda mkuu wa Jeshi la Wanamaji Sergei Gorshkov, nakala hii italazimika kuzungumza tu juu ya ekranoplanes za Ujerumani na Amerika.
Mwanzoni mwa miaka ya 1960, Jeshi la Wanamaji la Soviet likavutiwa sana na mada ya ekranoplanes, ikiagiza ukuzaji wa aina tatu: uchukuzi-shambulio, mgomo na manowari. Lakini mpango wa "sanjari" haukuwafaa, kwa hivyo Alekseev alianzisha mpya, kulingana na ambayo ekranoplan ya pili, SM-2, inajengwa. Kwa kifaa hiki, kwa mara ya kwanza, ndege ya hewa kutoka kwa injini ilielekezwa chini ya bawa (kupiga), na kuunda mto wa nguvu wa nguvu.
Kuanzia sasa, mpangilio wa ekranoplan ni kama ifuatavyo: bawa pana, chini ya uwiano wa hali ya chini; kumaliza washer kwenye bawa, ambayo huboresha angani ya angani na kupunguza mwendo wa mrengo; mkia ulio na umbo la T, keel ya juu na utulivu wa usawa na lifti iliyowekwa juu yake; glasi kamilifu ya hewa na sehemu iliyokatwa upya; uwekaji fulani wa injini na shirika la mtiririko wa hewa chini ya bawa. Kuanzia maji na kwenda pwani hutolewa na mto wa hewa wa mpango wa kupitisha - injini hupunguza ndege za hewa chini ya bawa. Mpango kama huo ulihitaji kazi zaidi ya utulivu, lakini ilifanya iwezekane kufikia kasi kubwa na uwezo wa kubeba.
1964 ilikuwa mwaka wa kutisha - wakati wa majaribio, SM-5 ilianguka kwenye kijito cha nguvu kinachokuja, ikayumba na kuinuka kwa kasi, marubani waliwasha mtu anayeteketeza moto kupanda, lakini kifaa kilijitenga na skrini na kupoteza utulivu, wafanyakazi alikufa. Ilinibidi kujenga haraka mtindo mpya - CM-8.
Mwishowe, mnamo 1966, ekranoplan KM kubwa ("meli ya mfano"), iliyoundwa ndani ya mfumo wa mradi wa Joka, ilijaribiwa, na Alekseev akaanza kuifanyia kazi mnamo 1962. Meli iliwekwa chini ya njia ya kuteleza mnamo Aprili 23, 1963 - ilijengwa kama ekranoplan ya mapigano ya Jeshi la Wanamaji na ilitakiwa kuruka kwa urefu wa mita kadhaa. Miaka miwili baadaye, kazi ilianza kwenye mradi wa ekranolitel ya usafirishaji wa kijeshi wa T-1 kwa Vikosi vya Hewa, ambavyo vilitakiwa kuongezeka hadi urefu wa mita 7,500. Uwezo wake wa kubeba ungekuwa hadi tani 40, ambayo itahakikisha kuhamisha tanki ya kati na kikosi cha watoto wachanga na silaha na vifaa hadi kilomita 4,000, au paratroopers 150 zilizo na vifaa (karibu na skrini), au kwa umbali wa kilomita 2,000 (kwa urefu wa mita 4,000).
Mnamo Juni 22, 1966, CM ilizinduliwa na kupelekwa kwa kituo maalum cha majaribio kwenye Bahari ya Caspian, karibu na jiji la Kaspiysk. Kwa karibu mwezi, nusu ya mafuriko, na mabawa yaliyotengwa na kufunikwa na wavu wa kinyago, usiku, kwa usiri mkali, iliburutwa kando ya Volga. Kwa njia, juu ya usiri: watu wa wakati huo walikumbuka kuwa ilikuwa siku ambayo CM ilizinduliwa juu ya maji ambapo kituo cha redio cha Sauti ya Amerika kilitangaza kwamba uwanja huu wa meli umeunda meli na kanuni mpya ya harakati!
Wakati KM alipofika kwenye kituo hicho, maafisa walidai "ndege ya haraka," na Alekseev alipanga "waruke kizimbani." Injini zote 10 zilianza kufanya kazi, nyaya zilizoshikilia vifaa zilikuwa zimeshonwa kama nyuzi, uzio wa mbao ambao ulipata chini ya injini kutolea nje ulianza kuvunja pwani, na kwa msukumo wa 40% ya jina la majina, kizimbani na Kran eklanoplan iliyowekwa ndani yake, kuvunja nanga, ilianza kusonga. Kisha gari likaenda baharini - jitu zito lilionyesha sifa nzuri, zifuatazo juu ya skrini kwa urefu wa mita 3-4 kwa kasi ya kusafiri ya 400-450 km / h. Wakati huo huo, kifaa kilikuwa imara katika kukimbia hivi kwamba "kuu" wakati mwingine iliacha kuendesha kifaa kwa onyesho na hata kuzima injini wakati wa kukimbia.
Wakati wa kazi kwa CM, maswala mengi yalitokea ambayo yanahitaji kutatuliwa haraka iwezekanavyo. Kwa mfano, ilibadilika kuwa aloi ya kawaida ya ujenzi wa meli AMG-61, iliyotumiwa kwa mwili kuu, na aloi ya ndege D-16, inayotumika katika muundo wa "monster", haitoi kurudi kwa uzito unaohitajika. Metallurgists wa Soviet walipaswa kubuni aloi mpya, zenye nguvu na nyepesi, sugu sana kwa kutu.
Uchunguzi wa "Monster wa Caspian" ulifanywa baharini kwa muongo na nusu, lakini uliisha kwa kusikitisha sana: mnamo Februari 9, 1980, Rostislav Alekseev alikufa. Na katika mwaka huo huo, KM alikufa - rubani aliinua pua ya gari ghafla wakati wa kuruka, iliongezeka haraka na karibu wima, rubani aliyechanganyikiwa aliacha msukumo huo ghafla na hakutumia lifti kulingana na maagizo - meli ilianguka kwenye bawa la kushoto na, ikigonga maji, ikazama. Jitu la kipekee halikuweza kuishi kwa muumbaji wake.
Uhamaji kamili wa Orlyonok ni 140 t, urefu wa 58.1 m, upana 31.5 m, kuharakisha hadi 400 km / h (inaweza kuvuka Bahari ya Caspian kwa saa moja tu), kutoka kwa wimbi hadi 1.5 m na wakati bahari ni mbaya hadi alama 4, wafanyikazi wa watu 9, wamebeba uwezo wa tani 20 (kampuni ya majini iliyo na silaha kamili au wabebaji wa wafanyikazi wawili wa kivita au magari ya kupigania watoto wachanga)
"Tai" hujifunza kuruka
Mnamo miaka ya 1970, kazi katika eneo hili ilikuwa ikiendelea kabisa. Alekseev hakuwa na wakati wa kutambua "leap kubwa", baada ya kubadili aina ya tani 5 moja kwa moja hadi CM ya tani 500, kwani mnamo 1968 Jeshi la Wanamaji linatoa jukumu kwa Mradi 904 Orlyonok kusafirishwa kwa ndege ya angani. Na sasa mafanikio mapya - mnamo 1972, SM-6 ya majaribio inaonekana. Mahitaji makuu ni uwezo mkubwa wa kubeba na kasi, na pia uwezo wa kushinda vizuizi vya kupambana na amphibious na uwanja wa migodi (wakati wa kukamata vichwa vya daraja kwenye pwani ya adui).
Mradi wa T-1 ulichukuliwa kama msingi, mpango huo ni ndege ya kawaida, ndege zenye mrengo wa chini zenye injini tatu na kitengo cha mkia wa umbo la T na chombo cha manowari. Wafanyikazi - kamanda, rubani mwenza, fundi, baharia, mwendeshaji wa redio na mpiga bunduki. Wakati wa kusafirisha kikosi cha kutua, mafundi wawili walijumuishwa kwa kuongeza katika wafanyakazi.
Hull ya T-1 imetengenezwa kwa kipande kimoja na sehemu ya katikati na ilikuwa na sehemu tatu - rotary ya upinde (iliyozungushwa digrii 90), katikati (shehena ya abiria na abiria) na nyuma. Katika upinde kulikuwa na chumba cha kulala, mlima wa bunduki, chumba cha kupumzika na sehemu za vifaa anuwai. Masimulizi, yaliyochukuliwa katika miaka hiyo na kuundwa kwa meli yenye nguvu ya nyuklia ya nyuklia, iliyokusudiwa kununua hadi "tai" 100, ambazo zingehitaji ujenzi wa viwanda vipya, ambavyo vilitakiwa kuandaa mkutano wa jumla njia. Halafu, hata hivyo, agizo hilo lilibadilishwa kuwa 24.
Mnamo Novemba 3, 1979, bendera ya majini ilipandishwa kwenye ufundi wa kutua wa MDE-150 wa aina ya "Eaglet" na meli hiyo ilijumuishwa katika Caspian Flotilla. Kitengo cha pili kiliingia Jeshi la Wanamaji baada ya kifo cha "mkuu", mnamo Oktoba 1981. Meli zote mbili zilishiriki katika mazoezi ya Wilaya ya Kijeshi ya Transcaucasian - meli hiyo ingeweza kuchukua hadi baharini 200 au mizinga miwili ya amphibious, wabebaji wa wafanyikazi wa kivita au magari ya kupigana na watoto wachanga kwa kuteremka. Na mnamo 1983, meli zilichukua ekranolet ya tatu, MDE-160. Leo tunayo "meli ya miujiza" moja tu ya aina hii iliyobaki - ile huko Moscow.
Mnamo 1988, iliamuliwa kufunua uwezo kamili wa "Eaglet" kikamilifu. Kazi hiyo iliundwa kama ifuatavyo: kuhamisha askari kutoka mkoa wa Baku hadi mkoa wa Krasnovodsk. Ili kuisuluhisha, meli za kawaida, hovercraft na ekranolet zilivutiwa kwa kulinganisha. Wa kwanza alikwenda baharini siku moja kabla ya saa X, ya pili - kwa masaa sita, na "Eaglet" aliondoka kwa masaa mawili, akampata kila mtu barabarani na kutua chama cha kwanza cha kutua!
Mtoaji wa kombora la Ekranoplan-903 "Lun". Uhamaji kamili - hadi tani 400, urefu - 73.3 m, upana - 44 m, urefu - 20 m, rasimu katika nafasi ya kuhama - 2.5 m, kasi kamili - karibu 500 km / h, wafanyakazi - watu 15, silaha - vizindua 8 vya makombora ya kupambana na meli 3M-80 "Mbu"
Mabadiliko ya kiongozi
Ujenzi wa ujenzi wa ekranoplan katika nchi yetu alikuwa mbebaji wa kombora la Lun (mradi 903), iliyojengwa kwa amri ya Jeshi la Wanamaji la USSR na kuzidi karibu meli zote za kombora nyepesi na ndege nyingi za kushambulia kwa uwezo wake wa kupigana, na kwa suala la nguvu ya kombora salvo ilibainika kulinganishwa na mharibifu wa kombora. "Lun" ilizinduliwa mnamo Julai 16, 1986, na mnamo Desemba 26, 1989, majaribio yake yalikamilishwa, jumla ya muda wake ulikuwa masaa 42 dakika 15, ambayo masaa 24 ya kukimbia. Wakati wa majaribio, kurusha roketi kulifukuzwa kutoka ekranoplan kwa mara ya kwanza - kwa kasi ya karibu 500 km / h. Meli ya pili ya Mradi 903 iliwekwa huko Gorky mnamo 1987, lakini basi iliamuliwa kuibadilisha kutoka kwa mbebaji wa kombora kuwa toleo la utaftaji na uokoaji, kwa kawaida ikiiita Mwokoaji. Gari inauwezo wa watu 500, uzito wa kupaa wa tani 400, kasi ya kuruka zaidi ya kilomita 500 / h, na safu ya ndege ya hadi kilomita 4000. Mradi huo unafikiria hospitali iliyo na chumba cha upasuaji na kitengo cha wagonjwa mahututi, pamoja na kituo maalum cha matibabu kwa kutoa msaada kwa wahasiriwa wa ajali kwenye vituo vya umeme wa nyuklia. Wakati huo huo, mrengo wa ekranoplan unaweza kutumika kwa kupelekwa kwa wakati mmoja na uzinduzi wa vifaa vya kuokoa maisha, pamoja na wakati wa bahari kuu. "Mwokozi" akiwa kazini anaweza kwenda baharini ndani ya dakika 10-15 baada ya kengele.
Lakini perestroika ilifuata hivi karibuni, ikifuatiwa na kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti - nchi hiyo haikuwa na wakati wa "meli za miujiza". Gari ya angani ya mafunzo ya Strizh, ambayo ilikabidhiwa kwa meli mnamo 1991, haikupata matumizi mengi, Lun hakuacha hata hatua ya operesheni ya majaribio, na Mwokoaji alibaki bila kumaliza kwenye njia hiyo. Magari mengine yote yalipotea kwa ajali na majanga, au tu kutelekezwa pwani. Ekranoplanes ndogo za raia, kama vile "Volga-2", hazikuingia kwenye uzalishaji pia.
Leo, Merika inajaribu kuwa kiongozi katika uwanja huu, ikifanya kazi kwa bidii juu ya ekranoplans za watu wenye nguvu na hata zisizo na watu na kukusanya kwa bidii sio tu maoni na maendeleo yaliyofanywa katika nchi zingine.
Kwa mfano, kwa miaka kadhaa, shirika la Amerika Boeing, na ushiriki hai wa Phantom Works, iliyoamriwa na Pentagon, imekuwa ikitengeneza ndege nzito ya usafirishaji wa jeshi Pelican, ambayo ina mabawa ya zaidi ya mita 150 na inauwezo, kulingana na msanidi programu, shehena yenye uzito hadi tani 680 kwa umbali wa kilomita 18,500. Imepangwa kuandaa Pelican na chasisi ya magurudumu 38 kwa kupaa na kutua kutoka barabara ya kawaida. Habari za sehemu juu ya mpango huu zilianza kuwasili zamani, lakini kwa mara ya kwanza habari ya kina juu ya Boeing ekranolet ilichapishwa mnamo 2002 tu. Imepangwa kutumia Pelican kwenye njia za bahari, ambayo itaruhusu, kwa mfano, kuhamisha hadi mizinga 17 ya M1 Abrams kwa safari moja. Inasemekana kuwa shukrani kwa injini nne mpya za turboprop, kifaa kitaweza kupanda hadi urefu wa mita 6100, lakini katika kesi hii, nje ya skrini, safu ya ndege itapunguzwa hadi kilomita 1200.
Lakini kampuni ya Amerika Oregon Iron Works Inc., iliyobobea katika uwanja wa ujenzi wa viwanda na utengenezaji wa vifaa vya baharini, chini ya mkataba na Idara ya Ulinzi ya Merika, inafanya utafiti wa awali wa mradi huo jina "Skauti wa Bahari", au "Skauti wa Bahari".
Nchi zingine haziko nyuma Washington. Kwa mfano, mnamo Septemba 2007, serikali ya Korea Kusini ilitangaza mipango ya kujenga ekranoplan ya kibiashara ya tani 300 ifikapo mwaka 2012, inayoweza kusafirisha hadi tani 100 za shehena kwa kasi ya 250-300 km / h. Vipimo vyake vinavyokadiriwa ni: urefu - mita 77, upana - mita 65, bajeti ya programu hadi 2012 ni $ 91.7 milioni. Na wawakilishi wa Chuo Kikuu cha Uhandisi cha Kichina cha Shanghai walitangaza hivi karibuni kuwa wanakamilisha maendeleo ya miradi ya modeli kadhaa za ekranoplanes zenye uzito wa tani 10-200 mara moja, na kufikia 2017 zaidi ya ekranoplanes 200 zenye uwezo wa kubeba mizigo yenye uzito wa zaidi ya tani 400 kutolewa kwa usafirishaji wa kawaida. Na tu nchini Urusi hawawezi kupata pesa hata kwa kukamilisha ekranoplan ya kipekee "Rescuer" …
