Licha ya ukweli kwamba meli za uso zilizo na silaha za kombora zilizoongozwa zina mifumo ya nguvu ya ulinzi wa anga, anga katika vita vya majini inaendelea na itaendelea kutunza umuhimu wake kama silaha ya upelelezi na ya kugoma. Uwepo wa urambazaji wa meli (ya majini) kwa kiasi kikubwa huongeza upeo wa kugundua adui, na uwezo wa utaftaji wa meli au kikundi cha meli, na safu ambayo uundaji wa meli unaweza kushambulia lengo lililogunduliwa, na uwezo wa vita vya manowari.
Walakini, anga inayotegemea wabebaji, kwanza, inahitaji meli za kubeba ndege, na, pili, inagharimu pesa nyingi. Na haijulikani ni yapi ni ghali zaidi - ndege hupambana, marubani hufa na hustaafu, na kuweka ndege zenye msingi wa kubeba "katika hali nzuri" inahitaji pesa kubwa sana, hata bila uhusiano na gharama ya meli za kubeba ndege.
Mifugo ambayo imepunguzwa kwa ufadhili au imepunguzwa na uwezo wa tasnia ya ujenzi wa meli na haiwezi kujenga meli kamili ya wabebaji wa ndege (au angalau meli ya kushambulia ya ulimwengu na uwezekano wa kuweka ndege), hakuna nafasi ya kuwa na ndege zao zenye msingi wa wabebaji, au ni mdogo.
Ole, hii inatumika kikamilifu kwa Urusi. Usafiri wetu wa baharini unapitia nyakati mbaya sana - mbebaji pekee wa ndege anayefanyiwa matengenezo, tarehe ya kukamilika ambayo haijulikani sana, nguvu ya mafunzo ya mapigano inaacha kuhitajika, na kasi ya upyaji wa meli haitoshi. Kama darasa, hakuna ndege za AWACS zinazosafirishwa, usafirishaji wa meli na ndege za baharini.
Na, muhimu zaidi, kuna karibu hakuna meli kwa hii.
Kwa ujumla, lundo kama hilo la shida ni ngumu kimwili kusuluhisha haraka, hata ikiwa kuna pesa muhimu, ambayo sio na katika siku za usoni haitakuwa. Na hii inamaanisha kuwa ni muhimu ama kuachana kabisa na anga za majini, au kutafuta njia fulani ambayo itaruhusu "kufunga" mwelekeo huu kwa gharama ya chini, kutafuta suluhisho la "asymmetric".
Kwa sasa, kuna uwezekano wa kiufundi kulipa fidia kwa ukosefu wa ndege kamili ya majini nchini Urusi na utumiaji mkubwa wa helikopta maalum za kupambana na majini, ambazo zinaweza kutekeleza majukumu yao kulingana na meli za uso ambazo ni sehemu ya vikosi vya mgomo wa majini.
Je! Helikopta ndani ya meli za URO na meli za shambulio kubwa za Jeshi la Wanamaji la Urusi zinaweza kuchukua majukumu ambayo, kwa nadharia, yanapaswa kutatuliwa kwa njia kamili na vikosi kulingana na ndege kamili za wabebaji wa ndege - ndege za majini na helikopta?
Jibu ni ndiyo, wanaweza. Na hii inathibitishwa sio tu na masomo anuwai ya nadharia na mazoezi, lakini pia na "safi" kwa viwango vya kihistoria, uzoefu wa kupambana. Ni jambo la busara kuchambua uzoefu huu na, kupitia "prism" yake, kukagua uwezo gani Jeshi la Wanamaji la Urusi linao, au tuseme linaweza kuwa, ikiwa uamuzi unafanywa wa kutumia sana helikopta za aina anuwai wakati wa shughuli za majini (na sio tu kwa ndege za mara kwa mara za anti-manowari Ka-27 na BOD, corvettes na cruisers). Kwanza, maelezo kadhaa ya nadharia na ya kiufundi.
Wapiganaji wenye mabawa ya Rotary na uwezo wao
Maagizo ya mapigano ya Jeshi la Wanamaji la Amerika OPNAV (Operesheni ya Kupanga, Naval ni mfano wa Amerika wa Wafanyikazi wetu Mkuu wa Jeshi la Wanamaji) inalazimisha ndege ya helikopta ya Navy kuweza kufanya aina zaidi ya mia mbili ya ujumbe wa mapigano, ambao unaweza kufupishwa katika vikundi vifuatavyo.:
1. Shughuli za anga za kupambana na migodi ya baharini (angalia kifungu “Kifo kutoka mahali popote. Kuhusu vita vya mgodini baharini. Sehemu ya 2).
2. Mgomo dhidi ya malengo ya uso
3. Vita vya kupambana na manowari.
4. Kazi za uchukuzi
5. Utafutaji na shughuli za uokoaji.
6. Utimilifu wa misioni za mapigano wakati wa shughuli maalum (Hatua ya moja kwa moja - hatua ya moja kwa moja. Kwa mfano, uhamishaji wa kikundi maalum cha vikosi chini ya moto).
7. Uokoaji na usafirishaji wa waliojeruhiwa na wagonjwa (pamoja na wakati wa "Operesheni zingine isipokuwa vita", kwa mfano, wakati wa vitendo vya dharura vya asili).
8. Uokoaji wa wafanyikazi kutoka maeneo hatari (hakuna utaftaji)
9. Upelelezi juu ya uso wa bahari
10. Mgomo dhidi ya malengo ya ardhini.
Kama unavyoona, hii haijumuishi mwenendo wa operesheni za kijeshi, ambazo hufanywa na helikopta za Kikosi cha Majini katika Jeshi la Wanamaji la Merika.
Kwa ujumla, inafaa kukubaliana na Wamarekani kwamba ni "seti ya muungwana" haswa kwamba anga ya helikopta ya majini ya Jeshi la Wanamaji inapaswa kutekeleza, ikiwa maendeleo yake yataletwa kwa kiwango cha juu cha uwezo wake wa kupigana. Wacha tuchunguze jinsi hii inafanywa kiufundi na mara moja taja ni mapungufu gani ambayo Jeshi la Wanamaji litakabiliana nayo wakati wa kujaribu kupata uwezo huo.
Wacha tuanze na hatua ya mgodi.
Katika Jeshi la Wanamaji la Merika, kuna helikopta mbili zinazolenga kupambana na migodi ya baharini. Ya kwanza ni MH-53E, ambayo hutumiwa sana kama gari la kuvuta kwa kufagia mgodi wa helikopta, na ya pili ni MH-60S, ambayo ina vifaa vya kupambana na mgodi, ambayo ni sehemu ya moduli ya kupambana na mgodi " "kwa meli za LCS. Mwisho hubeba bodi ya waharibifu wa NPA-waharibifu wa migodi, imeshuka baharini moja kwa moja kutoka angani na kudhibitiwa kutoka helikopta yenyewe. Mfumo wa laser wenye uwezo wa "skanning" safu ya maji katika kutafuta migodi chini inapaswa kutumika kama zana ya kugundua mgodi. Ole kwa Wamarekani, mfumo huo bado haujafikia utayari wa kufanya kazi. MH-60S inaweza kutegemea meli yoyote ya kivita, na MN-53E inaweza kutegemea tu UDC, DVKD, au hata kwa wabebaji wa ndege, hata hivyo, ya mwisho sio kawaida kabisa kwa helikopta ya kupambana na mgodi. Mtu anaweza kugundua kuwa tunaweza kupata na helikopta za msingi, lakini sivyo ilivyo.
Mbali na vita, Jeshi la Wanamaji lazima liwe tayari kutekeleza shughuli za kibinadamu katika sehemu yoyote ya sayari, pamoja na mabomu ya ardhini. Kwa hivyo, helikopta zinazosafirishwa kwa meli zinahitajika.
Tunayo mapungufu gani?
Kwanza, Ka-27PS ndio jukwaa la pekee la msingi kwa msingi wa ambayo gari ya kuvuta trawl na uwezo wa msingi wa meli inaweza kuundwa haraka. Katika siku zijazo, labda, nafasi yake itachukuliwa na Lamprey, lakini hadi sasa hii ni mradi zaidi kuliko helikopta halisi.
Pili, meli pekee ambazo ndege za kushughulikia mgodi zinaweza kutegemea bila madai kutoka kwa wafanyikazi wengine kwa sababu ya makazi ni Mradi 11711 BDK, ambayo ina hangar na ujazo wa kutosha wa kutoshea wafanyakazi na vifaa anuwai. Kuna meli mbili kama hizo katika Jeshi la Wanamaji. Meli mbili tofauti kabisa, lakini na idadi sawa ya mradi, ziliwekwa Aprili 22, 2019. Wakati wamefunikwa na "ukungu wa upofu." Inajulikana kuwa mradi haujakamilika, hakuna ufafanuzi juu ya kituo gani cha umeme kitatumika kwenye meli, na kwa ujumla, kichupo hiki kilikuwa kukashifu. Furaha hiyo ilikuwa mapema mapema. Ole, haya ndio ukweli ambao tayari umejulikana leo. Kwa hivyo, kwa sasa, meli hizi hazipaswi kuzingatiwa. Wacha waanze kwanza kujenga angalau.
Walakini, ni muhimu kwa Urusi kuwa na kikosi cha kupambana na mgodi kisichojitegemea shughuli zozote za pwani. Hii inamaanisha kuwa kwa hali yoyote tunahitaji kutengeneza helikopta za kukokota trawl, na kuzifanya kuwa nyingi zaidi kuliko inavyoweza kukaa kwenye meli.
Kwa hivyo, matumizi ya kupambana na helikopta kama sehemu ya vikosi vya kupambana na mgodi kulingana na meli za uso vitahitaji kufanyiwa kazi kwenye BDK iliyopo. Tayari zimejengwa, na helikopta zinapaswa kujengwa hata hivyo.
Pamoja na mgomo dhidi ya malengo ya uso, kila kitu ni ngumu zaidi.
Kwa upande mmoja, Urusi ina helikopta nzuri ya kushambulia Ka-52K Katran. Hii ni, bila kuzidisha, mashine ya kipekee, zaidi ya hayo, uwezo wake haujaendelezwa kabisa. Kwa hivyo ili helikopta hizi zitumike katika vita baharini dhidi ya adui mkubwa au mdogo, wanahitaji kuchukua nafasi ya rada. Kuna mradi wa ujumuishaji wa rada kulingana na N010 Zhuk-AE ndani ya helikopta hii, kwa ujumla ilitungwa nayo, na maendeleo haya yatatakiwa kutekelezwa, vinginevyo jukumu la Ka-52K kama gari la mgomo litafanya kazi. kuwa mdogo sana. Ikiwa helikopta hiyo imeboreshwa, itakuwa "mchezaji" wa kweli katika vita vya majini. Hasa kwa kuzingatia uwezekano wa matumizi ya kombora la X-35 kutoka helikopta hii. Walakini, matumizi ya helikopta za kushambulia vita katika vita vya majini itazingatiwa kando.
Walakini, kuna shida njiani.
Kwa kuwa hatuna wabebaji wa ndege karibu, helikopta za kupigana italazimika kutegemea meli za uso zilizo na silaha za kombora zilizoongozwa (URO). Kwa kuongezea, kwa kuzingatia ukweli kwamba haitawezekana kila wakati kutumia BDK pamoja na meli za URO (kwa kukosekana kwa hitaji la operesheni dhidi ya pwani au mabomu, haifai kuingiza BDK katika kiwanja cha kufanya kazi - haiwezi kujitenga na adui kwa kusonga pamoja na meli za URO kwa sababu ya kasi ndogo na usawa mbaya wa bahari). Na kila mahali kwenye hangar, iliyochukuliwa na helikopta maalum ya shambulio, itamaanisha kuwa kutakuwa na helikopta moja ya kuzuia manowari katika malezi - na baada ya yote, ni manowari ambayo leo inachukuliwa katika nchi nyingi kama njia kuu ya mapigano meli za uso.
Je! Hii inakubalika?
Sio bure kwamba Jeshi la Wanamaji la Merika (ikiwa Amerika ina helikopta anuwai za kushambulia) kwenye meli za URO inategemea karibu tu SN / MH-60 ya marekebisho anuwai. Wakati Wamarekani walipohitaji njia ya kushambulia kutoka angani malengo yaliyolindwa dhaifu, kama vile boti za magari na magaidi, ilikuwa juu ya helikopta hizi kwamba Moto wa Moto wa Jehanamu "uliinuka". Wakati Jeshi la Wanamaji la Merika lilipohitaji uwezo wa kutoa mgomo wa anga dhidi ya meli za uso zilizo na silaha kutoka kwa helikopta hizi, ilikuwa juu ya helikopta hizo ambazo mfumo wa AGM-114 "Penguin" wa kupambana na meli uliwekwa. Kwanini hivyo?
Kwa sababu hakuna mtu wa kutegemea baharini, na helikopta ya ulimwengu ni muhimu zaidi kuliko helikopta maalum ya shambulio. Kwa hivyo, hiyo-ya-manowari ya Ka-27 inaweza, ikiwa ni lazima, kusafirisha watu, aliyejeruhiwa amelala, sehemu ya ziada kutoka kwa meli kwenda kwa meli. Wakati huo huo, hakuna haja ya dharura ya silaha, kanuni na viti vya kutolewa kwa helikopta "safi" ya majini. Ka-52K, na uwezo wake wote, haitaweza kufanya misioni ya uchukuzi na haitaweza kufanya ujumbe wa PLO. Wakati wenye silaha na makombora na kuwa na vifaa vya elektroniki vya redio-elektroniki, toleo la Ka-27 linaweza kufanya kila kitu. Na hii sio kutia chumvi.
Ka-27 ilitumika kujaribu makombora ya kupambana na meli ya Kh-35. Helikopta hii inahusika kimfumo katika utaftaji wa usafirishaji na hata ujumbe wa amphibious wakati wa mazoezi ya majini. Haifai hata kuzungumza juu ya ujumbe wa kupambana na manowari - hii ndio kusudi lake la moja kwa moja, ingawa, kusema ukweli, GAS yake katika hali za kisasa sio nzuri hata kwa toleo la kisasa. Helikopta inahitaji kurekebishwa, lakini ujanja ni kwamba tasnia ya anga ya ndani ina uwezo wa kufanya hivyo. Kuna teknolojia zote na maendeleo, shida ni ya hali ya kiutawala, kawaida kwa Jeshi la Wanamaji.
Hii haimaanishi kuwa Ka-52K haiwezi kutumika katika shughuli katika ukanda wa bahari ya mbali, inamaanisha kuwa mara nyingi zaidi hakutakuwa na mahali pake. Lakini, kwanza, wakati mwingine kutakuwa na, na pili, pia kuna shughuli za pamoja na ukanda wa bahari karibu, na katika ukanda wa pwani, ambapo mzunguko wa helikopta kwenye meli, kwenye barabara hizo hizo, zinaweza kufanywa kwa jumla. Kuna tishio la manowari - kwenye bodi ya Ka-27, hakuna tishio la manowari, tunaibadilisha kuwa Ka-52K, ambayo hutumiwa kwa mgomo dhidi ya meli za adui na pwani. Kisha tunabadilika tena.
Njia moja au nyingine, lakini kupata uwezo kamili wa uharibifu wa malengo ya uso, ni muhimu kuboresha Ka-52K, na kuunda muundo mpya wa Ka-27 inayoweza kubeba silaha zote za kuzuia manowari, GAS, maboya ya kutafuta manowari, na makombora ya kuongozwa ya aina anuwai, haswa yale yanayopinga meli, na labda ya kupambana na rada, bunduki za mashine zinazosababishwa na hewa milangoni, na bora zaidi - kwenye milango inayoangalia pande zote mbili.
Kwa kazi za usafirishaji na uokoaji, unahitaji bawaba ya kuinua mizigo na uwezo wa kuweka kitanda, unahitaji picha ya joto ambayo inaweza kugundua mtu juu ya uso wa maji na mfumo wa kutazama runinga ambao unafanya kazi kwa viwango vya chini vya taa. Elektroniki za kisasa hukuruhusu "kupakia" yote haya kwenye helikopta ya tani 12. Inaweza kuwa na thamani ya kufunga mwangaza.
Kwa njia ya kupendeza, picha hiyo hiyo ya joto, winchi, nguzo za silaha za roketi na bunduki za mashine zinahitajika kutumia helikopta kwa masilahi ya vikosi maalum. Kwa kweli, mifumo ya kuingiliwa kwa infrared pia itahitajika kulinda dhidi ya makombora yanayoongozwa na joto na mifumo ya kukwama kwa redio, lakini hii ni ya kwanza inayohitajika kwa helikopta yoyote ya kijeshi, zaidi ya hayo, hii yote tayari imetumika katika mfumo wa utaftaji video, unaotumiwa na tasnia, ni zinazozalishwa na hazizidi uzito. Mfumo wa ulinzi wa Vitebsk, kwa mfano, umejionyesha vizuri sana huko Syria. Wakati wa vita vya Palmyra, Anna-News aliripoti picha za wanamgambo hao wakirusha makombora kutoka MANPADS kwenye helikopta zetu, lakini waliruka tu bila kukamata helikopta hiyo iliyo na kiwanja cha ulinzi. Hakuna shida kuandaa helikopta ya Ka-27 sawa.
Kati ya kazi zingine, upelelezi tu na mgomo chini ni muhimu kutaja kando.
Kazi za upelelezi juu ya bahari haziwezi kutatuliwa bila rada inayosababishwa na hewa. Kwa kuongezea, kwa kikundi cha mgomo wa majini kama zana ya upelelezi, ni "ya kupendeza" zaidi sio kwa Ka-27, hata ikiwa ina rada ya kisasa (labda ni sawa na Ka-52K ya kisasa ya kudhaniwa, lakini Ka- Helikopta ya AWACS 31 au zingine maendeleo yake.
Ni helikopta ya AWACS ambayo inaweza kuwa haitoshi kwa kikundi cha mgomo wa meli ili, kwa mfano, kugundua mapema kazi ya upelelezi wa hewa ya adui au helikopta ya adui katika mwinuko mdogo, ikijiandaa kuzindua makombora ya kupambana na meli kwenye meli kutoka umbali salama, na muhimu zaidi, ni rahisi sana kurudisha shambulio la angani nayo. Ingawa inafunua unganisho, mara nyingi haiwezekani kufanya bila chombo kama hicho.
Hakuna kitu kipya kwenye meli yetu ya uso na helikopta za AWACS. Mnamo 1971, helikopta ya Ka-25Ts iliingia katika huduma na anga ya Jeshi la Wanamaji la USSR, ambayo, kwa sababu ya mchanganyiko wa urefu wa ndege na rada yenye nguvu, inaweza kugundua meli kubwa ya uso kwa umbali wa kilomita 250 kutoka helikopta hiyo. Na helikopta hizi zilitegemea wasafiri wa Soviet na BOD, ikitoa mgomo wa majini au utaftaji na vikundi vya Wanajeshi na fursa ya "kutazama zaidi ya upeo wa macho", na mbali sana, hata kwa viwango vya leo. Ka-25Ts haikutoa utambuzi tu, lakini pia ililenga kuzinduliwa kwa makombora mazito ya kupambana na meli ya meli za Soviet kwa umbali mrefu.
Hivi sasa, helikopta ya Ka-35 iliyojaribiwa huko Syria iko tayari kwa utengenezaji wa serial huko Urusi. Uwezo wake wa kupigana ni wa hali ya juu kulinganisha na ile ya zamani ya Ka-25Ts au hata Ka-31, inayotumiwa kutoka kwa bodi ya Admiral Kuznetsov. Helikopta kama hiyo ni muhimu kwa kikundi chochote cha mgomo wa majini ambacho kinaondoka kwenda "kufanya kazi" katika bahari ya mbali au ukanda wa bahari. Na sio kwa idadi moja.
Pamoja na mgomo dhidi ya malengo ya ardhini, kila kitu sio rahisi pia. Kwao, Ka-52K inafaa zaidi kwa Ka-27 isiyo na silaha na dhaifu, au marekebisho yoyote, kwa mfano, Ka-29 ya zamani, ambayo bado imehifadhiwa katika Jeshi la Wanamaji.
Lakini, kama ilivyotajwa tayari, helikopta hii ni maalum sana na haitawezekana kila wakati kutoa nafasi katika hangar, ambayo inaweza kukaliwa na Ka-27 ya kisasa, inayoweza kutekeleza ujumbe wa ASW na malengo ya uso wa kushangaza, kubeba watu na mizigo, kuokoa wale walio katika shida na kutua vikosi maalum katika pembe zilizotengwa za eneo la adui. Kimsingi, inawezekana kutumia Ka-27 kwa mgomo pwani. Lakini kwa hili italazimika kuiweka na mfumo wa kombora la anti-tank masafa marefu "Hermes" na uhakikishe mwingiliano na UAV, kwa mfano, ya aina ya "Orlan", matumizi ya mapigano ambayo Jeshi la Wanamaji tayari limefanya.
Vinginevyo, unapaswa kuacha mgomo wa helikopta dhidi ya malengo ya pwani, na utumie silaha hizi za baharini na makombora ya kusafiri, ikiwa inawezekana. Ingawa, ikiwa meli za kutua zenye uwezo wa kubeba helikopta zinashiriki katika operesheni hiyo, itawezekana kuzitumia pia. Kisha ujumbe wa utaftaji na uokoaji utapewa Ka-27, ambazo zinategemea meli zingine za uso, na ujumbe wa mshtuko utapewa Ka-52K kutoka kwa meli za kutua. Hivi sasa, bila kuzingatia ushiriki unaowezekana katika shughuli za "Admiral Kuznetsov", Jeshi la Wanamaji linaweza kutoa matumizi ya mapigano ya helikopta nne kutoka kwa meli za kutua za aina ya "Ivan Gren", ambayo mbili zinaweza kuchukua wakati huo huo. Kila mtu mwingine atalazimika kuruka kutoka meli za kivita au meli za doria.
Ni jambo la kufurahisha kuongeza mradi wa meli za doria 22160 kwa kikundi cha mapigano kutoka kwa hila kubwa ya kutua. Kutokuwa muhimu kwa chochote, meli hizi, hata hivyo, zinaweza kutoa msingi wa helikopta na UAV "Horizon". Ukweli, hakuna masharti ya kuhifadhi silaha za ndege kwa idadi kubwa kwenye bodi, kwa hivyo kubeba silaha watalazimika kuruka kwenda kwa meli nyingine, ambayo, kwa kweli, haifai sana, na kwa kiwango fulani ni aibu, lakini tuna meli zingine kwa kiasi unachohitaji hakipo, kwa hivyo …
Ni jambo lingine kabisa wakati unahitaji kushambulia malengo kwenye pwani sio mbali na eneo lako. Halafu, meli za kivita za majini zinazofanya kazi karibu na pwani, kwa kweli, zitakuwa kwa helikopta za Ka-52K aina ya analog ya viwanja vya ndege vya akiba au viwanja vya ndege vya kuruka. Kila kitu kipo tayari kwa kufanya mazoezi ya aina hii.
Wacha tufanye muhtasari.
Ili helikopta zinazosafirishwa kusafirishwa kuchukua sehemu ya majukumu ya usafirishaji wa majini kulingana na mbebaji wa ndege, wakati msafirishaji wa ndege sio, Jeshi la Wanamaji linahitaji:
1. Kuboresha Ka-52K, kuleta sifa zake za utendaji kwa taka ya awali (rada kamili).
2. Kuunda toleo jipya la helikopta ya Ka-27, sawa na uwezo wake kwa Hawks Sea American - PLO, migomo dhidi ya malengo ya uso na pwani kwa kutumia mifumo ya anti-tank, mgomo dhidi ya malengo ya uso kwa kutumia makombora ya kupambana na meli, usafirishaji na utaftaji wa utaftaji na uokoaji, utoaji wa vikundi maalum vya vikosi ufukweni na nyuma. Helikopta kama hizo zinapaswa kuwa na vifaa vya mifumo ya kisasa ya ulinzi na mifumo ya kuona na utaftaji.
3. Unda marekebisho ya helikopta ya kuvuta trawl kulingana na Ka-27, na trawl yake.
4. Kutengeneza idadi ya kutosha ya helikopta za AWACS.
5. Kushughulikia hali kuu zinazowezekana za matumizi ya mapigano ya helikopta za majini katika vita vya majini na kuimarisha maendeleo haya katika kanuni.
Kazi hizi zote hazionekani kuwa haziwezi kusuluhishwa.
Wabebaji wa helikopta kwa madhumuni anuwai katika operesheni katika DMZ watakuwa meli za URO, meli za kushambulia na meli za doria (kwani tayari zipo).
Kwa ujumla, Fleet ya Bahari Nyeusi leo inauwezo wa kupeleka helikopta 4 kwenye meli kamili za URO (moja kwenye baiskeli ya Moskva na moja kwenye frigates za Mradi 11356) katika maeneo ya mbali ya bahari na bahari. Helikopta zaidi kadhaa zinaweza kubeba meli za doria zenye kasoro na zisizo za kupambana na Mradi 22160, na katika miaka michache kutakuwa na sita kati yao. Kwa bahati mbaya, kwa sababu ya shida na kasi, "askari wa doria" hawawezi kufanya kazi kwa kushirikiana na meli kamili za kupambana, lakini, hata hivyo, tutatengeneza fursa mapema kwa Black Sea Fleet kupeleka helikopta kumi kwa DMZ.
Pia kuna wabebaji wa helikopta tano katika Baltic Fleet - SKR Yaroslav the Wise and Project 20380 corvettes. Makazi ya muda. Baada ya "TFR" isiyo na hofu iko nje ya matengenezo, carrier mmoja zaidi ataongezwa, na takriban mwishoni mwa 2022, corvettes mbili zaidi, kwa jumla kutakuwa na meli nane za kivita zenye uwezo wa kubeba helikopta na kutoa matumizi yao ya vita, na meli moja ya kufaa kwa hii. Isipokuwa, kwa kweli, kwamba moja ya meli zilizoorodheshwa haitakuwa ikifanya marekebisho mengine ya muda mrefu.
Katika Fleet ya Kaskazini, cruiser ya nyuklia "Peter the Great" (helikopta 2), RRC "Marshal Ustinov" (helikopta 1), BOD mbili (helikopta 4 kwa jumla), frigate "Admiral Gorshkov" (helikopta 1) iko huduma. Hivi karibuni, Admiral Kasatonov ataongezwa kwao, na helikopta moja zaidi. Kuna BOD mbili zaidi zinazotengenezwa, moja ambayo, hata hivyo, ilikwama kukarabati kwa muda mrefu sana, na cruiser ya nyuklia "Admiral Nakhimov" na viti kadhaa.
Baada ya BOD moja na Nakhimov kumaliza kukarabati, inawezekana kuongeza idadi ya viti kwa helikopta hadi vitengo 13, na BDK ya mradi 11711, ambayo inaweza kuzingatiwa kama fait accompli, 17, ikiwa kwa muujiza fulani Chabanenko imekarabatiwa, kisha 2 zaidi, kwa jumla 19. Hii, kwa kweli, bila "Kuznetsov", ambayo kwa nadharia, wakati wa kuleta vikosi vya hewa vya majini kwa kiwango kinachohitajika cha uwezo wa kupambana, itasuluhisha shida ya anga zaidi kwa ufanisi zaidi.
Katika Bahari la Pasifiki kuna Varyag RRC, BOD tatu na corvettes mbili, ambayo kwa jumla inatoa helikopta 9, helikopta ya Thundering, ambayo inapewa mwaka huu, itatoa helikopta moja zaidi, 10 kwa jumla. 13 tu, na kwa mwisho wa 2022, corvettes tatu zaidi zitaongezwa, hii ni helikopta nyingine 3 na jumla ya magari 16. Pamoja "mbebaji wa masharti" - EM "Haraka".
Hatuhesabu meli za msaidizi, ingawa pia kuna meli zilizo na hangars hapo.
Je! Ni mengi au kidogo?
KUG, ambayo ina helikopta 16, inaweza kutoa jukumu la kuendelea la mapigano ya helikopta moja au mbili kwa utayari namba 1 au angani kote saa. Kama unavyoona, kutoka kwa muundo wa Jeshi la Wanamaji inawezekana kuunda kiwanja na helikopta nyingi na kuipeleka kwa ukumbi wowote wa operesheni.
Je! Helikopta ngapi zinazotegemea meli zinaweza kupigana katika vita vya kisasa? Uzoefu wa Amerika wa kutumia helikopta kutoka kwa meli kubwa, kwa mfano, UDC au wabebaji wa ndege, haitumiki kwetu - hatuna meli kama zao, na hatutakuwa katika siku za usoni zinazoonekana. Lakini pia kuna uzoefu mwingine. Helikopta za dawati kulingana na meli za URO zilipambana kwa mafanikio kabisa. Na hata kama uzoefu huu pia ni wa Amerika, lakini hapa ndio, inatumika kwetu. Wacha tuichambue.
Ghuba ya Uajemi - 91
Kujiandaa kurudisha mashambulizi ya hewa ya washirika, Wairaq waliamua kusogeza mifumo yao ya ulinzi wa hewa baharini, na hivyo kuunda safu ya kujihami nje ya eneo la Iraq. Sehemu kubwa ya mifumo ya makombora ya ulinzi wa anga ambayo yalitumika kwa kazi hii ilikuwa imejikita katika majukwaa kumi na moja ya mafuta ya pwani ya uwanja wa mafuta wa Ad-Daura kusini mashariki mwa Kisiwa cha Bubiyan, ambayo, kama ilivyokuwa, "inafunga" bahari inakaribia mji wa Iraq wa Umm Qasr. Sehemu ya mfumo wa makombora ya ulinzi wa anga pia ulikuwa kwenye visiwa viwili vidogo kusini mwa Bubiyan - Karu na Umm al-Maradim.
Visiwa hivi vilitekwa na Wairaq mwanzoni mwa uvamizi wao wa Kuwait. Mbali na ukweli kwamba machapisho ya upelelezi wa Iraqi na nafasi za ulinzi wa anga zilikuwa kwenye visiwa na majukwaa ya mafuta, njia kati ya Peninsula ya Arabia na Kisiwa cha Bubiyan zilitumiwa na meli za Iraq kwa harakati salama na za siri za meli zao. Amri ya Iraqi ilipanga kwamba mwishoni mwa Januari 1991, vikosi vya kijeshi vya kijeshi kutoka kwa mifereji hadi nyuma ya vikosi vya muungano vinavyotetea Ras Khavji vitachangia kufanikiwa kwa shambulio la mji huu. Meli kadhaa za kutua kati na boti za mwendo kasi zilikuwa tayari kutekeleza shughuli za kutua. Jalada lao, pamoja na mifumo ya ulinzi wa anga kwenye majukwaa na visiwa, ilifanywa na boti za makombora zilizojengwa na Soviet na torpedo, wachimba mines na boti za doria za mwendo kasi za Ujerumani, ambazo Wairaq walikuwa na makombora ya Exocet.
Kwa ulinzi zaidi wa meli zao, Wairaq walipeleka vifurushi vya makombora ya Kichina ya kupambana na meli "SilkWorm" pwani, na mahesabu yaliyoandaliwa vizuri. Kulingana na jeshi la Iraq, meli za muungano hazingeweza kufanya uharibifu mkubwa kwa ulinzi wa pwani bila kuingia katika eneo la uharibifu wa makombora haya.
Ili mipango ya washirika kutua Iraq itekelezwe, na mipango ya Wairaq kutua Ras Khavji na kuweka vikosi vya muungano mbali na pwani ya Iraq ilibaki mipango tu, ilikuwa ni lazima kuharibu vikosi hivi vyote.
Vitendo zaidi kwa maana ni "mfano" kwetu. Iwapo Jeshi la Wanamaji litatokea kupigana mahali pengine mbali na mwambao wa asili, suluhisho kama hizo ndizo tu ambazo zinapatikana kwetu kwa sababu ya vifaa vyetu vya kiufundi. Kwa kweli, ikiwa tu aina ya helikopta na sifa zao za utendaji zitaletwa kwa kiwango kinachohitajika, na marubani, mafundi, wafanyikazi wa meli na makao makuu wamefundishwa vizuri.
Mnamo Januari 18, 1991, ndege za vikosi vya muungano zilianza kushambulia Iraq. Mifumo ya ulinzi wa anga iliyowekwa na Wairaq kwenye majukwaa mawili ya mafuta na visiwa mara moja "ilianza kuzungumza". Hawakuweza kumpiga risasi mtu yeyote, lakini walifanikiwa kuingia njiani, na shida ililazimika kutatuliwa haraka iwezekanavyo.
Siku hiyo hiyo, helikopta ya Jeshi la Merika na helikopta ya kuongoza mbele OH-58D Kiowa Warrier iliruka kwenda kwa Frigate wa darasa la Oliver Perry Nicholas (USS FFG-47 "Nicholas"), ambapo SH -60B. Usiku, "Nicholas" alikaribia majukwaa ya mafuta kwa umbali ambao unaruhusu moto wa silaha. Helikopta zote zilichukuliwa hewani. Kiowa ilitoa mwongozo na kupeleka ATGM mbili, na staha ya Sea Hawk ilitoa mgomo kadhaa sahihi dhidi ya majukwaa na makombora yaliyoongozwa. Mapigo kadhaa yalisababisha milipuko ya risasi kwenye majukwaa na kutoroka kwa wanajeshi wa Iraqi kwenye mashua ya mpira.
"Nicholas", wakati huo huo, alikaribia majukwaa hata karibu zaidi, akidumisha ukimya kamili wa redio na kufungua moto wa silaha juu ya Wairaq, tayari "wamepunguzwa" na shambulio kutoka kwa helikopta. Wakati frigate ilikuwa ikirusha, helikopta zilizobeba SEALs za Jeshi la Wanamaji ziliondoka kutoka kwa meli zingine kadhaa na hivi karibuni zilitua kwenye majukwaa. Baada ya mapigano ya moto yaliyodumu kwa masaa kadhaa, yakifuatana na makombora kutoka kwa friji, Wairaq walijisalimisha.
Ikafuata zamu ya kisiwa kidogo kilichotekwa na Iraq - Karoo.
Wakati wa utaftaji wa ndege ya shambulio la A-6 Intruder, mwishowe alifanikiwa kuzamisha mwendeshaji minara wa Iraqi, mfanyabiashara wa migodi na mashua ya doria karibu na kisiwa hicho. Mchimbaji mwingine wa madini wakati wa shambulio hili aliweza kukwepa ndege za shambulio, lakini "akaruka" kwenye uwanja wa mgodi wa Iraqi na akapulizwa.
Hivi karibuni, helikopta ziliinuliwa angani ili kuinua waokokaji kutoka kwa US "" Curts "kutoka kwa maji, lakini walifukuzwa kutoka kisiwa hicho na hawakuweza kumtoa mtu yeyote ndani ya maji. "Kurz" kisha akaanza kupiga makombora pwani kutoka kwa karatasi yake ya milimita 76, wakati huo huo akiendesha ili iwe ngumu iwezekanavyo kuifikia na moto wa kurudi kutoka kisiwa hicho. Wakati hii ikiendelea, meli nyingine, mwangamizi wa darasa la Spruance Leftwich, alinyanyua helikopta na kikundi kingine cha SEALs za Jeshi la Wanamaji, ambazo, kama ilivyo kwa majukwaa, zilitua chini ya kifuniko cha moto wa silaha kutoka kwa frigate. Hivi karibuni Wairaq walijisalimisha kwenye kisiwa hiki pia.
Kisiwa cha tatu - Umm al-Maradim, kilikamatwa na majini ambao walikuwa kwenye meli za malezi yenye nguvu kwenda Iraq.
Kutambua kwamba kwa busara vikosi vya Iraq havikuweza kupinga mashambulio ya pamoja ya vikosi maalum na silaha za majini, Wairaq walijaribu kuokoa meli zao. Jeshi la wanamaji la Iraq lilijipenyeza Umm Qasr. Katika siku za usoni, Wairaq walipanga kukimbilia Irani, wakati KFOR ililazimika kuweka uwanja mpya wa mabomu ili kulinda wakimbizi na kisha kuwaacha.
Usiku wa Januari 28-29, ndege ya shambulio la A-6 Intruder na ndege ya E-2C Hawkeye AWACS iligundua kupitisha malengo mengi madogo kuelekea kaskazini magharibi kutoka Kisiwa cha Bubiyan kando ya ukingo wa kusini wa mabwawa huko Shatt delta ya Kiarabu. Malengo yalikuwa yakielekea Iran. Baadaye, anga iliwatambua kama boti za doria za Iraqi. Kwa kweli, boti hizi zilikuwepo kweli, lakini sio wao tu - meli zote za Iraq zilikimbilia Irani.
Kamanda wa Zima ya Ushirikiano alipeleka kikosi cha vikosi dhidi ya Wairaq, ambayo ilikuwa na helikopta za Westland Lynx.
Na udhaifu fulani wa nje, hii ni gari kubwa sana ya kupigana. Ilikuwa "Lynx", ingawa ilirudishwa tena, hiyo ilikuwa helikopta ya kwanza ya kwanza ulimwenguni, kasi ambayo ilizidi 400 km / h. Alikuwa mmoja wa wa kwanza kufanya "kitanzi".
Ilikuwa Lynx ambaye alikuwa helikopta ya kwanza ya mapigano ulimwenguni kutumia makombora ya kupambana na meli dhidi ya meli ya uso wakati wa uhasama - mnamo Mei 3, 1982, helikopta kama hiyo iliharibu meli ya doria ya Argentina Alferez Sobral, iliyopigwa na kombora la Sea Skewa, na mgomo wa kombora.
Ili kuwinda meli za Iraqi, helikopta hizo zilijifunga na makombora sawa ya kupambana na meli. Kwa hivyo ilianza moja ya hafla maarufu ya majini ya Vita vya Ghuba - Vita vya Bubiyan, pia wakati mwingine huitwa "Kuwinda kwa batamzinga wa Bubiyan". Kwa masaa 13, helikopta za Uingereza ziliondoka kwenye meli, zikiwa zimebeba makombora ya kupambana na meli kwenye nguzo.
Kutumia mwongozo kutoka kwa ndege na ndege za Amerika za R-3C Orion na helikopta za SH-60V, Waingereza walifikia laini inayohitajika ya uzinduzi na walitumia makombora yao ya kupambana na meli dhidi ya meli za Iraq. Wakati wa operesheni hiyo ya masaa 13, walipiga mashambulio 21 kwa meli za Iraq. Mgomo huu wa helikopta uliharibu meli 14 za Iraqi za aina tofauti hadi haiwezekani kupona: wachimba minyoo 3, minesag 2, boti 3 za mwendo kasi zilizo na makombora ya Exocet, boti 2 za doria zilizojengwa na Soviet, 2 SDKs, meli 2 za uokoaji. Wapiganaji-wapiganaji wa Canada CF-18 pia walichangia, na pia waliharibu (na kwa kweli waliharibu) boti kadhaa za kombora.
Mwisho wa vita, meli chache tu za Iraq zilifika Iran - moja ya KFOR na boti moja ya kombora. Jeshi la Wanamaji la Iraq limekoma kuwapo. Na jukumu kuu katika uharibifu wao lilichezwa na helikopta.
Kwa ujumla, helikopta zilikuwa nguvu kuu katika vita baharini katika Ghuba ya Uajemi. Kamanda wa "vita vya juu" kawaida angeweza kuhesabu helikopta 2-5 za Briteni Lynx wakati wa mchana, kazi kuu ambayo ilikuwa migomo ya makombora dhidi ya malengo ya uso, kutoka 10 hadi 23 za SH-60B za Amerika, ambazo zilitumika sana kwa upelelezi, na kama ujumbe wa sekondari ulikuwa umeongoza mashambulizi ya makombora dhidi ya malengo ya uso na majukwaa ya bahari, na vile vile ON-58D za jeshi kwa idadi ya vitengo 4, ambavyo vilitumika kwa mashambulio ya usiku kwenye malengo ya pwani (haswa kwenye visiwa) na majukwaa.
Licha ya ukweli kwamba helikopta hizi zilikuwa za Jeshi la Merika, shukrani kwa visukuku vya rotor kuu (kama helikopta zote za jeshi la Merika), zilikuwa zikitegemea meli za URO, kama helikopta zingine. Meli za URO, pamoja na kubebwa na helikopta, zilitumika wenyewe katika uhasama.
Baada ya kushindwa huko Bubiyan, shughuli za helikopta kutoka meli za URO ziliendelea. Katika kipindi chote cha Februari, Kiowas na SiHoki walifanya ujumbe wa mapigano kutoka kwa meli kwa upelelezi na kushambulia vizindua makombora vya kupambana na meli. Mara SH-60B iliweza kutoa jina la matumizi ya makombora ya kupambana na meli kwa mashua ya Kuwaiti, ambayo ilifanikiwa kuharibu meli ya Iraq. Helikopta za Lynx za Uingereza pia ziliendelea na safari zao. Mnamo Februari 8, 1991 pekee, walishambulia na kuharibu au kuharibu boti tano za Iraq.
Mwisho wa Februari, Jeshi la Wanamaji la Iraq liliharibiwa kabisa. Jumla ya meli, meli, boti na vyombo vya maji ambavyo vilipigwa na vikosi vya majeshi ya umoja vilifikia vitengo 143. Sehemu kubwa katika hasara hizi zilipewa Wairaq na helikopta zilizowasilishwa kwa meli za URO, na pia zilisababisha hasara kubwa zaidi ya wakati mmoja.
Kulinganisha vikosi na njia ambazo washirika waliotumiwa katika vita baharini katika Ghuba ya Uajemi mnamo 1991, tunaweza kusema kwamba majukumu ya kiwango sawa cha kuharibu vikosi vya uso na vituo vya Jeshi la Jeshi la Urusi, hata katika hali yake ya sasa, ingekuwa kufanikiwa kwa urahisi. Kulingana na upatikanaji wa amri inayofaa, na helikopta, za kisasa kama ilivyoonyeshwa hapo juu.
Helikopta dhidi ya pwani. Libya
Vita vya Libya vya 2011, ambapo NATO iliangamiza na kutumbukia katika machafuko na uhasama katika jimbo hili lililokuwa likistawi, pia ikawa alama ya silaha za helikopta. Helikopta za kupambana na NATO zilizowekwa baharini kwenye meli za kutua zilitoa mchango fulani kwa kushindwa kwa vikosi vya serikali ya Libya. Ufaransa ilipeleka helikopta 4 za Tiger kwenye Tonner DVDKD (darasa la Mistral), ambalo walifanya misioni za mapigano za kawaida.
Vivyo hivyo, Uingereza ilisambaza Apache tano kwenye Bahari ya kutua helikopta. Vyanzo vyote vinabaini mchango wa kawaida wa helikopta kwenye vita hivi, ikiwa tutazitathmini kwa kiwango cha uharibifu uliosababishwa na adui.
Vyanzo, hata hivyo, havina maana.
Ukweli ni kwamba moja ya majukumu ya helikopta za kushambulia nchini Libya ilikuwa kusaidia vikosi maalum vyao. Wakati ulimwengu wote ulikuwa ukitazama ghasia maarufu huko Tripoli zilizopigwa na Al-Jazeera, ndani na karibu na Tripoli kwa muda mfupi, lakini vita vikali vilikuwa vikiendelea kati ya watetezi wa jimbo la Libya na vikosi maalum vya NATO. Na msaada wa helikopta za shambulio lilikuwa la umuhimu mkubwa kwa "wataalamu" wa NATO. Kwa kuongezea, takwimu hazizingatii mgomo dhidi ya watoto wachanga waliotawanyika, dhidi ya vitengo vya maadui vinavyoongoza vita, kwa kuzingatia tu idadi ya wapinzani dhidi ya malengo kama hayo, lakini haswa kutaja uharibifu uliosababishwa.
Uthibitisho kwamba shughuli za helikopta nchini Libya zimefanikiwa ni kwamba baada ya vita, nia ya mgomo wa pwani kutoka kwa helikopta za shambulio la meli iliongezeka sana.
Kwa kuongezea, tofauti na vita katika Ghuba ya Uajemi mnamo 1991, huko Libya, NATO ilitumia helikopta maalum na marubani wa jeshi dhidi ya "pwani" kwa utaratibu. Zilitegemea meli maalum za kutua, lakini kwa kiwango ambacho zilitumika hapo, zinaweza kuruka kutoka kwa meli za URO, ambayo inamaanisha kwamba sisi pia tuna haki ya kuzingatia shughuli kama mfano wa masomo.
Baadaye kidogo
Uingereza inakusudia kuingiza mfumo wa American Link16 wa kubadilishana habari kati ya helikopta zake za jeshi, na kuongeza mzunguko wa mazoezi ya kijeshi ya Apache kutoka kwa meli za kubeba ndege. Hata kabla ya uvamizi wa Libya, Waingereza walijaribu kufanya mazoezi ya kuharibu boti za mwendo kasi kwenda kwenye shambulio kubwa dhidi ya meli ya uso ya Uingereza. Ilibadilika kuwa Apache imefanikiwa sana kufanya kazi kama hiyo, sasa Uingereza inazidisha mwingiliano kati ya meli na helikopta za jeshi.
Ufaransa haiko nyuma, ambayo pia ilifanikiwa kutumia "Tigers" zake nchini Libya.
Australia inawaangalia kwa karibu washiriki wa operesheni hiyo. Waaustralia tayari wameanza kufanya mazoezi ya safari za helikopta za kushambulia jeshi kutoka UDC inayotolewa na Uhispania. Inatarajiwa kwamba anuwai ya programu yao itakuwa pana na pana.
Kwa sasa, katika uwanja wa matumizi ya mapigano ya helikopta za jeshi kutoka kwa meli, kuna mielekeo ya kuzidi kuongeza sehemu ya helikopta za kupambana katika utendaji wa ujazo mzima wa misioni ya mgomo kando ya pwani. Mwelekeo pia ni utumiaji wa silaha za kombora zaidi na za hali ya juu, na pia ujumuishaji wa UAV na helikopta katika uwanja mmoja wa mgomo.
Na usidharau uwezo wake.
Kuhusu matumizi ya helikopta dhidi ya meli za kivita za uso, isipokuwa Urusi, hii imekuwa mazoezi ya kawaida hata kwa majini sio makubwa sana na yenye nguvu, sembuse meli zilizoendelea.
Kwa mfano, Jeshi la Wanamaji la Uingereza, lilipokea toleo lililoboreshwa sana la helikopta ya Lynx - Wildcat, helikopta ya majini ya shambulio hatari sana, ambayo ina utaftaji kamili wa utaftaji na kuona, na mfumo wa macho wa elektroniki wenye picha ya joto. kituo, chenye uwezo wa kubeba na kutumia kama makombora yenye ukubwa tofauti na LMM "Martlet" na laser iliyojumuishwa na mwongozo wa infrared, na makombora ya kupambana na meli "Sea Venom", ambayo ilichukua nafasi ya "Sea Skew".
Waingereza, kwa hivyo, wasisahau juu ya uzoefu wao wa mapigano na wanaendelea kukuza helikopta maalum za kupambana na meli.
Hawako peke yao. Nchi nyingi zinaendeleza uwezo wa helikopta zao za majini na za kuzuia manowari kushambulia malengo ya uso na makombora. Hatuwezi kuachwa nyuma.
Helikopta dhidi ya Ndege
Kwa tofauti, inafaa kukaa juu ya suala la ulinzi wa hewa wa uundaji wa meli na jukumu la helikopta ndani yake. Tayari imesemwa juu ya helikopta za AWACS, lakini jambo hilo halijapunguzwa kwao, na hii ndio sababu.
Hadi sasa, kugundua na kuainisha helikopta inayozunguka juu ya ardhi inabaki kuwa shida kubwa kwa kituo chochote cha rada. Juu ya maji, athari hii inajulikana zaidi, na inafanya iwezekane kugundua shabaha hiyo mapema.
Sababu ni rahisi - uso unaobadilika-badilika wa bahari unatoa ishara ya machafuko "kwa kujibu" kwamba rada ya ndege ya mpiganaji haiwezi kuchagua kitu chochote kinachosimamia redio inayoonyesha katika machafuko ya kuingiliwa. Helikopta inayozunguka juu ya maji katika mwinuko wa chini kawaida haionekani kwa muda, mpaka ndege ya mpiganaji itakapokaribia sana. Na kisha, mpiganaji ataweza kugundua helikopta na ishara iliyoonyeshwa kutoka kwa vile vinavyozunguka. Kasi ya harakati ya blade ya helikopta katika kila wakati wa muda ni ya kutosha kwa "Doppler shift" kutokea na ishara ya redio ya rada iliyoonyeshwa kutoka kwa vile inarudi nyuma na masafa tofauti na ile inayoonyeshwa na mawimbi.
Shida na mpiganaji ni kwamba helikopta iliyo na rada ya kisasa itaigundua mapema zaidi. Na hii haiwezi kushinda.
Hivi sasa, hakuna rada inayosafirishwa hewani ulimwenguni ambayo ingekuwa iko kwenye ndege ndogo ya kivita na itaweza kugundua helikopta ikielea juu ya maji kwa mwinuko wa chini kutoka angalau kilomita 45-50
Na haijulikani jinsi inaweza kuundwa, kwa hali yoyote, hakuna wazalishaji wa rada ulimwenguni aliyekaribia kutatua suala hilo. Wakati huo huo, kugundua ndege katika safu sawa na ndefu sio shida kwa rada nyingi, hata zile zilizopitwa na wakati, na nyingi zinaweza kutumika kwenye helikopta pia. Kwa mfano, ile ambayo hapo awali ilipangwa kwa Ka-52K.
Kwa kweli, chini ya hali hizi, inawezekana kuunda kizuizi cha kupambana na ndege kilicho mbali na kikundi cha meli kwa misingi ya helikopta. Mchanganyiko wa helikopta kamili ya AWACS na helikopta za kupambana na kubeba makombora ya hewani itaruhusu shambulio salama kwa ndege za adui kwenda kwa mwongozo wa KUG, itaweza kukwepa roketi iliyozinduliwa. Na ikiwa helikopta za kupigana zenye vifaa vya rada kamili (ambayo lazima ifanyike), basi watafanya bila data ya helikopta ya AWACS, itatosha kuonya tu kwamba adui yuko "njiani", na wamehakikishiwa kumkamata katika "shambulio la kombora" - Watakuweka katika hali wakati rundo la roketi litaanguka ghafla juu ya mpigaji aliyebeba roketi na mizinga ya nje.
Kwa kawaida, hii inahitaji silaha za helikopta na makombora ya hewa-kwa-hewa. Lazima niseme kwamba Magharibi inahusika kikamilifu katika hii. Kwa hivyo, Eurocopter AS 565 hubeba, pamoja na mambo mengine, makombora ya Hewa-kwa-Hewa, Wamarekani wamekuwa wakiwezesha Cobras wa Kikosi cha Majini na makombora ya Sidewinder kwa muda mrefu.
Kwa kulinganisha na nchi zilizoendelea, tuna tabia kama kawaida: tuna helikopta nzuri, tuna makombora mazuri, tuna uzoefu wa kutumia makombora ya hewa-kwa-hewa kutoka kwa helikopta, tuna uzoefu wa kuunganisha helikopta za Mi-24 ndani ya nchi mfumo wa ulinzi wa anga, na hata kulingana na uvumi kadhaa, ushindi pekee wa helikopta juu ya mpiganaji wa ndege katika mapigano ya angani ulipatikana kwenye Mi-24. Na hatuwezi kuunganisha kila kitu pamoja. Kituo kamili cha rada kando, Ka-52K kando, makombora ya hewa-kwa-hewa kando. Na kwa hivyo kila mahali na katika kila kitu. Ni aina fulani ya msiba..
Kwa kweli, inaweza kuwa kwamba kurusha makombora kutoka juu hover itakuwa ngumu. Lakini shida hii inaweza kutatuliwa - sisi sio wa kwanza na sio wa mwisho, kuundwa kwa roketi ya hatua mbili na kasi kwa msingi wa roketi ya "hewani-kwa-hewa" - sio kinu cha Newton, na hii tayari imefanywa ulimwenguni. Hakuna sababu kwa nini Urusi haikuweza kurudia hii. Angalau hakuna zile za kiufundi.
Ni jambo la kushangaza pia kwamba helikopta zenye malengo anuwai kwa Jeshi la Wanamaji lazima "ziweze" kutumia makombora ya hewani. Baada ya yote, kama ilivyosemwa hapo awali, haitawezekana kila wakati kuchukua Katrana na wewe kwenye kampeni ya kijeshi.
Tunaweza tu kutumaini kuwa akili ya kawaida itashinda. Katika muktadha wa kukosekana kwa meli zake za kubeba ndege na kukosekana kwa meli kubwa kubwa kama vile Mistral, kiwango cha helikopta hazina njia mbadala, kwani hakuna mbadala na msingi wao kwenye meli za URO - kuna hakuna wengine, doria na meli za kutua zinaweza kutumiwa tu katika hali wakati hautalazimika kujiondoa kutoka kwa mtu yeyote, na imehakikishiwa. Hakuna mtu ambaye ametuahidi vita kama hiyo ya majini na haahidi.
Hii inamaanisha kuwa itabidi kwanza ujifunze kufanya kazi kwa kiwango sawa na Magharibi ilifanya katika vita vyake vya majini, na kisha kuizidi.
Kitaalam, tuna kila kitu kwa hili, na swali ni la hamu tu.
Walakini, kila wakati tuna kila kitu, sio helikopta tu, inakaa dhidi ya hii tu.
