Jimbo litagawa rubles bilioni 86 kwa ujenzi wa meli mbili za barafu zinazotumia barafu LK-60 kwa Njia ya Bahari ya Kaskazini (NSR). Meli mbili za barafu zinazotumia barafu za mradi huu zitajengwa kabisa kwa gharama ya serikali. Katika chemchemi ya 2013, Wizara ya Fedha ya Urusi ilipinga mpango kama huo wa ufadhili wa ujenzi, ambao ulipendekeza kwamba Rosatom ipate 70% ya pesa zinazohitajika kwa ujenzi wa meli. Kama matokeo, muhtasari wa matokeo ya mashindano ya ujenzi wa meli mbili za barafu ilicheleweshwa kwa miezi 6.
Siku ya Jumatano, Agosti 21, Waziri Mkuu wa Urusi Dmitry Medvedev alisaini amri inayolingana ya serikali, ambayo huamua kiwango cha uwekezaji wa bajeti kwa ujenzi wa viboreshaji vya barafu vyenye nguvu za nyuklia, mradi 22220 na uwezo wa MW 60 (LK-60Ya), tovuti rasmi ya serikali ya Urusi inaripoti. Ujumbe wa ufafanuzi wa azimio hilo unasema kwamba kiasi cha fedha za bajeti kwa mradi huo mnamo 2014-2020 kitakuwa rubles bilioni 86.1. Meli hizo zinapaswa kukabidhiwa kwa mteja FSUE Atomflot, ambayo ni sehemu ya Shirika la Nishati ya Atomiki ya Jimbo Rosatom, mnamo 2019 na 2020, mtawaliwa.
Katika chemchemi ya 2013, Wizara ya Fedha ya Urusi ilipendekeza kurekebisha rasimu ya agizo la serikali na kupunguza kwa kiasi kikubwa kiwango cha fedha za bajeti kwa mradi huo: kwa kivinjari cha kwanza cha nyuklia - 38.9% ya gharama yake yote, na kwa kivinjari cha pili - 30%. Fedha zilizobaki zilitakiwa kutolewa kwa kuvutia vyanzo vya ziada. Miongoni mwa wawekezaji wanaowezekana katika mradi huu, Wizara ya Fedha ilizingatia kampuni ambazo zinaweza kutumia Njia ya Bahari ya Kaskazini kusafirisha bidhaa.
Icebreaker LK-60Ya, mradi
Wiki iliyopita, Mkurugenzi Mtendaji wa Atomflot Vyacheslav Ruksha alitoa tamko kwamba kampuni ambazo zitafanya kazi juu ya ukuzaji wa rafu ya Arctic ifikapo mwaka wa 2019-2020 zinaweza kushoto bila msaada wa kutosha wa kuvunja barafu kwenye NSR kwa sababu ya ukosefu wa uamuzi wa mwisho juu ya ujenzi wa meli mbili za barafu chini ya mradi mpya LK-60Ya. Ruksha alitumai kuwa uamuzi wa kujenga boti mpya za barafu zinazotumiwa na nyuklia utafanywa mnamo Septemba 2013, lakini tayari ni wazi kuwa 2019 imepotea kwetu. Kulingana na mkurugenzi wa Atomflot, dereva wa kwanza wa barafu atatumiwa mapema kabla ya 2020.
Zabuni ya ujenzi wa meli mbili za barafu chini ya mradi 22220 ilitangazwa mnamo Januari mwaka huu, mwanzoni ilipangwa kufupisha matokeo yake mwishoni mwa Februari 2013, lakini kwa sababu ya ukweli kwamba utaratibu wa kufadhili mradi huo ulikuwa haijakubaliwa, tarehe ya mwisho ya zabuni iliahirishwa mara kadhaa. Hivi sasa, tarehe ya mwisho ya maombi imeongezwa hadi Agosti 28, na matokeo ya mashindano hayo yamepangwa kutangazwa mnamo Septemba 2, 2013. Mshindani mkuu wa utekelezaji wa agizo hili ni biashara ya St. Kampuni tanzu ya USC LLC Baltiyskiy Zavod - Sudostroenie (ambayo maagizo yote na wafanyikazi wa Baltzavod walihamishiwa, ina leseni ya kujenga vyombo vya barafu) tayari imewasilisha maombi yake ya kushiriki katika zabuni ya ujenzi wa meli zote za barafu. Ikumbukwe kwamba uwanja wa meli wa biashara hii tayari unaunda barafu inayoongoza ya safu hiyo. Wakati mmoja, kampuni hiyo ilikuwa mshiriki pekee katika zabuni ya ujenzi wake na ilipokea agizo la serikali kwa bei yake ya awali. Ujenzi wa barafu ya kwanza LK-60Ya iligharimu bajeti ya Urusi rubles bilioni 36.9. Meli hii imepangwa kukabidhiwa meli kabla ya mwisho wa 2017.
Uamuzi wa kujenga meli mbili mpya za barafu zinazoendeshwa na nyuklia inaonekana kuwa sawa. Hivi sasa, meli 5 za barafu za nyuklia za Urusi zinafanya kazi kwenye NSR. Wakati huo huo, maisha ya huduma ya vizuizi vichache vya barafu Vaigach na Taimyr huisha mnamo 2018, na kufikia 2021, ni meli moja tu imebaki katika meli ya kuvunja barafu ya nyuklia ya Urusi - Miaka 50 ya Ushindi. Ili kuhakikisha majaribio ya meli yasiyokatizwa ya meli za wafanyabiashara kando ya Njia za Bahari ya Kaskazini, itakuwa muhimu kuweka chini na kuanza kufanya kazi 3 mpya za barafu za nyuklia ifikapo 2021. Kulingana na ratiba, ambayo hapo awali ilikubaliwa na serikali, ujenzi wa boti ya kwanza mpya ya barafu LK-60Ya inapaswa kuanza Januari 1, 2014, uwekaji wa chombo cha kuteleza kwenye barafu ufanyike mnamo Januari 2015, na chombo cha barafu lazima itazinduliwa mnamo Mei 2017. Baada ya kufanya majaribio kamili, barafu ya nyuklia inapaswa kuhamishiwa kwa Atomflot katika bandari ya usajili wa Murmansk mnamo Juni 15, 2019. Ujenzi wa barafu ya pili inapaswa kuanza mwaka baada ya kuwekewa ya kwanza; imepangwa kuiweka kwenye mteremko mnamo Novemba 2015, na kuizindua kwa miaka 3. Atomflot anapaswa kupokea chombo mnamo Desemba 25, 2020.
Katika miaka ya hivi karibuni, Urusi imejaribu kurudia kujitangaza kama jimbo ambalo maendeleo ya Arctic ni moja wapo ya majukumu ya kipaumbele. Ni uwepo wa meli yake ya kutumia barafu inayotumia barafu inayoruhusu Urusi kudumisha hali yake isiyo rasmi kama nguvu kuu ya Aktiki. Lakini katika miongo ya hivi karibuni, kwa sababu ya ongezeko la joto duniani, karibu majimbo yote ya mzunguko wa damu walianza kufikiria juu ya kuimarisha nafasi zao katika Arctic. Nchi ambazo zinatosha sana kutoka Kaskazini Kaskazini, kwa mfano, China, ambayo inachukua mipango ya kujenga viboreshaji vyake vya barafu, pia imeamua kufanya hivyo.
Kwa sababu hii, ujenzi wa meli mpya za barafu za nyuklia na Urusi inaonekana kuwa sawa. Kulingana na Yuri Krupnov, ambaye ni mwenyekiti wa bodi ya usimamizi ya Taasisi ya Demografia, Uhamiaji na Maendeleo ya Mkoa, watu ambao walisisitiza kujenga viboreshaji vya barafu mpya vya Urusi walifanya jambo sahihi kabisa. Kwa sasa, Njia ya Bahari ya Kaskazini ni ateri muhimu ya usafirishaji kwa Shirikisho la Urusi, ambalo hakuna kesi inapaswa kuhamishiwa kwa PRC au kwa nchi nyingine yoyote.
Kwa miaka 3 iliyopita, mauzo ya shehena kwenye NSR imekuwa karibu mara mbili. Walakini, hadi sasa, usafirishaji unafanywa haswa chini ya bendera za kigeni. Hivi sasa, hakuna meli nyingi za Kirusi zenye kiwango cha barafu ambazo zinaweza kutumika katika Aktiki. Walakini, kufikia 2016, wakati ujenzi wa mitambo ya kusindika gesi katika Ghuba ya Ob imekamilika, trafiki ya shehena ya Urusi inapaswa kukua mara moja na tani milioni 16 za mizigo kwa mwaka. Kwa njia, gesi hii tayari imeuzwa kwa miaka mingi kuja katika majimbo ya Asia ya Kusini Mashariki. Katika siku zijazo, tani zingine milioni 9 za bidhaa za mafuta zinapaswa kuongezwa kwake.
Njia ya kaskazini inakua kila wakati, haishangazi kuwa na wengine waliona ongezeko la hali ya hewa, katika miaka michache iliyopita, wamiliki wa meli kutoka kote ulimwenguni wameanza kuangalia kwa karibu Arctic. Ikiwa meli mpya za usafirishaji zimejengwa ambazo zitaweza kusafiri katika Bahari ya Aktiki, basi katika siku za usoni inayoonekana trafiki ya mizigo kwenye NSR inaweza kuongezeka mara kumi. Kwa kweli, Urusi haitapita Mfereji wa Suez, kupitia ambayo karibu tani milioni 600 za mizigo hupita kila mwaka, lakini akiba ya wakati inayopatikana wakati wa kutoka Ulaya kwenda Kusini-Mashariki mwa Asia kando ya NSR ni mara 1.5-2. Kwa wamiliki wengine wa meli, akiba kama hiyo ya wakati inaweza kuwa muhimu.
Mradi wa barafu 22220 (LK-60Ya)
Icebreaker LK-60Ya ya mradi 22220 inapaswa kuwa chombo cha barafu chenye nguvu zaidi na kubwa zaidi ulimwenguni. Urefu wake unapaswa kuwa 173, mita 3, upana - mita 34, rasimu ya chini ya kufanya kazi - mita 8, 55, rasimu kando ya njia ya maji yenye kujenga - mita 10, 5. Uhamiaji uliopangwa ni 33, tani elfu 54. Kiwanda kipya cha umeme wa aina mbili cha Ritm-200 chenye uwezo wa MW 175 kitawekwa kwenye barafu mpya, ambayo itachukua nafasi ya mifumo ya jadi ya OK-900. Inaripotiwa kuwa mmea mpya wa umeme utakuwa salama zaidi na karibu ukubwa wa mara 2 ndogo. Kwa kuongezea, msingi wa reactor utapakiwa tena mara moja tu kwa miaka 7.
Inaripotiwa kuwa boti mpya ya barafu inayotumia nguvu ya nyuklia ya mradi wa LK-60Ya itaongeza maisha ya huduma (hadi miaka 40), pamoja na uwezo bora wa kuvunja barafu (2, 8-2, mita 9 dhidi ya mita 2.5 kwenye meli za zamani.). Kipengele cha meli hiyo itakuwa rasimu inayobadilika, ambayo itaruhusu kivinjari cha barafu kutumika katika hali anuwai - zote kwenye njia za NSR na katika viunga vya mito ya polar. Ubunifu wa meli mbili ni suluhisho la kipekee la kiufundi. Mfumo maalum wa ballast uliowekwa kwenye barafu utaruhusu ibadilishe rasimu kutoka kiwango cha juu hadi cha chini na nyuma. Kwa kukusanya maji ya bahari katika mizinga ya ballast, chombo cha barafu kitaweza kuongeza upitaji wake katika hali kali ya barafu. Wakati wa kukaribia vinywa vya mito ya Siberia, meli ya barafu ya nyuklia itamwaga ballast na "kuelea".
Icebreaker LK-60Ya, mradi
Ukweli kwamba, uwezekano mkubwa, meli zote za barafu za kizazi kipya zitatengenezwa katika Baltic Shipyard sio bahati mbaya. Kulingana na Alexander Voznesensky, mkurugenzi mkuu wa Baltic Shipyard - Ujenzi wa meli, biashara hii ndio pekee nchini Urusi ambayo imekuwa ikiunda meli za darasa hili kwa miaka 50 iliyopita. Pili, ni biashara hii tu ndiyo inauwezo wa kutengeneza chombo cha barafu cha nyuklia cha MW MW 60 bila kuvutia uwekezaji wa mtaji. Tatu, leo ni Baltiyskiy Zavod tu ndiye mwenye leseni inayofanana kutoka Rostekhnadzor kwa ujenzi wa LK-60Ya. Mkurugenzi mkuu pia alibaini ukweli kwamba mradi huu mkubwa sana wa Baltic Shipyard unaweza kuchukua jukumu muhimu sana katika urejesho wa kifedha wa biashara ya kimkakati.
Inaripotiwa kuwa meli za barafu za aina hii zitafanya kazi katika mkoa wa magharibi wa Aktiki: katika Barents, Pechora na Bahari za Kara, na vile vile katika maeneo ya chini ya Ob Bay na kwenye ukingo wa Yenisei. Katika kipindi cha msimu wa joto-vuli, meli za barafu za LK-60Ya zitafanya kazi katika mkoa wa mashariki wa Arctic. Vivinjari vya darasa hili vitatengenezwa kuvinjari meli kandokando ya NSR, misaada ya usaidizi, kusindikiza vyombo vya utafiti, kufanya shughuli za uokoaji huko Arctic, kuvuta meli na vitu vingine vinavyoelea kwenye maji wazi na barafu.
Tabia za kiufundi zinazojulikana za barafu inayotumia barafu ya mradi wa LK-60Ya:
Uhamishaji wa kawaida - tani 23,000.
Urefu - 173.3 m;
Upana - 34 m;
Urefu - 15.2 m;
Rasimu - kutoka 8, 5 hadi 10, 5 m;
Kiwanda cha umeme: mitambo 2 ya nyuklia, MW 175 kila moja, nguvu ya shimoni - 60 MW;
Uwezo wa mmea wa umeme - 81,600 hp;
Kasi ya juu katika maji wazi - mafundo 22;
Kasi ya barafu hadi kwenye barafu hadi 3 m nene - 2 mafundo;
Wafanyikazi wa barafu - hadi watu 70;
Meli hiyo ina uwezo wa kuweka helikopta 2 za Ka-32;
