Mnamo 1906, Gereji ya Imperial iliundwa katika korti ya Nicholas II. Alikuwa huko Petrograd. Baadaye, ikawa bohari ya magari ya serikali ya Soviet. Mnamo 1917, meli ya bohari hii ya magari ilikuwa na magari 46: kati yao ni magari ya chapa mashuhuri zaidi za kigeni - Mercedes, Delaunay-Belleville, Rolls-Royce, na pia mifano ya Kirusi Lessner na Russo-Balt.
Mnamo 1918, serikali ya Soviet ilihamia Moscow, na vifaa vyote vya magari vinavyomhudumia Lenin na washirika wake vilihamishiwa Kremlin. Ilikuwa gari hizi ambazo zilikuwa msingi wa karakana ya kusudi maalum, agizo la uundaji wa ambayo ilisainiwa kibinafsi na Lenin mnamo Desemba 1920. Mkuu wa kwanza wa karakana ya Kremlin alikuwa dereva wa kibinafsi wa Lenin, Stepan Gil. Serikali ya Urusi imekuwa mkarimu katika kuboresha gari zake maalum za karakana. Baada ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, uzalishaji wa magari ya Urusi ulikoma. Kwa hivyo, Rolls-Royces kumi na tano zilinunuliwa England, ambayo kila moja iligharimu dola elfu tano. Magari ya karakana yalimuhudumia Lenin, Trotsky, Lunacharsky, Stalin na washiriki wengine wa serikali ya Urusi mpya. Wakati huo, jumla nzuri - dola milioni moja - zilitumika kila mwaka kwa matengenezo ya karakana. Wakati Stalin alitawala nchi, msafara wake ulijumuisha magari ya kifahari kama Packards, Pierce Urow, Lincolns, Cadillacs, Rolls-Royces. Gari alilopenda Stalin lilikuwa zawadi kutoka kwa Rais wa Merika F. Roosevelt - "Packard Twelv", ambayo ilirudishwa rangi kutoka nyeupe hadi nyeusi kwa maagizo ya Stalin.
Wageni walishangaa kuwa Rolls-Royces ndio gari kuu ya maafisa wa Urusi. Lakini haikuwa tu chapa ya gari la kigeni, gari hili wakati huo lilikuwa kamili zaidi na salama. Alikuwa mfano wa heshima na ulinzi wa kivita.
Hata wakati huo, madereva ya karakana maalum ya kusudi (ambayo baadaye inajulikana kama GON) walikuwa na ustadi wa kipekee na weledi. Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, madereva wa GON walilazimika kufanya kazi na huduma maalum kukuza njia kama hizo za mwendo wa magari ya serikali ili kupunguza uwezekano wa hujuma za adui dhidi ya maafisa wakuu. Madereva wa GON walifanya kazi kwenye mkutano wa Tehran, wakifuatana na harakati zote za Stalin, Voroshilov na Molotov, na mnamo 1945 kwenye mkutano wa Yalta - wakisafirisha Stalin, Molotov, Roosevelt na Churchill.
Baada ya vita, pamoja na Wajerumani waliokamata magari ya Daimler, Horch na Mercedes-Benz, magari ya Urusi ZIS-110 yalionekana kwenye karakana ya Kremlin, ambayo iliweka msingi wa safu ya ndani ya magari ya watendaji.
Tayari mnamo 1967 kwenye mmea. Likhachev, kuchukua nafasi ya ZIS-110, limousine ya ZIL-114 ilitengenezwa, ambayo ikawa kiongozi wa tasnia ya magari ya Soviet. Kufikia 1978, mtindo huu wa sabuni uliboreshwa na kupokea jina ZIL-115. Kulikuwa na gari mbili kama hizo kwenye msafara wa Brezhnev - gari la kituo na sedan. Ingawa Leonid Ilyich bado alipendelea magari yaliyotengenezwa kutoka nje - kutoka Lincolns hadi Mercedes.
Katika miaka ya 70, GON iliongozwa na mkufunzi mkuu wa timu ya kitaifa ya michezo ya Soviet - E. S. Tsygankov. Aliinua taaluma ya madereva maalum ya karakana kwa urefu ambao haujawahi kutokea. Hadi sasa, wazee-wazee wanakumbuka "shule ya Gypsy", ambayo inachukuliwa kwa usahihi kiwango cha ubora na uaminifu.
Wataalam wa kigeni na Urusi na wafanyikazi wa mashirika ya kutekeleza sheria wanathamini taaluma na kiwango cha mafunzo ya madereva wa GON: hawaogopi hali yoyote isiyotarajiwa.
Kwa mfano, wakati wa kumsindikiza Rais wa Yugoslavia kwenda uwanja wa ndege, gari la abiria bila kutarajia liliruka kutoka nje kukutana na msafara wa magari, ikiwa imepoteza udhibiti kwa sababu ya lami ya mvua. Dereva wa GON, kutoka kwa gari lililofuatana, aliamua kubadilisha gari lake. Aliweza kufanya hivyo kwa njia ambayo kila mtu alibaki hai na vifaa vilipata uharibifu mdogo. Gereza liliendelea na njia yake.
Karakana ya kusudi maalum iko katika vyumba vya zamani vya boyar vya karne ya 17, sio mbali na Lango la Borovitsky. Hapa ndipo gari zote za watu wa kwanza wa serikali ziko. Milango ya karakana Nambari 10 daima iko wazi nusu, kwani wao ni njia ya kutoka kwa magari yanayofanya kazi. Kuna utamaduni wa muda mrefu kwamba magari ya GON huoshwa na wanawake tu na kwa mkono tu.
GON ina ghala lake la vipuri na maduka ya kukarabati magari. Katika uwanja wa karakana maalum kuna ZIL za kivita - fahari ya kitaifa ya tasnia ya gari la Urusi. Ikumbukwe kwamba baadaye Magharibi ilidhani kujenga sura ya gari karibu na kifusi cha kivita. Sasa katika karakana kuna Mercedes S, E na G-darasa. Jumla ya magari yaliyosajiliwa katika GON ni karibu vitengo mia moja.
Watu wengi wanajua juu ya GON tu kwamba kwenye gwaride la Mei 9, Waziri wa Ulinzi na kamanda wa gwaride wanaendesha gari kutoka karakana maalum. Harakati sahihi, sare na nzuri ya mashine hizi hupendezwa na kila mtu. Hivi ndivyo wataalam wa kiwango cha juu wanaweza kutumia mashine.
Lakini kwa haki, ni lazima niseme kwamba sio tu madereva wa GON walio na mafunzo ya hali ya juu zaidi. Katika gwaride hilo, wengi walivutia vifaa vyenye nguvu vya kijeshi vinavyohamia vizuri kwa sauti za maandamano ya kijeshi.
Kwa mfano, wataalam wadogo wa kijeshi wa Kikosi cha kombora la Mkakati wanafundishwa katika uwanja wa mazoezi wa Kapustin Yar katika Mkoa wa Astrakhan. Katika uwanja huu wa mafunzo (shule ya 161 ya mafundi), ni mafundi-dereva wa magari kwenye chasisi ya axle nyingi kwa Topol, Topol-M na Yars PGRKs ambao wamefundishwa. Madereva ya baadaye ya mifumo ya makombora hujifunza kuendesha gari kwenye vifungu vichache, kushinda vizuizi bandia na asili, na uwezo wa kusonga haraka na kwa usahihi katika hali yoyote. Kozi ya mafunzo huchukua karibu miezi mitatu. Mbali na kuendesha kwa vitendo, ni pamoja na mafunzo ya kinadharia na mafunzo juu ya simulators. Kumbuka kuwa tata ya mafunzo ni kiburi cha kituo cha mafunzo cha 161. Inayo simulators mbili za kisasa za kompyuta, na msaada wa ambayo madereva wa ufundi wa baadaye wa matrekta anuwai na vizindua vya kibinafsi hupata ujuzi wa kuendesha gari. Simulators hukuruhusu kurudia hali ngumu tofauti kwenye simulator: kuendesha gari barabarani na barabara ngumu, katika hali tofauti kali na wakati wowote wa siku na chini ya kila hali ya hali ya hewa. Uwanja wa mafunzo umewekwa na autodrome, ambayo inaruhusu cadets kupata ujuzi wa vitendo katika kuendesha vifaa vya kijeshi tata kwenye chasisi ya magurudumu MAZ-7917, MAZ-543.
Cadets ya shule hii ya ufundi wa dereva husoma teknolojia tu, bali pia masomo ya kibinadamu. Mitaala yao inajumuisha taaluma zipatazo 30: hisabati ya juu, ufundi mitambo, wanasosholojia, falsafa na mengi zaidi.
Wataalam wa siku za usoni masomo kama vile muundo wa gari, matengenezo, na njia za kuendesha na kuendesha gari maalum za jeshi. Kila mwaka, cadet elfu mbili za shule hii ya kipekee hujiunga na vikosi vya vikosi vya kombora la Urusi.
Inapaswa kusemwa kuwa madereva wanaofanya kazi katika vikosi vya kombora wanalazimika kuhakikisha usalama na ufanisi wa vifaa ambavyo wamepewa. Wanahitajika kutumia kiuchumi na mafuta, kufanya matengenezo ya vifaa kwa wakati unaofaa, kudumisha gari katika utayari wa kupambana na kila wakati. Fundi-dereva lazima awe na ustadi ufuatao: kuwa na uwezo wa kuondoa uharibifu haraka iwezekanavyo, kuendesha gari wakati wowote wa siku, katika hali yoyote ya hali ya hewa, kwenye eneo lolote. Kadri dereva anavyojishughulisha na matengenezo na uendeshaji wa magari, ndivyo anavyoweka utaalam wake haraka.
Kazi ya dereva wa malori yenye axle nyingi ni ngumu sana: anahitajika kudhibiti mwendo wa gari na mifumo ya roketi, wakati huo huo akifuatilia usomaji wa vyombo na kuamua hali ya uendeshaji wa injini kwa sikio. Dereva anapaswa kusindika idadi kubwa ya habari, yeye hupewa mizigo ya nguvu na tuli kila wakati. Madereva mara nyingi huenda kwa safari ndefu za biashara zinazohusiana na maalum ya huduma zao. Madereva hutumia wakati wao mwingi wa kufanya kazi kwenye teksi ya gari. Na hii iko mbele ya mitetemo, uchafuzi wa gesi kwa sababu ya kutolea nje gesi na kelele ya mara kwa mara kutoka kwa injini inayoendesha. Dhiki kubwa ya vikosi vya dereva iko kwenye jukumu la kupigana, kutokea kwa hali za kabla ya dharura kwenye njia fulani ya harakati, uwajibikaji wakati wa kusafirisha wafanyikazi katika hali ngumu ya hali ya hewa na barabara. Fundi dereva wa gari zenye axle nyingi anapaswa kufanya maamuzi katika hali yoyote kwa wakati mfupi zaidi, kudumisha ufanisi na uchovu unaozidi, kudumisha umakini hata chini ya ushawishi wa ushawishi wa nje au hofu. Ubora muhimu wa dereva ni uwezo wa mabadiliko ya haraka ya kuona, utulivu wa kisaikolojia, kasi ya kubadili umakini, na uratibu mzuri wa harakati za miguu na mikono.
Lakini sio tu madereva wa GON na Kikosi cha kombora la Mkakati wanastahili kuheshimiwa. Orodha ya utaalam wa usajili wa kijeshi wa vikosi vya jeshi la Urusi ni pamoja na mafundi-dereva wa tanki, madereva wa kubeba wafanyikazi wa kivita, wapiganaji wa anti-ndege wanaojiendesha na rada, madereva wa redio, madereva ya dizeli ya axle nyingi na ufundi wa dereva mwandamizi. Na kutoka kwa wataalam hawa wote wanaotumikia kwa faida ya kutetea Nchi yao, inahitajika kudhihirisha sifa zote ambazo zilisaidia baba zetu na babu zetu kuokoa Jimbo la Urusi kutoka kwa uharibifu na utumwa.
