Mapema Septemba, hafla ilitokea ambayo jeshi la wanamaji la Urusi lilikuwa likingojea kwa miongo kadhaa. Baada ya miaka mingi ya ujenzi na miezi kadhaa ya kuvuka, chombo kipya zaidi cha uokoaji Igor Belousov kilifika kwenye bandari ya Vladivostok. Kuwasili kwa chombo hicho kwa makao yake ya kudumu ya nyumbani kunafanya uwezekano wa kuanza operesheni yake kamili kwa masilahi ya Kikosi cha Pacific na vikosi vyake vya manowari. Kwa heshima ya hafla kama hiyo, sherehe kubwa iliandaliwa kukaribisha chombo cha uokoaji, ambacho kilifanyika mnamo Septemba 5.
Safari iliyokamilishwa hivi karibuni ya meli ya Igor Belousov ilianza siku ya kwanza ya msimu wa joto. Mnamo Juni 1, meli iliondoka bandari ya Baltiysk na kwenda mahali pa huduma. Kwa zaidi ya miezi mitatu, meli hiyo ilishughulikia zaidi ya maili elfu 14, na pia ilifanya ziara kadhaa kwa bandari za nchi za nje. Mpango huo ulitoa wito kwa miji ya Lisbon (Ureno), Limassol (Kupro), Salalah (Oman), Colombo (Sri Lanka), Vishakhapatnam (India) na Cam Ranh (Vietnam). Marudio ya njia hiyo, iliyowekwa kuvuka Bahari ya Atlantiki, Bahari ya Mediterania, Bahari ya Hindi na Pasifiki, ilikuwa Vladivostok.
Chombo cha Igor Belousov wakati wa safari ya hivi karibuni. Picha ya Ulinzi.ru
Baada ya kufika Mashariki ya Mbali, chombo kipya zaidi cha uokoaji kiliweza kujiunga kikamilifu na huduma ya uokoaji ya Kikosi cha Pacific. Muundo huu wa Jeshi la Wanamaji haujapokea vifaa vizito kwa muda mrefu, ndiyo sababu kuonekana kwa meli mpya kutaongeza sana uwezekano wa kuokoa wale walio katika shida. Kwa msaada wa tata ya njia anuwai, chombo cha Igor Belousov kinaweza kushiriki katika shughuli za uokoaji ikiwa kuna ajali kwenye manowari na meli za uso.
Chombo kipya zaidi cha uokoaji "Igor Belousov" kilijengwa kulingana na mradi wa 21300C "Dolphin", uliotengenezwa na wabunifu wa Central Design Bureau "Almaz" chini ya uongozi wa A. A. Forst. Lengo la mradi huo ilikuwa kuunda chombo maalum chenye uwezo wa kuokoa wafanyikazi wa meli na manowari kwa shida. Ili kufanya hivyo, ilihitajika kusanikisha vifaa anuwai kwenye meli, pamoja na zile zilizoundwa kwa kazi ya chini ya maji. Hasa, mahitaji ya mradi yalionyesha hitaji la kutumia kiwanja cha kupiga mbizi baharini na gari la uokoaji chini ya maji.
Mpangilio unaonyesha kuwekwa kwa kipande cha vifaa maalum. Picha Flotprom.ru
Uwekaji bora wa chombo cha kuongoza cha mradi 21300C ulifanyika mnamo Desemba 2005 katika uwanja wa meli wa Admiralteyskie Verfi (St Petersburg). Chombo hicho kilipokea jina "Igor Belousov" kwa heshima ya mjenzi mashuhuri wa Soviet na waziri wa tasnia ya ujenzi wa meli. Ujenzi wa chombo cha uokoaji ikawa kazi ngumu sana, kwa sababu ambayo masharti ya utoaji wake yaliahirishwa mara kadhaa. Mnamo Novemba 2011, hati nyingine ilionekana ambayo ilionyesha ratiba ya kazi. Wakati huu, meli ilihitajika kukabidhiwa jeshi la wanamaji kabla ya mwisho wa 2014. Baada ya kuonekana kwa makubaliano haya, kazi ya ujenzi iliongezeka, kama matokeo ambayo Dolphin inayoongoza ilizinduliwa mwishoni mwa Oktoba 2012.
Baada ya kukamilika kwa kazi kuu ya usanikishaji, mwishoni mwa mwaka wa 2013, iliwezekana kuanza upimaji wa meli. Karibu mwaka mmoja baadaye, "Igor Belousov" aliingia kwenye majaribio ya kwanza ya bahari. Sambamba na ukaguzi wa meli, tasnia ya ulinzi ilifanya majaribio ya sampuli za vifaa na teknolojia iliyopendekezwa kutumiwa juu yake. Jana msimu wa joto, chombo cha uokoaji kiliingia katika majaribio ya bahari ya serikali, ambayo yalidumu hadi mwisho wa mwaka. Mnamo Desemba 24, hatua hii ya ukaguzi ilikamilishwa, na siku iliyofuata, kitendo cha kukubalika kwa chombo kilisainiwa. Kwenye meli mpya zaidi ya uokoaji, bendera ya Jeshi la Wanama ilifufuliwa, na pia iliandikishwa katika kikosi cha 79 cha uokoaji wa dharura wa Pacific Fleet. Vladivostok iliteuliwa kama msingi wa meli, ambapo ilitakiwa kwenda baadaye.
Wakati wa nusu ya kwanza ya 2016, wafanyikazi wa "Igor Belousov", wakiongozwa na Kapteni wa 3 Cheo Alexei Nekhodtsev, walifanya mazoezi anuwai ya shughuli za uokoaji na kuendelea kutunza vifaa maalum. Kwa kuongezea, maandalizi yalikuwa yakiendelea kwa uhamisho wa baadaye kwenye kituo cha ushuru. Siku ya kwanza ya msimu wa joto, meli ya uokoaji iliondoka Baltiysk na kuelekea Vladivostok. Safari hii ilichukua zaidi ya miezi mitatu. Mnamo Septemba 5, Vladivostok alipokea meli mpya.
Picha ya mapema ya mashua ya uokoaji. Viwanja vya meli vya Admiralty / Admship.ru
Pacific Fleet ikawa malezi ya kwanza ya kimkakati ya utendaji wa Jeshi la Wanamaji la Urusi, ambalo lilijumuisha mradi wa Uokoaji wa Dolphin wa Mradi 21300S. Katika siku za usoni zinazoonekana, imepangwa kujenga meli zingine tatu, ambazo zitatumika kama sehemu ya meli zingine: Kaskazini, Bahari Nyeusi na Baltic. Shukrani kwa hii, fomu zote kuu za Jeshi la Wanamaji zitapokea vifaa vya kisasa ambavyo vitahakikisha usalama wa wafanyikazi wa meli zingine na manowari.
Chombo kipya zaidi cha uokoaji cha ndani hubeba vifaa anuwai iliyoundwa iliyoundwa kusaidia wale walio katika shida na kuwaokoa wafanyakazi wa meli au manowari. Moja ya uwezo muhimu zaidi wa "Igor Belousov" ni kugundua na msaada kwa manowari wakati wa ajali. Chombo kinaweza kufanya kazi kadhaa maalum, na pia kutekeleza uokoaji wa wafanyikazi wa manowari iliyolala chini. Pia, wafanyikazi wanaweza kutekeleza mbizi, nk. fanya kazi.
Kuwa mbebaji wa vifaa maalum, chombo cha mradi wa Dolphin kina sifa kadhaa za muundo. Kwanza kabisa, ni muhimu kutambua usanikishaji ndani ya ganda na muundo wa vitengo vikubwa anuwai vya mbizi na maji ya kina kirefu. Pia kwenye sehemu ya nyuma ya dawati, mradi hutoa usanikishaji wa cranes. Ubunifu wa chombo kilitengenezwa kwa kuzingatia usanikishaji wa mifumo kama hiyo, na mahitaji kadhaa maalum ya utendaji wa kuendesha, maneuverability, nk.
Mtazamo wa jumla wa tata ya GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Mradi wa 21300S unamaanisha ujenzi wa meli zinazoenda baharini, ambazo zinaathiri mtaro na vipimo. "Igor Belousov" ina urefu wa jumla ya mita 107 na upana wa juu wa meta 17.2. Kina katika eneo la kituo kinazidi m 10. Mpangilio wa mwili na miundombinu imedhamiriwa kulingana na malengo na malengo ya chombo. Kwa hivyo, helipad imewekwa kwenye tangi, nyuma ambayo kuna muundo mrefu na daraja. Nyuma ya muundo wa mbele, baada ya pengo fupi, kuna kitengo kingine kinachofanana ambacho kinachukua vifaa maalum. Dawati la aft ni mahali ambapo cranes, winches na vifaa vingine vimewekwa. Uhamaji wa jumla wa chombo ni tani 5000. Wafanyikazi wana watu 96.
Meli ilipokea mfumo mmoja wa nishati-umeme na msukumo kamili wa umeme. Uendelezaji wa tata ya nishati ulifanywa katika Ofisi ya Kubuni ya Kati ya Almaz na ushiriki wa Taasisi ya Sayansi ya Jimbo la Krylov. Kwa juhudi za pamoja za wataalam kutoka kwa mashirika hayo mawili, muonekano mzuri zaidi wa mifumo ya nishati iliundwa. Kiwanda cha umeme kinategemea jenereta sita za dizeli. Bidhaa nne za VA-1680 DG zina uwezo wa 1680 kW kila moja, mbili za VA-1080 DGs - 1080 kW kila moja. Kama mmea wa msaidizi, unaiga moja kuu, boilers mbili KGV 1, 0/5-M na udhibiti wa kiotomatiki hutumiwa.
Mambo ya ndani ya moja ya vyumba vya shinikizo. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Umeme unaozalishwa na jenereta hutolewa kwa motors mbili kuu za Schorch KL6538B-AS06 za uzalishaji wa kigeni na uwezo wa 3265 hp kila moja. Injini zimeunganishwa na viboreshaji kwenye viboreshaji viwili vya Aquamaster US 305FP. Katika upinde wa mwili kuna vichocheo viwili kulingana na motors za umeme na nguvu ya 680 kW kila moja.
Mtambo wa umeme uliotumika huruhusu meli kufikia kasi ya hadi mafundo 15. Kwa kasi ya kiuchumi ya mafundo 12, safu ya kusafiri hufikia maili 3000 za baharini. Uhuru wa mafuta na vifungu - siku 30. Usawa wa bahari unahakikisha kukaa salama baharini bila vizuizi. Kufanya kazi na kengele ya kupiga mbizi au gari chini ya maji inahitaji msisimko wa si zaidi ya alama 3-5.
Moja ya vitu kuu vya vifaa maalum vinavyotolewa na Mradi 21300C "Dolphin" ni tata ya kuzama kwa maji. Kazi ya ugumu huu ni kuhakikisha ukandamizaji sahihi na utengamano wa anuwai au manowari waliookolewa. Yote hii inafanya uwezekano wa kuongeza ufanisi wa shughuli za kupiga mbizi au uokoaji. Hasa, kinachojulikana. njia ya shinikizo la muda mrefu.
Kengele ya tata ya GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Hapo awali, mradi 21300S ilitoa matumizi ya kiwanja cha kupiga mbizi cha GVK-450, ambacho kilikuwa kikiundwa katika Ofisi ya Lazurit Central Design. Walakini, kwa sababu kadhaa, mnamo Januari 2011, uongozi wa Wizara ya Ulinzi iliamua kusimamisha maendeleo ya mradi huu. Badala ya ugumu wa maendeleo ya ndani, sasa ilihitajika kutumia moja ya mifumo sawa inayotolewa na wazalishaji wa kigeni. Hivi karibuni kampuni ya Uingereza DIVEX na kampuni ya Urusi Tethys Pro walihusika katika mradi wa Dolphin. Kazi ya kwanza ilikuwa kudhibiti kazi inayofaa, na ya pili ilikuwa kusambaza vifaa vinavyohitajika. Mnamo 2013-14, aina mpya ya tata ya kupiga mbizi ya maji ya kina kiliwekwa kwenye chombo kilichojengwa.
Mchanganyiko mpya wa kupiga mbizi baharini ni pamoja na vyumba vitano vya shinikizo vinavyotumika kama vyumba vya kuishi na vya matumizi, ambayo inaruhusu wazamiaji au manowari waliookolewa kukaa katika anga na shinikizo lililoongezeka kwa muda unaohitajika. Hasa, inawezekana kwa anuwai kufanya kazi kwa muda mrefu bila hitaji la kufadhaika kamili baada ya kila kupiga mbizi: wakati wa kazi na kupumzika, wanaweza kuwa chini ya shinikizo moja, na utengamano wa muda mrefu tu unafanywa baada ya mwisho ya operesheni.
Gari la kuokoa bahari "Bester-1". Picha Wikimedia Commons
Vyumba vinne vya shinikizo wakati wa shughuli za kupiga mbizi vinaweza kuchukua wataalam 12. Wakati wa kuokoa manowari, kwa sababu ya makazi duni ya watu, ujazo huo unaweza kuchukua hadi watu 60. Vigezo vya mifumo ya utunzaji wa shinikizo huruhusu ukandamizaji na mtengano unaohitajika kwa kukaa kwenye kina cha hadi m 450. Wafanyikazi wa meli wana uwezo wa kufuatilia kila wakati hali ya wale walio kwenye tata ya kupiga mbizi na kudhibiti kazi ya mifumo yake yote. Vifaa vya kudhibiti hali ya hewa ndogo katika maeneo ya makazi hutolewa.
Mchanganyiko wa GVK-450 pia ni pamoja na kengele ya kupiga mbizi, ambayo ni muhimu kwa uwasilishaji wa wataalamu kwenye tovuti ya kazi na kurudi kwenye meli. Kengele ni chumba kidogo cha shinikizo na seti ya vifaa anuwai. Ndani yake inaweza kubeba anuwai mbili na seti kamili ya vifaa muhimu, na vile vile mwendeshaji mmoja wa kengele. Ili kwenda kwenye kengele, inapendekezwa kutumia kufuli kwenye moja ya vyumba vya shinikizo la ndani ya chombo cha uokoaji. Baada ya wazamiaji kutua, kengele inalishwa kwa shimoni wima inayofikia sehemu iliyo chini ya chombo cha kubeba, halafu, kwa kutumia kifaa cha uzinduzi, hupelekwa mahali pa kazi.
Kushuka na kuinua kifaa cha kengele ya kupiga mbizi ni crane maalum yenye uwezo wa kuinua tani 12.5, iliyo na vifaa vya ufuatiliaji wa lami, mizigo na vigezo vingine. Mfumo wa ufuatiliaji wa kifaa unawajibika kudumisha nafasi sahihi ya kengele, bila kujali kuweka kwa chombo cha uokoaji au sababu zingine hasi.
Gari linalodhibitiwa kwa mbali "Panther Plus". Picha Bastion-karpenko.ru
Inapendekezwa kuchukua wafanyikazi wa manowari wamelala chini kwa kutumia gari la uokoaji la bahari ya Bester-1 la mradi wa 18271. Kifaa hiki ni manowari ya ukubwa mdogo yenye uwezo wa kufanya kazi kwa kina cha hadi m 720. Kifaa ina seti ya mifumo ya msukumo na uendeshaji wa kusonga na kuendesha, na pia kushikilia wakati wa kazi za kupandikiza. Ubunifu muhimu zaidi wa mradi huo 18271 ni chumba cha kupandikiza kilichobuniwa kuwasiliana na hatch ya manowari. Kwa kubadilisha msimamo wa kamera, "Bester-1" inaweza kupandisha kwa manowari zilizolala chini na roll ya hadi 45 °. Katika kesi hii, kifaa yenyewe kinabaki "kwenye keel hata." Ndani ya ganda lenye miamba, kuna nafasi ya wapiga mbizi 22 ambao wanaweza kuokolewa kwa kupiga mbizi moja.
Katika nafasi ya usafirishaji, gari la uokoaji la bahari kuu liko katika sehemu ya juu ya muundo wa juu na huondolewa kutoka kwa hiyo kwa kutumia kifaa tofauti cha crane kupitia sehemu kubwa ya upande. Baada ya kuwainua waathiriwa, inawezekana kupandisha kizuizi kwenye chumba cha shinikizo cha Bester-1 na GVK-450, baada ya hapo watu wanaweza kukaa kwenye meli ili kufadhaika.
Kwa uchunguzi wa awali wa kitu kilichogunduliwa, gari la Panther Plus linalodhibitiwa kwa mbali chini ya maji au suti za kawaida za HS-1200 zinaweza kutumika. Katika kesi ya kwanza, utafiti unafanywa kwa msaada wa kamera za video, vifaa vya umeme na madereva, kwa pili, diver huteremshwa kwa kitu, ambaye ana vifaa kadhaa muhimu. Mbali na kuchunguza kitu kilichogunduliwa, gari linalodhibitiwa kwa mbali au diver inaweza kuitayarisha kwa kazi zaidi.
Suti ya Normobaric HS-1500. Picha Bastion-karpenko.ru
Kulingana na data iliyopo, ili kutafuta manowari na vitu vingine, Mradi 21300S meli za uokoaji lazima zibebe tata iliyokua vizuri ya vifaa vya umeme wa maji. Imepangwa kutumia vituo vya Livadia na Anapa sonar, Structure-SVN sonar mawasiliano station, Folklore urambazaji station, pamoja na tata ya chini ya maji iliyo na magnetometer na sonar ya skanning inayoweza kufanya kazi kwa kina cha hadi 2 km.
Pia, meli hiyo ina vifaa anuwai vya elektroniki kwa ufuatiliaji wa nafasi inayozunguka, urambazaji, mawasiliano, kuamua hali ya hali ya hewa, nk.
Chombo cha uokoaji, kwa sababu za wazi, haipati silaha zenye nguvu, lakini hubeba aina kadhaa za silaha iliyoundwa kwa ajili ya kujilinda. Ulinzi kutoka kwa waogeleaji wa mapigano ya adui unapaswa kutekelezwa kwa kutumia mifumo miwili ya uzuiaji wa sabuni ya bomu DP-65. Pia, katika kipindi cha kutishiwa, wafanyikazi wapewe mifumo ya kubeba makombora 12 inayoweza kubebeka, ambayo inaweza kutumika kukabiliana na migomo ya angani.
Kuondolewa kwa chombo "Igor Belousov" kutoka kwa chumba cha kupigia hadi kituo cha kuzindua, Oktoba 30, 2012. Picha Bmpd.livejournal.com
Ili kufanya kazi za msaidizi, chombo cha uokoaji kinaweza kubeba boti mbili za kazi na uokoaji za Mradi 21770. Boti zote mbili za meli ya Igor Belousov zilijengwa mnamo 2013 na hivi karibuni zilipitisha majaribio muhimu. Katika nafasi ya usafirishaji, boti zote mbili ziko kwenye vifaa vya kuinua nyuma ya muundo, nyuma ya chumba cha gari la baharini.
Meli inayoongoza ya Mradi 21300S "Dolphin" iliwekwa zaidi ya miaka kumi iliyopita, lakini shida nyingi zinazohusiana moja kwa moja na jukumu lililokusudiwa katika meli zilikuwa na athari mbaya kwa kasi ya ujenzi. Iliwezekana kukamilisha mkusanyiko wa miundo kuu na usanikishaji wa vifaa tu mnamo 2013-14, baada ya hapo meli ya kwanza ya aina mpya ilitoka kupima. Wakati wa 2014 na 2015, Igor Belousov alipitisha vipimo vya kiwanda na serikali. Kwa kuongezea, katika kipindi hiki, wataalam wa tasnia na majini walijaribu mifumo anuwai, vifaa na vifaa ambavyo vilipangwa kutumiwa kwenye meli mpya.
Mwisho wa Desemba mwaka jana, majaribio ya serikali ya mwokoaji mpya yalimalizika kwa kutiwa saini kwa kitendo cha kupeleka kwa mteja. Kupandishwa kwa bendera ya jeshi la majini kulifanyika, na pia usajili wa chombo katika moja ya tarafa. Walakini, kwa miezi michache iliyofuata, meli ya Pacific Fleet ilibaki katika Bahari ya Baltic. Ni mwanzoni mwa msimu wa joto tu ndio ulienda mahali pake pa kupelekwa kwa kudumu.
Chombo wakati wa majaribio ya bahari, msimu wa baridi 2015 Picha Militaryrussia.ru
Kulingana na taarifa anuwai za maafisa, jumla ya meli nne za Mradi 21300S za Uokoaji wa Dolphin zimepangwa kujengwa. Meli ya kuongoza tayari imejengwa, imewasilishwa kwa Jeshi la Wanamaji na imejumuishwa katika Pacific Fleet. Meli tatu zaidi zinaweza kujengwa kwa muundo mwingine wa kiutendaji na kimkakati. Walakini, mikataba ya ujenzi wa meli mpya bado haijasainiwa. Kwa kuongezea, wakati wa kuonekana kwa hati hizi bado haujulikani. Kwa sasa, kuna makadirio kadhaa tu ambayo hayawezi kuhesabiwa haki katika siku zijazo.
Kulingana na data ya hivi karibuni, mwokoaji wa pili wa mradi 21300C anaweza kuwekwa chini ya mwisho wa 2017. Tarehe kama hizo za kuanza kwa ujenzi mwishoni mwa mwaka jana zilionyeshwa na Naibu Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji, Makamu wa Admiral Viktor Buruk. Kulingana na makamu wa Admiral, ujenzi wa meli ya pili ya safu hiyo itaanza tu baada ya chombo kikuu kukamilisha kushuka kwa vitendo kwa gari la baharini na kengele ya kupiga mbizi, na uzoefu muhimu katika vifaa vya uendeshaji na meli utapatikana. Kulingana na matokeo ya operesheni ya Igor Belousov, orodha ya maboresho muhimu inaweza kuundwa, ambayo inapaswa kupitishwa katika siku zijazo, ambayo itafanya uwezekano wa kurekebisha muundo wa asili na kujenga meli mpya.
Sehemu ya meli, cranes na boti za kazi na uokoaji zinaonekana. Picha Bastion-karpenko.ru
Ili kupata uzoefu wa uendeshaji unaohitajika wa chombo cha uokoaji kinachoongoza na vifaa vyake maalum, kuunda mradi uliosasishwa na kazi zingine, inachukua muda. Kwa sababu ya hii, kwa miaka michache ijayo, Jeshi la Wanamaji la Urusi litakuwa na chombo kimoja tu cha mradi 21300S. Kulingana na makadirio anuwai, meli ya pili ya safu hiyo inaweza kuonekana mapema kuliko mwisho wa muongo huu. Udada wa tatu na wa nne wa "Igor Belousov", mtawaliwa, ataingia huduma hata baadaye.
Walakini, hata hafla za hivi karibuni katika muktadha wa Mradi 21300S "Dolphin" zina umuhimu mkubwa kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi. Kwa mara ya kwanza katika miongo kadhaa, meli zilipokea chombo cha uokoaji cha hivi karibuni, kilicho na vifaa vya kisasa kwa madhumuni anuwai na yenye uwezo wa kusaidia meli na manowari kwa shida. Kufikia sasa, Jeshi la Wanamaji lina meli moja mpya tu, lakini katika siku zijazo sampuli kadhaa zaidi za vifaa kama hivyo zinapaswa kujengwa, ambayo itaruhusu kukidhi mahitaji ya sasa na kupanua uwezo wa huduma ya uokoaji wa dharura.
