Katika safu ya nakala "frigates za Kiromania katika karne ya 21" nilitaja tu kupitisha kwamba kila frigates inategemea helikopta moja ya Puma Naval ya uzalishaji wa Kiromania. Katika nakala hii nitajaribu kuonyesha kwa mpangilio historia ya uundaji na ukuzaji wa anga ya Kirumi inayobeba wabebaji.
Katika vyanzo vya wazi, wote juu ya wabebaji wa helikopta ya Kiromania na juu ya helikopta ambazo zilikuwa zikitegemea dawati zao, kuna data ndogo sana, lakini kuna uzalendo mwingi wa jingoistic. Katika suala hili, niligeukia kwa mtengenezaji kupata habari: kampuni ya ujenzi wa ndege "Industria Aeronautică Română". Nilitupa viunga vya vifaa vilivyochapishwa hapo awali juu ya frigates za Kiromania na nikauliza data ya kihistoria inayohusiana na helikopta za staha, majina ya wataalam walioshiriki katika ukuzaji huo, ukweli wa kushangaza kutoka kwa wasifu wao. Lakini hakukuwa na jibu. Labda hawakupenda sauti ya nakala zangu kwenye Jeshi la Wanamaji la Kiromania.
Kamanda wa kikundi cha helikopta hakujibu ombi langu la msaada pia: inaonekana, kulikuwa na sababu za hiyo. Kwa hivyo, niliamua kwa uwezo wangu wote kukusanya habari nyingi iwezekanavyo na kushiriki nawe. Labda nilikuwa nikosea mahali pengine, mahali pengine nikifikiria. Lakini nina hakika kwamba nimeonyesha kiini cha swali kwa usahihi. Natumai utajifunza kitu kipya na kufurahiya kusoma nyenzo hii. Napenda kushukuru kwa habari ya ziada na maoni.
Kwa heri, Mikhail Zadunaisky.
Usuli
Katika msimu wa joto wa 1985, meli ya kubeba ndege ya Muntenia, iliyoundwa na kujengwa huko Romania (Mangalia), iliagizwa katika Jeshi la Wanamaji la Romania.
Ceausescu aliweka kibinafsi meli hii kama cruiser nyepesi ya helikopta.
Tangu 2004, baada ya kubadilisha jina kadhaa na upangaji upya, meli hiyo inaitwa Frassei ya Marasesti. Ningependa kumbuka kuwa muda mrefu kabla ya uendelezaji wa boti ya Muntenia kuanza huko Romania, uzalishaji wa helikopta tayari ulikuwa umezinduliwa chini ya leseni kutoka kwa kampuni ya Ufaransa Aerospatiale-France (baadaye Eurocopter France, sasa Helikopta za Airbus).
Inajulikana kuwa Romania ilikuwa nchi mwanachama wa Mkataba wa Warsaw. Na kutokana na tabia ngumu ya kiongozi wake, Nicolae Ceausescu alikuwa karibu nchi pekee kutoka kambi ya ujamaa * ambayo ingeweza kumudu kununua katika nchi kutoka kambi ya kibepari.
Ikiwa ni pamoja na silaha. (* Yugoslavia pia ilinunua silaha kutoka Magharibi.)
Kwa hivyo, Romania iliingia makubaliano na Ufaransa kwa utengenezaji wa leseni ya helikopta za Anga. Uzalishaji wao ulifanywa katika jiji la Brasov na kampuni ya utengenezaji wa ndege ya Industria Aeronautică Română (iliyofupishwa kama IAR). Huko, kuanzia mnamo 1971, walianza kutoa helikopta nyepesi nyingi IAR-316 Alouette. Na mnamo 1974 uzalishaji wa helikopta nyingi za wastani za IAR 330 Puma ilizinduliwa.
Kwa hivyo, hata katika hatua ya kubuni ya Muntenia cruiser, ilipangwa kuweka kikundi cha helikopta ya helikopta tatu juu yake: taa mbili za IAR-316B Alouette III (Skylark) na moja ya kati IAR 330L Puma.
"Mkono wa Moscow"
Katikati ya miaka ya 80, iliamuliwa kurekebisha muundo wa kikundi cha helikopta cha cruiser ya Kiromania. Sababu ya hii ilikuwa kusainiwa kwa makubaliano kati ya Romania na USSR ya utengenezaji wa helikopta za Kamov OKB huko Romania. Mnamo 1984 mkataba ulisainiwa kwa utengenezaji wa helikopta nyepesi nyingi "Ka-26" (jina la NATO Hoodlum: "Hooligan") na injini mbili za bastola.
Mwaka mmoja baadaye, mnamo 1985, nchi hizo zilitia saini itifaki ya utengenezaji wa muundo bora wa Ka-26: Ka-126 (na injini moja ya turbine ya gesi na sanduku la gia lililoboreshwa). Iliamuliwa kuzindua utengenezaji wa helikopta za chapa ya Ka katika biashara hiyo hiyo ambapo Alouette na Puma walikuwa tayari wametengenezwa chini ya leseni ya Ufaransa. Mashine za Ofisi ya Kubuni ya Kamov, iliyotengenezwa nchini Romania, ilipokea jina "IAR Ka-126".
Kwa njia, nyuma mnamo 1971, Jeshi la Anga la Hungary lilipitisha helikopta 21 Ka-26 (hadi wakati huo, helikopta ya raia). Polisi wa GDR na FRG pia walitumia helikopta za Kamov kwa madhumuni yao wenyewe.
Kuangalia nyuma kwa Wahungari na Wajerumani, jeshi la Kiromania liliamua kuandaa meli yao na mashine za Kamov, baada ya kuwaandaa vifaa vya kupambana na manowari hapo awali. Kuzingatia udogo wa helikopta za Soviet, hangar ya cruiser "Muntenia" inaweza kubeba helikopta 3 za IAR Ka-126.
Wataalam wa Soviet walisaidia kuandaa utengenezaji wa helikopta za Kamov kwenye kiwanda cha IAR huko Brasov. Ndege ya kwanza ya Ka-126 iliyotengenezwa na Kiromania ilifanyika mnamo Desemba 31, 1988. Katika mwaka, iliwezekana kukusanya kundi la helikopta 15 za mfululizo (vyanzo vingine vinaonyesha mashine 10 au 12).
Shehena hii, inaonekana, ilisafirishwa hadi USSR.
Na haswa mwaka mmoja baada ya ndege ya kwanza ya Ka-126, mapinduzi yalifanyika Romania (Desemba 1989). Serikali ya Ceausescu ilipinduliwa, machafuko yalitawala nchini kwa muda mrefu na utengenezaji wa helikopta (kama wengine wengi) ulikoma. Katika kipindi hicho hicho, kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti kulianza, kwa hivyo helikopta ya Ka-126 haikutolewa katika USSR.
Maendeleo zaidi ya Soviet Ka-126 ilikuwa helikopta ya Urusi Ka-226 na injini mbili za gesi, ambayo iliruka kwanza mnamo msimu wa 1997. Kweli, miaka kadhaa baadaye, Jeshi la Wanamaji la Kiromania lilifikiria tena juu ya marekebisho ya staha ya helikopta za IAR, ambazo zilitengenezwa nchini chini ya leseni ya Ufaransa.
Helikopta ya kwanza kwenye staha ya meli ya Kiromania
Mnamo 1998, vikosi vya NATO na washirika wao, Strong Resolve 98, walifanya zoezi. Zoezi hilo lilianzia Bay ya Biscay na kupelekwa katika Bahari ya Atlantiki. Meli ya Kiromania, frigate Marasesti (F 111), pia ilishiriki ndani yao. Kutoka kwa safu ya nakala juu ya meli za Kiromania, unajua kwamba hii ndio meli ya zamani ya kubeba helikopta Muntenia. Helikopta ilikuwa msingi wa staha ya Marasesti ya Frigate.
Kwa Jeshi la Wanamaji la Kiromania, mazoezi haya na uwepo wa helikopta iliyo kwenye meli ilikuwa ya umuhimu wa kihistoria. Baada ya yote, F 111 ni meli ya kwanza ya vita ya Kiromania ambayo, baada ya Vita vya Kidunia vya pili, iliingia baharini Bahari ya Mediterania, na kisha kuingia Bahari ya Atlantiki. Na meli ya kwanza katika historia ya Jeshi la Wanamaji la Kiromania, ambalo lilikuwa limebeba helikopta.
Pia wakati wa mazoezi mnamo 98, ndege ya kwanza ya helikopta ya Kiromania juu ya Bahari ya Mediterania ilifanyika. Helikopta hii ilikuwa mwanga wa IAR-316B Alouette (Naval). Inavyoonekana, Alouette Naval ndio jaribio la kwanza la kutumia helikopta kwa mahitaji ya Jeshi la Wanamaji.
Wakati huo, huko Romania, hakukuwa na aina kama ya wanajeshi kama usafirishaji wa Jeshi la Wanamaji, hakuna helikopta zilizo na wabebaji, au marubani wa anga za majini. Mwanzoni, walitumia toleo la ardhi la helikopta ya Alouette na marekebisho madogo, na marubani wa jeshi walijaribu gari bila mafunzo maalum. Wakati huo, msingi wa ndege ya majini ya Kiromania ilikuwa ikiundwa: mahitaji ya kiufundi ya helikopta za staha zilibuniwa, na marubani wakapata ujuzi maalum.
Kampuni ya Aerospatial ilitengeneza marekebisho ya staha ya Aluette. Miongoni mwa tofauti zingine, rotors zao zinaweza kukunjwa. Marekebisho kama hayo yalikuwa kwa mfano katika huduma na Jeshi la Wanamaji la Ubelgiji. Mwandishi hakuweza kujua: Warumi mwanzoni walitengeneza IAR-316B Alouette na viboreshaji vya kukunja, au walinunua helikopta moja ya staha pembeni. Hakuna maelezo kwenye wavuti ya mtengenezaji, tu hati ya PDF kutoka kwa sifa za utendaji wa mashine.
Hata iwe hivyo, staha ya kwanza ya Kiromania Alouette na nambari ya mkia 39, tofauti na zingine (kwa kuficha), ilikuwa imechorwa kabisa na rangi nyeusi.
Kwenye moja ya vikao vya Kiromania, waliandika juu ya mazoezi ya Olympia'99. Kana kwamba F 111 walishiriki hapo na helikopta kwenye bodi. Na inadaiwa kwa Ugiriki, helikopta ya IAR-316B ilitolewa na msafirishaji wa C-130 Hercules. Nilitafuta data juu ya mafundisho ya Olimpiki mnamo 1999, lakini sikupata data yoyote rasmi.
Helikopta nyingine kwenye staha ya meli ya Kiromania
Baada ya zoezi la NATO linaloitwa Strong Resolve mnamo 98, Waromania walifikia hitimisho kwamba helikopta nyepesi ya Alouette haikufaa kabisa kwa utatuzi wa ujumbe wa ulinzi wa manowari. Kwa mfano, taa nyepesi ya Ka-27 ya Jeshi la Wanamaji la Urusi hufanya kazi kwa jozi: gari la kwanza (na vifaa vya utaftaji ndani ya bodi) hugundua manowari ya adui, na gari la pili, lenye silaha, linagonga lengo lililogunduliwa.
Tuliona mabaharia wa jeshi la Kiromania na vitendo vya helikopta za staha za Lynx za wenzi wao wa baadaye wa NATO. Tulifikia hitimisho kwamba kwa usafirishaji wa Jeshi la Wanamaji la Kiromania, gari la darasa tofauti linahitajika: kati moja ni bora kuliko helikopta mbili nyepesi. Haikuchukua muda kuangalia, kwa sababu huko Rumania, tangu 1977, helikopta ya wastani ya Puma ilitengenezwa na ilikuwa ikitumika.
Marekebisho ya staha ya kizazi cha kwanza cha Puma Naval ilianza kutengenezwa kwa msingi wa toleo la anti-tank la helikopta ya IAR 330L Puma.
Wakati huo, silaha zake zilijumuisha:
- Roketi:
Vizindua 4x vya 57mm NAR S-5 (makombora 64);
Mtoto wa 4x ATGM kwenye miongozo ya upande (tu kwa upimaji).
- Kanuni:
2x 23 mm NR-23 mizinga katika gondolas za upinde;
- Risasi:
1 au 2 DShKM 12, 7 katika fursa za milango ya kuteleza.
- Bomu:
Mabomu 4x na caliber 50 au 100 kg (tu kwa upimaji).
Wakati wa kuandika nakala hii, nilishauriana na Bongo (Sergey Linnik).
Kuhusu bunduki ya mashine ya DShK 12, 7-mm, alisema hivi:
Nilifukuza kazi kutoka kwa DShKM. Haifai sana kutumiwa kama bunduki ya mashine ya ndege na chaguo la Waromania ni la kushangaza. Kwa hali yoyote, hii ni sampuli isiyofaa sana kwa matumizi ya anga.
Puma Naval kizazi cha 1
Helikopta ya kwanza iliyo na wabebaji wa Kiromania ilitofautiana kidogo na "wenzao wa ardhini": ilipata vifaa na silaha sawa.
Ikumbukwe kwamba mashine hii ilitumika tu kwa kufanya mazoezi ya kutua kwenye staha ya Frigate Marasesti (F 111). Kwa hivyo, helikopta hiyo ilikuwa na vifaa duni kwa shughuli baharini, na haikufaa kabisa kwa shughuli za kupambana na manowari.
Kwanza, ilikuwa na vifaa vya kupigia mpira kwa dharura. Halafu walitengeneza gia ya kutua ya axle nne kwa kutia gari kwenye staha katika hali mbaya ya hali ya hewa ya bahari mbaya, lakini ikawa haikufanikiwa na ikaachwa. Baada ya muda, vizindua visivyo vya lazima vya makombora yasiyosimamiwa na silaha ya kanuni, ambayo ilifanya tu gari kuwa nzito, zilitolewa kutoka kwa helikopta hiyo. Kuangalia picha hizo, bunduki za mashine pia zilifutwa.
Ninaamini kwamba idadi ya helikopta zilizojengwa kwa meli ya Puma Naval daima imekuwa sawa na idadi ya wabebaji wa ndege katika Jeshi la Wanamaji la Kiromania. Hiyo ni, kabla ya ununuzi wa frigates za Briteni, Waromania walikuwa na helikopta moja tu ya staha, ambayo ilisafishwa polepole, na baada ya rasilimali kumaliza, ilifutwa na kubadilishwa na mpya zaidi.
Kwa kuzingatia kutokuwepo kwa kizazi cha 1 cha silaha za kuzuia manowari kwenye helikopta ya Naval ya Puma, kati ya kazi zilizofanywa na mashine hiyo ni: uchunguzi, utaftaji na uokoaji, usafirishaji wa vifaa. Na ikiwa gari lilikuwa na vifaa sahihi, basi upelelezi na uhamishaji wa hali ya busara kwa meli.
Uundaji wa Kikosi cha Hewa cha Jeshi la Wanamaji la Kiromania
Mnamo 2003, Romania ilinunua frigates aina 22 zilizohamishwa (Aina 22) kutoka Uingereza. Hawa walikuwa HMS Coventry (F98) na HMS London (F95). Soma zaidi katika safu ya nakala "Frigates za Kiromania katika karne ya 21".
Katika msimu wa 2004, meli zilijaribiwa na ziliagizwa katika Jeshi la Wanamaji la Romani kama Regele Ferdinand (F-221) Regina Maria (F-222).
Flotilla ya frigates iliundwa. Na mnamo Juni 2005, rubani mwenye uzoefu zaidi Tudorel Duce alifanya kutua kwa kwanza kwa mafanikio kwa helikopta ya Puma kwenye staha ya frigate "Reggele Ferdinand". Ilikuwa Iuma 330 Puma: helikopta kubwa zaidi katika Jeshi la Kiromania.
Mnamo Novemba 2005, muundo mpya uliundwa kwa Wafanyikazi Mkuu wa Vikosi vya majeshi ya Kiromania: Kituo cha Kudhibiti Usafiri wa Anga. Karibu wakati huo huo, agizo liliwekwa kwa mtengenezaji wa ndege huko Brasov kwa helikopta ya kwanza inayotokana na wabebaji. Ilikuwa ni marekebisho ya muundo wa hivi karibuni wa IAR 330 LRo Puma kwa mahitaji ya Jeshi la Wanamaji.
Nini haswa marekebisho hayajulikani. Katika kifungu cha toleo maalum "Marina Română" inasemwa kwa kifupi: kisasa ili kukidhi mahitaji ya operesheni kwenye bodi ya friji. Nakala hiyo hiyo inabainisha kuwa hakuna mtu aliyewahi kujaribu kutua helikopta ya Puma kwenye staha ya meli hapo awali. Kama, wengine walisema kuwa gari ilikuwa nzito sana, ya juu sana, nk.
Zaidi - tafsiri ya dondoo kutoka kwa nakala hiyo hiyo. Kamanda wa kikundi cha helikopta Tudorel Duce anajibu maswali ya mwandishi wa habari.
Mnamo Desemba 2005, kikundi cha kwanza cha maafisa 8 wa jeshi la wanamaji wakawa vikundi vya shule ya ndege ya Aurel Vlaiku. Sambamba, mafunzo ya wafanyikazi wa anga yalifanywa. Uteuzi wa wagombea ulifanywa kati ya maafisa wa majini na wasimamizi. Kituo kilielezea mahitaji na taratibu za uthibitisho, kiliongezea vigezo na hatua za usalama.
Hatua ya kwanza ya upimaji ilikusudiwa kupitishwa mnamo Desemba 2006 kwa wafanyikazi wa anga na miundombinu ya frigate kuhusiana na kuwasili kwa helikopta ya staha. Kwa hivyo, 2006 inachukuliwa kama mwaka wa msingi wa usafirishaji wa makao ya wabebaji wa Jeshi la Wanamaji la Kiromania.
Swali: Je! Ni mwaka mmoja wa kutosha kugeuza maafisa kuwa marubani wa helikopta za majini? Je! Nije kozi ya mafunzo iliyoundwa, ni masaa ngapi yaliyotengwa kwa ndege na wanaanza kuruka lini?
Jibu: Chini ya mfumo uliopo wa mafunzo huko Romania, rubani wa jeshi anaundwa ndani ya miaka 5. Lakini marubani wa baadaye wa Kiromania walipata elimu kubwa ya kielimu na wana utamaduni wa hali ya juu. Kwa hivyo, shukrani kwa maarifa yaliyopatikana tayari, wanaweza kusonga kwa kasi zaidi kutoka kwa nadharia kwenda kwa mazoezi na mafunzo maalum.
Mnamo Machi 2006, cadets zilipitisha mitihani ya nadharia (alama inayopita katika anga ya 7 kati ya 10) na kuanza kuruka. Kila cadet hupewa masaa 170 ya mafunzo ya awali ya kukimbia.
Swali: Je! Itakuwaje mfumo wa elimu na mafunzo kwa marubani wa mabaharia baada ya kozi hii?
Jibu: Katika shule hiyo, marubani wachanga watapata tikiti ya kwenda angani, lakini wataanza kazi yao kama marubani wa majini kwa kukaa kwenye chumba cha ndege cha helikopta ya staha. Watachukua kozi ya mafunzo ya ndege ya kwanza ardhini na kwenye friji, halafu kozi ya msingi ya mafunzo. Baada ya - mafunzo ya kimsingi na ya msingi ya kimila.
Baada ya kumaliza kozi katika shule ya ndege, maafisa wa majini walifika kwenye friji na kuanza mafunzo ya ndege. Mchakato wa maandalizi, ambayo ilitegemea mambo ya kifedha na nyenzo, ilichukua miaka 3-4.
