Vizuizi katika Zima: Mgogoro wa Falklands 1982 (Sehemu ya 8)

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Kwa hivyo, wasomaji wapendwa, kabla yenu ni nakala ya mwisho kwenye mzunguko. Ni wakati wa kufikia hitimisho.

Hitimisho 1 - Waargentina hawakuweza kutambua ubora wa idadi ya ndege za kupambana, kwa kweli, Waingereza walikabiliwa angani na vikosi takriban sawa nao.

Ninavutia wasomaji wapenzi: takwimu zilichukuliwa sio kwa kipindi chote cha mzozo wa Falklands, lakini tangu mwanzo wa uhasama mkubwa hadi mwisho wa vita kwenye "barabara ya bomu" - ndivyo Waingereza walivyoita sehemu ya Mlango wa Falklands karibu na Ghuba ya San Carlos, ambapo mnamo Mei 21-25 walipeleka pambano kali zaidi la angani katika kampeni nzima. Sababu ya uteuzi huu ni kwamba hadi Mei 1, hakukuwa na shughuli muhimu za kijeshi na utumiaji wa ndege, lakini ilikuwa Mei 25 kwamba vita vya anga kwa Visiwa vya Falkland vilipotea na Waargentina. Kuanzia Mei 26, amri ya Argentina inaachana na wazo kuu la utetezi wa visiwa - kuzuia kutua kwa Briteni kwa kusababisha upotezaji wa kiwango kisichokubalika kwa kikundi cha majini cha Briteni na kubadili anga yake kufanya kazi kwenye malengo ya pwani. Wakati huo huo, vitendo vyake baada ya Mei 25 vilikuwa vya kawaida, vya kawaida - ikiwa katika siku 5 za kupigania "barabara ya bomu" ndege ya mgomo ya Argentina ilifanya safari 163, basi kwa kipindi chote kuanzia Mei 26 hadi Juni 13 (Siku 19) - sio zaidi ya mia.

Inapaswa pia kuzingatiwa akilini kwamba ni vitendo tu vya mpiganaji wa Argentina na anga ya shambulio vinaonyeshwa kwenye safu ya safu za ndege za Argentina (kwenye mabano - toa safu za ndege za kushambulia nyepesi "Kikosi cha Pukara Malvinas"). Kuondoka kwa Mirages, Daggers na Skyhawks, ambayo, kwa kweli, ilikuwa hatari kwa meli na ndege za Uingereza, zimehesabiwa kikamilifu. Pia, kesi zinazojulikana za utaftaji na / au shambulio la Waingereza na vikosi vya anga nyepesi huzingatiwa kikamilifu. Lakini baadhi ya ndege nyepesi hazikujumuishwa katika takwimu zilizo hapo juu - kwa mfano, inajulikana kuwa mnamo Mei 2 Waargentina waliinua ndege ya Visiwa vya Falkland kukagua maeneo ya kutua kwa Briteni. Lakini ni nini, ni kiasi gani na wapi - haijulikani, kwa hivyo haiwezekani kuzingatia mambo kama hayo. Pia, safu hii haijumuishi ndege za ndege za upelelezi, meli za ndege, ndege za PLO kwenye pwani ya Argentina, n.k.

Kwa hivyo, idadi ya manyoya yaliyoonyeshwa kwenye safu ya "Argentina" ya jedwali hapo juu inaweza kutafsirika kama ifuatavyo - hii ndio idadi ya ndege za wapiganaji na ndege za kushambulia zilizofanywa kusaidia ulinzi wa anga wa Visiwa vya Falkland, na mgomo dhidi ya meli za Uingereza. Katika safu kama hiyo ya "Briteni", idadi ya safari za ndege wima tu zinazoondoka na kutua zinaonyeshwa - ndege za "Nimrods", "Volcanoes", meli za ndege na ndege zingine za Uingereza hazikujumuishwa ndani yake.

Ni nini mara moja kinakuvutia? Waargentina, wakiwa wamejilimbikizia Waingereza kwa njia isiyo chini ya 75-85 Skyhawks, Daggers, Mirages na Canberras (hii tayari ni gari zenye makosa na "zilizohifadhiwa" kiufundi wakati wa uvamizi wa Chile) na walipokea kutoka kwa warekebishaji "Skyhawks" kadhaa wakati wa mzozo, kinadharia inaweza kufanya safari za kila siku za 115-160 na anga ya kijeshi peke yake (1, 5-2 safu kwa ndege). Lakini katika mazoezi, kiwango cha juu kilichofikiwa kilikuwa safu 58 (Mei 21). Katika siku 25 tu za uhasama, ambao uliamua upotezaji wa kijeshi wa Argentina, anga yake ilitumika kwa nguvu au chini kwa siku 8, wakati ambao 244 zilifanywa, i.e. hata wakati wa siku hizi 8, kwa wastani, aina 31 tu zilifanywa kwa siku. Wakati wa kilele cha mapigano angani - siku tano za kupigania "uchochoro wa bomu", idadi ya wastani ilikuwa 32.6 kwa siku.

Waingereza, na idadi ndogo zaidi ya ndege, waliruka mara nyingi zaidi. Kwa bahati mbaya, katika fasihi inayopatikana kwa mwandishi hakuna data kamili juu ya safu za ndege za Briteni VTOL, lakini Admiral wa Nyuma Woodworth katika kumbukumbu zake anaonyesha kuwa mnamo Mei 22:

“Mahali penye shughuli nyingi katika Atlantiki nzima ya Kusini kulikuwa na sehemu za ndege za Hermes na zisizoweza Kushindwa. Tulifanya karibu yao sabini kutoka kwao kwa ushuru wa anga. Hiyo ni zaidi ya kumi tuliyofanya kwenye D-Day."

Wakati huo huo, D. Tatarkov anasema kwamba mnamo Mei 23, ndege ya kikosi kazi cha 317 ilifanya safari 58, kati ya hizo 29 zilifunikwa kwa San Carlos Bay. Inageuka kuwa Waingereza walifanya mazungumzo zaidi katika siku tatu za vita kwenye "barabara ya bomu" kuliko Waargentina katika yote matano. Wakati huo huo, data kama hiyo inalingana sana na saizi ya kikundi cha anga cha Uingereza - mnamo Mei 21, kulikuwa na ndege 31 kwenye dawati la wabebaji wa ndege wa Briteni, ambayo, kwa kuzingatia utayari wa kiufundi wa zaidi ya 80% (kama iliyoandikwa na A. Zabolotny na A. Kotlobovsky), inatoa karibu siku 2 kwa siku kwa ndege moja. Kwa upande mwingine, haijulikani kabisa ikiwa Vizuizi vya GR.3 vilihusika katika doria za angani. Ikiwa sio hivyo, basi inageuka kuwa Vizuizi 25 vya Bahari ya Briteni (ambayo 21-23 vilikuwa tayari kwa mapigano wakati wowote) vilifanywa hadi safu 60 kwa siku, i.e. karibu safari 3 kwa kila ndege.

Kwa kweli, huu ulikuwa mzigo wa kilele, ambao Waingereza hawangeweza kuhimili kila wakati - kulingana na A. Zabolotny na A. Kotlobovsky, ndege ya Briteni VTOL ilifanya safari 1,650 katika eneo la mapigano. Hata ikiwa hatutazingatia ndege zilizofanywa kabla ya Mei 1, kupuuza ukweli kwamba ndege ziliruka hata baada ya kumalizika kwa uhasama, na kudhani kwamba kila aina 1,650 ilifanywa kati ya Mei 1 na Juni 13 (siku 44), bado ni wastani wa idadi ya matembezi hayatazidi vituo 37.5 kwa siku. Licha ya ukweli kwamba katika visa vingine (kama vile vita kwenye "uchochoro wa bomu") Waingereza waliruka mara nyingi, mtawaliwa, kwa siku "za utulivu" - mara chache.

Labda haitakuwa makosa kudhani kwamba kwa siku za kawaida idadi ya vikosi vya anga vya Briteni haikuzidi 30-35, lakini wakati wa uhasama mkali idadi ya wasafiri inaweza kufikia 60 kwa siku, ambayo karibu nusu ilikuwa katika ulinzi wa eneo la kutua, na nusu nyingine ilikuwa kifuniko kwa kikundi cha wabebaji wa ndege. Ikumbukwe kwamba safari 2-3 kwa siku kwa kila ndege ni jibu bora kwa mtu yeyote ambaye anaamini kwamba ndege zenye wabebaji haziwezi kufanya kazi kwa kiwango sawa na ndege za ardhini. Wakati wa Dhoruba ya Jangwani, ndege za MNF zilifanya wastani wa vituo 2 kwa siku. Ikumbukwe pia kwamba ikiwa Waargentina wangeweza kutoa ndege zao za jeshi la anga kiwango cha uwezo wa kupigania kulinganishwa na ile ya Waingereza (mgawo wa utayari wa kiufundi 0, 85 na 2-3 kwa siku), basi kila siku Usafiri wa anga wa Argentina ungefanya kutoka kwa 130 hadi 200. Kwa wazi, ulinzi wa anga wa Uingereza haukuweza kuhimili mafadhaiko kama hayo, na kikundi cha Wahamiaji wa Uingereza wangeshindwa ndani ya siku 1-2.

Lakini jambo lingine pia linavutia - kulingana na utoaji wa ndege 2-3 kwa siku kwa kila ndege, idadi ya safari zilizokamilika za Argentina zinaweza kutolewa na kikundi cha anga, ambacho mwanzoni mwa uhasama kilikuwa na ndege za mapigano 38-40 - na hii inazingatia upotezaji uliopatikana nao (i.e. kufikia Mei 21 kungekuwa na ndege kama 30-32 zilizobaki, n.k.). Kwa hivyo, inashangaza kama inaweza kuonekana, inaweza kusemwa kuwa Waingereza huko Falklands walikabiliwa na adui wa anga wa idadi takriban sawa.

Walakini, kulipa ushuru kwa kazi ya marubani wa Uingereza na wataalamu wa kiufundi, hatupaswi kusahau kuwa safari 25-30 kwa siku kufunika eneo la kutua zinawakilisha jozi 12-15 za Vizuizi vya Bahari wakati wa mchana. Kwa kuzingatia kwamba wabebaji wa ndege wa Uingereza walikuwa ziko angalau maili 80 kutoka visiwa, haiwezekani kwamba jozi moja ingeweza kufanya doria hata saa moja. Hii, kwa upande wake, inamaanisha kwamba wabebaji wa ndege 2 wa Uingereza waliweza kutoa angalizo la hewa mara kwa mara juu ya kikundi chao cha kijeshi na jozi moja tu ya Vizuizi vya Bahari (wakati mwingine kuongeza doria kwa jozi mbili).

Hitimisho 2: Licha ya uwiano unaofanana wa vikosi angani, ujumbe wa ulinzi wa anga wa muundo wa meli ulishindwa kabisa na anga ya Uingereza inayobeba wabebaji.

Kwa jumla, katika kipindi cha Mei 1-25, Waargentina walijaribu mara 32 kushambulia meli za Briteni, ndege 104 zilishiriki katika majaribio haya. Waingereza waliweza kukamata vikundi vya ndege zinazoshambulia mara 9 (kabla ya kwenda kwenye shambulio hilo), lakini waliweza kuzuia mashambulio 6 tu (19% ya jumla), katika hali zingine Waargentina, ingawa walipata hasara, hata hivyo walivunja kwa meli za Uingereza. Kwa jumla, kati ya ndege 104 zinazoshambulia, 85 waliweza kushambulia meli za Briteni, i.e. Vizuizi vya Bahari viliweza kuzuia mashambulio ya 18, 26% tu ya idadi ya ndege za Argentina zinazoshiriki.

Kwa upande mwingine, inapaswa kuzingatiwa kuwa mashambulio hayo mawili, ambayo yalifanyika mnamo Mei 12, ambayo Skyhawks nane zilishiriki, zilikosa kwa makusudi na Waingereza: Admiral wa Nyuma Woodworth alikuwa akijaribu kujua ni vipi ulinzi wa anga unaweza kutolewa na mchanganyiko wa mfumo wa ulinzi wa hewa wa Dart Sea na Wolf ya Bahari, ikichukua nafasi ya Mwangamizi Glasgow na Frigate Brilliant kwa Waargentina. Kwa hivyo, sio sahihi kabisa kulaumu Vizuizi vya Bahari kwa mashambulio haya. Lakini hata ukiondoa mashambulio haya, tunaona kwamba Vizuizi vya Bahari viliweza kuzuia 20% ya mashambulio, na 19.8% ya jumla ya ndege zilizoshiriki ndani yao hazikufikia meli za Uingereza. Kwa "vita kwenye barabara ya bomu" kiashiria hiki ni cha kawaida zaidi - kati ya mashambulio 26, 22 (84, 6%) walifanikiwa, kati ya ndege 85 zilizoshiriki katika mashambulio hayo, 72 (84, 7%) walivuka hadi meli.

Hitimisho 3: Usafiri wa ndege peke yake (bila jina la nje) hauwezi kufikia ukuu wa hewa au kutoa ulinzi wowote wa kuaminika wa angani au muundo wa ardhi.

Kwa jumla, kuanzia Mei 1 hadi Mei 25, kulikuwa na visa 10 wakati Vizuizi vya Bahari vilinasa ndege za Argentina kabla ya yule wa pili kuanzisha shambulio. Wakati huo huo, kesi tisa za kukamatwa kwa ndege za shambulio zilifanywa kulingana na data kutoka kwa uteuzi wa malengo ya nje, ambayo ilitolewa na meli za kivita za Briteni. Kesi pekee wakati marubani wa Vizuizi vya Bahari waliweza kugundua kwa hiari lengo lilikuwa kukatizwa kwa ndege ya Mentor mnamo Mei 1, lakini hata na kesi hii, sio kila kitu ni wazi, kwani inawezekana kwamba Vizuizi vilielekeza helikopta ya King King, ambayo Waargentina wangeenda kushambulia. Siku hiyo hiyo, Vizuizi vya Bahari vilishambuliwa mara tatu na wapiganaji wa Argentina, na katika kesi mbili kati ya Waargentina watatu waliongozwa na msaada wa ndege ya ardhini ya Visiwa vya Falkland.

Hitimisho 4 (ambayo ni, labda, toleo lililopanuliwa la Hitimisho 3): Sababu kuu ya kutofaulu kwa ndege za wabebaji wa Briteni katika shughuli zao za anga ilikuwa matumizi ya pekee ya mgomo na ndege za kivita bila kuunga mkono matendo yake na ndege za upelelezi, AWACS, RTR, na ndege za vita vya elektroniki

Ufanisi wa vita vya kisasa vya angani moja kwa moja inategemea utumiaji mzuri wa "matawi yote ya jeshi" la anga. Halafu athari ya ushirikiano inaanza kuanza, ambayo ilionyesha wazi kutokuwa kamili kwa Waingereza dhidi ya vitendo vya pamoja vya Super Etandars, upelelezi wa Neptune na meli za Argentina mnamo Mei 4, wakati Sheffield iliharibiwa sana na mgomo wa kombora. Waingereza walikuwa na vikosi vikubwa zaidi, anga yao inayotegemea wabebaji iliungwa mkono na ulinzi wenye nguvu sana wa majini, na Vizuizi vya Bahari vilikuwa na nguvu zaidi kuliko ndege yoyote ya Argentina. Lakini hakuna moja ya hii iliwasaidia. Hiyo inatumika kwa ufanisi wa "Vizuizi" wakati wa kufanya kazi kwenye malengo ya ardhini.

Hitimisho 5: Sababu kuu ya matumizi ya "off-system" ya "Vizuizi" ilikuwa dhana ya wabebaji wa ndege - wabebaji wa VTOL, ambayo ndege za AWACS, RTR na EW hazingeweza kutegemea kwa sababu ya ukosefu wa kuruka kwa ejection.

Kwa hivyo, vizuizi vya Vizuizi huko Falklands havijaunganishwa na ukweli kwamba ndege hizi ni ndege za VTOL, lakini kwa kukosekana kwa ndege katika vikundi vya anga ambavyo vinatoa na kusaidia vitendo vya mpiganaji na ndege za mgomo.

Hitimisho 5: Sifa za asili (au zinazohusishwa na) ndege za VTOL hazikuathiri mwendo wa uhasama.

A. Zabolotny na B. Kotlobovsky katika nakala yao "Vizuizi katika Falklands" wanaandika:

"Baada ya kupata mpiganaji wa Argentina au kombora lililozinduliwa na hilo, rubani wa Harrier alibadilisha vector ya injini, kwa sababu alipunguza kasi. Mtafuta kombora alipoteza lengo lake, na mpiganaji wa adui akaruka kupita, na Kizuizi hicho tayari kilikuwa katika nafasi nzuri ya kurusha risasi."

Zaidi ya Falklands, vita 3 tu kati ya wapiganaji vilifanyika (zote mnamo Mei 1). Katika kesi ya kwanza (2 Mirages dhidi ya Vizuizi 2 vya Bahari), hakuna upande uliofanikiwa. Kwa kuzingatia maelezo yaliyopo, Waargentina walishambulia Waingereza, waligundua Mirages na wakawageukia, baada ya hapo Waargentina walitumia makombora kutoka umbali wa kilomita 20-25 na wakaondoka kwenye vita. Katika kesi ya pili, jozi za Mirages zilijaribu kukaribia Waingereza kwa njia ya kichwa, baada ya hapo, baada ya kupita juu ya Vizuizi vya Bahari, walipiga kona kali na kuingia mkia wa Waingereza. Maelezo ya kile kilichotokea baadaye yanatofautiana, sawa kabisa na vita inayoweza kusongeshwa inaonekana kama hii - Waargentina na Waingereza, wakiendelea na kozi zinazobadilika, waliruka kupita kila mmoja, wakati marubani wa Mirages walipoteza muonekano wa Waingereza. Kisha "Vizuizi" vya C vilizunguka, zikaingia kwenye mkia wa "Mirages" ambazo hazikuwaona na kuzipiga chini. Katika kesi ya tatu, Ardiles 'Dagger aliweza kuzindua kimya kimya shambulio la Vizuizi vya Bahari, kombora lake halikugonga lengo, na yeye mwenyewe aliteleza kupita doria ya anga ya Briteni ya polepole kwa kasi kubwa (kawaida Vizuizi vya Bahari walishika doria kwa kasi isiyozidi 500 km / h) na kujaribu kuondoka, wakitumia faida ya kasi - lakini Sidewinder alikuwa na kasi zaidi. Katika visa vingine vyote, Vizuizi vya Bahari vilipiga risasi ndege za kushambulia ambazo zilikuwa zinajaribu kupita kwa meli za Briteni, au, kwa kudondosha mabomu, zilijaribu kutoroka kutoka kwa Vizuizi vya Bahari. Kwa hivyo, ikiwa Vizuizi vya Bahari vilikuwa na ubora katika ujanja, basi hawangeweza kuitambua kwa sababu ya ukosefu wa vita vinaweza kusongeshwa.

Ukweli, nakala iliyotajwa hapo juu pia ina maelezo kama haya:

"Mnamo Mei 21, siku ya kutua kwa kikosi kikuu cha kutua, marubani wa Wadi ya 801 ya AE Nigel na Stephen Thomas walishirikiana na Duggers sita. Wakikwepa makombora matano yaliyowarusha, Waingereza walipiga risasi magari matatu, na wengine waliondoka kuelekea bara baada ya kuchoma moto."

Vita pekee ambayo inafaa maelezo haya ni uharibifu wa doria ya Briteni ya moja ya mara tatu ya Daggers kujaribu kushambulia meli za Briteni kutoka San Carlos. Walakini, kipindi hiki katika maelezo ya A. Zabolotny na B. Kotlobovsky kinaonekana kuwa na mashaka sana. Kwanza, inajulikana kuwa watatu wa "Jambia" walikwenda kwa meli za Uingereza (alishambuliwa na friji "Diamond"). Pili, Daggers wa Argentina walikuwa na vifaa vya mabomu ya kuanguka bure au makombora ya hewani, lakini sio zote mbili kwa wakati mmoja. Na, tatu, Waingereza wenyewe wanaelezea vita hivi kwa unyenyekevu zaidi. Kwa hivyo, Admiral wa Nyuma Woodworth anaandika katika kumbukumbu zake:

Marubani wa Vizuizi waliona Majambia matatu chini yao, wakielekea kaskazini kuelekea meli za Uingereza. Kikosi cha Waargentina huko Port Howard kilifungua moto mdogo wa silaha kwenye Vizuizi wakati walipiga mbizi kwa kasi ya mafundo mia sita kuelekea baharini. Luteni Thomas 'Harrier alipokea vibao vitatu, vya kushukuru vidogo. Vizuizi viliendelea na shambulio lao, walimpiga risasi Sidewinder wao na kuwapiga risasi majambia wote watatu."

Hiyo ni, uwezekano mkubwa, kulikuwa na kugundua na kuharibu Troika ya ndege za shambulio bila "dampo la mbwa" na vita vya moto vya kombora.

Hitimisho 6: Sababu kuu ambayo ilidhibitisha mafanikio ya Vizuizi vya Bahari katika mapigano ya angani ilikuwa matumizi yao ya makombora ya kando ya barabara ya AIM-9L.

Kombora hili liliwapatia Waingereza faida kubwa, lakini sio tu kwa sababu iliwaruhusu kugonga ndege za adui katika ulimwengu wa mbele. Ukweli ni kwamba ufanisi wa makombora haya ulikuwa karibu 80%, ambayo kwa hakika ilihakikisha kugonga lengo wakati wa kuikaribia kwa umbali wa uzinduzi. Kwa kufurahisha, ufanisi wa Sidewinder ulikuwa takriban mara mbili ya mfumo wa ulinzi wa hewa wa Wolf Wolf.

Admiral wa nyuma Woodworth aliamini kwamba Waargentina walikuwa wamefanya kosa kubwa kwa kutojaribu kufunika ndege zao za ushambuliaji na ndege za kivita. Lakini kulikuwa na sababu katika mbinu kama hizi: kupeleka vikundi kadhaa vya ndege za kushambulia vitani, Waargentina wangetarajia kwamba kiwango cha juu cha kiungo kimoja kitashikwa, na hata wakati huo sio kila wakati - ambayo, kwa njia, ilifanyika kila wakati mazoezini. Wakati huo huo, hata ikiwa kiunga kinakamatwa na Waingereza, marubani bado wana nafasi nzuri za kutoroka, wakitumia mwendo wa chini wa ndege ya VTOL. Lakini marubani wa Mirages na Shafrir zao, waliotupwa vitani dhidi ya Vizuizi vya Bahari na makombora yao ya pande zote, walikuwa na nafasi za kuishi. Ipasavyo, ilikuwa na ufanisi zaidi kutuma kiunga cha "Daggers" kushambulia meli, ikiruhusu marubani kukimbia ikiwa watazuiliwa, badala ya kuandaa kiunga hiki na makombora ya hewa-na-hewa na karibu kuhakikishiwa kuipoteza kwenye vita na Vizuizi vya Bahari.

Kwa upande mwingine, ikiwa Waargentina wangekuwa na ovyo makombora yenye sura sawa, basi matokeo ya vita vya angani yangeweza kuhama sana sio kupendelea Waingereza.

Hitimisho 7: Ubaya wa Bahari ya Bahari asili yao kama ndege ya VTOL ilipunguza ufanisi wao.

Ubaya kuu wa Vizuizi vya Bahari ni:

1) Kasi ya chini, ambayo mara nyingi haikuwaruhusu kupata ndege za Argentina zinazozikimbia, kwa sababu hiyo orodha ya "Sidewinder", "Daggers", "Skyhawks" na kadhalika. mfupi sana kuliko inaweza kuwa. Kwa mfano, ikiwa Waingereza walikuwa na "Phantoms", haiwezekani kwamba angalau moja ya "Canberras" sita, iliyotumwa bila busara kutafuta meli za Uingereza mnamo Mei 1, ingekuwa hai. Ndege za VTOL, hata hivyo, ziliweza kupiga ndege moja tu ya aina hii.

2) Radi ya mapigano haitoshi, kama matokeo ambayo jozi moja (mara mbili mbili) ya Vizuizi vya Bahari inaweza kuwa kazini juu ya tovuti ya kutua. "Phantoms" hiyo hiyo inaweza "kulinda" kiwanja cha amphibious kwa ukali zaidi.

3) Mzigo mdogo wa risasi - 2 "Sidewinder", hii ni angalau nusu ya ambayo mpiganaji wa usawa na wa kutua anaweza kubeba. Kama matokeo, baada ya kukamata kiunga cha adui, Waingereza kwa hali yoyote walilazimika kurudi, hata ikiwa kulikuwa na mafuta ya kutosha kwa doria zaidi - huwezi kupigana sana bila makombora.

Walakini, ikumbukwe kwamba kukosekana kwa mapungufu haya (ambayo ni kwamba, ikiwa ghafla Vizuizi vya Bahari vilipata kasi, risasi na eneo la mapigano walilohitaji) itaboresha kwa kiasi fulani takwimu za mapigano ya ndege ya waendeshaji wa Uingereza, lakini haingeweza kuongeza ufanisi sana.

Hitimisho 8: Pamoja na hayo yote hapo juu, inapaswa kutambuliwa kuwa Vizuizi vya Bahari vilikuwa silaha bora zaidi ya ulinzi wa anga kuliko zote ambazo Waingereza walikuwa nazo.

Inashangaza, sivyo? Baada ya maneno mengi ya kuapa dhidi ya ndege ya VTOL, mwandishi analazimika kuzitambua kama bora … lakini ni kweli. Walakini, inapaswa kueleweka kuwa Vizuizi vya Bahari vilikuwa viongozi wa mfumo wa ulinzi wa anga wa Uingereza sio kwa sababu walikuwa wazuri katika jukumu hili, lakini kwa sababu mifumo mingine ya ulinzi wa anga ilikuwa mbaya zaidi.

Kutoka kwenye jedwali hapo juu, tunaona kwamba kati ya Mei 1 na Mei 25, Vizuizi vya Bahari vilipiga ndege 18 za adui, nyingi zikiwa Mirages, Skyhawks na Daggers. Mwandishi hakushukuru Vizuizi vya Bahari na Mirage moja ambayo ilipigwa risasi mnamo Mei 1 - ndege iliharibiwa, lakini bado ilikuwa na nafasi ya kutua kwa dharura. Ndege hii imeorodheshwa kwenye safu ya "wapiganaji wa ndege wa kupambana na ndege wa Argentina", kwa sababu ndio walioimaliza. Kwa ndege 3 zilizoharibiwa chini, tunazungumza juu ya ndege nyepesi za shambulio zilizoharibiwa wakati wa shambulio kwenye uwanja wa ndege wa Gus Green na Port Stanley. Wakati huo huo, idadi ndogo ilichukuliwa, inawezekana kwamba Vizuizi viliharibu au kuzima idadi kubwa ya ndege kabla ya kumalizika kwa vita wakati wa uvamizi kwenye uwanja wa ndege.

Ipasavyo, sehemu ya ndege za VTOL zinaweza kurekodiwa kama ndege 21 zilizoharibiwa, au karibu 48% ya idadi ya wale waliouawa mnamo Mei 1-25. Wapiganaji wa SAS wanafuata kwa ufanisi na ndege zao 11 ziliharibiwa wakati wa uvamizi wa karibu. Kokoto. Hii ni 25% ya jumla, lakini bado mafanikio yanasababishwa na ukweli kwamba ndege 5 zilikuwa tu ndege nyepesi za kushambulia, na wengine wote walikuwa "Washauri" wajinga kabisa. Mifumo ya ulinzi wa anga na silaha za meli - katika nafasi ya tatu, magari saba (19%). Ukweli wa kufurahisha ni kwamba kwa anga ya Argentina, wapiganaji wake wa kupambana na ndege walikuwa hatari kama Waingereza - wote wawili walipiga ndege 2 za Argentina kila moja. Lakini hapa ni muhimu kuzingatia utofauti juu ya Skyhawk iliyopigwa Mei 25 - Waingereza wanaamini kuwa ndege hii iligongwa na kombora la Sea Cat kutoka friji ya Yarmouth, wakati Waargentina wana hakika kuwa ilikuwa msingi wa ardhi Rapier. Mwandishi alidai ushindi huu kwa Yarmouth, kwa sababu Waingereza labda walikuwa na fursa zaidi za kutambua mfumo wa ulinzi wa anga ambao ulishughulikia pigo hilo mbaya. Na, mwishowe, hasara zingine ni Skyhawk, ambayo, ikifanya ujanja wa kupambana na makombora, ilianguka baharini wakati wa shambulio la Frigate Brilliant mnamo Mei 12. Katika shambulio hili, makombora ya Sea Wolf SAM yalipiga ndege 2 na inatia shaka sana kuwa kombora la tatu lilirushwa, kwa hivyo kwa uwezekano wa 99.9% hakuna mtu aliyepiga risasi kwenye Skyhawk mbaya - rubani alijibu kwa woga sana kuzinduliwa kwa makombora ambayo hayakusudiwa kwake.

Mnamo 1982, Waingereza walituma dhaifu na isiyo na uwezo wa shughuli za kisasa za majini na angani kwa Visiwa vya Falkland. Kwa bahati nzuri kwa Waingereza, jeshi la Argentina likawa tiger wa karatasi. Bila kupinga ujasiri, ushujaa na sanaa ya kijeshi ya mashujaa binafsi wa taifa hili, lazima tukubali kwamba Jeshi la Anga la Argentina lilikuwa halijajiandaa kabisa kwa vita vya kisasa, na hata lilikuwa katika hali mbaya ya kiufundi. Angalau ndege za mapigano 70-80 kwenye kilele cha utayari wao wa mapigano haziwezi kufanya safari 60 kwa siku, na, wakiwa wamepoteza ndege kadhaa, "walishuka" hadi safu 20-25 - moja kutoka kwa ndege 3 kwa siku! Lakini hata ya zile gari ambazo zinaweza kuinuliwa angani, wakati mwingine hadi theluthi moja ya gari zilirudi nyuma kwa sababu za kiufundi.

Lakini hata vitengo vichache vya Argentina, vikishambulia bila nia yoyote ya kimila, bila utambuzi wa malengo ya awali, bila kusafisha anga, bila kukandamiza ulinzi wa hewa wa meli, na hata kutumia mabomu yasiyolipuka ya bure, karibu iliweka meli za Uingereza kwenye ukingo wa kushindwa. Shambulio dhaifu la Waargentina liliingia kwenye ulinzi dhaifu wa Waingereza, kama matokeo ambayo kila upande ulipata hasara kubwa, lakini bado inaweza kusababisha hasara kubwa kwa adui. Ikiwa Waingereza walikuwa na kikundi kamili cha wabebaji na ndege ya manati, Jeshi la Anga la Argentina lilianguka tu dhidi ya ngao ya hewa, kwa hivyo vita ingemalizika kabla ya kuanza. Ikiwa Waargentina, badala ya "ndege zao za kijeshi" 240, wana kikundi cha anga cha kisasa cha ndege hamsini, pamoja na RTR, AWACS na ndege za vita vya elektroniki, ndege za kushambulia, na wapiganaji walio na silaha na vifaa vya kisasa vya kuongozwa, na marubani wanaoweza kufanya kazi zote hii vizuri - Briteni Uunganisho wa 317 usingedumu siku mbili. Lakini kila upande ulikuwa na kile ilichokuwa nacho, kwa hivyo swali pekee ni nani angeweza kuvumilia hasara zaidi. Waingereza waliibuka kuwa na nguvu - na walishinda mzozo. Kuathiriwa na mafunzo, tabia na, kwa kweli, nyongeza zinazofaa mara kwa mara. Katika vita vya kuvutia, Vizuizi vya Bahari vilikuwa mfumo wa silaha ambao uliweza kuwapa hasara kubwa Waargentina na kwa hivyo ilichukua jukumu muhimu katika mzozo wa Falklands.

Walakini, baadaye kulikuwa na ubadilishaji wa dhana. Kama vile kifo cha Jenerali Belgrano kilifichua kutofaulu kwa operesheni ya Uingereza ya kuanzisha ukuu wa majini na anga katika Visiwa vya Falkland mnamo Mei 1-2, na mkazo juu ya jukumu la kipekee la Vizuizi vya Bahari katika Falklands (ambayo ni kwa mtu fulani ukweli wa kweli) kutoweza kwa wabebaji wa ndege wa VTOL kutoa ulinzi wa anga wa fomu na kufanya shughuli nzuri za mgomo wa anga kulifichwa. Kwa kuongezea, kama ilivyoonyeshwa mara kwa mara, sababu haiko katika sifa za kiufundi na kiufundi za ndege za VTOL, lakini kwa kukosekana kwa wabebaji wa ndege wa VTOL katika kikundi cha anga, AED, RTR, vita vya elektroniki, na kadhalika.

Kwa kufurahisha, hali kama hiyo imeibuka na manowari za nyuklia, ambazo mafanikio katika mzozo wa Falklands yalikuwa zaidi ya kawaida. Kwa kweli, Mshindi, aliyeelekezwa kwa shabaha na ujasusi wa setilaiti ya Merika, hakuwa na shida sana kumuangamiza Jenerali Belgrano. Lakini katika siku za usoni, manowari za nyuklia hazikuweza kupata meli za Argentina wakati wa harakati zake kwenda Falklands, na wakati meli za ARA zilirudi kwenye pwani yao ya nyumbani na manowari za nyuklia za Uingereza zikawafuata, basi … meli za kisasa zilibanwa nje ya maji ya pwani ya Argentina kwa siku chache.

Historia ya mzozo wa Falklands kwa mara nyingine tena inatufundisha kuwa hakuna silaha, hata kamilifu kabisa, inayoweza kuchukua nafasi na haiwezi kupinga utumiaji wa kimfumo wa vikosi tofauti.

Kwa hili, wasomaji wapenzi, ninamaliza safu ya makala "Vizuizi katika Vita: Migogoro ya Falklands 1982". Lakini juu ya mada ya mzozo wa Falklands, nakala nyingine "isiyo ya mzunguko" iliyo na upendeleo mbadala wa kihistoria itatumwa, ambayo mwandishi atajaribu kujibu maswali: "Je! Anga ya Uingereza ingeweza kubadilishwa na ulinzi wa hivi karibuni wa anga mifumo? "; "Je! Waingereza wangeweza kukusanya pamoja pesa za watoaji wa ndege, na ubadilishaji wa wabebaji wa ndege wa VTOL na mtoa huduma wa ndege wa manati anaweza kutoa nini?" Katika hali hiyo sio lazima kuiga matokeo ya mapigano kulingana na sifa za utendaji wa pasipoti ya jeshi vifaa.

Asante kwa umakini!

P. S. Wakati wa majadiliano ya nakala hizo, wachambuzi wengi wanaoheshimika wameelezea mara kwa mara wazo la kufanana kwa mzozo wa Falklands na taasisi nzuri ya matibabu, ambapo wodi ni laini, utaratibu ni wa adabu sana na sindano haziumii hata kidogo. Katika mfumo wa nadharia hii, ningependa kutambua:

Jarida la Uingereza la Uingereza lina angalau hatua tatu kuu za kupingana na jeshi la Uingereza. Ya kwanza ilikuwa wakati walipiga tarumbeta kila habari kwamba Kikosi Kazi 317 cha Admiral Nyuma Woodworth kilijiunga na kikundi cha wanyama wenye nguvu. Ilikuwa haiwezekani kuwajulisha Waargentina kwa usahihi juu ya kutua kunakokuja. Kwa mara ya pili, kufuatia matokeo ya vita vya kwanza "kwenye kichochoro cha bomu", waandishi wa habari walitangaza kwa ulimwengu wote kwamba mabomu ya Argentina hayakulipuka. Inavyoonekana ili huduma za Argentina zisuluhishe kutokuelewana hivi haraka iwezekanavyo. Na, mwishowe, kesi ya tatu - wakati habari ziliripoti juu ya shambulio linalokaribia la Darivin na Gus Green na paratroopers wa Briteni, kama matokeo ambayo Waargentina hawakuweza kuandaa tu vikosi walivyokuwa hapo kwa shambulio hilo, lakini pia kuhamisha uimarishaji mkubwa kwa watetezi. Wawakilishi na majenerali wa Argentina baada ya vita walikiri kwamba 90% ya habari zote za kijasusi zilitolewa kwao na waandishi wa habari wa Uingereza.

Na zaidi. Admiral wa nyuma Woodworth anaweza kuwa hakuwa Nelson, lakini alifanikiwa katika operesheni ngumu sana, kama vile kurudi kwa Visiwa vya Falkland kwa Uingereza. Je! Nchi ya Baba ilikutana naye vipi?

Kutoka kwa kumbukumbu za Admiral:

Walakini, ningependa kukuambia juu ya moja ya barua rasmi za kwanza ambazo nilipokea niliporudi ofisini kwangu. Ilikuwa kutoka kwa Afisa Mkuu wa Fedha wa Jeshi la Wanamaji na alinitumia siku tano kabla ya kurudi kutoka kusini. Ilisema kwamba ofisi hiyo ilifanya ukaguzi wa kila robo mwaka wa gharama zangu za ukarimu na iligundua kuwa katika robo ya mwisho, wakati ambao nilikuwa na shughuli kidogo, nilitumia Pauni 5.85 tu. Na katika suala hili …

… tumethibitisha ipasavyo mwakilishi wako alipe chini kwa £ 1.78 kwa siku. Kwa kuongezea, tumehesabu tena marekebisho haya tangu kuteuliwa kwako mnamo Julai 1981. Imethibitishwa kuwa ulilipwa zaidi ya pauni 649.70.

Tungependa kupokea kiasi hiki kamili na haraka iwezekanavyo.

Bibliografia

Mzozo wa 1. D. Tatarkov katika Atlantiki Kusini: Vita vya Falklands vya 1982

2. Vita vya Woodworth S. Falklands

3. V. Meli za Khromov za Vita vya Falklands. Makundi ya Uingereza na Argentina // Mkusanyiko wa baharini. 2007. Nambari 2

4. V. D. Dotsenko Fleets katika mizozo ya ndani ya nusu ya pili ya karne ya XX.

5. A. Kotlobovsky Matumizi ya ndege ya shambulio la A-4 Skyhawk

6. A. Kotlobovsky Matumizi ya ndege ya Mirage III na Dagger

7. A. Kotlobovsky Sio kwa nambari, bali kwa ustadi

8. A. Kotlobovsky A. Zabolotny Matumizi ya ndege za kushambulia IA-58 "Pucara"

9. A. Zabolotny, A. Kotlobovsky Vizuizi katika Falklands

10. A. Kotlobovsky, S. Poletaev, S. Moroz Super Etandar katika Vita vya Falklen