Kwa hivyo, mnamo Mei 1, 1982, Waargentina walikuwa na ujasiri katika kutua kwa Waingereza karibu na walikuwa wakijiandaa kutupa meli zao vitani. Kikundi cha maandamano TG-79.3 kilicho na cruiser General Belgrano na waharibifu wawili wa zamani walipaswa kuiga kukera kutoka kusini na kuvuruga umakini wa makamanda wa Uingereza. Kwa wakati huu, vikosi vikuu vya TG-79.1 na TG-79.2, vikiwa na mbebaji wa ndege Bentisinco de Mayo, waharibifu wa kisasa Santisimo Trinidad na Hercules (aina ya 42, mfano wa Sheffield mbaya) na corvettes tatu zilipaswa kushambulia staha "Skyhawks" kutoka umbali wa maili 120 kwenye meli za Uingereza. Shambulio lao lilipaswa kuungwa mkono na kiunga cha Super Etandarov kutoka kwa mfumo wa kombora la kupambana na meli la Exocet, manowari ya San Luis na, kwa kweli, inashambulia ndege kutoka vituo vya anga vya bara. Kamanda wa meli ya Argentina aliamuru operesheni hiyo ianze asubuhi ya Mei 2, mara tu baada ya kupelekwa kwa timu za ujanja.
Inafurahisha, hata kama TG-79.1 na TG-79.2 zilifanikiwa, Waargentina hawakupanga kutupa cruiser yao nyepesi vitani. Kulingana na mpango wao, katika tukio ambalo meli za Briteni zilishindwa, meli za TG-79.3 zilipaswa kushiriki uharamia kwenye mawasiliano ya adui. Kwa hivyo, Waargentina walitathmini kwa kweli uwezo wa meli ya zamani ya ufundi silaha, wakimpa usafirishaji mmoja na usambazaji wa meli za Briteni kama wapinzani.
Mpango wa Argentina wa vita inayokuja inapaswa kutambuliwa kama inayofaa na ilikuwa na nafasi nzuri ya kufanikiwa. Ikiwa kitu chochote kingeweza kuponda Waingereza, ilikuwa shambulio lenye kujilimbikizia kutoka kwa Jeshi la Wanamaji (staha "Skyhawks" na "Super Etandars") na Jeshi la Anga ("Skyhawks na Daggers" kutoka bara). Jaribio la kushambulia Waingereza na vikosi vya meli peke yake lingekuwa wazimu dhahiri, kwani TG-79.1 na TG-79.2 zilikuwa ndogo mara mbili kuliko Waingereza katika idadi ya ndege zinazobeba, na Skyhawks zao hazikuweza kujitetea angani wala kutoa ulinzi wa hewa kwa malezi. Wakati huo huo, kwenye meli sita za vikosi kuu vya meli ya Argentina kulikuwa na mifumo miwili tu ya ulinzi wa anga ("Sea Dart"), ambayo ilikuwa wazi haitoshi kupigania hata kikundi kidogo cha anga kama vile Waingereza walikuwa. Kwa habari ya Exocets iliyoko kwenye meli, kama ilivyoonyeshwa hapo awali, mwandishi hajui ni ngapi kati ya makombora haya ambayo yalikuwa na meli ya Argentina, lakini inajulikana kwa hakika kuwa wazo la kuungana tena na kiwanja cha Briteni ni 35 Kilomita -40 (safu ya ndege ya MM38 ni kilomita 42) ikifuatiwa na salvo kubwa ya makombora ya kupambana na meli, hakuna mtu katika meli ya Argentina aliyezingatiwa. Ingawa kamanda wa Briteni Admiral Woodworth alifikiri shambulio kama hilo linawezekana na aliogopa sana.
Kwa hivyo, kufikia asubuhi ya Mei 2, meli za Argentina zilikuwa zimehamia katika nafasi yake ya kwanza, na ndege za Jeshi la Anga zilikuwa zikingojea amri ya kuondoka. Ilionekana kuwa amri ya Argentina ilikuwa imehesabu kila kitu kwa usahihi: vita vya angani, kupiga makombora ya pwani na kutua kwa vikundi vyenye nguvu katika mchana wa siku iliyopita ilionekana kama ishara ya kutua kwa jeshi la Briteni la kusafiri. Mawasiliano hayakuacha hata usiku - saa 01.55 mharibifu Santisimo Trinidad aligundua mlinzi wa Sea Harrier na kumfyatulia risasi na mfumo wa ulinzi wa anga wa Sea Dart, lakini haikufaulu. Kwa hivyo Waargentina walikutana alfajiri mnamo Mei 2 kwa utayari kamili.
Je! Meli za Uingereza zilikuwa zikifanya nini wakati huu? Kwa njia sawa na Muargentina huyo, alikuwa akijiandaa kwa vita vya jumla. Kikosi kazi cha 317 cha Briteni kilipeleka fomu zake za vita umbali wa maili 80 kutoka Port Stanley: katikati ya uundaji wa vita kulikuwa na wabebaji wa ndege na wasindikizaji wao wa haraka: frigates Brilliant na Brodsward. Ukanda wa karibu wa ulinzi wa hewa uliundwa na mwangamizi "Glamorgan", frigates "Alakriti", "Yarmouth", "Arrow". Waangamizi wengine watatu, waliowekwa katika mwelekeo wa kutishia maili 30 kutoka kwa jeshi kuu, waliunda doria ya masafa marefu na, kwa kweli, doria za Bahari ya Bahari zilikuwa mbele ya wote.
Meli zilikuwa tayari kwa vita vya uamuzi. Umbali kati yao ulikuwa mfupi, karibu saa 2 asubuhi, wakati Kizuizi cha Bahari na mharibu wa Argentina walipoonana, kulikuwa na maili 200 kati ya kikosi. Kufikia alfajiri, umbali huu unaweza kuwa umekuwa mdogo hata. Lakini, hata hivyo, vita haikufanyika. Kwa nini?
Amri ya Argentina, ole, haikutumia fursa zilizowasilishwa kwao. Mpango huo ulitaka mgomo wakati wa operesheni ya kutua ya Waingereza, lakini haikuanza kwa njia yoyote. Wakati wakisubiri majeshi ya Briteni, Waargentina walifanya makosa mabaya sana - walijiwekea upelelezi wa angani wa maeneo yanayowezekana kutua na hawakutuma ndege zao baharini. Kama matokeo, meli za Briteni, ambazo hazikuwa mbali sana na visiwa na (angalau sehemu ya meli) ambazo Skyhawks na Daggers hazikuweza kupatikana. Waargentina walipoteza nafasi nzuri ya kutoa mgomo uliojilimbikizia dhidi ya vikosi vidogo vya Uingereza. Ni ngumu kusema nini kingetokea ikiwa Waargentina wangepata na kushambulia Kikosi Kazi cha 317 cha Admiral Nyuma Woodworth, lakini ikiwa amri ya Argentina ilikuwa na nafasi ya kuwashinda Waingereza, waliikosa mnamo Mei 2.
Tofauti na "wapinzani" wake, kamanda wa Uingereza alifanya kila juhudi kupata vikosi kuu vya meli ya Argentina, lakini utaftaji wake haukufanikiwa. Kukosa ndege maalum, Waingereza walilazimika kutumia ndege za VTOL na radius yao ndogo na rada dhaifu kwa utambuzi. Nao walipata fiasco kwa mbali ambayo wabebaji wa ndege wa Vita vya Kidunia vya pili hapana, hapana, na hata walipata adui.
Lakini Waingereza walijua mwelekeo ambao vikosi vikuu vya "Jamhuri ya Armada ya Argentina" (ARA) vinapaswa kutarajiwa. Mnamo Aprili 28, Wamarekani waliripoti kwa washirika wao wa Uingereza eneo la TG-79.3, iliyopatikana kutoka kwa data ya upelelezi wa nafasi, na mnamo Aprili 30, kikundi cha ujanja cha Argentina "kwenye mkia" wa kijiji cha Atomarina "Concaror". Kamanda wa malezi ya Uingereza hakufikiria malezi haya kuwa tishio kuu, aliamini kuwa ni udanganyifu, ingawa alikiri kwamba, labda, Waargentina walikuwa wakijaribu kumchukua kwa wapiga pini. Ikiwa Waargentina walijua mahali meli zake zilipo, wangejaribu, wakitembea usiku na kwa kasi kamili, kukaribia kikosi cha Briteni ili kuzindua mgomo mkubwa wa kombora dhidi yake alfajiri. Lakini hata katika kesi hii, tishio kuu, kwa maoni ya Admiral wa Uingereza, alikuja kutoka kaskazini magharibi, ilikuwa kutoka hapo kwamba waharibu na corvettes TG-79.1 na TG-79.2 walipaswa kuja, na ilikuwa kutoka hapo kwamba ndege inayotegemea wa kubeba wa kubeba ndege pekee wa Argentina ingegoma. Ili kuunga mkono hoja hii, Bahari ya Bahari iliona Santisimo Trinidad usiku na kuripoti juu ya kikundi cha meli za Argentina kaskazini magharibi. Sasa Admiral wa Nyuma Woodworth alikuwa na hakika kwamba aligundua mpango wa Waargentina na alijua wapi atatafuta vikosi vyao kuu, lakini uwezo mdogo wa VTOL haukumruhusu kugundua adui. Jaribio la kupata adui kwa msaada wa manowari ya Splendit (aliambiwa kuratibu za mawasiliano ya mwisho na meli za Argentina) pia haikusababisha kitu chochote. Admiral wa nyuma Woodworth alijikuta katika hali ngumu. Kukosa data juu ya mahali alipo TG-79.1 na TG-79.2, pia aligundua kuwa wanaweza kuwa karibu sana.
Wakati Waingereza walikuwa na woga, Waargentina walikuwa wamechoka kusubiri. Alfajiri ilikuwa imepita kwa muda mrefu, asubuhi ilikua siku, lakini hakuna kushuka ikifuatiwa. Kwa haki akihukumu kwamba Waingereza hawatashambulia leo, Admiral wa Nyuma G. Alljara mnamo saa 12:30 aliamuru vikundi vyote vitatu vya busara kurudi katika maeneo ya ujanja wa awali. Waargentina walirudi nyuma ili kurudisha nafasi zao za asili na kusonga mbele kwa shambulio la kujilimbikizia mara tu Waingereza walipoamua kuzindua operesheni ya kijeshi. TG-79.3, iliyoongozwa na Jenerali Belgrano, ilipokea agizo hili na kurudi nyuma bila hata kuingia eneo la vita la maili 200. Walakini, hakuruhusiwa kuondoka.
Ni ngumu kusema nini msukumo wa Admiral Woodworth wa kuomba ruhusa ya kushambulia meli za Argentina nje ya eneo la vita. Msafiri wa zamani wa kurudi nyuma na waharibu wawili waliojengwa na jeshi hawakumtishia. Kwa upande mwingine, zilikuwa bado meli za kivita za nchi yenye uhasama, na haikuwa katika mila bora ya majeshi ya Briteni kuziacha ziende kwa amani. Athari ya kisaikolojia ya kifo cha msafiri wa pekee wa Argentina na wafanyikazi wengi inaweza kudhoofisha sana (labda ilitokea) meli ya Argentina. Kwa kuongezea, mtu yeyote mwenye nguvu (na hatuna sababu moja ya kumshutumu Admiral Woodworth wa Nyuma kwa kukosa nguvu), akianguka katika hali ngumu, atapendelea kufanya angalau kitu badala ya kufanya chochote. Ni nani anayejua ikiwa uharibifu wa Belgrano utasababisha amri ya adui kuchukua hatua kadhaa za upele, na hivyo kuruhusu Waingereza kugundua na kuharibu vikosi kuu vya meli zao?
Lakini, pamoja na hayo yote hapo juu, kulikuwa na mazingatio mengine: kutoka kwa maoni ya siasa za hali ya juu, Waingereza walihitaji sana ushindi baharini, na mapema itakuwa bora. Kwa bahati mbaya, hadi sasa, hatua za kitengo cha 317 hazikuweza kudai chochote kama hicho. Kuondoka kwa TG-79.3 kunaweza kumwambia msimamizi wa Briteni kwamba meli zingine za Argentina pia zilikuwa kwenye njia tofauti, na hakutakuwa na vita vya jumla. Hii ilimaanisha kutofaulu kabisa kwa mpango wa utendaji wa Briteni - besi za hewa katika Falklands hazijaangamizwa, ukuu wa hewa haukushindwa, meli za Argentina hazingeweza kuharibiwa … Na nini cha kufanya baadaye? Haukupata chochote, ukining'inia kwenye Falklands, ukingojea uimarishaji? Lakini vipi kuhusu maoni ya umma wa Briteni, aliyezoea wazo kwamba "wapi meli iko - kuna ushindi"? Na je! Uhaba wa dhahiri wa Jeshi la Wanamaji huko Argentina utatambuliwaje?
Haijulikani haswa ni sababu gani zilizowalazimisha Waingereza kufanya uamuzi, lakini mara tu walipofikia hitimisho juu ya umuhimu wa kuharibu Belgrano, mara moja walibadilisha "sheria za mchezo" zilizoanzishwa na wao wenyewe - meli zilipata idhini kuharibu meli za Argentina nje ya eneo la maili 200. Kweli, kwa kweli, kwa nini sheria zingine zinahitajika ikiwa sio kuzivunja?
Saa 15.57, Mshindi alipiga pigo mbaya, torpedoes mbili kati ya tatu ziligonga cruiser ya zamani, na … ilimalizika kwa dakika chache. Taa kwenye Belgrano zilizima, mtandao wa umeme wa meli uliharibiwa bila kubadilika, mifumo yote ya mifereji ya maji iliyosimama na pampu zote ambazo zinaweza kusukuma mizigo ya kioevu na kunyoosha roll kwa mafuriko ya kukomesha kusimamishwa kufanya kazi. Pigano la kunusurika likawa haliwezekani, dakika 20 baada ya athari, roll ilifikia digrii 21 na kamanda alitoa agizo pekee linalowezekana - kuondoka kwenye meli. Ilibidi kupitishwa kwa sauti - mawasiliano ya meli pia hayakuwa ya utaratibu.
England ilifurahi, magazeti yalikuwa yamejaa vichwa vya habari "Tupa Waargentina baharini", "Wageuke Moto", "Got" na hata: "Alama ya Mwisho: Uingereza 6, Argentina 0". Mwanamume wa Briteni mtaani alipata ushindi wake … Argentina, badala yake, ilihuzunishwa - mikutano ya maelfu mengi, bendera kwa nusu mlingoti.
Kwa ujumla, hali ya kuzama kwa "Belgrano" inafanana kwa uchungu na kifo cha cruiser wa kivita wa Ujerumani "Blucher" katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Halafu, kwa sababu ya ishara isiyoeleweka, kikosi cha Admiral Beatty, badala ya kumaliza wapiganaji wa vita wa Ujerumani waliokuwa wakirudi nyuma, walishambulia meli iliyokuwa imepigwa vibaya, ambayo isingeenda kutoka kwa Waingereza bila hiyo. "Kila mtu anafikiria kuwa tumepata mafanikio makubwa, lakini kwa kweli tumepata ushindi mbaya," Beatty aliandika juu ya kesi hii. Jasiri (mwandishi anaandika hivi bila kivuli cha uovu) Admiral wa Uingereza alijua jinsi ya kukabili ukweli na akagundua kuwa alikuwa amekosa nafasi nzuri ya kusababisha ushindi nyeti kwa Wajerumani, na badala yake "alishinda" asiye na maana, kwa ujumla, meli. Lakini ikiwa wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu ni makosa mabaya tu yalimzuia Beatty kupata mafanikio, basi mnamo 1982 Admiral wa nyuma Woodworth hakuweza kugundua na kushinda vikosi vikuu vya "Jamhuri ya Armada Argentina" kwa sababu ya ukosefu wa uwezo wa kufanya angani yoyote inayofaa. upelelezi - hakukuwa na ndege yenye uwezo wa kuizalisha. Kama matokeo, akiwa ameshindwa kupata ushindi wa kweli, kamanda wa Briteni alilazimika kuridhika na ushindi wa kufikiria.
Walakini, ushindi wa kisaikolojia (na hii pia ni mengi!) Ilienda kwa Waingereza: baada ya kifo cha Jenerali Belgrano, meli za Argentina hazikukasirika tena, na meli za uso za ARA zilirudi pwani ya Argentina bila kujaribu kuingilia kati mgogoro tena. Uwezekano mkubwa zaidi, Waargentina waligundua jinsi vikundi vyao vilivyo hatarini, wakiendesha "umbali wa kutembea" kutoka Visiwa vya Falkland kwa manowari za kisasa, ingawa haijatengwa kabisa kwamba Admiral wa Nyuma Allara alilazimishwa "kufunika meli hiyo kwa pamba" na Wanasiasa wa Argentina.
Lakini yote haya yalitokea baadaye, na wakati Waingereza walikuwa wakipandisha ndege na helikopta angani, katika utaftaji usiofanikiwa wa meli za Argentina kaskazini. Walakini, vikosi kuu vya meli ya ARA tayari vilikuwa vimeondoka, na kama tuzo ya faraja, Waingereza walipata meli mbili ndogo tu na uhamishaji wa tani 700 kila moja. Wakati huo huo, "Komodoro Sameller" iliyokuwa na mabomu ililipuka, ikapiga kutoka helikopta ya Sea King na kombora la Sea Skew na kufa pamoja na wafanyakazi wote, wakati Alferes Sobraal, akiwa amepokea makombora mawili kama hayo, bado aliweza kurudi nyumbani kwake. bandari. Marubani wa Uingereza, wakitazama milipuko ya makombora yao na moto uliowaka, waliona imeharibiwa, lakini wafanyakazi waliweza kujiokoa na meli. Hakuna kitu cha kufurahisha zaidi kilichotokea mnamo Mei 2 au 3.
Baada ya kushinda "ushindi" juu ya bahati mbaya "Mkuu Belgrano", Waingereza walikuwa na sababu nyingi za kufikiria. Maoni ya umma ni ya kufurahi - hiyo ni nzuri, lakini ni nini cha kufanya baadaye? Baada ya yote, hakuna kazi hata moja iliyokabili Kikosi cha Wahamiaji wa Briteni iliyowahi kutatuliwa. Sehemu kubwa ya meli ya kuzama ya Waargentina ilifanikisha ukweli kwamba operesheni ya Briteni ilishindwa kwa hesabu zote: viwanja vya ndege havikuharibiwa, mtu angeweza kuota tu ukuu wa hewa, meli za Argentina hazikushindwa, kwa hivyo, hakuna mahitaji ya kutua kwa mafanikio kuliundwa. Kabla ya amri ya Uingereza, kivuli cha Chernyshevsky kiliibuka na swali lake la milele: "Ni nini kifanyike?"
Ole, kipaji kikuu cha makao makuu ya Uingereza hakikuja na kitu bora zaidi kuliko kurudia shughuli zote za operesheni iliyokamilishwa hadi kufikia koma! Usiku wa Mei 3-4, Waingereza tena walituma washambuliaji wawili wa kimkakati wa Vulcan kuvunja barabara ya uwanja wa Visiwa vya Malvinas (uwanja wa ndege wa Port Stanley). Tena, "meli za kuruka" 10 "Victor" ilibidi ipelekwe kusaidia ndege mbili za kupigana. Operesheni hiyo, bila kuchelewesha zaidi, iliitwa "Black Buck 2" na tofauti pekee kutoka "Black Buck 1" ilikuwa kwamba wakati huu washambuliaji wote waliweza kufikia lengo. Lakini tena, hakuna bomu hata moja iliyogonga uwanja wa ndege, kwa hivyo hii haikuathiri matokeo ya mwisho.
Asubuhi ya Mei 4, Kikosi Kazi 317 kilipelekwa tena kushambulia njia za ndege za Kondor na Malvinas na vizuizi vichache vya Bahari. Lakini ikiwa mara ya mwisho ndege ya Briteni VTOL ilianguka juu ya Waargentina kama bolt kutoka bluu, sasa Waingereza waliamua kuweka: kwanza saa 08.00 waliinua vizuizi kadhaa vya Bahari, ambavyo vilitakiwa kuruka kwenda kukagua matokeo ya kazi ya Volkano na hapo tu, karibu na chakula cha mchana, mgomo wa hewa ulipangwa. Wakati wa jioni, ilipangwa kutua vikundi vidogo vya upelelezi.
Kwa kweli, muungwana wa kweli wa Uingereza anapaswa kuonyesha uzingatifu wa jadi na kujulikana na hamu ya maisha ya kipimo, lakini mwelekeo kama huo umepingana kabisa katika upangaji wa uhasama. Wakati huu, Waargentina, waliofundishwa na uzoefu mchungu, hawangeenda kucheza zawadi na Waingereza, lakini walifanya kwa njia tofauti kabisa.
Saa 05.33 asubuhi, mvua ya mawe ya mabomu ya Vulcan ilinyesha kwenye uwanja wa ndege wa Port Stanley, bila kusababisha madhara yoyote, lakini ikionya Waargentina kwamba meli ya Uingereza ilikuwa ikitafuta vita tena. Jibu la amri ya Argentina lilikuwa la busara na la busara - badala ya majaribio yasiyofaa ya kufunika uwanja wa ndege na ndege za kivita kutoka besi za bara, Waargentina walituma ndege zao kutafuta meli za Uingereza ambazo zilipaswa kushambulia Falklands. Takriban kati ya 0800 na 0900 ndege ya uchunguzi wa Neptune ilifungua eneo la agizo la Briteni na mnamo 0900 jozi ya Super Etandars iliondoka, kila moja ikibeba mfumo mmoja wa kombora la kupambana na meli la Exocet. Saa 0930, Neptune alipitisha uratibu wa vikundi viwili vya majini vya Briteni kwa marubani wa Super Etandar.
Operesheni ya Argentina ilichukuliwa mimba nzuri na kuuawa sana. Uteuzi uliolengwa uliopokelewa kutoka kwa "Neptune" uliruhusu "Super Etandars" kupanga kozi bora ya mapigano - ndege za kushambulia zilizoingia kutoka kusini, kutoka ambapo Waingereza walitarajia shambulio kidogo. Kwa kuongezea, kwa mwelekeo huu, ndege za ndege za uokoaji na mawasiliano kadhaa ya redio ya meli na ndege (utaftaji wa wafanyikazi wa "General Belgrano" uliendelea) ilifanya iwe ngumu sana kupata kikundi cha kupigana cha Argentina. "Super Etandars" wenyewe walikwenda mwinuko wa chini, na vituo vya rada vilizimwa na katika ukimya wa redio, ambayo, tena, iliwezekana shukrani kwa lengo la jina kutoka kwa "Neptune". Kwa kuongezea, ujanja wa kupindukia ulifanywa - Ndege ya Uongo Jet 35A-L ililelewa kutoka uwanja wa ndege wa Rio Grande (pwani ya Argentina) ili kuiga shambulio kutoka magharibi na kugeuza umakini wa ulinzi wa anga. Jozi mbili za Jambia zilikuwa zamu hewani kufunika Super Etandars na Neptune. Saa 10:30, "Neptune" alifafanua tena kuratibu na muundo wa kikundi cha meli zilizochaguliwa kwa shambulio hilo: malengo matatu ya uso, moja kubwa, na zingine mbili ndogo. Wakikaribia kilomita 46 kwa meli za Uingereza, Super Etandars walipanda hadi mita 150 na kuwasha Agaves (rada) yao, lakini hawakupata adui, na kisha wakashuka mara moja. Dakika chache baadaye, marubani wa Argentina walirudia ujanja wao, na katika sekunde 30 za operesheni ya rada walipata adui. Ukweli, kituo cha ujasusi cha redio cha mharibifu "Glasgow" pia kiligundua mionzi ya "Agave", ambayo iliokoa meli kutoka shida kubwa. Waargentina walishambulia, lakini Glasgow, alionya juu ya uwepo wa ndege isiyojulikana karibu, aliweza kuingilia kati, na hivyo kukataa Exocet inayoilenga. "Sheffield" ilikuwa na bahati kidogo: kombora lililoshambulia lilipatikana sekunde sita tu kabla ya kugonga meli ya meli.
Wengine wanajulikana. Mapambano ya uhai wa Sheffield hayakusababisha kitu chochote, wafanyikazi walilazimika kuhamishwa, meli iliyowaka ilisafiri kwa muda, hadi moto, ukila kila kitu ambacho ungeweza kufikia, Mei 5 haikupungua yenyewe. Iliamuliwa kuchukua meli hiyo na vyumba vya kati vilivyoteketezwa na (sehemu ndogo) muundo mpya kwenda New Georgia. Mnamo Mei 8, friji Yarmouth ilianza kuvuta, lakini dhoruba iliyofuata haikuacha matumaini ya Waingereza ya kufanikiwa, na mnamo Mei 10, Sheffield alizama.
Karibu saa moja baada ya shambulio lililofanikiwa la Sheffield, Vizuizi vitatu vya Bahari vilishambulia uwanja wa ndege wa Goose Green (Condor Air Base). Maana ya hatua hii haijulikani kabisa. Admiral wa nyuma Woodworth anaandika katika kumbukumbu zake kwamba kusudi la uvamizi huu ulikuwa "kuharibu ndege kadhaa," lakini je! Ilistahili juhudi? Waingereza hawakujaribu kudhoofisha uwanja wa ndege, kwa kuwa mavazi ya vikosi hayakuwa ya kutosha, wakati shambulio la meli za Briteni lilionyesha wazi kuwa Waargentina walijua juu ya uwepo wa Waingereza na walikuwa tayari kwa vita. Troika ya ndege ya VTOL haikuwa na nafasi ya kukandamiza ulinzi wa anga wa uwanja wa ndege, mtawaliwa, shambulio hilo lilikuwa hatari sana, lakini hata ikiwa ilifanikiwa, Waingereza waliharibu ndege chache tu zinazoendeshwa na propel …, nia za kitendo hiki hazieleweki, lakini matokeo, ole, ni mantiki: Bahari moja ya Bahari ilipigwa risasi na moto wa silaha za ndege, wengine walirudi bila chochote. Kikosi Kazi cha 317 kisha kilitoa operesheni hiyo na kurudi kwenye eneo la TRALA. Jaribio la pili la Waingereza kuanzisha udhibiti juu ya maji na nafasi ya anga ya Visiwa vya Falkland vilipata fiasco kubwa. Baada ya kupoteza mwangamizi na ndege ya VTOL, kikosi kazi cha 317 kililazimika kuondoka, na hadi Mei 8 meli zake za uso hazikuwa zikifanya shughuli yoyote.
Je! Ni hitimisho gani tunaweza kupata kutoka kwa haya yote?
Hata uchambuzi mdogo kabisa wa kile kilichotokea mnamo Mei 1-4, 1982 inaonyesha kutofautiana kabisa kwa dhana ya vikundi vya wabebaji wa ndege zilizojengwa karibu na kubeba wima na kubeba wabebaji wa ndege. Siku hizi, anga ya Uingereza inayobeba wabebaji mara kwa mara ilishindwa kabisa majukumu yote yanayokabili.
Licha ya ukweli kwamba vizuizi vya ndege vya Falklands havikuharibiwa, na ukuu wa anga juu ya visiwa haukushindwa, Waingereza walifanikiwa kupata mafanikio katika hatua moja ya mpango huo: walilazimisha meli za Argentina juu yao, na kulazimisha makamanda wake kuamini kuepukika ya kutua Uingereza. Sasa Waingereza walipaswa kuharibu vikosi vikuu vya ARA vitani, na hii ilikuwa chini ya uwezo wao. Admiral wa nyuma Woodworth alihitaji kupata meli TG-79.1 na TG-79.2, baada ya hapo matumizi ya atomarin kwa kushirikiana na mashambulio ya Vizuizi vya Bahari hayangewaacha Waargentina nafasi moja.
Lakini uwezo wa upelelezi wa muundo wa 317 wa utendaji haukulingana kabisa na majukumu yanayokabili. Waingereza hawakuwa na ndege za rada za masafa marefu, na hawakuwa na ndege zenye uwezo wa kufanya upelelezi wa elektroniki. Lakini naweza kusema nini: Waingereza hawakuwa na ndege yoyote ya upelelezi, kwa sababu hiyo walilazimika kutuma Vizuizi vya Bahari, ambavyo havikusudiwa kabisa hii, kutafuta Waargentina. Uwepo wa kituo cha rada cha zamani kabisa kilisababisha ukweli kwamba marubani walilazimika kutegemea macho yao kwa sehemu kubwa, ambayo katika hali ya hali mbaya ya hewa (kawaida kwa mkoa huu wa Atlantiki) haikuwa ya kutosha. Sehemu ndogo ya mapigano ya ndege ya VTOL ilipunguza wakati wa kutafuta adui, na yote haya kwa pamoja yalipunguza uwezo wa utaftaji wa kikundi cha wabebaji wa ndege wa Uingereza, kwa kiwango bora, kwa kiwango cha wabebaji wa ndege wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, badala yake hata ya kwanza nusu.
Marubani wa Uingereza walikuwa wamefundishwa vizuri, na ndege zao (kwa sababu ya silaha za kisasa zaidi) zilionekana kuwa na nguvu kila mmoja kuliko wapiganaji wa Jeshi la Anga la Argentina. Hii iliruhusu marubani wa Uingereza kushinda ushindi wa anga, lakini hakuna moja ya hapo juu iliyowapa fursa ya kugundua adui kwa wakati na kudhibiti anga yake (au yao). Kama matokeo, katika vikosi vitatu vya kazi vya Argentina, Waingereza waliweza kupata moja tu (TG-79.3, iliyoongozwa na "Jenerali Belgrano"), na hata hiyo shukrani kwa ujasusi wa setilaiti ya Merika. Kuna uwezekano mkubwa kwamba ikiwa Wamarekani hawangewapa Waingereza eneo la meli za TG-79.3, Mshindi asingeweza kuchukua Jenerali Belgrano "kwa kusindikiza."
Akizungumzia manowari, inapaswa kuzingatiwa kuwa uwezo wao wa kugundua adui pia ulikuwa mbali sana na ile inayotarajiwa. Atomarini "Spartan" na "Splendit" zilizowekwa kwenye njia za njia inayowezekana ya vikosi kuu vya ARA haikuweza kupata adui. Kwa kuongezea, Splendit hakuweza kupata meli za TG-79.1 hata baada ya kuhamasishwa na eneo la Waargentina (mawasiliano ya usiku wa Sea Harrier na Santisimo Trinidad).
Lakini kurudi kwa vitendo vya ufundi wa anga. Wakati huu Argentina ilituma bora zaidi iliyokuwa nayo - ndege ya doria ya Neptune SP-2H. Mfano "Neptune" alianza hewani mnamo Mei 17, 1945, operesheni yake ilianza katika Jeshi la Wanamaji la Merika mnamo Machi 1947. Kwa wakati wake, ndege hiyo ilifanikiwa sana, lakini, kwa kweli, kufikia 1982 ilikuwa imepitwa na wakati. Lakini rada ya decimeter ya AN / APS-20 iliwekwa juu yake. Iliyoundwa chini ya mpango wa Cadillac mnamo 1944, mfumo huu uliwekwa kwenye Avenger mshambuliaji wa staha ya torpedo, akiibadilisha kuwa ndege ya AWACS, na mabadiliko haya ya Avenger hata yalifanikiwa kupigana, baada ya kupokea ubatizo wa moto katika vita vya Okinawa mnamo Machi 1945. Uwezo wa AN / APS-20 mnamo 1982 haukuwa wa kushangaza tena, lakini hawakuweza kuitwa wachache. Kikundi cha ndege, au ndege moja kubwa inayoruka kwa mwinuko, angeweza kugundua karibu kilomita 160-180, lakini anuwai ya kugundua ya kuruka chini, labda, ilikuwa chini, kwani rada za decimeter hazifanyi kazi vizuri dhidi ya msingi wa uso wa msingi (ambao Wamarekani waligongana wakati wa operesheni ya rada ya "Aegis" AN / SPY-1). Kwa masikitiko yake makubwa, mwandishi wa nakala hiyo hakuweza kupata anuwai ya kugundua malengo ya kituo na kituo cha AN / APS-20.
Hali ya kiufundi ya "Neptune" ilikuwa ya kutisha. Rada ilizimwa mara kwa mara, na ndege yenyewe haikuanguka angani. Mwanzoni mwa mzozo wa Falklands, Argentina ilikuwa na magari 4 ya aina hii, lakini 2 kati yao hayangeweza kuondoka tena. Wengine walifanya mikutano 51 mwanzoni mwa uhasama, lakini mnamo Mei 15, Waargentina walilazimishwa kuweka skauti wao bora milele - rasilimali ya mashine mwishowe ilikuwa imechoka.
Kwa hali yoyote kamanda wa majeshi ya Uingereza, Admiral Nyuma Woodworth, anaweza kushtakiwa kwa ujambazi. Alifanya kila kitu kwa uwezo wake. Iliandaa Kikosi cha Kazi 317, ikisukuma meli tatu za doria za rada katika mwelekeo wa kutishia zaidi. Mstari wa pili wa ulinzi, ulio na mharibifu na frigates tatu, ulipita maili 18 nyuma yao, meli tatu za msaidizi zilikwenda moja kwa moja nyuma yao, na kisha tu - wabebaji wa ndege wote na ulinzi wa haraka. Kamanda wa Uingereza pia alipanga saa ya angani. Kwa upande wa kuandaa ulinzi wa hewa wa kiwanja alichopewa, alifanya kila kitu sawa, lakini …
Watu wengi ambao wanaanza tu kusoma Mzozo wa Falklands wana swali lile lile: kwa nini walilala shambulio la mwangamizi? Kwa nini rada ya Super Etandarov iligundua meli ya Briteni, wakati rada ya Sheffield haikuona ndege yoyote ya Argentina au kombora lililoishambulia? Baada ya yote, rada za meli, kwa nadharia, zina nguvu zaidi kuliko rada za ndege. Jibu la swali hili limejulikana muda mrefu uliopita - rada za Sheffield zilizimwa kwa uhusiano na kikao cha mawasiliano na makao makuu ya Jeshi la Wanamaji huko Northwood, ili mionzi ya rada isiingiliane na utendakazi wa vifaa vya setilaiti. Jibu linaloeleweka kabisa na la kuelezea kabisa: meli ya Uingereza haikuwa na bahati, kwa hivyo Hatma iliamua …
Lakini kwa kweli, swali sio kwa nini vituo vya rada vya Sheffield havikuona mfumo wa kombora la kupambana na meli la Exocet likiruka kuelekea huko. Swali ni, je! Mzee "Neptune" aliwezaje kufuatilia harakati za vikosi vya Waingereza kwa masaa kadhaa na hawakugunduliwa na wao wenyewe ?!
Baada ya yote, SP-2H Neptune sio B-2 Roho au F-22 Raptor. Hiki ni kibanda cha kuruka kilicho na mabawa ya zaidi ya mita thelathini, ambaye mtembezi wake alibuniwa wakati ambapo kutokuonekana kulikuwa chini ya mamlaka ya HG Wells (akimaanisha riwaya yake The Invisible Man). Na glider hii ilitakiwa kuangaza kama taji ya mti wa Krismasi kwenye skrini za rada za Uingereza. Je! Unataka kufikiria kwamba picha ya Kiingereza kutoka 09.00 hadi 11.00 ilizima vituo vyake vyote vya rada, na ilikuwa inazungumza kwa shauku juu ya mawasiliano ya satelaiti na Northwood? Wacha tufikirie kwa sekunde moja kuwa kwa sababu ya mabadiliko ya ulimwengu, rada zote za Waingereza zilipofushwa ghafla. Au mungu wa bahari Neptune alimpa "namesake" yake wa Argentina kutokuonekana kwa rada ya muda. Lakini vipi kuhusu vituo vya ujasusi vya elektroniki? Waingereza wangepaswa kugundua mionzi kutoka kwa rada ya Neptune inayosafirishwa hewani!
Kwenye mwangamizi "Glasgow" walirekodi mionzi ya "Agave" - rada ya kawaida "Super Etandara", kwenye "Sheffield" - walishindwa, na vyanzo vingi vinaelezea hii kwa "maswali juu ya kiwango cha mafunzo ya wafanyakazi. " Lakini lazima tukabiliane na ukweli - kwenye meli moja ya kikosi kazi cha 317 haikuweza kugundua operesheni ya kituo cha rada cha "Neptune" wa Argentina. Kweli, meli zote za Briteni zilipoteza sura yake ghafla? Kwa kweli, kwa kusikitisha kukubali, mnamo 1982 meli ya Uingereza, licha ya uwepo wa rada nyingi, vituo vya ujasusi vya redio na vitu vingine, hazikuwa na njia ya kugundua ndege ya upelelezi wa adui. Hata kama ndege hii ilikuwa na vifaa kutoka Vita vya Kidunia vya pili.
Zamani sana Admiral wa Uingereza Andrew Brown Cunningham alisema: "Njia bora ya kupambana na hewa iko hewani." Lakini ndege ya staha ya Waingereza haikuweza kusaidia meli zao kwa njia yoyote. Waingereza walikuwa na vizuizi viwili vya Bahari. Waargentina waliwapinga kwa jozi ya Super Etandars, meli mbili za kuruka, ndege ya uchunguzi wa Neptune na ndege ya uwongo ya Jet 35A-L, ambayo ilitakiwa kugeuza umakini wa Briteni yenyewe. Kwa kuongezea, ndege ya ndege siku hiyo ikawa ndege pekee ya Waargentina ambayo haikuweza kukabiliana na jukumu lake, kwani Waingereza hawakufikiria hata kuiona. Kwa kuongezea, kwa muda iliwezekana kuhakikisha saa katika "Daggers" mbili, zikijumuisha vikosi vilivyo hapo juu. Kwa jumla, kiwango cha juu cha ndege 10 za Argentina zilikuwepo katika eneo la mapigano, ambayo zaidi ya sita yalikuwa ndege za kupigana. Lakini ndege ishirini za Uingereza, ambazo kila moja haikuwa na ugumu wa kushughulika moja kwa moja na Super Etandar au Dagger, haikuweza kufanya chochote.
Vitendo vya Waargentina mnamo Mei 4 vilionyesha wazi kuwa habari haicheki kidogo, lakini hata jukumu kubwa kuliko njia halisi za uharibifu (ingawa, kwa kweli, mtu asipaswi kusahau juu yao). Waargentina walituma vitani nusu ya jeshi la anga ambalo Waingereza walikuwa nalo, na hii haizingatii meli za Ukuu wake. Na walifaulu, kwa sababu ndege moja ya upelelezi ya Waargentina ya zamani iligundua kuwa ya thamani zaidi kuliko wabebaji wa ndege wa Briteni VTOL na vikundi vyao vya hewa vikiwa pamoja.
Kwa kweli, unaweza kuuliza: Waingereza walifikiria nini wakati wa kuunda wabebaji wa ndege za VTOL badala ya kujenga wabebaji kamili wa ndege? Kweli hakuna mtu aliyegundua dhamana ya ndege za AWACS na redio, ambazo zinahitaji manati kwa kuruka na ambayo haiwezi kutegemea meli kama British Invincible? Je! Hakuna mtu yeyote angeweza kutabiri mapema uwezo dhaifu sana wa Vizuizi vya Bahari kwa upelelezi na udhibiti wa anga? Kwa kweli, walidhani na kutabiri, lakini Briteni iliamua kuokoa pesa kwa ujenzi wa wabebaji kamili wa ndege, ambayo ilionekana kuwa ghali sana kwa waheshimiwa na wenzao. Wawakilishi wa Uingereza walijikuta katika hali ambapo ilibidi wachague: ama kuachana kabisa na ndege zinazobeba wabebaji, au kupata "stubs" - "Invincibles" na ndege ya VTOL. Amri ya Royal Navy haiwezi kulaumiwa kwa kuchagua jina hilo mikononi mwa pai angani. Kwa kuongezea, wasaidizi wa Briteni walielewa kabisa kuwa katika vita vya kweli, bila upelelezi na uteuzi wa lengo, jina kama hilo lingegeuka kuwa bata chini ya kitanda, ikiwa sio njiwa kwenye jiwe la kaburi. Na, ili kuepuka mwisho mkali kama huo, tulibuni mbinu zinazofaa za kutumia wabebaji wa ndege - wabebaji wa VTOL, kulingana na ambayo meli na ndege hizi zingetumika peke katika maeneo yanayodhibitiwa na ndege za Briteni AWACS na Nimrod AEW kudhibiti au NATO AWACS Ujumbe wa E-ZA …
Waingereza waliunda meli yao ya baada ya vita kukabiliana na tishio la chini ya maji, kuzuia mafanikio ya manowari za nyuklia za Soviet kwenda Atlantiki, wakati ulinzi wa anga wa vikosi vya manowari ulipaswa kuweza kuhimili ndege moja tu. Mashambulizi makubwa ya anga hayakutarajiwa kwa sababu ya ukosefu wa wabebaji wa ndege huko USSR. Ilikuwa ya kimantiki, lakini, ole, maisha yana ucheshi wa kipekee, kwa hivyo meli za Kiingereza zililazimika kupigana na adui mbaya na sio mahali ilipotakiwa. Hii kwa mara nyingine inaonyesha udhalili wa vikosi vya majini, "vilivyoimarishwa" kwa kutatua anuwai ya majukumu, na inazungumza juu ya hitaji la kuunda meli ambayo uwezo wake utafanya iwezekane kujibu changamoto yoyote.
Mabwana wao, mabwana na wenzao "waliboresha" gharama za bajeti ya jeshi, lakini mabaharia wa Jeshi la Wanamaji walipaswa kulipia akiba hii.
