Mwishoni mwa jioni ya Mei 18, 1982, meli za kikosi cha 317 zilisalimia kikundi cha Wahamiaji wa Uingereza ambao walikuwa wamefika katika eneo la mapigano. Meli mbili kubwa za bandarini, mbili zilizojengwa haswa za meli za shambulio na meli kumi na tatu za usafirishaji zilizohitajika (pamoja na Conveyor ya Atlantiki) zilikuwa mlinzi wa Mwangamizi wa Entrim na friji tatu. Mjengo wa 44,000 "Canberra" na wanajeshi 2,400 kwenye bodi walifanya hisia maalum na saizi yake na mwili mweupe wa theluji.
Licha ya upotezaji, upangaji wa vikosi vya jeshi la majini la Briteni na angani katika eneo la vita vimeongezeka sana. Kufikia 30 Aprili, Kikosi Kazi cha Briteni cha 317 kilikuwa na wabebaji wa ndege 2, kwenye deki ambazo kulikuwa na Vizuizi 20 vya Bahari FRS 1, waharibifu 4 na frigates 5, na manowari tatu za nyuklia ziliunda kikosi kazi cha 324, ambacho hakikuwa chini ya Admiral Nyuma. Na ilisimamiwa moja kwa moja kutoka Uingereza.
Katika kipindi cha 1 hadi 18 Mei, manowari ya nyuklia ya Splendit iliondoka kwenye eneo la uhasama, Mwangamizi Sheffield aliuawa, Bahari moja ya Bahari ilipigwa risasi na moto wa silaha za ndege, na wengine wawili walikufa chini ya hali isiyoelezeka, uwezekano mkubwa, wakiwa wamegongana kila mmoja hewani. Mwangamizi "Glasgow", ingawa ilikuwa imeharibika, alikuwa nje ya uwanja kwa siku kadhaa, lakini aliweza kuirekebisha yenyewe na kufikia Mei 18 alikuwa tayari kabisa kwa vita. Wakati huo huo, manowari ya nyuklia ya Valiant (ya mshindi wa aina moja) na manowari ya dizeli Onyx walifika katika eneo la uhasama, hata hivyo, haijulikani ilikuwa ya mwisho lini mnamo Mei 21, wakati kutua kulifanyika. Mharibifu na frigates tatu walikuja pamoja na vikosi vya amphibious, na Conveyor ya Atlantiki iliwasilisha Vizuizi 8 vya Bahari FRS 1 na 6 Vizuizi GR 3, lakini maoni machache yanahitajika hapa.
Wakati wa Mzozo wa Falklands, meli za Uingereza zilikuwa na wapiganaji 28 walio tayari kupigana na Sea Harrier FRS 1, ambao 20 mara moja walikwenda kwenye eneo la mapigano, na 8 waliobaki walifika hapo baadaye. Lakini Waingereza walielewa vizuri kabisa kuwa hakuna mashine 20 au 28 ambazo hazitatosha kuanzisha ukuu wa anga. Halafu mtu mmoja alikuja na wazo nzuri - kutupa Vizuizi vya GR 3 vitani. Hizi ndizo ndege pekee, kando na Sea Harrier FRS 1, ambazo zinaweza kufanya kazi kutoka kwa deck za wabebaji wa ndege wa Briteni, lakini kulikuwa na shida "ndogo": Vizuizi GR 3 vilikuwa ndege safi za shambulio, ambazo haziwezi kufanya makombora ya hewa-kwa-hewa na mifumo ya ulinzi wa anga. Waingereza walijaribu kurekebisha mashine 10 za aina hii zilizoandaliwa kupelekwa na Sidewinder, lakini hakuna kitu kilichokuja. Ingawa vyombo vya habari vimeonyesha mara kwa mara picha za Vizuizi vya GR 3 na makombora ya hewani yaliyosimamishwa kutoka kwa nguzo, ndege zilikosa wiring inayofaa ya umeme, kwa hivyo wangeweza kupigana tu na adui wa hewa kwa msaada wa mizinga ya Aden 30-mm. Walakini, kutuma hata ndege kama hizo ilikuwa busara. Kazi za usafirishaji wa anga zilizotegemea hazikuwa na ulinzi wa hewa tu, kwa hivyo, kwa kugonga malengo ya pwani, Vizuizi vya GR 3 vilitoa Vizuizi vya Bahari vya FRS 1 kwa doria za angani. Kwa kuongezea, inapaswa kuzingatiwa kuwa mifumo ya kuona "Vizuizi" GR 3 ya "kazi" ardhini ilikuwa bora kuliko ile ya "Vizuizi vya Bahari" FRS 1.
Kwa hivyo, kufikia Mei 21, katika eneo la mapigano, Waingereza walikuwa na manowari 3 za nyuklia na, labda, dizeli moja, wabebaji wa ndege 2 na ndege 31 kwenye bodi (25 Sea Harrier FRS 1 na 6 Harrier GR 3) waharibifu 4 na frigates 8. Na vipi kuhusu Waargentina?
Mnamo Aprili 30, walikuwa na Mirages 80, Skyhawks na Daggers, pamoja na mabomu nane ya zamani ya Canberra. Mirage moja, Dagger moja, Skyhawks mbili na Canberra moja walipigwa risasi na Waingereza, Skyhawk nyingine ilianguka peke yake, Mirage moja na Skyhawk moja ziliharibiwa na wapiganaji wa ndege wanaopambana na ndege wa Argentina kutoka Visiwa vya Falkland. Kwa hivyo, jumla ya upotezaji wa Argentina ilifikia mashine 8, lakini ikumbukwe kwamba wakati wa vita waliweza kutekeleza "Skyhawks" 9, ambayo mwanzoni mwa mizozo haikuwa kwenye mrengo. Haijulikani ni wangapi kati yao waliagizwa ifikapo Mei 21, lakini bado inaweza kudhaniwa kuwa ili kurudisha kutua kwa Briteni, Argentina inaweza kuweka magari karibu 84-86 ambayo, hata hivyo, 6-7 walikuwa Canberras za zamani sana. Kwa hivyo nguvu ya kushangaza ya Waargentina ilibaki katika kiwango sawa na mwanzoni mwa vita.
Kama kwa angani ya Visiwa vya Falkland, ni ngumu sana kushughulika nayo. Iliharibu kabisa ndege nyepesi 6 za kushambulia "Pukara" na "Washauri" wote (ambayo ni matokeo ya hujuma kwenye Kisiwa cha Pebble), angalau "Pukars" wengine watatu waliharibiwa mnamo Mei 1, lakini labda waliweza kuzitekeleza? Wakati wa mzozo, Waargentina walipeleka Pukars 11 kwenda Falkland, ingawa haijulikani ni wangapi kati yao walifika visiwani kabla ya kutua. Kwa ujumla, inaweza kusema kuwa nguvu ya hewa ya Falklands haikuteseka sana - hata hivyo, mwanzoni ilijitahidi kwa karibu-sifuri na haikuweza kusababisha uharibifu wowote kwa meli za Uingereza. Kinyume chake, manowari moja, ikijumuisha meli ya manowari ya Argentina, ilishambulia Waingereza angalau mara mbili (lakini badala ya mara tatu) wakati wa Mei 1-10, na shida tu za silaha hazikumruhusu kufanikiwa. Hii inathibitisha jinsi manowari ndogo ya dizeli inaweza kuwa hatari ikiwa inafanya kazi katika eneo la operesheni kubwa za maadui, lakini baada ya Mei 10, manowari ya San Luis ilianza kukarabati, na Waargentina walipoteza kadi yao ya kwanza ya tarumbeta.
Meli ya uso, ikiwa imepoteza Jenerali Belgrano, ilibaki na vikosi vyake kuu: carrier wa ndege, waharibifu 4 na corvettes 3, lakini sasa matarajio ya matumizi yake yalikuwa ya kutiliwa shaka kabisa. Kifo cha Jenerali Belgrano kilionyesha amri ya Argentina hatari dhahiri ya meli zao za uso kutoka manowari za adui. Halafu meli hizo zilirudi kwenye maeneo ya pwani, ambapo ilifunikwa kwa uaminifu na ndege za ardhini za ASW, lakini kama matokeo, uwezo wa kushambulia haraka vikundi vya Wahamiaji wa Briteni vilipotea. Walakini, meli za Argentina bado zinaweza kutupwa vitani, na matokeo mabaya sana kwa Waingereza. Mwishowe, kilometa 780 zinazotenganisha Falklands kutoka bara zinaweza kupitishwa kwa chini ya siku hata kwa mafundo 20, na kwa kweli inachukua muda mwingi kupata shambulio kubwa, pamoja na vifaa vyake vyote. Lakini amri ya Uingereza ilikuwa ikijua ugumu wa Admiral Nyuma Woodworth, ambaye hakuwa na njia ya upelelezi wa angani ambayo ingeruhusu kugundua kwa wakati unaofaa (au hata SIYO wakati) wa meli za Argentina zinazokaribia Falklands. Matumaini ya zamani pia hayakuwekwa kwenye manowari - chochote mtu anaweza kusema, lakini mnamo Mei 1-2 hawakupata vikosi kuu vya Waargentina. Kwa hivyo, Waingereza waliamua kutumia ndege ya upelelezi wa redio ya Nimrod kufuatilia meli za Argentina, vifaa vya upelelezi ambavyo vilitunzwa na waendeshaji kama 23 na, kulingana na Waingereza, ilifanya iwezekane kuchunguza mstatili wa maili 1000 na maili 400 pana katika upangaji mmoja. Ilionekana kama hii - ndege ilipaa kutoka karibu. Kupaa, kukaribia Visiwa vya Falkland, bila kufikia kilomita 150 kabla ya Port Stanley, iligeuka na kwenda pwani ya Argentina, ikichunguza bahari kati ya Falklands na bara. Karibu maili 60 kutoka pwani, Nimrod aligeuka tena na akaruka kando ya pwani ya Argentina, baada ya hapo akarudi karibu. Kupaa. Kila ndege kama hiyo ilikuwa operesheni ngumu - kuongeza mafuta tatu, masaa 19 hewani, kwa hivyo haishangazi kuwa ni ndege 7 tu kama hizo zilifanywa kati ya Mei 15 na 21. Waargentina hawakuweza kukamata "Nimrod" mmoja, lakini waligundua kuwa eneo la meli zao lilikuwa linajulikana kwa Waingereza kwa kawaida.
Wakati huo huo, Neptunes za Waargentina zilikuwa nje ya mpangilio - ndege ya mwisho ilifanyika mnamo Mei 15 na hakuna hata moja ya ndege hizi maalum za upelelezi ziliondoka. Matokeo ya hii ilikuwa kuhusika kwa ndege kama Boeing 707 na C-130 katika upelelezi wa angani. Shida ilikuwa kwamba hakuna vifaa maalum vilivyowekwa kwenye "skauti" mpya; Boeing huyo huyo alilazimika kutafuta adui kwa msaada wa avionics ya ndege ya kawaida ya abiria. Ipasavyo, uwezo wa utaftaji wa amri ya Argentina ulipunguzwa sana.
Kama matokeo ya haya yote, Waargentina hawakutumaini tena kuwa wataweza kuanzisha na kudumisha mawasiliano na kikundi cha wabebaji wa ndege wa Uingereza, kama Neptune alivyofanya siku ya shambulio la Sheffield, lakini waliamini kuwa meli zao zinahama kutoka pwani ya Argentina kwa Falklands ingegunduliwa haraka. Kwa hivyo, amri ya ARA haikuweza tena kutegemea mshangao, na bila hiyo, meli dhaifu za Argentina hazingeweza kufanikiwa. Kama matokeo, uamuzi wa mwisho ulifanywa - sio kuleta meli za uso vitani.
Kwa kurudia nyuma, tunaweza kuhitimisha kwamba Waargentina walikuwa waangalifu sana: shambulio la vikosi vya uso halikuwa na tumaini kabisa kama vile walivyofikiria. Lakini walifanya uamuzi huu haswa na kuwasukuma kwa sababu hizi mbili - uwezo wa Waingereza kudhibiti harakati za meli zao na kutoweza kwa Waargentina kupata wabebaji wa ndege wa Uingereza.
Waingereza walikuwa na shida zao wenyewe. Muda mfupi baada ya mkutano, mkutano ulifanyika juu ya kutua kati kati ya makamanda wa kikundi cha amphibious Clapp, kamanda wa kikosi cha kutua Thompson na kamanda wa kikosi kazi 317, Woodworth. Hakuna mtu aliyepinga tovuti ya kutua iliyopendekezwa na Admiral Nyuma Woodworth, lakini mjadala uliibuka juu ya muda wa kutua. Clapp na Thompson walisisitiza kutua mapema jioni, muda mfupi kabla ya jua kutua, ili kuwa na giza kubwa kwa vifaa vya kichwa cha pwani. Ilikuwa ya kimantiki - hata ikiwa Waargentina walizindua mapigano, hawangeifanya mapema asubuhi, na kuwa na usiku wa kujiandaa, ingewezekana kukutana nao vizuri. Kwa kuongezea, usiku mmoja iliwezekana kupeleka ulinzi wa hali ya juu, unaoweza kufunika eneo la wanajeshi wanaotua.
Lakini uamuzi huu haukumfaa kamanda wa 317th malezi ya kiutendaji. Admiral wa nyuma Woodworth alijua vizuri kwamba hataweza kutoa ulinzi wa anga wa malezi ya kijeshi ama wakati wa mpito au wakati wa kushuka, na kwa hivyo alitegemea sana mshangao, hali mbaya ya hewa, ambayo italazimika kupunguza uwezo wa kugundua meli za Uingereza hata wakati wa usiku. Kwa kweli, alikuwa amegundua zamani kuwa Waargentina hawawahi kuruka usiku. Kwa hivyo, Woodworth alisisitiza kuwa kutua kutafanyika masaa machache baada ya machweo: katika kesi hii, jioni ingeweza kufunika meli zake masaa machache kabla ya kufika kwenye eneo la kutua na ingezuia anga ya Argentina kushambulia katika masaa ya kwanza ya kutua. Inavyoonekana, Clapp na Thompson walishangaa "kidogo" na hali hii ya mambo. Woodworth mwenyewe anaelezea kipindi hiki kama ifuatavyo:
"Ninaamini nimeweka wazi maoni yangu kwa Mike Clapp na Julian Thompson. Nilifanya bila kuwakumbusha juu ya masomo ya Sheffield na Glasgow. Sikuwa na budi kusema, "Waungwana, unaweza kufikiria ni nini kinatokea wakati bomu au kombora la kusafiri linapogonga meli ya vita?" Nao, kwa upande wao, hawakulazimika kutoa wazo ambalo lilikuwa likizunguka vichwani mwao: “Tuliamini kwamba kikundi cha mgomo kililazimika kuliangamiza kabisa Jeshi la Anga la Argentina hadi wakati huo. Je! Wewe, … tsy, umekuwa ukifanya wiki hizi tatu zilizopita? " Kuna wakati ninashukuru sana kwa mila nzuri ya majadiliano iliyopitishwa na sisi katika Jeshi la Ukuu wake ili kumaliza tofauti zetu.”
Mpango wa Woodworth ulikubaliwa na … ukajihalalisha kabisa. Marehemu jioni ya Mei 20, meli za Briteni zilikaribia Visiwa vya Falkland bila kutambuliwa, na kuanza operesheni kubwa, na ilipofika 04.30 Kampuni "B" ya Kikosi cha 2 chini ya amri ya Meja D. Crosaland ndiye wa kwanza kumaliza kutua.. Kwa kweli, haikufanywa bila kufunika - kwa wakati "unaofaa zaidi", pampu za kituo cha kutua "Fairless" kilishindwa, ili boti za kutua zilizojaa askari hazikuweza kuondoka kwenye meli, basi boti za kutua giza lilianguka salama, na kisha kampuni "B" Na "C" ya kikosi cha 3 cha paratrooper, kuanzia daraja la daraja, "hawakujua watu wetu wenyewe" na wakarushiana risasi kwa saa moja, hata kwa msaada ya magari ya kivita (moja ya kampuni zilikuwa na magari mawili ya kupigana na watoto wachanga). Kwa sifa ya Waingereza, walishinda stoically vizuizi vilivyotokea - kamanda wa Fairless alifanya hatari, lakini uamuzi wa haki 100% - akafungua milango ya bathoport, maji yakamwagika kizimbani na boti zikaogelea nje. Wanajeshi wa paratroopers kutoka boti zilizokwama, na mzigo wa kilo 50 kwenye mabega yao katika maji ya barafu (joto la hewa lilikuwa digrii +3), walifika pwani kwa miguu, na kamanda wa paratrooper wa tatu, baada ya kampuni zote mbili kuomba msaada wa silaha kutoka yeye, alidhani kuwa kuna kitu kinaenda sawa na, kwa uingiliaji wa kibinafsi, alisimamisha zoezi la kuzima moto. Kwa saa moja ya vita na kila mmoja, kampuni zote mbili hazikupata hasara yoyote … Kwa kweli, mtu anaweza kufurahi tu kwa kukosekana kwa vifo visivyo na maana. Lakini unawezaje kupigana katika kampuni mbili kwa saa moja bila kuua au kujeruhi adui mmoja?
Hakukuwa na askari wa Argentina katika eneo la kutua. Yote ambayo Waargentina walikuwa nayo ilikuwa kampuni isiyokamilika "C" ya Kikosi cha 12 cha watoto wachanga, kama vikosi viwili (watu 62) chini ya amri ya Luteni Mwandamizi K. Esteban, ambaye alikuwa na bunduki mbili za milimita 105 na chokaa mbili za mm-81. Kwa kawaida, hakuna mtu aliyeshtaki "jeshi" hili na jukumu la kurudisha kutua kwa Waingereza kwa kiwango kikubwa, kazi zao zilipunguzwa ili kufuatilia koo la Mlango wa Falklands. Baada ya kuandaa kituo cha uchunguzi huko Fanning Head na kutuma kikosi cha wapiganaji 21 huko na bunduki mbili, Luteni mwenyewe na vikosi kuu vya kampuni hiyo alikuwa katika makazi ya Port San Carlos, kilomita 8 kutoka mlango wa mlango.
Wapiganaji wa Kichwa cha Fanning walishikilia kwa karibu nusu saa. Kupata meli za Uingereza, walifungua moto wa silaha, na kamanda wao alijaribu kumjulisha Luteni Esteban juu ya uvamizi, lakini … redio ilivunjika. Mara moja, vikosi maalum vya Uingereza, ambavyo vilikuwa wakati wa ufunguzi wa moto na Waargentina katika mita 500 kutoka nafasi zao, kwa msaada wa chokaa 60-mm na kanuni ya mwangamizi "Entrim" (ambayo katika " mila bora "ya ufungaji wa milimita 114 mwanzoni mwa shambulio ilitoka nje ya hatua, lakini iliingizwa mara moja ndani yake) iliangukia watetezi. Msimamo wao haukuwa na tumaini, na, baada ya kupata hasara, walijitenga na Waingereza na kujaribu kutoka kwa watu wao, wakielekea Port Stanley. Lakini Waargentina hawakufanikiwa na mnamo Juni 14, wapiganaji ambao walikuwa karibu na uchovu walijisalimisha kwa doria ya Uingereza.
Luteni Esteban akiwa na wanajeshi dazeni nne alipokea habari za kutua tu saa 08.30 asubuhi mnamo Mei 21 na mara moja alifanya uamuzi mzuri tu - kurudi nyuma. Lakini uamuzi huu ulibadilishwa - kampuni mbili za wahamasishaji wa Briteni tayari walikuwa wakimkamata visigino, wakiingia Port San Carlos dakika 15 baada ya Waargentina kuondoka hapo. Ili "kutatua suala" kwa hakika, shambulio la helikopta lilipelekwa nyuma ya Luteni Esteban na helikopta za kushambulia ziliitwa … Licha ya angalau mara tano (!) Ubora wa Waingereza katika vikosi na msaada wa mwisho na helikopta na silaha za majini, kikosi chini ya amri ya Luteni Esteban kiliweza sio tu kujitenga na harakati hiyo, lakini pia kwa kuharibu helikopta tatu za Uingereza kutoka kwa mikono ndogo (pamoja na helikopta mbili za kushambulia)..
Lazima nirudie: Waargentina, wakiogopa uvamizi wa Chile, walitumwa mbali na vitengo bora vya ardhi kwa Visiwa vya Falkland. Na mtu anaweza kudhani ni shida gani kutua kwa Waingereza kungekabili ikiwa wasomi wa jeshi la Argentina watasimama dhidi ya Waingereza katika Falklands. Kwa bahati nzuri (kwa Waingereza) hii haikutokea.
Hakuna uhasama zaidi uliotokea katika eneo la operesheni ya kutua usiku wa Mei 20-21, ni muhimu kuzingatia kwamba vikosi maalum vya Briteni na meli zilifanya "kelele" kidogo katika maeneo mengine kuvuruga umakini wa Waargentina, lakini hii yote haikuwa zaidi ya vitendo vya maandamano, Waingereza hawakuhusika katika vita vikali.
Usafiri wa anga pia ulishiriki: kwa jumla, 4 Harrier GR.3s zilitumika kwa mgomo dhidi ya malengo ya ardhini. Spetsnaz aliripoti juu ya uhamishaji wa helikopta za Argentina kwenda eneo la Mlima Kent, kutoka ambapo wangeweza kutumiwa kuhamisha wanajeshi kwenda San Carlos, katika eneo la daraja moja la Briteni. Jozi ya Vizuizi vya GR.3 vilifanya kazi kikamilifu, kupata pedi ya kutua na kuharibu helikopta tatu za adui juu yake. Lakini jozi ya pili, iliyotumwa kushambulia nafasi za Kikosi cha 5 cha watoto wachanga huko Portgoward, haikuwa na bahati: ndege moja ya VTOL, kwa sababu za kiufundi, haikuweza kuruka, na ya pili ilipigwa risasi na kombora la Bloupipe MANPADS wakati wa simu ya pili.
Kwa ujumla, inaweza kusemwa kuwa kutua kwa Briteni kulianza na kuendelea kwa mafanikio makubwa (kadiri inavyowezekana kwa shughuli za kiwango hiki). Walakini, alfajiri ya Mei 21, Waingereza walisalimia kwa hisia tofauti: ilikuwa wazi kwa kila mtu kwamba sasa Waargentina watatupa kila kitu walichokuwa nacho vitani, na tishio kuu kwa Waingereza ilikuwa anga kutoka uwanja wa ndege wa bara. Na ndivyo ilivyotokea, lakini kabla ya kuendelea kuelezea vita, wacha tujaribu kujua jinsi Waingereza walijenga ulinzi wao wa anga.
Kikundi cha amphibious, baada ya kuingia kwenye koo la Falklands Strait na kujilimbikizia eneo la mlango wa Ghuba la San Carlos Maji, iliishia, kwa kusema, katika aina ya sanduku la mraba kama maili 10 hadi 10, na kuta za sanduku hili ziliunda milima ya pwani ya visiwa vya Falkland Magharibi na Mashariki … Hii iliweka mabaharia wote wa Briteni na marubani wa Argentina katika hali ya kipekee: kwa upande mmoja, Waargentina hawakuhitaji kuzunguka kwa meli za Briteni karibu, wakitumia misaada ya milima ya pwani. Kwa upande mwingine, wakiruka kutoka nyuma ya milima na kuacha kasi hata hadi 750 km / h, Waargentina walivuka eneo la kikundi cha Briteni cha kijeshi kwa sekunde 90 tu - na mwonekano wa chini usawa (kama maili 3), Muargentina rubani angeweza kugundua meli ya Briteni kwa sekunde 27 kabla ya ndege yake, injini zilizokuwa zikiunguruma, kufagia deki ya meli hii. Katika hali kama hizo, ilikuwa ngumu sana kuratibu mashambulio ya angani, na zaidi ya hayo, uwepo wa nyuso nyingi za kutafakari (milima yote hiyo hiyo) iliingilia kazi ya mtafuta Exocet. Kwa upande mwingine, Waingereza pia walikuwa na wakati mdogo sana wa kuamsha nguvu za meli zao dhidi ya ndege zinazoonekana ghafla "kutoka ghafla".
Makamanda wa Briteni wa Kikosi Kazi 317 walikuwa na kutokubaliana sana juu ya jinsi ya kufunika nguvu ya kijeshi. Nahodha wa 1 Cheo John Coward alipendekeza kuwa waharibifu wote wa Mradi 42 wapelekwe magharibi mwa Falkland Magharibi (yaani kati ya Visiwa vya Falkand na Argentina) ili kugundua ndege za Argentina kabla hata hazijafika visiwani. Kulingana na mpango wake, ili kushambulia ndege hizi, doria ya hewa inapaswa kutolewa moja kwa moja juu ya waharibifu, ambayo pia itaimarisha ulinzi wao wa hewa. Wabebaji wa ndege Coward alipendekeza kuweka nguvu ya kijeshi maili 50 nyuma, kutoka ambapo wangeweza kutoa doria za hewa juu ya waharibu wote na vikosi vya kutua. Kamanda wa mbebaji wa ndege "Asiyeshindwa" alikwenda mbali zaidi - akikubaliana na hitaji la kukatiza ndege za adui hata kabla ya kukaribia nguvu ya kijeshi, alipendekeza kupeleka kati ya Falklands na bara sio waangamizi tu, bali pia wabebaji wa ndege wote na ndege zao za haraka ulinzi. Kwa kweli, itakuwa katika mila bora ya Jeshi la Wanamaji kusimama katika njia ya adui, ikifunika usafirishaji wa kutua na kifua chako, lakini Admiral wa Nyuma Woodworth hakuthubutu. Alikuwa na aibu sio tu na hatari ya shambulio la angani, lakini pia na ukweli kwamba katika kesi hii vikosi kuu vya kiwanja chake vitalazimika kuendesha katika eneo la utekelezaji wa manowari za Argentina. Kwa hivyo, kamanda wa Briteni aligawanya meli hiyo katika sehemu 2 - kikundi chenye nguvu na kifuniko cha nguvu ya kutosha ililazimika kwenda mbele na kutua, wakati wabebaji wa ndege na ulinzi wao wa haraka waliwekwa mbali. Kikundi cha amphibious kilifunikwa na meli 7 za Briteni, pamoja na mwangamizi mmoja wa darasa (Entrim), frigges mbili za zamani za aina ya 12 (Yarmouth na Plymouth), na friji ya darasa la Linder (Argonot), frigate aina ya 21 ("Ardent ") na, mwishowe, frigates aina 22" Brodsward "na" Diamond "- meli pekee za Nyuma ya Admiral Woodworth, ambayo ilibeba mfumo wa ulinzi wa anga wa" Sea Wolf "na kwa hivyo ilikuwa meli hatari zaidi kwa washambuliaji kwenye urefu wa chini wa Waargentina. Kwa sababu ya sifa za mifumo yao ya ulinzi wa anga, walitakiwa kuwa silaha mbaya katika "sanduku" la Mlango wa Falklands. Wabebaji wa ndege walikuwa mbali sana na vikosi vya amphibious, na walibaki nao waharibifu wa Aina 42 (Glasgow na Coventry), mharibifu wa darasa la Kaunti (Glamorgan) na frigates aina mbili za 21 (Arrow na Alacrity)).
Mpango huu hakika ulikuwa na kasoro nyingi. Kwa agizo hili katika nafasi ya hatari zaidi kulikuwa na usafirishaji na meli zinazofunika vikosi vya kijeshi, ambayo, kwa kweli, ikawa lengo kuu la Jeshi la Anga la Argentina. Wakati huo huo, wabebaji wa ndege walikuwa mbali vya kutosha kutoa doria yoyote kubwa ya angani juu ya kikundi cha wanyama wenye nguvu, lakini sio mbali vya kutosha kwenda mbali na Super Etandars na Exocets. Meli pekee ambazo zilikuwa na nafasi nzuri ya kukamata Exocets, frigates Aina 22 Brodsward na Diamond, waliondoka na usafirishaji wa kijeshi, na kuwaacha wabebaji wakiwa hatarini kwa shambulio la kombora. Kwa kweli, nafasi pekee kwa Waingereza kutetea wabebaji wao wa ndege ilikuwa kugundua kikundi kinachoshambulia mapema na kuwa na wakati wa kulenga Vizuizi vyao vya Bahari hapo. Sasa tu, hadi sasa, ndege za VTOL hazijaonyesha chochote kama hiki na hakukuwa na mahitaji ya ukweli kwamba watafaulu baadaye. Nafasi zingeweza kuongezeka kwa kuongeza idadi ya doria za angani - lakini, tena, kwa gharama ya kudhoofisha ulinzi wa hewa wa malezi ya kijeshi. Kama matokeo, vikundi vyote vya amphibious na flygbolag za ndege ziligeuka kuwa hatari sana kwa adui.
Katika kutetea Admiral wa Nyuma Woodworth, ningependa kutambua kwamba hata nyuma, "kwa mtazamo wa nyuma," ni ngumu sana kuelewa ikiwa Waingereza walikuwa na njia mbadala inayofaa ya mpango huu.
Hata iwe hivyo, maamuzi yalifanywa, ili, kuanzia Mei 21 na kwa siku chache zijazo, majukumu ya ndege inayobeba waendeshaji wa Briteni ilipunguzwa ili kutoa ulinzi wa hewa wa kikundi cha wabebaji wa ndege na kufunika eneo lenye ujazo kikundi. Wakati huo huo, Admiral Nyuma Woodworth, ili kuepusha "moto rafiki", alianzisha agizo lifuatalo la doria ya angani ya malezi ya kijeshi: eneo la maili 10 upana, maili 10 kwa urefu na kilomita 3 kwa urefu, ambapo husafirisha na meli za kufunika zilipatikana, ilitangazwa kufungwa kwa ndege za Vizuizi vya Bahari. ". Ipasavyo, ndege yoyote ambayo ilionekana ghafla mbele ya meli ya Kiingereza inaweza kuwa ya uadui tu. "Vizuizi" vilitakiwa kumzuia adui kuruka katika eneo hili au kumfukuza kutoka humo. Mpango ulionekana kuwa mzuri, lakini …
