Kwa hivyo, katika mkutano na kamanda mkuu V. A. Kanin, baada ya mjadala wa saa tano, mnamo Juni 17, 1915, uamuzi ulifanywa kimsingi kumvamia Memel. Sasa ilikuwa ni lazima kuandaa mpango wa operesheni na kuifanya haraka sana, kwa sababu, kulingana na ujasusi, ukaguzi wa kifalme huko Kiel ungefanyika siku iliyofuata, ambayo ni, Juni 18, baada ya hapo meli za kivita za Ujerumani zingerejea kwenye vituo vyao.. Ili kuwa na wakati wa kutekeleza operesheni hiyo, meli zililazimika kwenda baharini usiku wa Juni 17-18, na ilikuwa lazima kujiandaa kwa kuondoka. Yote hii kwa pamoja ilimaanisha kuwa makao makuu ya Imperial Baltic Fleet yalikuwa na masaa machache kuandaa mpango wa operesheni.
Cha kushangaza ni kwamba, wakati huu mfupi sana, mpango wa asili kabisa wa operesheni ya mapigano ulizaliwa, ambao ulitoa matumizi ya vikosi tofauti katika eneo kubwa. Mpango huo ulipeana uundaji wa vikosi vitatu vya meli:
1) kikundi cha mshtuko;
2) kufunika vikosi;
3) kikundi cha vitendo vya maandamano.
Kikundi cha mgomo kilikuwa na kikosi maalum cha kusudi, ambacho kilijumuisha:
1) cruiser ya kivita "Rurik";
2) wasafiri wa kivita "Oleg" na "Bogatyr";
3) mharibu Novik;
4) Kikosi cha waangamizi wa 6, pamoja na Kazanets, Ukraine, Voiskovoy, ya Kutisha, Kulinda, Zabaikalets, Turkmenets-Stavropolsky.
Bila shaka, kila mtu anayesoma nakala hii anakumbuka kabisa sifa za utendaji wa wasafiri na Novik, kama kwa mgawanyiko wa 6, iliundwa na waangamizi wa "post-Tsushima" wa darasa la "Ukraine", ambalo lilikuwa na tani 730 za makazi yao ya kawaida, Mafundo 25 ya kasi na silaha, yenye mizinga miwili ya 102-mm, moja 37-mm, bunduki nne za mashine na mirija miwili ya bomba-450-mm torpedo.
Admiral wa nyuma Mikhail Koronatovich Bakhirev alipewa jukumu la kuongoza kikosi maalum, ambaye mnamo 1914 alichukua amri ya kikosi cha kwanza cha cruiser, na kabla ya hapo alikuwa kamanda wa cruiser cruiser Rurik.
Vikosi vya kufunika vilijumuisha:
1) meli za vita "Slava" na "Tsesarevich";
2) wasafiri wa kivita Bayan na Admiral Makarov;
3) manowari "Cayman", "Joka", "Mamba", "Mackerel", "Okun" na E-9.
Boti tatu za kwanza zilikuwa meli za aina moja "Cayman", ambazo zilikuwa na tani 409/480 za uhamishaji wa uso / manowari, injini za petroli za uso na umeme za urambazaji chini ya maji ambazo boti ziliendeleza, mtawaliwa, 9 na 5 mafundo. Boti hizo zilikuwa na bunduki moja ya 47-mm na kanuni 37-mm, pamoja na mirija minne ya torpedo. Meli hizi zilikuwa wazo la mhandisi wa "kiza wa Amerika" S. Ukosefu, ambaye alifikiria vitu vingi vya kipekee katika mradi wake, kama vile miundo ya mbao, chumba cha kupiga mbizi na magurudumu yanayoweza kurudishwa (!) Kwa harakati chini, ingawa mwishowe mwisho waliachwa. Kwa bahati mbaya, manowari za aina ya "Cayman" pia zilitofautishwa na ukosefu kamili wa uwezo wa kupambana, ambayo ilifanya matumizi yao katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu kuwa ngumu sana. Kama "Mackerel" na "sangara", zilikuwa ndogo (tani 151/181) na meli zilizopitwa na wakati ambazo zilifanikiwa kushiriki katika vita vya Urusi na Kijapani. Kwa kweli, kati ya manowari zote sita ambazo zilikuwa sehemu ya Vikosi vya Kufunika, ni E-9 nzuri tu ya Uingereza, ambayo ilikuwa na tani 672/820, ilikuwa na thamani ya kupigana.kuhama chini ya maji / uso, kasi ya vifungo 16/10, na silaha za torpedo, pamoja na upinde 2, 2 kupita na moja ya nyuma ya zilizopo za torpedo 450-mm.
Kikundi cha vitendo vya maandamano ni pamoja na mgawanyiko wa 7 wa uharibifu, ambao ulijumuisha "Zima", "Kuvumilia", "Stormy", "Usikivu", "Mhandisi wa Mitambo Zverev" na "Mhandisi wa Mitambo Dmitriev". Uhamaji wa kawaida tani 450, kasi ya mafundo 27, bunduki 2-mm 2, bunduki 6 za mashine na bomba tatu za bomba-450-mm. Meli hizi zingeonekana nzuri katika kikosi cha Port Arthur, ambacho kilijengwa, lakini kilichelewa kwa vita vya Russo-Japan. Baada yake, waharibifu wawili tu kati ya kumi waliojengwa kulingana na mradi huu walikwenda Mashariki ya Mbali, na nane waliobaki walijumuishwa katika Baltic Fleet.
Dhana ya jumla ya operesheni ilikuwa kama ifuatavyo. Meli za kikosi maalum cha kusudi (kikundi cha mgomo) zilitakiwa kuondoka kwenye besi zao na kuzingatia saa 05.00 katika benki ya Vinkov. Halafu, wakipitia maji ya kina kirefu kati ya pwani na pwani ya mashariki ya kisiwa cha Gotland, wangepaswa kuwasiliana na Memel mapema asubuhi ya Juni 19, moto, uliopangwa kwa njia ya uvamizi mfupi wa moto, na kisha uondoke kwenda Abo -Aland nafasi ya skerry.
Meli za uso za vikosi vya kufunika zilibaki katika nafasi ya skerry ya Abo-Aland tayari kabisa kwenda baharini kwa ombi la kamanda wa kikosi maalum. Kufunika manowari zilipaswa kupelekwa katika eneo la taa ya taa ya Libau na Steinorth na kufanya doria huko mnamo 18 na 19 Juni. Maana ya hatua hii, uwezekano mkubwa, ilikuwa kwamba ikiwa kulikuwa na meli kubwa za Wajerumani huko Libau, wangeweza kusonga mbele kwa njia fupi zaidi pwani kwenda Ghuba ya Finland ili kujaribu kukamata kikosi maalum kwenye koo lake. Katika kesi hii, wangekuwa wameanguka tu kwenye nafasi za manowari za Urusi.
Lakini jambo la kufurahisha zaidi katika toleo la kwanza la mpango huo ni uwepo wa kikundi cha vitendo vya maandamano, ambavyo vilikuwa na kikosi cha waharibifu wa zamani na ilitakiwa kwenda eneo la Libava kufikia 10.00 mnamo 19 Juni. Kwa hivyo, ilidhaniwa kuwa kwanza kutakuwa na uvamizi wa moto huko Memel, na karibu mara moja Wajerumani wangeona meli za Urusi huko Libava. Yote hii inaweza kumpotosha adui na kumfanya adhani kwamba makombora ya Memel ni jaribio tu la kuvuruga umakini, na operesheni kuu itafanywa huko Libava, na kupeleka msaada kwa Libava, na sio kukatiza vikosi vinavyorudi baada ya makombora. ya Memeli.
Kwa ujumla, mpango wa asili ulikuwa na mazuri dhahiri na mawili hasi. Kwanza, kikosi cha kwanza cha wasafiri wa meli (Bayan, Admiral Makarov, Bogatyr na Oleg) kiligawanywa katika nusu-brigade kati ya vikosi viwili, na hii haikuwa nzuri. Na pili, hatari kuu kwa meli za Urusi hazikutoka Libava, bali kutoka eneo la bonde la Vistula, Danzig-Neufarwasser, ambapo meli kubwa za adui zingeweza kupatikana, na zilikomea kwa kweli, ili manowari ilipaswa kupelekwa huko.
Licha ya ukweli kwamba makao makuu ya meli yalikuwa na masaa machache tu kuandaa mpango wa operesheni (bado unahitaji kuandika maagizo, kuwasambaza na makamanda maalum wa meli, na wale wanahitaji muda wa kujiandaa kwa utokaji, nk.), mpango ulioundwa haraka ulianza kuwa chini ya ubunifu anuwai. Kwanza, busara bado ilitawala, na "Bayan" na "Admiral Makarov" aliondolewa kutoka kwa vikosi vya kufunika na kuhamishiwa kwa kikosi maalum cha M. K. Bakhirev. Kwa hivyo, katika operesheni inayokuja, kitengo kilichounganishwa, ambacho kilikuwa kikosi cha 1 cha wasafiri, kilifanya kazi pamoja. Lazima niseme kwamba vinginevyo, vita vya Gotland huenda haingefanyika kabisa, lakini tutazungumza juu ya hii baadaye.
Pili, makombora ya Memel yaliahirishwa kutoka asubuhi ya Juni 19 hadi jioni ya Juni 18, ili iwezekane kurudi usiku wakati Wajerumani hawakuwa na nafasi ya kukamata vikosi maalum. Kwa hivyo, hakukuwa na haja ya vitendo vya maandamano huko Libava, ambayo iliachilia mgawanyiko wa waangamizi wa 7, lakini hakukuwa na maana ya kuwatuma na kikosi maalum cha kusudi, kwa sababu ya sifa za kupigania za waharibifu hawa waliopitwa na wakati tayari. Kwa hivyo, iliamuliwa kuzitumia kuhakikisha kupelekwa kwa meli za mapigano zinazoshiriki katika operesheni hiyo - waliandamana na wasafiri wa kikosi cha kwanza na Rurik kuelekea hatua ya kusanyiko katika benki ya Vinkov na, ikiwa ni lazima, waongoze vikosi vya kufunika kwa mtu huyo ya meli za vita Tsesarevich na Slava ikiwa wataenda baharini.
Lakini mpango wa kupelekwa kwa manowari ulikuwa na marudio mara tatu - tayari tumeonyesha toleo la kwanza hapo juu, lakini basi, tukichunguza kwa busara hali ya kiufundi ya boti, iliamuliwa kutumia manowari nyingine mbili, "Akula" na " Lamprey ", akiwapeleka kaskazini na kusini mwa ncha za Kisiwa cha Öland, na Uingereza E-9 kwenda Libau. Lakini ole, "Shark" na "Lamprey" pia hawakuwa tayari kwa kampeni, kwa hivyo mwelekeo wa mwisho wa manowari uliamuliwa kama ifuatavyo:
1) "Cayman", "Joka", "Mamba" iliyowekwa kwenye mlango wa Ghuba ya Finland;
2) "Mackerel" na "Perch" walitumwa Luserort (amewekwa alama kwenye ramani na alama ya swali, kwa sababu mwandishi wa nakala hii hana hakika kuwa aliamua mahali pake kwa usahihi);
3) Uingereza E-9 ilitumwa kwa kinywa cha Vistula.
Kwa maneno mengine, inasikitisha jinsi inavyoweza kusikika, manowari za Kirusi zilifanya doria mahali zilipoweza, na zile za Uingereza zilipohitajika.
Nini kingine inaweza kusema juu ya mpango wa Urusi? Wakati wote wa operesheni, meli ziliamriwa kudumisha ukimya wa redio, zikitumia vituo vya redio kwa usafirishaji ikiwa ni lazima tu. Katika mgongano na meli za maadui, badala yake, ilihitajika "kupanua" usambazaji wao wa redio. Na agizo hilo pia lilikuwa na maagizo ya kupendeza sana: ikiwa adui aligunduliwa kwenye kifungu kwenda Memel, na ikiwa wakati huo huo "kikosi kilikuwa katika nafasi nzuri," wasafiri waliamriwa kushiriki vita vya uamuzi. Walakini, mtu asipaswi kusahau juu ya lengo kuu:
"Ikiwa kitu cha shambulio hilo ni kidogo, au ikiwa wakati wa vita inageuka kuwa adui dhaifu anaweza kuharibiwa na sehemu ya vikosi vyetu, basi, ukiacha sehemu ya meli zetu kwa kusudi hili, wengine wataendelea kuendelea kutekeleza operesheni iliyopangwa."
Mwishowe, mpango huo uliandaliwa na kufahamishwa kwa wasimamizi wa moja kwa moja. Ni wakati wa kuanza biashara.
Wakati mmoja, mkuu wa uwanja wa Ujerumani Helmut von Moltke alitamka kifungu cha kukamata: "Hakuna mpango wowote unaokoka kwenye mkutano na adui," ingawa kuna shaka kwamba wazo hilo hilo lilionyeshwa muda mrefu mbele yake na Sun Tzu. Ole, mpango wa operesheni wa Urusi ulianza "kumwagika" muda mrefu kabla ya adui kuonekana kwenye upeo wa macho.
Juni 17, 1915 "Slava", "Tsesarevich" na kikosi cha 1 cha wasafiri walikuwa katika nafasi ya skerry ya Abo-Aland, "Rurik" - huko Reval (Tallinn), na "Novik" na mgawanyiko wa 6 wa waharibifu - huko Moonsund. Wote, kwa sababu ya wakati wa vita, walikuwa katika utayari mkubwa wa kutoka, walihitaji kupakia makaa kidogo tu. Kwenye wasafiri wa brigade ya 1, upakiaji ulikamilishwa na 17.20 ya siku hiyo hiyo na mara moja ukahamia kwa uvamizi wa Pipsher, ambapo walikuwa na 21.30. Huko walikutana na sehemu ya kikosi cha waangamizi wa 7, na, wakifuatana na "Zima", "Endurance" na "Stormy" cruisers, waliondoka kwenye uvamizi mnamo 02.00 asubuhi mnamo Julai 18 na kuhamia kwenye eneo la mkutano karibu na benki ya Vinkov. Waharibifu wengine watatu wa kitengo cha 7 walikuwa wakisindikiza cruiser ya kivita Rurik akielekea benki ya Vinkov kutoka Revel. Wafanyabiashara walikutana bila tukio, baada ya hapo mgawanyiko wa 7 ulitolewa "kwa robo za msimu wa baridi."
Lakini ikiwa kikosi cha 1 cha wasafiri na "Rurik" haikuwa na shida katika hatua ya ukolezi, basi "Novik" na mgawanyiko wa 6 wa waharibifu waliomwacha Moonsund walianguka kwenye ukungu mzito na walilazimishwa kutia nanga kwenye kisiwa cha Worms, kwa hivyo kwa benki ya Vinkov walitoka zaidi ya masaa matatu wakiwa wamechelewa. Kufikia wakati huu, wasafiri wa Admiral Nyuma M. K. Bakhirev alikuwa tayari ameondoka, lakini aliwaamuru waharibifu wamfuate Daguerreau, ambapo, kwa sababu ya kasi kubwa ya waharibifu, vikosi vitalazimika kujiunga. Ole, saa 06.00 asubuhi mnamo Juni 18 na M. K. Bakhirev alijikuta kwenye ukungu na hakukuwa na nafasi yoyote kwamba waharibifu wangeweza kujiunga naye. Halafu Mikhail Koronatovich, bila kutaka meli zenye mwendo wa chini sana wa kitengo cha 6 kutangatanga zaidi kwenye ukungu, alifuta ushiriki wao katika operesheni hiyo na kuwaamuru warudi nyuma. Kama ya "Novik", yeye, kulingana na agizo la M. K. Bakhireva, ilibidi aachane na majaribio ya kupata msafiri wa kikosi cha kwanza na "Rurik", na kwenda kwa kujitegemea kwa Memel, akiongozwa na mpango mkuu wa operesheni hiyo. Lakini kamanda wa "Novik" M. A. Behrens alifanya jambo rahisi na aliuliza kwa redio kwa kuratibu, kozi na kasi ya wasafiri wa kamanda wa kikosi maalum, na baada ya kupokea yote haya, aliweza kujiunga nao.
Kwa hivyo, kikosi maalum cha kusudi "kilipoteza" kikosi cha mharibifu, lakini meli zingine zilibaki kuletwa pamoja. Cruisers wa brigade 1 waliandamana mbele katika safu ya wake, ikifuatiwa na "Rurik", na nyuma ya safu hiyo ilikuwa "Novik". Walakini, utani wa ukungu ulikuwa unaanza tu, kwa sababu mnamo 18:00 mnamo Juni 18, kikosi cha Urusi kilitua katika eneo la karibu kujulikana kabisa. Na sasa, baada ya kuwasha kozi, meli za M. K. Bakhireva kwa Memel, "Rurik" na "Novik" inayofuata walipotea - licha ya ukweli kwamba kikosi cha 1 cha wasafiri waliwasha moto wake na kurusha njuga maalum ndani ya maji (ikiongozwa na sauti ambayo ilikuwa inawezekana kuchagua kozi sahihi kuungana tena na "Novik" "Na" Rurik "hawakufanikiwa.
Hapa, jukumu kubwa lilichezwa na ukweli kwamba, tofauti na meli za brigade 1, hakuna Rurik wala Novik waliojumuishwa katika brigade yoyote, mgawanyiko, au mgawanyiko mwingine wa Baltic Fleet, lakini walijumuishwa ndani yake kama vitengo tofauti. Kwa kiwango fulani, hii ilikuwa inaeleweka, kwa sababu Rurik na Novik walikuwa tofauti kabisa katika sifa zao kutoka kwa meli zingine za meli ya Urusi ya darasa moja. Kujumuisha Novik katika mgawanyiko wa mkaa wa makaa ya mawe ilimaanisha kupunguza sana uwezo wake, lakini pia kulikuwa na ubaya kwa hii. Ukweli ni kwamba mnamo Juni 18 wasafiri wa kikosi cha 1 pia walipoteza kuona kwa kila mmoja, lakini, wakiwa wameelea, waliweza "kujikuta" wakiongozwa na macho dhahiri iliyoachwa na meli mbele. Lakini makamanda wa "Rurik" na "Novik", ambao hawakuwa na uzoefu kama huo, hawakufanikiwa kuungana na kikosi cha kwanza.
Jioni ilikuja mnamo Juni 18, wakati meli za kikosi maalum cha kusudi, kulingana na agizo, zilipaswa kuwasha moto huko Memel. Lakini M. K. Bakhirev, kwa kweli, hakuweza kufanya hivyo - sio tu kwamba hakuelewa ni wapi (kikosi kilikuwa kikiandamana kwa kuhesabu kutoka saa mbili asubuhi) na hakuna kitu kilichoonekana karibu, kwa hivyo pia alipoteza karibu nusu ya nguvu yake ya kupigana, "akiwa amepoteza "" Rurik "," Novik "na mgawanyiko wa 6 wa njia njiani! Lakini sababu kuu ambayo ilisababisha M. K. Bakhirev alikataa kupiga moto, kulikuwa na muonekano mbaya, au tuseme, kutokuwepo kwake kabisa.
Walakini, wakati huo, kamanda wa Urusi alikuwa bado hajaachana kabisa na wazo la kumpiga risasi Memel - aliamua tu kuahirisha uvamizi hadi asubuhi. Mnamo 19.00 mnamo Juni 18, aligeuka digrii 180 na, badala ya Memel, alienda kwenye Rasi ya Gotland ili kujua eneo la kikosi chake. Kama matokeo, wasafiri wa kikosi cha kwanza walifika ncha ya kusini ya Gotland, ambapo ukungu haukuwa mnene kama mashariki, na waliweza kuamua taa ya taa ya Faludden. Sasa M. K. Bakhirev, angalau, alijua eneo halisi la wasafiri wake. Saa 23.35 aligeuka tena na tena akaenda Memel - lakini tu ili ajikute tena katika ukungu wa ukungu wenye nguvu.
Wakati huo huo, huduma ya mawasiliano ya Baltic Fleet iliendelea kudumisha saa yake ya mapigano: hivi ndivyo Kapteni wa 2 Nafasi K. G. Upendo:
"Usiku wa manane. Ukurasa mpya wa kumbukumbu ya redio umeanza. Hapo juu, inasomeka wazi "Ijumaa 19 Juni kutoka usiku wa manane." Zilizobaki ni tupu, laini safi ya hudhurungi ya mistari inayosubiri kuandikwa. Sasa hakuna kitu cha kushangaza bado. Kwenye masikio, kuna kelele za mwendawazimu ndefu na fupi, dashi, dots, zinazoamsha hisia anuwai kwa wasikilizaji huko Kilconde. Toni ya kupangilia, kasi ya usafirishaji, nguvu ya sauti - kila kitu ni muhimu, kila kitu kinajulikana sana kati ya sauti zisizojulikana za "wageni", ambayo ni, Uswidi, vituo vya redio. Kwa kuwa adui, Wajerumani ni aina ya "marafiki".
Ghafla, ghafla, kila mtu aliinama juu ya meza mara moja, kana kwamba ni kwa amri. Mmoja alianza kuandika nambari kwenye karatasi haraka, haraka, mwingine akageuza vipini vyeusi vyenye kung'aa pande zote, wa tatu akasogeza kiboreshaji juu na chini kwa kiwango.
"Kwa hivyo, kwa hivyo," Rengarten anasema kwa sauti ya chini, "wapenzi walikuwa nyuma. Gumba juu. Tulisikiliza sauti yako, na sasa tunasoma unayoandika hapo. Na, kupitia haraka nakala iliyonakiliwa ya nambari ya Ujerumani, afisa wetu hodari wa redio ya redio alianza kufafanua ripoti ya redio ya Commodore Karf. Barua, silabi, misemo ilionekana kwenye karatasi.
- Na sasa nipe nambari yangu: tunahitaji kumpigia simu mkuu wa kikosi cha kwanza cha wasafiri. Itamvutia. Koronatovich atasugua mikono yake."
Jambo ni kwamba, wakati huo huo na uvamizi wa vikosi vya mwanga vya Urusi huko Memel, na licha ya ukaguzi wa kifalme huko Kiel, Wajerumani walifanya "task VII" (chini ya jina hili ilionekana kwenye hati za Ujerumani), ambayo ni kuweka uwanja wa mabomu katika eneo la taa ya Bogscher … Kwa hii jioni ya Juni 17, minerayer Albatross aliondoka kinywani mwa Vistula, akifuatana na msafiri wa kivita Roon na waharibifu watano. Asubuhi ya 18 Juni, Commodore Karf aliondoka Libau ili ajiunge nao kwenye gari ndogo ya Augsburg, akifuatana na cruiser light Lubeck na jozi ya waharibifu. Inapaswa kuwa alisema kuwa ukungu kali ilizuia Wajerumani sio chini ya Warusi, kwa sababu vikosi hivi viwili havikuweza kuungana kwenye eneo la mkutano na kwenda kwenye eneo la operesheni (kuweka uwanja wa mgodi) kando. Kushangaza, msafiri M. K. Bakhireva na vikosi vya Wajerumani walitawanyika saa sita mchana mnamo Juni 18, karibu maili 10-12 mbali, lakini, kwa kweli, hawakuweza kupata adui.
Kwa hivyo, ujasusi wa redio wa meli za Kirusi ziliweza kujua juu ya ukaguzi wa kifalme huko Kiel, na pia ukweli kwamba sehemu kubwa ya meli za kivita za Ujerumani huko Baltic zilikumbushwa kwa Kiel kwa kipindi cha ukaguzi. Hii ilikuwa mafanikio yasiyokuwa na masharti, ambayo yalitanguliza utekelezaji wa operesheni hiyo kwa Memel. Kwa bahati mbaya, huduma ya mawasiliano haikuweza kugundua mapema shughuli ya uchimbaji ambayo Kaiserlichmarine ilikuwa ikifanya wakati wa ukaguzi huko Kiel, na hii inapaswa kuzingatiwa kama kutofaulu kwa ujasusi wetu. Walakini, basi aliweza kugundua mazungumzo ya meli za Wajerumani baharini, akazifumua haraka na kwa hivyo akafunua muundo wa vikosi vya Wajerumani, na pia eneo lao.
Kwa kufurahisha, Wajerumani pia waligundua mazungumzo ya Urusi, kwa sababu, kama tulivyoona hapo juu, kikosi kazi maalum hakikutii ukimya wa redio uliowekwa. Lakini, kwa kuwa hakuweza kufafanua ujumbe wa Kirusi, Commodore Karf aliamua kuwa waendeshaji wake wa redio walikuwa wakisikia mazungumzo ya walinzi wa Urusi karibu na Ghuba ya Finland, ambayo, kwa kweli, haingeweza kumtahadharisha. Lakini skauti wa Kirusi kihalisi "walichukua mkono" wa Admiral Nyuma M. K. Bakhirev na kumleta moja kwa moja kwa adui, ambayo inapaswa kuzingatiwa kama mafanikio mazuri katika huduma ya Nepenin na Rengarten.
Kama tulivyosema hapo juu, jioni ya Juni 18 saa 23.35 kikosi cha 1 cha wasafiri tena kiligeukia Memel. Na baada ya zaidi ya masaa mawili, saa 01.45 mnamo Juni 19, radiogramu mbili zilipokelewa kwenye "Admiral Makarov":
"06.19" Augsburg "iliteua mkutano wa uwezekano wa cruiser nyepesi katika mraba 377"
na
"9.45 mahali pa cruiser ya adui, ambayo ilipewa mkutano, mraba 339".
Baada ya kupokea habari hii, Mikhail Koronatovich bila kujuta aliachana na majaribio ya kwenda Memel katika ukungu mzito - alikuwa na "tuzo" nzuri mbele yake, kwa sababu ambayo ilistahili kuacha lengo kuu la operesheni hiyo. Walakini, M. K. Bakhirev hakukimbilia mara moja kukatiza - hadi saa 03.00 mnamo Juni 19, aliendelea kutafuta "Rurik" na "Novik", na akihakikisha tu kwamba hatapata meli zilizopotea, akageuza kikosi chake cha wasafiri kuelekea Wajerumani. Kisha radiogram nyingine ilikuja kutoka Rengarten:
"Saa 2.00" Augsburg "ilikuwa katika robo ya nne ya mraba 357, kozi yake ni digrii 190, kasi ni mafundo 17"
Kulikuwa kumepata mwanga. Ukungu mzito, uliowachanganya mabaharia wa Urusi na Wajerumani mnamo Juni 18, uligawanyika kidogo na wasafiri wa kikosi cha 1 walionana: "Bayan", "Oleg" na "Bogatyr" walikuwa maili tatu kutoka "Admiral Makarov". Baada ya kurejesha safu ya kuamka, meli za M. K. Bakhirev alikwenda kwenye kozi ya 303 saa 06.15, na saa moja baadaye akarudi kwenye kozi ya digrii 10, na kusababisha mahali ambapo "Augsburg" ilitakiwa kuwa. Kisha Mikhail Koronatovich aliagiza kuongeza kasi hadi vifungo 19 na kuwajulisha wasafiri wa brigade na semaphore:
“Jitayarishe kwa vita. Adui anatarajiwa hapo hapo."
Maafisa wa "Admiral Makarov" walishangaa. "Nepenin na Rengarten waliwashawishi Wajerumani … Unaweza kuamini uhusiano wetu," M. K. Bakhirev.
