Upigaji risasi wa Rurik na kikosi cha meli za Ujerumani ulimaliza makabiliano kati ya vikosi vya uso, lakini vita huko Gotland haikuwa bado bado. Kama tulivyosema hapo awali, mpango wa operesheni ulitoa usafirishaji wa manowari katika eneo la bandari hizo ambazo meli nzito za Wajerumani zinaweza kwenda kukamata kikosi maalum cha M. K. Bakhirev. Kwa bahati mbaya, kwa sababu ya kutokamilika kwa kiufundi kwa manowari za ndani, manowari ya Kiingereza tu iliyoamriwa na M. Horton ilitumwa "mahali pazuri".
E-9 yake ilichukua msimamo huko Neufarwasser. Ikumbukwe hapa kwamba muda mrefu kabla ya hafla zilizoelezewa, meli za Urusi zilikuwa zimeweka viwanja vya mabomu vya kutosha katika eneo hili, na hii ililazimisha mabaharia wa Ujerumani kuondoka na kurudi Neufarwasser kabisa kwenye kituo salama. Kwa hivyo, msimamo wa M. Horton ulirahisishwa sana na ukweli kwamba ilikuwa mashua yake ambayo miezi miwili iliyopita ilifungua msimamo wa barabara hii ya haki. Wakati huo huo, Wajerumani, ingawa waliogopa kuonekana kwa manowari hapa, walakini waliamini kuwa wiani wa uwanja wa mabomu ulizuia matendo yao. Kwa maneno mengine, wakati wanachukua hatua muhimu za kinga "ikiwa tu", Wajerumani bado hawakufikiria kwamba wangeweza kukutana hapa na manowari za Urusi au Uingereza.
Kama matokeo … haswa kile kilichotokea, kwa kweli, kinapaswa kuwa kilitokea. Admiral Hopman wa nyuma alikuwa huko Danzig na wasafiri wa kivita Prince Heinrich na Prince Adalbert. Hapo awali, meli hizi mbili zilitoa kifuniko cha masafa marefu kwa kikosi cha Commodore I. Karf, lakini kwa kweli hawakusimama hata chini ya mvuke, tayari kuondoka. Kwa ujumla, kwa kuangalia maelezo ya G. Rollmann, von Hopmann hakuwa na haraka kwenda popote.
Radiogramu ya kwanza "Augsburg", ambayo aliripoti juu ya kukamilika kwa kazi hiyo, kwa kweli, haikupaswa kumshawishi msaidizi wa nyuma kwa feats. Lakini saa 08.12 ujumbe wa redio ulipokelewa (uliyopewa kwa maandishi wazi kutoka "Augsburg"):
"Wavuvi wa kivita na kikosi cha II. Adui yuko mraba 003. Shambulia, zunguka na ukate!"
Walakini, wala maandishi ya redio, wala kukosekana kwa kifaa hicho hakikusababisha von Hopmann kuchukua hatua yoyote - akiangalia utulivu wa Olimpiki, alibaki mahali hapo. Admiral wa Nyuma ya Ujerumani alitoa agizo la kuzaa jozi hizo tu baada ya Roon kuripoti saa 08.48:
Weka mraba 117, ukielekea WNW, kasi 19 mafundo.
Kwa kuongezea, kulingana na G. Rollman: "shukrani kwa kazi nzuri sana ya wafanyikazi wote na wakati wa siku mzuri wa wasiwasi", "Prince Adalbert" na "Prince Genirch" saa 12.00, ambayo ni, zaidi ya masaa matatu baada ya kupokea amri, kushoto kutoka kinywa cha Vistula. Waliongozana (tena, haiwezekani kujizuia kumnukuu G. Rollmann):
"Waharibifu wawili tu, ambao waliandaliwa haraka kwa kampeni."
Hiyo ni, inageuka kuwa kulikuwa na waharibifu zaidi ya wawili, lakini wakati ilipohitajika haraka kwenda baharini, ni wawili tu wangeweza kuongozana na wasafiri. Na hii licha ya ukweli kwamba wasafiri wa kivita wa von Hopmann walikuwa wamekusanyika kwa masaa 3! Ikiwa tunafikiria kuwa G. Rollmann alikuwa bado amekosea, na kwamba Admiral wa Nyuma aliamuru meli ziondolewe mara moja baada ya kupokea radiogram kutoka 08.12, basi inageuka kuwa hakuhitaji hata masaa 3, lakini 4! Hiyo ni kifuniko, hiyo ni kifuniko.
Inavyoonekana kutambua, mwishowe, kwamba polepole kama hiyo inaweza kuwa mbaya kwa meli za I. Karf, von Hopmann aliongoza kikosi chake kando ya barabara kuu kwa mafundo 17. Walakini, mara tu meli za Ujerumani zilipozunguka nyumba ya taa ya Hel, ziliishia kwenye ukungu, ambayo, mnamo Juni 19 ilisimama juu ya Bahari nzima ya Baltic. Boti za Torpedo, zikiandamana mbele na kutafuta manowari, zilivutwa kwa bendera. Baada ya karibu nusu saa, ikawa wazi, lakini von Hopmann aliona haifai kabisa kutuma waharibifu mbele - kwanza, meli zilikuwa zikisonga kwa kasi kubwa ya kutosha, ambayo ilifanya iwe ngumu kuingia kwenye shambulio la torpedo, pili, sehemu inayofuata ya ukungu uliokaribia ulionekana, na tatu, msafiri na waharibifu walikuwa tu kati ya uwanja wa mgodi wa Urusi, ambapo hakuna manowari zilizopaswa kuwa kwa ufafanuzi.
Ole, kila kitu hufanyika kwa mara ya kwanza - maili 6 kutoka Richtsgeft, E-9 ilikuwa ikiwasubiri kwa hamu. Max Horton aliona jeshi la Ujerumani kwa umbali wa maili nne, meli za von Hopmann zikija. Saa 14.57 walikuwa tayari katika nyaya mbili kutoka E-9, na mashua ilirusha torvo mbili.
Kamanda wa "Prince Adalbert", nahodha zur zee Michelsen, aliona Bubble iliyoundwa kutoka uzinduzi wa torpedoes mita 350-400 kutoka kwa meli yake, kisha periscope na, mwishowe, njia ya torpedo. Agizo lilitolewa mara moja kuongeza kasi, lakini hakuna hatua inayoweza kuokoa msafiri kutoka kwa pigo.
Torpedo ya kwanza iligonga chini ya daraja la Prince Adalbert na kulipuka, ikirusha mawingu ya moshi na vumbi la makaa ya mawe. Kwenye cruiser, ilifikiriwa kuwa torpedo ya pili iligonga nyuma, kwa sababu meli ilitikiswa tena, lakini kwa kweli hii haikutokea - torpedo ililipuka kutoka kugonga chini. Walakini, hit moja ilifanya ujanja - maji yalitiririka kupitia shimo la mita mbili, ikifurika stoker ya kwanza, pishi la mnara wa upinde wa kiwango kuu, kituo cha kati na sehemu ya zilizopo za torpedo zilizokuwa ndani. Lazima niseme kwamba Wajerumani walikuwa na bahati nzuri sana, kwa sababu "Prince Adalbert" alikuwa karibu kabisa na kifo - nguvu ya mlipuko ilivunja chumba cha mapigano cha moja ya torpedoes, lakini haikulipuka. Ikiwa kichwa cha vita cha torpedo ya Wajerumani pia kililipuka, inawezekana kwamba msafiri aliuawa na wafanyikazi wake wengi, lakini kwa hali yoyote haikuenda bila hasara - mlipuko uliwaua maafisa wawili ambao hawajapewa utume na mabaharia wanane.
Manowari hiyo ya Uingereza haikuonekana tu kwenye "Prince Adalbert", pia ilionekana kwa mwangamizi "S-138", ambaye alikimbilia mara moja kwenye shambulio hilo, akijaribu kutunga E-9. Walakini, M. Horton, akirekebisha hit kwa "Prince Adalbert", mara moja akaongeza kasi na akaamuru kuchukua maji kwenye tangi la kupiga mbizi haraka, kwa sababu hiyo boti iliepuka mgongano na kulala chini kwa kina kirefu ya mita 12.
Admiral Hopman wa nyuma alimtuma "Prince Heinrich" kurudi Danzig, yeye mwenyewe alihamia pwani ili kuweza kujitupa juu yake ikiwa mafuriko hayataweza kudhibitiwa. Hii haikutokea, lakini cruiser ya kivita bado ilichukua tani 1,200 za maji, rasimu yake iliongezeka hadi mita 9 na haikuweza kurudi Neyfarvasser. Kisha msaidizi wa nyuma aliamua kwenda Swinemunde. "Prince Adalbert" aliandamana na mwangamizi tu "S-139", kwa sababu "S-138" alibaki kwenye eneo la shambulio ili kuendelea kutafuta E-9. Hii haikutosha, na von Hopmann alijumuisha katika kikosi chake msingi unaozunguka "Indianola", ambao wachimbaji wake walikuwa wakifanya kazi karibu tu.
Kwenye "Prince Adalbert", wakiogopa kushambuliwa mara kwa mara na manowari hiyo, walijaribu kutoa kasi ya mafundo 15, lakini karibu mara moja ilibidi kuipunguza hadi 12. Walakini, hata kwa kasi hii, vichwa vingi vilikumbwa na mkazo mwingi kutoka kwa maji inayoingia ndani ya ganda, ili hivi karibuni kasi ilipunguzwa hadi mafundo 10. Kwa kweli, ilikuwa chini hata, kwa sababu mashine zilitoa idadi ya mapinduzi yanayolingana na mafundo 10, lakini meli ambayo ilichukua maji mengi na kuongezeka kwa rasimu, wakati, kwa kweli, haikuweza kutoa mafundo 10.
Kufikia jioni, mtabiri alizama chini ya maji hadi kwenye staha ya juu kabisa. Maji yakaendelea kutiririka ndani ya nyumba, na roll ikaibuka. Wajerumani walifikiria juu ya mafuriko ya kukabiliana nayo ili kunyoosha, lakini basi maji yalipata "mwanya" kwenye mashimo ya makaa ya mawe ya upande wa bandari, na roll ikajinyoosha yenyewe. Walakini, hali hiyo ilikuwa mbaya katika hali zote.
Chini ya hali hizi, kamanda wa meli hiyo alipendekeza von Hopmann kukatiza safari na nanga ili kufanya shughuli za uokoaji sio kwa hoja, ambayo ilipaswa kuongeza ufanisi wao. Na ndivyo walivyofanya - saa 20.30 "Prince Adalbert" aliangusha nanga karibu na Stoopmulde, na wafanyakazi wake wakaanza kufanya kazi, ambayo ilidumu usiku kucha. Kwa kupendeza, chakula cha msafirishaji wa kivita aliyeharibiwa kilipaswa kutolewa kutoka kwa Indianola, kwa sababu vifaa vyake vya chakula vilikuwa ndani ya maji. Mbaya zaidi, mizinga ya maji ya kunywa pia ilikuwa nje ya utaratibu, na vifaa vya maji ya boiler vilipunguzwa sana.
Kufikia saa nne asubuhi mnamo Juni 20, ikawa wazi kuwa haitawezekana "kuvuta" upinde wa meli nje ya maji. Halafu iliamuliwa kuongoza meli huko Swinemunde nyuma mbele, lakini mwanzoni mpango huu haukufanikiwa. Rasimu ya upinde ilifikia mita 11.5, ikiwa ndani ya maji ya kina kirefu, cruiser karibu hakutii usukani, na gari la kushoto halingeweza kufanya kazi kabisa. Hali iliboresha tu baada ya "Prince Adalbert" kuingia "maji makubwa" - hapa aliweza kwenda mbele, akiendesha kasi ya karibu mafundo 6. Kwa wakati huu, cruiser ya kivita ilifuatana, pamoja na Indianola, na waharibifu wengine wawili na vuta tatu. Walakini, na rasimu inayopatikana, meli haikuweza kupita hata Swinemünde, wakati huo huo hali ya hewa ilikuwa tulivu sana na iliamuliwa kuongoza msafirishaji moja kwa moja hadi Kiel.
Kufikia jioni, rasimu ilipunguzwa kidogo (hadi mita 11), lakini maji yalikuwa yakiendelea kuingia ndani ya chombo - meli ilikuwa tayari imepokea tani 2,000, licha ya ukweli kwamba hifadhi yake ya kuchangamsha ilikuwa tani 2,500. Bado, "Prince Adalbert" aliweza kurudi Kiel mnamo Juni 21.. Baada ya kuwasili, Grand Admiral Prince Heinrich alipanda na kutoa shukrani zake kwa kamanda na wafanyakazi kwa kuokoa meli ya zamani.
Bila shaka, katika kupigania uhai wa "Prince Adalbert", wafanyikazi wake walionyesha ustadi na weledi unaostahili sifa ya hali ya juu. Torpedoed, "Prince Adalbert" ilifunikwa maili 295, ambayo maili 240 nyuma. Kufikia wakati huu, von Hopmann mwenyewe hakuwa tena kwenye meli - alihamia kwa mharibu na kurudi Neufarwasser.
Na Waingereza walikuwa wakifanya nini wakati huo? Max Horton "aliketi nje" utaftaji uliofanywa na "S-138", na akabaki katika msimamo. Karibu saa 16.00 mnamo Juni 19, E-9 iliona kurudi kwa meli za Commodore I. Kraff kwenye Ghuba ya Danzig: Augsburg, Roon na Lubeck zilisindikizwa na waharibifu. Manowari ya Uingereza ilijaribu kushambulia, lakini wakati huu M. Horton hakufanikiwa, na hakuweza kukaribia meli za Wajerumani karibu zaidi ya maili 1.5, ambayo ilikuwa umbali mrefu sana kwa shambulio la torpedo. Baada ya hapo M. Horton alizingatia kwa usahihi kwamba kazi yake ilikamilishwa na kuchukua mashua yake kwenda nyumbani. E-9 iliwasili Revel mnamo Juni 21 bila tukio.
Kwa kufurahisha, kamanda wa Briteni hakujua alikuwa akimtorosha nani. Max Horton alikuwa na hakika kwamba alikuwa akishambulia meli ya vita ya aina "Braunschweig" au "Deutschland", na udanganyifu huu ukawa mkali sana. Hata D. Corbett katika juzuu ya 3 ya maelezo rasmi ya vita vya ulimwengu baharini (iliyochapishwa kwanza mnamo 1923) anadai kwamba E-9 ilishambulia na kupiga vita "Pommern". Kwa upande mwingine, Wajerumani walijua kwa hakika kwamba walishambuliwa na Waingereza - baadaye, vifaa vya kupokanzwa vilipatikana kwenye robo ya kichwa cha "Prince Adalbert", ambayo iligonga meli ya torpedo na maelezo ambayo hufanya iwezekane kutambua wazi asili yake "Kiingereza".
Kwa ujumla, inaweza kusemwa kuwa manowari wa Uingereza wamepata mafanikio ya kushangaza. Kama matokeo ya shambulio lao, kikosi cha von Hopmann kilishindwa kushiriki katika vita huko Gotland na pia haikutoa msaada kwa Albatross. Ingawa "Prince Adalbert" hakuzama, ilikuwa bado imeharibiwa sana, kwa sababu hiyo ilibidi itengenezwe kwa zaidi ya miezi miwili, ikidhoofisha sana vikosi vya Ujerumani ambavyo tayari vilikuwa vikiendelea kufanya kazi katika Baltic. Kulipa ushuru kwa taaluma ya Waingereza na kamanda wao, Max Horton, kazi nzuri ya maafisa wa wafanyikazi wa Urusi inapaswa pia kuzingatiwa - baada ya yote, ni wao walioteua nafasi ya mashua pekee iliyo tayari kwa vita. haswa mahali ilipohitajika.
Walakini, kama matokeo ya vita huko Gotland, mzozo mwingine wa manowari ulifanyika. Ukweli ni kwamba alfajiri ya Juni 19 manowari ya Urusi "Akula" iliingia baharini.
Saa sita mchana, kamanda wa mashua, Luteni Mwandamizi N. A. Gudim alipokea amri ya kwenda kwenye pwani ya Gotland ya Uswidi ili kuzuia Albatross isiangaliwe ikiwa Wajerumani ghafla walikuwa na hamu kama hiyo. Saa 18.40 mashua ilishambuliwa na ndege ya Ujerumani, ambayo ilitupa mabomu 2 juu yake, lakini Akula hakupata uharibifu.
Saa tano asubuhi mnamo Juni 20, "Shark" alikaribia na kuchunguza "Albatross" kutoka umbali wa nyaya 7 tu. Hapo ndipo ilipobainika kuwa "msafiri wa darasa la Nymph" kwa kweli alikuwa mpiga kura wa haraka, na waharibifu wanne wa Uswidi walikuwa wametiwa nanga karibu nayo. Washa. Gudim, kulingana na maagizo aliyopokea, aliendelea uchunguzi wake.
Wajerumani walijaribu kusaidia Albatross na pia wakampelekea manowari yao, ambayo walishtumu kwa kuzuia uharibifu zaidi wa meli ikiwa Warusi watafanya jaribio kama hilo. Lakini mashua ya Wajerumani "U-A" iliondoka baadaye, asubuhi ya Juni 20. Asubuhi iliyofuata, alifika eneo la tukio na pia kukagua Albatross, kisha akaelekea mashariki ili kujaza betri. Lakini kulikuwa na "Shark" wa Urusi …
Manowari za Urusi walikuwa wa kwanza kugundua adui ("Shark" alikuwa juu ya uso), na N. A. Buzz aliamuru kupiga mbizi mara moja. Dakika chache baadaye, na kwenye mashua ya Wajerumani, waliona "kitu, saizi na umbo la ambayo ilikuwa ngumu kuona dhidi ya jua." U-A mara moja akawasha "kitu" kisichojulikana na akazama katika utayari wa kushambulia. Kwa muda, manowari zote mbili zilikuwa zimezama, tayari kwa vita. Lakini basi kwenye "U-A", inaonekana, waliamua kuwa "kitu" hicho walifikiria tu, na kuibuka. Washa. Gudim alipata "U-A" kwenye nyaya 12, mara akaigeukia na dakika tatu baadaye, kutoka umbali wa nyaya 10, akapiga torpedo. Wakati huo huo, "Shark" aliendelea kukaribia na dakika mbili baada ya risasi ya kwanza kupiga torpedo ya pili. Ole, torpedo ya kwanza haikufikia U-A (kama unaweza kuelewa, ilizama tu barabarani), na mashua ilikwepa torpedo ya pili kwa ujanja wenye nguvu. Wajerumani waliona nyimbo za torpedoes zote mbili. Boti ziligawanyika na, ingawa zote zilibaki katika nafasi zao (karibu na Albatross) hadi jioni ya siku iliyofuata, hawakuonana tena na hawakushiriki vitani.
Hii ilimaliza vita huko Gotland. Na inabidi tu muhtasari hitimisho ambalo tulipata katika mzunguko mzima wa nakala, na pia tupe maelezo ya matokeo ambayo yalisababisha. Na ndio sababu…
