Kwa hivyo, baada ya nakala 15, bila kuhesabu zile za mzunguko, mwishowe tumekaribia kufikia hatua kwamba, kwa maoni ya mwandishi, anaweza kutuelezea idadi kubwa ya utata wa vita kati ya Varyag na Koreyets mnamo Januari 27, 1904. zilifanyika chini ya robo ya saa, katika kipindi cha 12.03-12.15 wakati wa Urusi, au saa 12.40-12.50 za Wajapani.
Tuliondoka "Varyag" na "Koreets" saa 12.38 (wakati wa Wajapani, dakika 35 kabla ya wakati wa Urusi huko Chemulpo). Kwa wakati huu, "Varyag" alipigania kwa dakika 18, ambayo 15 ya kwanza - tu na "Asama", kwa sababu kasi ya chini ya cruiser na karibu. Phalmido (Yodolmi) alizuia kufyatuliwa risasi kwa wasafiri wa Kijapani waliosalia. Varyag tayari ilikuwa imepata uharibifu, lakini, kwa kweli, bado ilibaki na ufanisi wake wa mapigano, na mashua ya bunduki haikupata uharibifu wowote. Lakini mafundi wa silaha wa Asama polepole walilenga, saa 12.35 Chiyoda alifyatua risasi, ikifuatiwa na wasafiri wengine, na kisha uharibifu wa Varyag ulianza kukua kama Banguko.
12.37 Moto juu ya "Varyag" huanza tena na "Naniva", kuanzia zeroing na upande wa kushoto.
12.39 "Niitaka" inaingia vitani - kulingana na "Ripoti ya Vita" ya kamanda wake, upinde na mizinga ya milimita 152 zilifungua moto, umbali wa "Varyag" ulikuwa "meta 6,500 (kama nyaya 35). Na, wakati huo huo, wakati huo huo, Takachiho pia anaanza kupiga risasi kwa Varyag - bunduki 152-mm upande wa kushoto kutoka umbali wa mita 5 600 (nyaya 30)
Hapa ningependa kuingiza maneno machache juu ya usahihi wa kuamua umbali na wasafiri wa Kijapani. Kama tulivyosema hapo awali, tofauti na Varyag na Koreyets, ambazo zililazimika kutumia micrometer ya Lyuzhol-Myakishev, wasafiri wote wa Japani walikuwa na vifaa vya macho vya Barra na Struda, ambazo, kwa kweli, ziliwapa faida kubwa. Kwa nadharia, kwa sababu katika mazoezi bado ilikuwa muhimu kuweza kuzitumia. Tunaweza kutazama kabisa mpango wowote wa vita - hata ile ya kawaida sana na V. Kataev, hata ile ya Kijapani kutoka kwa "Meiji" rasmi, hata A. V. Polutova, angalau nyingine yoyote - kila mahali saa 12.39 "Takachiho" ilikuwa zaidi kutoka "Varyag" kuliko "Niitaka". Lakini wakati huo huo "Takachikho" hupiga "Varyag" kutoka 5,600 m, na "Niitaka" wa karibu zaidi - 6,500 m. Niroda …
12.40 Rekodi ya Kijapani hit ya tatu kwenye cruiser - labda, ilikuwa ganda la milimita 152 kutoka Naniva, ambayo, kulingana na kamanda wa bendera ya Japani, iligonga katikati ya ukumbi wa Varyag. Na ilikuwa wakati huu, kwa kweli, Varyag ilipita njia ya Phalmido (Yodolmi). Wacha tukumbuke kuwa kuingia katika kitabu cha kumbukumbu cha Varyag huanza: "12.05 (12.40 Kijapani)" Kupita kuvuka kisiwa hicho "Yo-dol-mi" … ". Lakini kabla ya kuendelea na kifungu hiki, tutajaribu kutathmini uharibifu wa "Varyag" kwa wakati huu, haswa kwani kosa linaweza kuingia katika maelezo yao katika moja ya nakala zilizopita.
Kama tulivyosema hapo awali, hit ya kwanza kwenye Varyag, iliyorekodiwa na Wajapani (na ilithibitishwa wakati wa ukarabati wa cruiser, baada ya kuinyanyua), ilifanikiwa na projectile ya milimita 203 nyuma ya meli. Kwenye "Asam" ilionekana kama "ikigonga eneo la daraja la aft, ambapo moto mkali ulizuka mara moja," na tulidhani kwamba tunazungumza juu ya moto mkali kwenye robo za kichwa zilizoelezewa kwenye kitabu cha kumbukumbu, wakati ambapo katriji na baruti isiyokuwa na moshi iliwaka moto. Lakini "Varyag" bado sio friji ya kusafiri ya nyakati za kijivu, lakini cruiser ya kivita, na kwa meli za nyakati hizi "kwenye robo" ilimaanisha "katikati ya staha ya meli, kwa mlingoti wa nyuma" (shukrani nyingi kwa Alexander chini ya "jina la utani" "Mtafuta", ambaye alionyesha kosa hili). Kwa hivyo, umbali kutoka kwa hatua ya athari ya milimita 203 hadi eneo la moto ni kubwa sana kusema kwamba moto ulitokea kama matokeo ya hit hii, ingawa, kwa kweli, chochote kinaweza kutokea.
Walakini, kitabu cha kumbukumbu "Varyag" kina maelezo ya uharibifu mwingine - kwa kuongezea moto uliotajwa tayari na kugongwa katika mrengo wa kulia wa daraja, ambayo ilisababisha kifo cha A. M. Niroda, katika kipindi hiki cha muda (kabla ya kuvuka kwa Kisiwa cha Phalmido-Yodolmi) pia kulikuwa na hit katika mlingoti: "Makombora mengine karibu yalibomoa mainsail kuu, kituo cha rangefinder namba 2 kiliharibiwa, bunduki namba 31 na 32 walibanduliwa nje, "kwenye kabati za dawati lililo hai, lilizimwa hivi karibuni", na kwa kuongezea, pia kulikuwa na bunduki "6" Nambari 3 "ilitolewa" na wafanyikazi wote wa bunduki na malisho waliuawa au kujeruhiwa, wakati huo huo kamanda wa plutong Midshipman Gubonin alijeruhiwa vibaya, ambaye aliendelea kuamuru plutong na kukataa kwenda kujifunga wakati hakuanguka."
Kwa hivyo, inawezekana kabisa kwamba hit ya kwanza ya projectile ya milimita 203 nyuma ya cruiser haikuelezewa kwenye kitabu cha kumbukumbu, au ilisababisha moto uliotajwa hapo juu kwenye staha ya kuishi. Kuhusu moto kwenye robo tawi, inawezekana kabisa kwamba ilikuwa ni matokeo ya kupiga mars kuu, ambayo Wajapani hawakuandika wakati wa vita. Hii ni kawaida, kwani jumla ya idadi ya viboko kwenye meli ni 11, au hata 14 (yote haya ni kulingana na data ya Kijapani), lakini "Ripoti za Vita" zinaelezea sita tu kati yao.
Baadaye, wakati wa kuongezeka kwa Varyag, Wajapani walipata mashimo 12 kwenye dawati la juu la cruiser, tu katika eneo la kuu, pamoja na robo, na wangeweza kuachwa na ganda kubwa ambayo iliingia kwenye mainmars. Ipasavyo, inawezekana kwamba moja ya vipande hivi (chuma chenye moto-nyekundu) ilisababisha moto kwenye robo ya kichwa, ambayo ilizimwa na mkaguzi Chernilovsky-Sokol. Walakini, inawezekana kuwa moto (na mashimo kwenye staha) ulisababishwa na kupasuka kwa ganda lingine, ambalo detonator ililipuka juu ya msafiri, tuseme, wakati wa kuwasiliana na spar ya Varyag. Kwa ujumla, nyuma ya meli hiyo ilimwagwa vipande vipande, inawezekana kwamba baadhi yao waligonga bunduki zenye inchi sita # 8 na # 9, na pia walilemaza bunduki zingine za 75-mm na mbili-47 mm. Ukweli, kitabu cha kumbukumbu cha Varyag kinafahamisha kuwa sababu ya moto juu ya viti vya robo na kutofaulu kwa bunduki zilizotajwa hapo awali ilikuwa hit ya ganda la adui kwenye staha, lakini (kwa kuzingatia kuwa unga usio na moshi unaweza kulipuka) inaweza kuwa imekosewa kwa urahisi.
Kuingia kwa mars kuu kulisababisha upotezaji wa binadamu (mabaharia wanne waliuawa), bunduki zote za 47-mm zilizowekwa juu yake (Nambari 32 na 32), pamoja na chapisho la pili la safu, zilikuwa nje ya utaratibu. Inajulikana haswa kuwa ganda lililopigwa katika mrengo wa kulia wa daraja lilisababisha kifo cha watu wengine wanne. Kwenye nyuma ya cruiser, watu 10 waliuawa wakati wa vita vyote, lakini hapa, kwa bahati mbaya, haiwezekani kusema haswa wakati hii ilitokea - lakini kuna uwezekano mkubwa kwamba wengine wao walianguka wakati wa hafla zilizoelezwa hapo juu.
Lakini hit kutoka "Naniwa" kwa namna fulani ni siri. Wajapani waliona, lakini haiwezekani kuashiria uharibifu maalum - kimsingi, inaweza kuwa hit kwenye chimney cha tatu cha msafiri, au shimo kwenye ukuta wa starboard (0.75 na 0.6 m)
Kitabu cha kumbukumbu cha Varyag hakina maelezo yanayofaa, lakini kuna habari kuhusu bunduki iliyoharibiwa namba 3. Wakati halisi wa uharibifu wake haujaonyeshwa, kinadharia, inaweza sanjari na hit ya Naniwa, lakini hailingani mahali hapo, na uwezekano mkubwa ilisababishwa na vipande vya projectile nyingine, labda hata hit moja kwa moja, lakini kupasuka kando. Ikumbukwe kwamba bunduki # 3 iliua mtu mmoja zaidi.
Kwa hivyo, wakati wa kupita kupita. Cruiser ya Phalmido (Yodolmi) inaonekana kuwa imepigwa na makombora 4, na inawezekana kwamba ganda lingine lililipuka juu tu ya staha nyuma. Inavyoonekana, angalau watu 10-15 walikufa, na labda zaidi. Je! Ni mengi au kidogo? Kumbuka kuwa kwenye cruiser ya kivita "Aurora" kwa wakati wote wa vita vya Tsushima, ni watu 10 tu waliokufa, bila kuhesabu wale waliokufa kwa majeraha baadaye. Kwenye "Oleg" (pia kwa vita vyote) watu 12 walikufa.
Varyag ilipoteza angalau kiwango sawa, au tuseme hata zaidi, kwa dakika 20 tu.
Lakini sasa, kwa takriban 12.38 "Varyag" hupita kwa kupita O. Pkhalmido (Yodolmi), sasa mbele kuna ufikiaji pana. Baada ya kuingia ndani, meli za Kirusi zinaweza kuendesha kwa uhuru zaidi au chini, lakini unawezaje kutumia hii?
Kwa bahati mbaya, si rahisi kuonyesha eneo la meli za Japani wakati huu wa vita. Kama tulivyosema hapo awali, mipango ya kuendesha vita kwa meli ni mbaya sana na ina makosa mengi. Chukua, kwa mfano, mpango unaojulikana wa V. Kataev.
Kukimbia mbele kidogo, tunaona kuwa kitabu cha kumbukumbu cha Varyag kinasema wazi kuwa uharibifu wa usukani wa cruiser ulitokea saa 12.05 jioni wakati wa Urusi (na saa 12.40 za Wajapani) baada ya kupita huko. Yodolmi, lakini V. Kataev alirekodi wakati huu kwa sababu fulani sio saa 12.05, lakini dakika kumi baadaye, saa 12.15 (12.50). Zaidi ya hayo V. Kataev alijaribu kuweka alama katika eneo la meli za adui wakati huo huo - ole, mawazo yake yanakanushwa kabisa na "Ripoti za Vita" za makamanda wa Japani. Kwa hivyo, kwa mfano, kulingana na mpango wa V. Kataev, "Asama" hadi 12.15 (12.50) angeweza kupigana tu na upande wa kushoto, wakati kamanda wake, Yashiro Rokuro, anaonyesha wazi kuwa kuanzia 12.00 (ambayo ni, kutoka Kijapani 12.35) " Asama "alifukuzwa kutoka upande wa nyota. Ndio, tofauti katika dakika moja au mbili, kwa kweli, zinawezekana, lakini … zaidi ya robo ya saa ?! "Chiyoda", kufuatia "Asama", saa 12.05 nilipigwa risasi kwenye meli za Urusi na upande wa bodi, kulingana na mpango wa V. Kataev, hii haiwezekani.
Wacha sasa tuchukue mchoro kutoka kwa kihistoria rasmi ya Japani "Maelezo ya shughuli za kijeshi baharini mnamo 37-38. Meiji (1904-1905) ". Uchambuzi wa ripoti za mapigano ya Japani unaonyesha kuwa mnamo 12.38, wakati Varyag ilipokuwa ikipita Kisiwa cha Pkhalmido (Yodolmi), msimamo wa meli za Japani ulikuwa takriban ifuatavyo.
Halafu tunachukua rubani wa mkoa wa maji wa Chemulpo, ambayo tayari tumetoa mapema, na tukata eneo tunalohitaji kutoka kwake. Wacha tuweke alama juu yake kwa rangi ya bluu mipaka ya shoals, ambapo Varyag haikuweza kuingia, na ikilinganishe na mpango uliyopewa hapo awali. Ikumbukwe kwamba wakati wa kulinganisha mpango wa Kijapani (kama, kwa njia, na mpango wa V. Kataev), inahitajika kufunuliwa kwa usawa, kwani kwa mpangilio wa kawaida wa karatasi, mwelekeo wa kaskazini hauwiani nao. Msimamo wa Varyag saa 12.38 unaonyeshwa na mshale mweusi mweusi, eneo la karibu la meli za Japani na mwelekeo wa harakati zao zinaonyeshwa na mishale nyekundu.
Wacha tujiweke mahali pa Vsevolod Fedorovich Rudnev. Aliona nini? Wafanyabiashara Sotokichi Uriu walikimbilia kuzuia barabara kuelekea Kituo cha Mashariki, na sasa, kwa kweli, imefungwa kwa uaminifu. Lakini kwa upande mwingine, kifungu kuelekea Kituo cha Magharibi kimefunguliwa: wasafiri wawili wa Japani bado wanaelekea kusini, na ni Asama tu na Chiyoda ambao wamerudi nyuma, wakionekana kutambua kwamba Warusi hawapaswi kupewa pasi. Na ikiwa sasa ugeukia kulia, ambayo ni kuelekea Kituo cha Magharibi (kwenye mchoro kuna mshale mweusi wenye dotti) …
Kwa kweli, Wajapani hawataruhusu mafanikio yoyote, lakini ukweli ni kwamba sasa, ili kuwazuia Varyag na Kikorea, watalazimika kugeuka na "kukimbia" kuelekea kaskazini. Wakati huo huo, kusimamia uendeshaji wa cruisers "wawili" kwa njia ndogo ni kazi ngumu sana. Kosa kidogo - na vikosi vitawekwa sawa, kuzuia kila mmoja kurusha risasi. Kwa kweli, hata sasa "Naniwa" na "Niitaka" wanakaribia kuwa kwenye mstari kati ya "Varyag" na "Takachiho" mbili - "Akashi". Kufuatia magharibi, "Varyag" na "Kikorea" wataweza kuwasha moto adui na salvos kamili ya upande, lakini ni mbali kabisa kwamba wasafiri wote wa Japani watafaulu. Kwa kuongezea, Wajapani tayari "wamekosa" kidogo, wamekwenda kusini zaidi kuliko inavyotakiwa, kwa hivyo ni nani anayejua, labda angalau moja ya vikosi vyao haitajibu mara moja harakati za Varyag kulia, magharibi, kuendelea kuhamia kusini?
Kwa maneno mengine, kugeukia kulia hakuahidi ushindi wowote au mafanikio yoyote, matokeo yake, kwa hali yoyote, ilikuwa kuunganishwa tena na Wajapani - lakini kuungana tena, kwa kusema, kwa hali yake mwenyewe. Usikimbilie mbele, chini ya volleys za upande wa adui, ukimjibu tu kwa moto wa bunduki za upinde, lakini jaribu kumlazimisha afanye hivyo.
Njia mbadala? Hawakuwepo. Barabara ya kushoto (mashariki) ni njia ya kwenda popote, kuna kina kirefu na Ghuba ya Empress, ambayo hakukuwa na njia ya kusafiri kwa msafiri. Barabara iliyoelekea kwa Mfereji wa Mashariki ilikuwa shambulio la "kishujaa" na wasafiri sita wa Japani, licha ya ukweli kwamba, kufuatia kozi hii, Varyag ingeweza tu kutumia bunduki za upinde. Hiyo ni, kuungana sawa na wakati wa kuhamia Mfereji wa Magharibi, lakini kwa hali mbaya zaidi kwako mwenyewe.
Kwa hivyo, kugeukia kulia ilikuwa chaguo pekee la busara, lakini kwa sharti moja - ikiwa kamanda wa cruiser bado angeenda kupigana, na sio kuiga. Na hapa tunakuja kwa moja ya jiwe la msingi la nadharia ya "warekebishaji": kwa maoni yao, V. F. Kufikia wakati huu Rudnev hakuwa na nia ya kupigana hata kidogo - akiamua kuwa msafiri tayari alikuwa "amevumilia" moto wa kutosha wa adui, alitaka "akiwa na hisia ya kufanikiwa" kurudi kwenye uvamizi huko Chemulpo.
Walakini, mtazamo mmoja tu kwa mwelekeo wa meli hukataa kabisa dhana hii. Ukweli ni kwamba ikiwa Vsevolod Fedorovich alikuwa akienda kurudi kwa barabara, basi ilikuwa haiwezekani kwake kugeukia kulia.
Kama tunakumbuka, msafiri alikuwa na kasi ndogo - kasi yake mwenyewe haikuzidi mafundo 7-9, bado zingine (hadi 9-11) "Varyag" ilitoa mkondo. Wakati huo huo, upande wa kulia, msafiri alikuwa na Fr. Phalmido (Yodolmi), lakini sasa katika eneo hilo ilielekezwa kwa pembe kwa upande wa kushoto wa cruiser.
Ikiwa tunakubali kama nadharia kwamba Varyag haitageuka, lakini ilibidi iende magharibi kisiwa hicho, basi tutaona kwamba mwelekeo wa sasa unalingana na mwelekeo wa harakati zake - ambayo ni kwamba msafirishaji alipokea karibu mafundo 3 ya nyongeza kwa sababu ya sasa, ambayo wakati huo huo ingemchukua zaidi kutoka kwa Fr. Phalmido (Yodolmi). Lakini ikiwa angegeuka …
Ikumbukwe kwamba meli kila wakati hupoteza kasi na mzunguko mkali - hii ni mchakato wa asili wa mwili. Kwa kuongezea, wakati wa kugeukia Chemulpo, sasa hivi ambayo hapo awali ilisukuma meli mbele na kuiongeza kasi, sasa, badala yake, ingezuia harakati zake kuelekea barabara. Kwa ujumla, zunguka kulia kwa digrii 180 karibu. Phalmido (Yodolmi) ingeongoza tu kwa ukweli kwamba msafiri alikuwa amepoteza kasi, akisonga visu 1-2, wakati nguvu ya node tatu ingeweza kuipeleka kwenye mawe ya kisiwa hicho. Hiyo ni, kugeukia kulia, kuweka tu, bila kuongozwa na njia yoyote ya kurudi mapema kwa barabara, lakini kwa kuunda hali kamili ya dharura, ambayo itakuwa ngumu kutoka. Na hii haifai kutaja ukweli kwamba meli, ambayo karibu ilipoteza kasi, ikawa shabaha bora kwa bunduki za Kijapani.
Ukweli, kuna chaguo jingine - magharibi mwa karibu. Urambazaji wa Yodolmi unaonekana kuonyesha uwepo wa kifungu nyembamba, kinadharia kinaruhusu kupita kisiwa hicho kutoka kaskazini na kurudi kwenye barabara. Lakini kwa kweli, hii ni fursa isiyo ya kweli kabisa, kwa sababu kifungu hicho ni nyembamba sana, na kuingiliana juu yake na nguvu ya nguvu ya nyuma, na hata karibu kupoteza kasi, ni aina ya kujiua. Kwa kuongezea, kila mtu alijua juu ya uwepo wa mitego huko Fr. Phalmido, na hakukuwa na hakikisho kwamba hawatakuwa kwenye ukanda huu mwembamba. Ajali ya meli ya Kijapani (iliyowekwa alama kwenye mchoro) inaonyesha kabisa ni wapi matumaini hayo yanaweza kusababisha. Na, kwa kweli, "Varyag" hakujaribu kupita kisiwa kwa njia hii (iliyoonyeshwa kwa zumaridi kwenye mchoro).
Kwa hivyo, ikiwa V. F. Rudnev alikuwa akienda kukatiza vita na kurudi kwenye uvamizi, cruiser Varyag, kwa kweli, aligeuka, lakini sio kulia, lakini kushoto, tu ambapo Wakorea wangegeukia baadaye kidogo (iliyowekwa alama na mshale wa kijani kwenye mchoro). Zamu kama hiyo haikuleta shida yoyote ya uabiri, kwa sababu katika kesi hii sasa ingebeba cruiser mbali na shoals ambazo zilifunga barabara kuu kutoka mashariki, lakini hadi karibu. Hii ingeacha nafasi ya kutosha kwa yodolmi. Na kwa ujumla, ikiwa tutaacha vita, basi itakuwa mantiki zaidi kugeuka kutoka kwa adui (pinduka kushoto), lakini sio KWA adui (pinduka kulia), sivyo?
Lakini kugeukia kulia kulimnyima Varyag uwezekano wa kurudi kawaida kwenye uvamizi wa Chemulpo. Kugeukia mwelekeo huu, msafirishaji basi angeweza kufuata tu kwa mwelekeo wa Idhaa ya Magharibi (mshale mweusi kwenye mchoro) na kuwaendea wasafiri wa Kijapani, ambao, kwa kweli, wangekataza (na Asama tayari alikuwa kwenye njia). Jaribio la kugeuka "juu ya bega la kulia" ili kurudi kwenye barabara kuu inayoongoza barabara kuu moja kwa moja ilisababisha hali ya dharura, ambayo V. F. Rudnev, kwa kawaida, alipaswa kuepukwa kwa nguvu zake zote.
Kwa kweli, ni zamu ya Varyag kwenda kulia ambayo mwandishi wa nakala hii anafikiria kuwa uthibitisho kuu kwamba Varyag kweli ilikusudia kupigana, na sio kuiga vita.
Lakini nini kilitokea baadaye? Tulisoma kitabu cha kumbukumbu "Varyag":
"12h 5m (saa ya Kijapani - 12.40, barua ya mwandishi) Baada ya kuvuka kisiwa hicho," Yo-dol-mi "ilikatwa kwa cruiser na bomba ambalo gia za uendeshaji zilipita, wakati huo huo na vipande vya ganda lingine ambalo lililipuka mbele na wale ambao waliruka ndani ya kabati lenye silaha kupitia kifungu hicho walikuwa: kamanda wa cruiser alijeruhiwa kichwani, mdudu wa kichwa na mpigaji ngoma aliyesimama karibu naye pande zote mbili waliuawa, mkuu wa sajini Snigirev, ambaye alikuwa amesimama kwenye usukani, alikuwa kujeruhiwa nyuma, na utaratibu wa kamanda, mkuu wa robo Chibisov, alijeruhiwa kidogo mkononi.
Hakuna shaka kwamba angalau makombora mawili ya Kijapani yaligonga Varyag wakati huu tu. Kumbuka kwamba Wajapani walirekodi hitilafu ya milimita 152 kutoka Naniwa katikati ya cruiser, lakini kwa kuongezea, saa 12.41 huko Asama, waliona kipigo cha milimita 203 kati ya daraja la mbele na bomba la kwanza. Tayari baada ya kuinua Varyag, shimo kubwa 3, 96 m kwa 1, 21 m na mashimo kumi karibu na hilo yalipatikana kwenye staha karibu na daraja hili. Wakati huo huo, Takachiho aligunduliwa akigonga projectile ya milimita 152 karibu na bunduki mbele ya daraja la pua, na kwenye Asam - 3 au 4 zilizopigwa na makombora ya kiwango sawa katikati ya ganda (hii haina shaka, kwani hakuna uharibifu unaofanana uliopatikana, lakini, kwa upande mwingine, kunaweza kuwa na hit kwa mlingoti).
Na kwa hivyo … kama tulivyosema katika kifungu cha mwisho, kuna tuhuma (lakini sio hakika!) Kwamba kwa kweli uendeshaji haukufaulu, na ukweli huu ni ndoto tu ya V. F. Rudnev. Wacha tuchunguze matoleo yote mawili: # 1 "Njama", kulingana na ambayo usimamiaji ulibaki sawa, na # 2 "Rasmi" - kwamba safu ya uendeshaji ilikuwa bado imeharibiwa.
"Njama" - kila kitu ni rahisi sana hapa. Karibu 12.38 Vsevolod Fedorovich aliamua kugeukia kulia kwenda Kituo cha Magharibi. Kwenye "Varyag" waliinua ishara "P" (pinduka kulia) na, ukigeuza usukani kwa nafasi inayofaa, ukaanza kugeuka. Walakini, baada ya kuanza kwa zamu, karibu saa 12.40, kamanda wa cruiser alijeruhiwa na vipande vya ganda na yule msimamizi alijeruhiwa vibaya. Kama matokeo, udhibiti wa cruiser ulipotea kwa muda mfupi, na meli, badala ya kugeuka digrii 90, kupita kisiwa hicho. Phalmido (Yodolmi), inageuka karibu digrii 180, ambayo ni moja kwa moja kwenye kisiwa hicho.
Kamanda anarudi kwenye fahamu zake, lakini anaweza kufanya nini hapa sasa? Hali ni sawa na vile tulivyoielezea hapo awali: "Varyag" huenda kisiwa hicho, ikiwa na kasi ndogo zaidi, na ya sasa hubeba hadi kwa mawe. Ni dhahiri kwamba Vsevolod Fedorovich anaanza kuchukua hatua za nguvu kuokoa meli. Kilichofanyika haswa, sisi, ole, hatuwezekani kujua lini.
Makamanda wa "Niitaka" na "Naniwa" katika "Ripoti zao za Vita" walibaini kuwa "Varyag" walitoroka nyuma karibu. Phalmido (Yodolmi) saa 12.54-12.55. Hii hailingani na vyanzo vya Urusi, na kwa kuzingatia ukweli kwamba hit, ambayo ilisababisha kupooza kwa muda kwa udhibiti wa cruiser, ilitokea saa 12.40-12.41, kutoka wakati wa hit kwenda kwa karibu. Phalmido (Yodolmi) imepita chini ya dakika 15. Uwezekano mkubwa, wakati huu cruiser ilibidi abadilishe gia, na kisha, baada ya kuhamia kisiwa hicho kwa umbali wa kutosha, songa mbele tena.
Inawezekana kwamba wakati wa kukaribia kisiwa hicho, Varyag iligusa mawe, lakini labda hii haikutokea. Kwa kweli, jambo moja tu linajulikana kwa uaminifu - mahali fulani kati ya 12.40 na 12.55 cruiser alipokea shimo mbaya katika upande wa bandari, katika kiwango cha maji, na eneo la karibu 2 sq. m na makali yake ya chini ilikuwa cm 80 chini ya njia ya maji. Haiwezi kukataliwa kuwa hit hii ilionekana kwenye Naniwa kama hit ya projectile ya milimita 152 katikati ya uwanja saa 12.40, au viboko kadhaa huko, vilivyoonekana kwenye Asam mnamo 12.41, lakini uwezekano mkubwa kuwa ilitokea baadaye, wakati msafiri kwa kasi ya chini kabisa alijaribu kumfanya Fr. Phalmido (Yodolmi).
Baada ya kusoma vitabu vya kumbukumbu vya "Varyag" na "Koreyets", na hati zingine, mwandishi anafikiria uwezekano wa ujenzi kama huu:
12.38-1240 - mahali pengine katika kipindi hiki "Varyag" huanza kugeukia kulia, magharibi;
12.40-12.41 - kupiga projectile 203-mm inaongoza kwa ukweli kwamba cruiser inapoteza udhibiti wa meli;
12.42-12.44 - karibu wakati huu V. F. Rudnev anakuja kwenye fahamu zake, udhibiti wa cruiser umerejeshwa, lakini Fr. Phalmido (Yodolmi ") na Vsevolod Fedorovich wanaamuru" Kamili nyuma ". Kwa kawaida, haiwezekani kutekeleza amri yake mara moja - injini za mvuke za cruiser sio injini ya gari la kisasa;
12.45 - Varyag anapata hit nyingine mbaya na projectile ya 203mm nyuma, nyuma tu ya bunduki kali za 152mm, na moto mkubwa huanza. Kutoka kwa "Ripoti ya vita" ya kamanda wa "Asama": "ganda la 12.45 8-inch liligonga staha nyuma ya daraja la aft. Moto mkubwa ulizuka, sehemu ya juu ilining'inia upande wa bodi. " Karibu wakati huo huo (pamoja na au dakika tano), Varyag hupata shimo kando kwenye kiwango cha maji, na stoker yake huanza kujaza maji;
12.45-12.50 Msafiri anaondoka kisiwa kwa umbali wa kutosha ili kusonga mbele. V. F. Rudnev anaamua kujiondoa kwenye vita ili kutathmini uharibifu;
12.50-12.55 - "Varyag" huanza kusonga mbele na kujificha nyuma karibu. Phalmido (Yodolmi), ambayo inazuia moto usichomeke kwa muda.
Baada ya hapo, cruiser anarudi kwenye nanga (lakini tutarudi hii baadaye).
Inaonekana, sawa, ni nini cha kulaumiwa katika haya yote? Ndio, ajali mbaya, na upotezaji wa udhibiti, lakini msafiri bado aliweza kutoka, na hiyo ilipata uharibifu mzito, ukiondoa mafanikio - vizuri, meli ilikuwa vitani, sio kwa kutembea. Walakini … wacha tuangalie hii yote kutoka pembe tofauti. Baada ya yote, mtu anaweza kuelezea matendo ya mabaharia wa Urusi, kwa mfano, kama hii:
"Kamanda wa cruiser" Varyag "V. F. Rudnev aliongoza vikosi alivyokabidhiwa kuvunja dhidi ya vikosi vya adui. Walakini, kuvunja kituo kidogo, kama matokeo ya ujanja uliofanywa vibaya, kuliunda hali ya dharura kwa sababu ya adui, na matokeo yake yule wa mwisho aliweza kusababisha uharibifu kwa msafiri, ukiondoa uwezekano wa mafanikio zaidi."
Na baada ya yote, kwa maana fulani, ilikuwa kweli, kwa sababu U-turn ya Varyag kuelekea Fr. Phalmido kweli aliunda dharura, kama matokeo ya ambayo cruiser aligusa mawe au la, lakini, kwa kweli, alipoteza kasi na alilazimika kugeuza moja kwa moja mbele ya adui anayekaribia. Na ilikuwa wakati huu ambapo "Varyag" ilipokea shimo kando ya mita mbili za mraba, ambayo ilisababisha stoker kufurika na kusongesha digrii 10 upande wa bandari. Meli, kwa kweli, haikuweza kuendelea na vita katika jimbo hili.
Kwa kweli, Vsevolod Fedorovich alijeruhiwa, kwa hivyo ilisamehewa kwake kupoteza udhibiti wa hali hiyo kwa muda mfupi - na haikuchukua muda mwingi kuzunguka katika Kisiwa cha Pkhalmido. Msimamizi huyo pia alijeruhiwa, na ikiwa sivyo, haikuwa kazi yake kubadili njia ya meli peke yake. Lakini, kwanza kabisa, jeraha la V. F. Rudneva hakuwa mzito, na pili, katika mnara wa kusafiri wa cruiser kulikuwa na afisa mwandamizi wa baharia wa Varyag E. M. Behrens - na kwa hivyo hakupaswa kuruhusu meli kugeuza miamba.
Ni ngumu sana kumhukumu Evgeny Mikhailovich madhubuti. Alikuwa tu anajishughulisha na kupanga kozi kando ya barabara kuu ya Chemulpo, ambayo ilikuwa ngumu sana kwa suala la urambazaji, na ghafla - ganda lililogongwa, kamanda alijeruhiwa, mabaharia walikufa, nk. Nani anajua alichokuwa akifanya wakati huo, labda alikimbilia kusaidia V. F. Rudnev, lakini alilazimika kufanya ni kuhakikisha kwamba msafiri hakuwasha mawe, hakuwasha. Na Vsevolod Fedorovich, hata hivyo, "wa kwanza baada ya Mungu", na ndiye aliyehusika na kila kitu kinachotokea kwenye meli.
Mwandishi wa nakala hii haidai kabisa kwamba V. F. Rudnev alilala katika ripoti hiyo kuhusu uendeshaji ulioharibika. Lakini, akisema ndani ya mfumo wa nadharia ya "njama", alikuwa na sababu za hii, kwa sababu uharibifu wa usukani kama matokeo ya ganda la adui kupiga meli ni wazi iliondoa jukumu la kuunda dharura (zamu ya Varyag kuelekea Kisiwa cha Pkhalmido).
Hiyo ndio toleo lote la "njama": kama toleo la "rasmi", kila kitu ni sawa ndani yake … isipokuwa kwamba safu ya uendeshaji ya "Varyag" iliharibiwa kweli na kwamba zamu hiyo ilikuwa karibu. Phalmido haikuweza kuzuiliwa na kamanda au baharia mkuu wa cruiser.
Kwa hivyo, tunafikia hitimisho zifuatazo:
1. Baada ya kupita kupita kote. Phalmido (Yodolmi) na kugeukia kulia, Varyag haikuweza kugeuka kwenda kwenye uvamizi wa Chemulpo - ikipewa kasi ya chini na ya sasa, jaribio la kufanya zamu moja kwa moja lilipelekea hali ya dharura ambayo msafiri karibu kupoteza kasi kabisa na kwa juu labda aliketi juu ya miamba huko Yodolmi. Kwa wazi, Vsevolod Fedorovich hakuweza kusaidia lakini kuelewa hii.
2. Kugeukia kulia (bila kugeuka) kulileta "Varyag" na "Kikorea" inayofuata kwenye kozi kwenda Kituo cha Magharibi na kukaribia meli za kikosi cha Japani.
3. Ikiwa V. F. Rudnev angependa kutoka vitani, angepaswa kugeukia kushoto - akihama kwa njia hii, angeweza kurudi fairway bila kuunda dharura.
4. Kwa kuzingatia yaliyotajwa hapo juu, tunaweza kusema kuwa ukweli wa zamu ya Varyag kuelekea magharibi (kulia) baada ya kuondoka kwenye barabara kuu ya Chemulpo inathibitisha hamu ya V. F. Rudnev kufanya vita kuu na kikosi cha adui.
5. Pia, kwa kuzingatia yaliyotajwa hapo juu, na kiwango cha juu cha uwezekano, mabadiliko ya karibu. Phalmido haikuwa matokeo ya uamuzi wa ufahamu, lakini ilitokea kwa sababu ya uharibifu wa safu ya uendeshaji, au kama matokeo ya upotezaji wa muda mfupi wa meli kwa sababu ya jeraha la kamanda wake na kutimiza majukumu na baharia mwandamizi EM Behrens (labda zote ni za kweli kwa wakati mmoja).
6. Kama matokeo ya zamu kwa karibu. Pkhalmido (Yodolmi) na upotezaji wa kasi inayohusiana "Varyag" walipata uharibifu mkubwa.
7. Kuhojiana ndani ya mfumo wa nadharia ya "njama" inayokubali uwongo wa makusudi, V. F. Rudnev katika ripoti alizoandika, tunafikia hitimisho kwamba ikiwa Vsevolod Fyodorovich alidanganya, basi maana ya uwongo wake haikuwa kuficha kutotaka kwake kupigana, lakini "kufunika" zamu isiyofanikiwa ya Fr. Pkhalmido na uharibifu muhimu unaohusishwa na Varyag.
Inavyoonekana, Vsevolod Fyodorovich alikuwa na bahati mbaya tu (au, badala yake, alikuwa na bahati, ndivyo unavyoiangalia). Kwa kiwango cha juu cha uwezekano, ikiwa sio kwa ganda la Kijapani ambalo liligonga cruiser saa 12.41 na kumtoa kwa muda V. F. Rudnev (na labda pia aliharibu safu ya uendeshaji ya meli), basi leo tutasoma kwenye vyanzo juu ya cruiser na boti ya bunduki ambayo ilichukua vita vyao vya mwisho kufikiwa nyuma ya barabara kuu ya Chemulpo na kufa kishujaa katika vita visivyo sawa kwenye njia ya Idhaa ya Magharibi. Walakini, "kutofaulu" kwa muda mfupi kwa V. F. Rudnev pamoja na matendo mabaya ya E. M. Behrens au uharibifu wa safu ya uendeshaji ilisababisha ukweli kwamba msafiri karibu aliketi juu ya mawe na aliharibiwa, na kufanya mwendelezo wa mafanikio usiwe sahihi kabisa.
Katika majadiliano ya safu hii ya nakala, mengi yamesemwa juu ya "makubaliano" kati ya V. F. Rudnev na maafisa wa cruiser na boti ya bunduki. Wanasema kuwa vitabu vya kumbukumbu vilijazwa baada ya vita, ili waungwana wakubaliane kati yao juu ya nini hasa waandike hapo. Katika nakala inayofuata tutajaribu kukadiria uwezekano wa maendeleo kama haya ya matukio kulingana na maelezo ya vita iliyotolewa kwenye vitabu vya kumbukumbu vya meli zote mbili za Urusi.
