Kwa kweli, jukumu la kuongeza kengele mbele ya moto usiodhibitiwa liliwekwa kwanza kwa walinzi wa jadi wa mchana na usiku. Wakati haswa hii ilitokea, hakuna mtu atakayesema kwa hakika. Lakini katika Ugiriki ya kale na Dola ya Kirumi, walinzi ambao walibadilika kila masaa matatu walifundishwa kuashiria kengele za moto. Baadaye sana huko Dresden, walinzi walizunguka eneo la uwajibikaji jijini mara nane kwa saa moja, ambayo ilikuwa njia nzuri ya usimamizi wa moto. Njia ya kawaida ya onyo juu ya moto jijini ilikuwa kengele, ambayo haikuinua kengele tu, lakini pia ilifanya iwezekane kupitisha habari juu ya mahali pa moto. Kwa nambari maalum ya kengele, iliwezekana kufikisha kwa kikosi cha moto mahali pa moto, na pia nguvu yake.
Pembe ya moto katika Jumba la kumbukumbu la Vienna
Pia, baada ya muda, mdudu alionekana kwenye timu ya walinzi, akitangaza hatari na pembe. Kadiri karne zilivyopita, miji ilizidi kuongezeka na kuongezeka, na hata uchunguzi kutoka urefu rahisi haukufaulu. Hatua inayofuata katika mabadiliko ya mfumo wa onyo la moto ilikuwa minara, ambayo wakati wa mchana mahali pa moto ilionyeshwa na bendera, na usiku - na taa. Kwa miji iliyojengwa kwa kuni, hatua kama hizo za kuzuia zilikuwa muhimu sana. Hapa ndivyo Tsar Alexei Mikhailovich alivyosema mnamo 1668 katika hati yake kuhusu utaratibu wa kutoa ishara ya moto huko Moscow: kengele katika kingo zote mbili kwa kasi. Na ikiwa itaangaza nchini Uchina, mahali pengine, na wakati huo pande zote mbili zina adabu zaidi.."
Shida za kuelekeza vikosi vya moto kwa nyumba zinazowaka katika miji zilikutana kwanza huko Uropa - maeneo makubwa ya miji mikuu yaliyoathiriwa. Kwa mfano, huko Riga, moto ulitangazwa kwa kupiga kengele wakati huo huo kutoka kwa makanisa manne mara moja, na mwelekeo wa moto ulionyeshwa na idadi ya makofi. Na wachunguzi wa Viennese walitumia misalaba kwenye minara kwa usahihi kama sehemu za kumbukumbu. Kwa kuongezea, katika miji mikuu ya Uropa, walianza kutumia macho kwa udhibiti wa kuona wa maeneo ya mijini. Mwanzoni, hizi zilikuwa darubini za kawaida, baadaye zilibadilishwa na toposcopes, ambayo ilifanya iwezekane kugundua moto hata nje kidogo ya jiji.
Toposcope ya firefighter kutoka Makumbusho ya Zimamoto ya Vienna
Lakini kutoka mnara mrefu bado ilikuwa ni lazima kupeleka habari haraka kwa kikosi cha zima moto juu ya hali ya moto na mahali pa kuonekana kwake. Kwa kusudi hili, barua ya nyumatiki ilibuniwa, analog ambayo inaweza kuzingatiwa katika mtandao wa maduka makubwa ya kisasa - wafadhili wanapata pesa kutoka kwao. Kuibuka kwa njia hii ya mawasiliano kunarudi miaka ya 70 ya karne ya 18 na tangu wakati huo imekuwa vifaa vya kawaida vya idara za moto ulimwenguni kote. Katika miji midogo, kengele maalum ya kengele ya moto imeenea, ambayo ilitengenezwa kutoka kwa amalgam (aloi za zebaki na metali anuwai).
Kengele za kengele za Urusi zilizotumiwa, pamoja na mambo mengine, kuinua kengele ya moto
Nguvu ya sauti ya kengele kama hiyo ilielezewa na ukweli kwamba kipenyo cha kengele kilikuwa kikubwa kuliko urefu. Lakini muombolezaji maalum, ambaye alikuwa silinda ya chuma na bastola, hewa iliyoingizwa ambayo, chini ya shinikizo, ilianguka ndani ya pembe na kicheche, ilikuwa kubwa zaidi kuarifu ujirani wote juu ya moto. Mashuhuda wa macho walisema kwamba siren kama hiyo ilisikika kwa umbali wa kilomita 7-8. Ikiwa moto katika jiji ulikuwa mbaya na juhudi za vikosi kadhaa vya moto kutoka sehemu tofauti za jiji zilihitajika, basi mfumo wa ishara za kawaida ulitumika. Kwa mfano, bendera nyekundu wakati wa mchana au taa nyekundu usiku ilimaanisha kukusanywa kwa vitengo vyote katika eneo lililopangwa tayari, na bendera nyeupe au taa ya kijani ilihitaji nyongeza.
Kwa muda, vitu vya kiotomatiki vilianza kuonekana kwenye mfumo wa onyo la moto - chini ya Peter I, meli zilianza kutumia kamba ya kusukuma moto na unga wa bunduki. Mbinu hii ilikuwa na ufanisi gani na ikiwa ilizidisha matokeo ya moto, historia iko kimya. Huko England katikati ya karne ya 19, kulingana na toleo la Urusi la Otechestvennye Zapiski, uzito wa chuma ulining'inizwa kwenye kamba ndefu katika majengo ya makazi. Kamba hiyo ilivutwa kupitia vyumba na ikiwa iliteketea kutoka kwa moto, basi uzito ulianguka kwenye kifaa kidogo cha kulipuka. Mbinu kama hiyo ilitumika katika tasnia, tu katika kesi hii uzito ulianguka kwenye mfumo wa kichocheo cha kiwanda cha kengele cha chemchemi ya kengele. Katika toleo la Kirusi la mbinu kama hiyo, mvumbuzi Carl Dion aliweza kufikia unyeti kama huo ambao mfumo ulijibu hata kwa hewa moto. "Toy" kama hizo zilianza kubadilishwa polepole na ving'ora vya umeme, ambavyo tangu 1840 vilitumika Amerika na Ujerumani. Kwa kweli, hizi zilikuwa simu rahisi za umeme, baadaye zikabadilishwa na telegraphs. Katika maeneo yaliyojaa watu katika miji mikuu ya Uropa katikati ya karne ya 19, vifaa vya Morse sasa vinaweza kuonekana, kupitia ambayo mtu aliyefundishwa haswa aliiambia idara ya moto juu ya moto. Detector ya Berlin, ambayo iko kwenye mitaa ya mji mkuu kila mita 100-160, ilirahisisha mchakato wa kupiga simu hata zaidi. Mtu yeyote anayepita anaweza, ikiwa kuna hatari, anapindisha kitasa mara kadhaa kuashiria kengele. Kama matokeo, ubunifu wote mwanzoni mwa karne ya 20 ulipunguza wakati wa kuwasili kwa vikosi bora vya moto hadi dakika 10. Ukamilifu halisi wa wakati huo ilikuwa vifaa vya telegraph "Gamavell & Co", ambayo ilionyesha eneo la moto wakati wa kengele kwenye kiashiria, na pia ilirekodi wakati na tarehe ya simu kwenye mkanda. Ni muhimu kukumbuka kuwa mfumo huo uliamka sio tu wazima moto waliokuwa kazini, lakini pia walipitisha simu ya kengele kwenye nyumba ya mlinda moto. Huko Urusi, mbinu kama hiyo ilionekana tu mnamo 1905 katika sehemu ya Kilithuania ya St. Lakini pamoja na juhudi zote, moto mwingi ulifanikiwa kuenea katika maeneo makubwa wakati wa majibu ya vikosi vya wazima moto. Ukweli ni kwamba wakati waangalizi kutoka nje waliporekodi moto, tayari ulikuwa umefunika mambo mengi ya ndani ya jengo hilo. Kwa hivyo, ikawa lazima kuwajulisha wazima moto hata juu ya ongezeko rahisi la joto katika eneo hilo. Kwa kusudi hili, kufungwa (kufungua) kwa mzunguko wa mifumo anuwai ya umeme kwa kubadilisha ujazo wa kioevu, sura ya chemchemi, na kadhalika ilikuwa bora.
Tofauti ya kengele ya moto ya mitambo kutoka Uingereza, katikati ya karne ya 19
Mmoja wa wa kwanza alikuwa Gelbort, ambaye mnamo 1884 alipendekeza aina ya kioevu kinachochemka kwa digrii 40 kwa hii. Ilimwagika kwenye chombo cha chuma na mfumo wa mawasiliano ulio kwenye kifuniko. Mara tu kioevu kutoka kwa moto kilichemka, mvuke zilibonyeza kifuniko na mzunguko wa umeme ulifungwa. Na kisha - ama kengele kubwa tu, au mara kengele kwenye chapisho la moto. Ni muhimu kukumbuka kuwa mvumbuzi huyo aliishi na kufanya kazi huko St. Kanuni kama hiyo ya uendeshaji ilikopwa na kampuni ya Ujerumani ya Siemens-Halske kwa umati wake wa vitambuzi vya moto.
Patent ya kengele ya moto ya mitambo kwa "vitanzi" kadhaa. USA, 1886
Kama ilibadilika, mfumo wa kengele ya moto ukawa wa kisasa zaidi na zaidi katika utendaji wa kiufundi. Mifumo tofauti imeonekana inayojibu kuongezeka kwa joto la kawaida. Tangu mwisho wa karne ya 19, marupurupu yamepewa miundo kama hiyo huko Urusi - mnamo 1886 M. Schwambaum na G. Stykopulkovskiy hivyo iliyoundwa "vifaa vya elektroniki vya moja kwa moja kwa kuashiria moto." Katika vichunguzi vingi vya nyakati hizo, uingizaji wa fusible ulianza kutumiwa sana, ambao ulisumbua mawasiliano ya umeme, na vile vile sahani za chuma ambazo zilikuwa zimeharibika na joto.
Kigunduzi cha kutofautisha cha Nokia: a - mtazamo wa jumla; b - mchoro wa unganisho
Kwa hivyo, mnamo 1899, mkulima wa Moscow Yakov Kazakov aliunda mawasiliano ya moto moja kwa moja, ambayo yalitengenezwa kwa nyenzo ambayo inapanuka wakati inapokanzwa. Lakini pamoja na haya yote, huko St Petersburg kutoka katikati ya karne ya 19, idadi kubwa ya kengele zote za moto zilikuwa na asili ya nje. Mnamo 1858, kengele iliyoshikiliwa kwa mkono kutoka kwa Nokia ya Ujerumani iliwekwa kwenye mizani ya nyasi kwenye tuta la Kalashnikovskaya. Na mnamo 1905, Gamewell alikua mshindi wa shindano la usanikishaji wa vitambuzi vya umeme huko St. Na tu mnamo 1907 kengele ya moto ilitokea huko Moscow na Tsarskoe Selo. Mzaliwa wa kwanza wa uzalishaji wa ndani ilikuwa kifaa cha kuashiria boriti ya valve, ambayo ilianza kuzalishwa kwenye mmea wa Kozitsky mnamo 1924. Na mnamo 1926 JSC "Sprinkler" (kutoka kunyunyizia Kiingereza - kunyunyizia au kichwa cha umwagiliaji) alionekana - mwanzilishi wa shule ya uhandisi ya Soviet ya mitambo ya kuzuia moto. Na kwa kiwango cha ulimwengu, hatua muhimu inayofuata katika historia ya teknolojia ya kuzima moto ilikuwa mifumo ya kuzima kiotomatiki.
Itaendelea….
