Iliyoundwa na ofisi ya muundo wa kiwanda cha majaribio namba 100 mnamo 1945 chini ya uongozi wa Joseph Yakovlevich Kotin, mbuni mkuu wa mizinga mizito ya ndani na bunduki za kujisukuma za wakati huo. Tofauti na bunduki zingine zenye uzoefu, ISU-152-1 na ISU-152-2, ambazo zilikuwa tu gari zisizo za kawaida za uzalishaji, muundo wa ISU-152. 1945 ilikuwa muundo mpya kabisa. Kupitishwa kwa tanki nzito ya IS-3 kuliwaunda wabuni wa mmea wa majaribio Nambari 100 jukumu la kuunda ACS inayofaa kulingana nayo. Kwa kuwa IS-3 ilikuwa IS-2 iliyorekebishwa kwa kiwango kikubwa juu ya ulinzi wa silaha, ACS kwa msingi wake pia iliundwa kama mfano wa serial ISU-152 kulingana na IS-2 na silaha zilizoboreshwa.
Ulinzi ulioimarishwa ulifanikiwa kwa kuongeza unene wa silaha na kuiweka kwa pembe nzuri zaidi ili kukabiliana na hatua ya kutoboa silaha za makombora. Waendelezaji wa kofia ya kivita walifanikiwa kukabiliana na jukumu hilo: paji la uso la ufungaji lilikuwa sahani yenye silaha iliyovingirishwa yenye unene wa 120 mm, iliyoelekezwa kwa pembe ya 50 ° kwa wima. Kwa kulinganisha, serial ISU-152 ilikuwa na sehemu za mbele za silaha 90 mm nene na kutega 30 ° kwa wima. Silaha ya kinyago cha bunduki iliongezeka hadi 160 mm, na pamoja na casing ya kivita ya vifaa vya kurudisha, unene wa jumla wa silaha za bunduki ulifikia 320 mm. Kwa sababu ya upangaji upya wa sehemu ya kupigania, jumla ya misa ya ACS iliongezeka kwa tani 1.3 tu ikilinganishwa na serial ISU-152. Kwa bunduki nzito za kujisukuma ISU-152 ya mfano wa 1945, ilikuwa na rekodi ya chini kabisa ya urefu wa gari - 2240 mm. Miongoni mwa bunduki zote za Soviet zilizo na uzoefu na mfululizo wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, ISU-152 ya mfano wa 1945 ilikuwa salama zaidi kutoka kwa moto wa adui. Silaha zake za mbele ziliweza kuhimili moto wa hata bunduki yenye nguvu zaidi ya Ujerumani Pak 43.
Ofisi ya muundo wa Fyodor Fedorovich Petrov kwa SPG mpya ilibadilisha muundo mpya wa bunduki ya ML-20SM, wazo ambalo lilitolewa mnamo 1943. Tofauti yake muhimu zaidi kutoka kwa serial ML-20S ilikuwa kukosekana kwa akaumega ya muzzle, ambayo ilifanya iwezekane kufyatua risasi kutoka kwa bunduki mbele ya nguvu ya kushambulia kwenye silaha ya kujisukuma.
Walakini, hamu ya kupata usalama wa kiwango cha juu na vipimo vilivyowekwa na uzani uligeuzwa kuwa kikwazo kinachotarajiwa kabisa - kukazwa kwa sehemu ya kupigania ya bunduki inayojiendesha. Kukataliwa kwa akaumega ya muzzle katika muundo wa bunduki ilisababisha kuongezeka kwa urefu wake wa kurudi hadi 900 mm, na pembe nzuri za mwelekeo wa uhifadhi wa mbele zilihitaji mahali pa kazi ya dereva kuhamishiwa kushoto ya juu ya chumba cha mapigano. Uchunguzi wa uwanja uliofanywa umeonyesha kuwa eneo lake kama hilo linasababisha kupungua kwa nafasi inayoonekana na kuongezeka kwa uchovu wa dereva kwa sababu ya milipuko mikubwa ya mtetemeko wa mwili wa kivita wakati ACS inapita kwenye eneo lisilo sawa. Kama matokeo, ISU-152 ya mfano wa 1945 haikuchukuliwa na Jeshi Nyekundu na haikutengenezwa kwa wingi. Mfano pekee uliyotolewa wa bunduki hii inayojiendesha kwa sasa unaonyeshwa kwenye Jumba la kumbukumbu la Kivita huko Kubinka karibu na Moscow.
Maelezo ya ujenzi
ISU-152 ya mfano wa 1945 ilikuwa na mpangilio sawa na bunduki za kibinafsi za Soviet za wakati huo (isipokuwa SU-76). Hull ya silaha kamili iligawanywa mara mbili. Wafanyikazi, bunduki na risasi zilikuwa mbele kwenye nyumba ya magurudumu ya kivita, ambayo iliunganisha chumba cha mapigano na sehemu ya kudhibiti. Injini na usafirishaji viliwekwa nyuma ya gari.
Hull ya kivita na gurudumu
Mwili wenye silaha za kibinafsi ulikuwa umeunganishwa kutoka kwa bamba za silaha zilizovingirishwa 120, 90, 60, 30 na 20 mm nene. Ulinzi wa silaha tofauti, uthibitisho wa kanuni. Sahani za kivita za kabati na mwili ziliwekwa kwa pembe za busara za mwelekeo. Vifaa vya kurudisha bunduki vililindwa na saruji iliyowekwa ya kivita na kinyago kinachoweza kusambazwa, kila moja ya sehemu hizi zilikuwa na unene wa hadi 160 mm katika sehemu zilizo wazi zaidi kwa moto wa adui.
Wajumbe watatu walikuwa ziko upande wa kushoto wa bunduki: mbele ya dereva, kisha bunduki, na nyuma ya kipakiaji. Kamanda wa gari na kamanda wa kasri walikuwa kulia kwa bunduki. Kutua na kutoka kwa wafanyakazi kulifanywa kupitia vifaranga vinne juu ya paa la nyumba ya magurudumu. Kizuizi cha pande zote kushoto mwa bunduki pia kilitumika kuleta upanuzi wa macho ya panoramic. Hull pia ilikuwa na sehemu ya chini ya kutoroka kwa dharura na wafanyikazi wa bunduki zilizojiendesha na idadi kadhaa ya vifaranga vidogo vya kupakia risasi, ufikiaji wa shingo za mizinga ya mafuta, vifaa vingine na makusanyiko ya gari.
Silaha
Silaha kuu ya ISU-152 ya mfano wa 1945 ilikuwa ML-20SM howitzer-gun ya 152.4 mm caliber na bolt ya pistoni. Usanifu wa bunduki ulikuwa sawa na toleo la awali la ML-20. Bunduki kubwa ya mashine yenye kiwango cha juu cha 12.7 mm DShK iliunganishwa na bunduki. Kitengo cha mapacha kilikuwa kimewekwa kwenye sura kwenye bamba la mbele la silaha la gurudumu kando ya kituo cha gari. Pembe zake za mwongozo wa wima zilianzia −1 ° 45 hadi + 18 °, mwongozo wa usawa ulikuwa mdogo kwa sekta ya 11 °. Aina ya risasi ya moja kwa moja kwa lengo na urefu wa 2.5-3 m ilikuwa 800-1000 m, moto wa moja kwa moja ulikuwa kilomita 3.8, safu kubwa zaidi ya kurusha ilikuwa karibu 13 km. Risasi ilipigwa risasi kwa kutumia umeme au mwongozo wa mitambo, kiwango cha moto cha moto ni raundi 1-2 kwa dakika.
Shehena ya bunduki ilikuwa raundi 20 za upakiaji tofauti. Makombora hayo yalikuwa yamewekwa pande zote mbili za gurudumu, mashtaka yalikuwa mahali pamoja, na pia chini ya chumba cha mapigano na kwenye ukuta wa nyuma wa gurudumu.
Ili kujilinda dhidi ya shambulio la angani, ACS ilikuwa na vifaa vya pili, vya kupambana na ndege bunduki nzito ya mashine DShK kwenye turret inayozunguka kwenye eneo la kipakiaji na macho ya K-10T. Risasi za bunduki za kubebana na za kupambana na ndege zilikuwa raundi 300.
Kwa kujilinda, wafanyikazi walikuwa na bunduki mbili ndogo (bunduki ndogo) PPSh au PPS na mabomu kadhaa ya mkono ya F-1.
Injini
ISU-152 ya mfano wa 1945 ilikuwa na vifaa vya injini nne za dizeli V-umbo 12-silinda V-2-IS yenye uwezo wa 520 hp. na. (382 kW). Injini hiyo ilianzishwa na 15 hp ST-700 ya kuanza kwa umeme. na. (11 kW) au hewa iliyoshinikizwa kutoka kwa mizinga miwili yenye ujazo wa lita 10 kwenye sehemu ya kupigania gari. Dizeli V-2IS ilikuwa na pampu ya mafuta yenye shinikizo kubwa ya NK-1 na mdhibiti wa aina zote wa RNK-1 na msimamizi wa usambazaji wa mafuta. Kichujio cha "Multicyclone" kilitumika kusafisha hewa inayoingia kwenye injini. Pia, hita ya thermosiphon iliwekwa katika chumba cha kupitisha injini ili kuwezesha kuanza injini katika msimu wa baridi na kupokanzwa chumba cha kupigania gari. Mfano wa ISU-152 wa 1945 ulikuwa na matangi matatu ya mafuta, mawili ambayo yalikuwa kwenye chumba cha kupigania, na moja kwenye sehemu ya injini. Uwezo wa jumla wa matangi ya mafuta ya ndani yalikuwa lita 540. Bunduki ya kujisukuma pia ilikuwa na vifaa vya ziada vya mafuta ya nje (kila lita 90), isiyohusishwa na mfumo wa mafuta ya injini.
Uambukizaji
ACS ISU-152 ya mfano wa 1945 ilikuwa na vifaa vya kupitisha mitambo, ambayo ni pamoja na:
diski nyingi clutch kuu ya msuguano kavu "chuma kulingana na ferodo";
sanduku la gia nne zilizo na masafa (gia 8 mbele na 2 nyuma);
mifumo miwili ya kupanda kwa sayari ya ngazi mbili na clutch ya chuma-juu-chuma kavu-clutch na breki za bendi;
safu mbili mara mbili pamoja anatoa za mwisho.
Chassis
Mfano wa ISU-152 1945 ina kusimamishwa kwa baa ya msokoto kwa kila moja ya magurudumu 6 ya barabara thabiti ya kipenyo kidogo kila upande. Kinyume na kila roller ya barabara, vituo vya kusafiri vya balancers za kusimamishwa viliunganishwa kwa mwili wa kivita. Magurudumu ya kuendesha na rim za gia zinazoondolewa zilikuwa nyuma, na sloths zilifanana na magurudumu ya barabara. Tawi la juu la wimbo huo liliungwa mkono na rollers tatu ndogo za kipande kimoja kila upande. Fuatilia utaratibu wa mvutano - screw; kila wimbo ulikuwa na nyimbo 86 zenye matuta moja 650 mm kwa upana.
Vifaa vya umeme
Wiring katika bunduki za kujisukuma za ISU-152 za mfano wa 1945 ilikuwa waya-moja, ganda la silaha la gari lilitumika kama waya wa pili. Vyanzo vya umeme (voltages 12 na 24 V) zilikuwa jenereta ya G-73 na mdhibiti wa relay RRT-24 na nguvu ya 1.5 kW na betri nne za uhifadhi zilizounganishwa za chapa ya 6-STE-128 na jumla uwezo wa 256 Ah. Watumiaji wa umeme ni pamoja na:
taa ya nje na ya ndani ya gari, vifaa vya kuangazia vituko na mizani ya vyombo vya kupimia;
ishara ya sauti ya nje na kuashiria mzunguko kutoka kwa kikosi cha kutua hadi kwa wafanyakazi wa gari;
vifaa (ammeter na voltmeter);
kuchochea umeme kwa kanuni;
vifaa vya mawasiliano - kituo cha redio, mbuni wa kulenga na intercom ya tank;
umeme wa kikundi cha motor - motor ya umeme ya mwanzo wa inertial, bobbins ya plugs za cheche kwa kuanza kwa injini ya msimu wa baridi, nk.
Vifaa vya ufuatiliaji na vituko
Vituo vyote vya kuingia na kushuka kwa wafanyikazi vilikuwa na vifaa vya ufundi vya Mk IV vya kutazama mazingira kutoka ndani ya gari (4 jumla); vifaa vingine kadhaa viliwekwa kwenye paa la nyumba ya magurudumu. Dereva alifuatilia kupitia kifaa maalum cha periscope kwenye paa la nyumba ya magurudumu.
Kwa kufyatua risasi, bunduki iliyojiendesha yenyewe ilikuwa na vituko viwili vya bunduki - telescopic ya kuvunja TSh-17K kwa moto wa moja kwa moja na panorama ya Hertz ya kurusha kutoka nafasi zilizofungwa. Macho ya televisheni ya TSh-17K ilirekebishwa kwa lengo la kurusha kwa umbali wa hadi mita 1500. Walakini, safu ya risasi ya 152 mm-mm ilikuwa hadi kilomita 13, na kwa kurusha kwa umbali zaidi ya mita 1500 (zote moja kwa moja moto na kutoka kwa nafasi zilizofungwa), mshambuliaji huyo ilibidi nitumie macho ya pili, ya kushangaza. Ili kutoa kujulikana kupitia sehemu ya juu ya kushoto juu ya paa la gurudumu, macho ya panoramic ilikuwa na kamba maalum ya ugani. Ili kuhakikisha uwezekano wa moto katika giza, mizani ya vituko ilikuwa na vifaa vya kuangaza.
Njia za mawasiliano
Vifaa vya mawasiliano vilijumuisha kituo cha redio cha 10RK-26 na intercom ya TPU-4-BisF kwa wanachama 4. Kwa jina rahisi zaidi la lengo, kamanda wa bunduki aliyejiendesha alikuwa na mfumo maalum wa njia moja ya mawasiliano ya ishara na dereva.
Kituo cha redio cha 10RK-26 kilikuwa seti ya mpitishaji, mpokeaji na umformers (jenereta za silaha-moja) kwa usambazaji wao wa umeme, iliyounganishwa na mtandao wa umeme wa 24 V.
10RK-26 kutoka kwa mtazamo wa kiufundi kilikuwa kituo cha redio cha heterodyne cha mawimbi mafupi kinachofanya kazi katika masafa kutoka 3.75 hadi 6 MHz (mtawaliwa, urefu wa urefu wa 50 hadi 80 m). Katika maegesho, anuwai ya mawasiliano katika hali ya simu (sauti) ilifikia km 20-25, wakati kwa mwendo ilipungua kidogo. Masafa marefu ya mawasiliano yanaweza kupatikana katika hali ya telegraph, wakati habari ilipitishwa na kitufe cha telegraph katika nambari ya Morse au mfumo mwingine wa kuweka alama. Mzunguko uliimarishwa na resonator ya quartz inayoondolewa; kulikuwa na marekebisho laini ya masafa. 10RK-26 ilifanya uwezekano wa kuwasiliana wakati huo huo kwa masafa mawili ya kudumu (na uwezekano uliotajwa hapo juu wa marekebisho laini); kuzibadilisha, resonator nyingine ya quartz ya jozi 8 ilitumika kwenye seti ya redio.
Intercom ya tanki TPU-4-BisF ilifanya uwezekano wa kujadiliana kati ya wafanyikazi wa bunduki zilizojiendesha hata katika mazingira yenye kelele sana na unganisha kichwa cha kichwa (vichwa vya sauti na laryngophones) kwa kituo cha redio kwa mawasiliano ya nje.
