Ukuaji wa majini katika Urusi ya baada ya Soviet ni mfano wa mchanganyiko wa ujinga na uzembe. Fedha zilizotengwa kwa urejeshwaji wa meli zilisababisha tu kuongezeka kwa kiwango cha makosa ya wale ambao walikuwa na jukumu la maendeleo yao. Hali hii haiwezi kuvumilika kabisa, na inaaminika kuwa uvumilivu wa uongozi wa kisiasa tayari unakwisha. Lakini tunawezaje kufanya ujenzi wa meli, haswa ujenzi wa meli, mchakato mzuri na wa maana? Njia moja ya kufanya hivyo ni kutumia uzoefu wa maadui zetu (Wamarekani). Baada ya yote, ikiwa unajifunza kutoka kwa mtu yeyote, basi kutoka kwa bora zaidi, sivyo?
Wacha tugeukie ni sheria gani katika maendeleo ya majini adui yetu anaongozwa na kuongozwa na na ni nini inampa kufuata sheria hizi.
Historia kidogo.
Mwanzoni mwa sabini, Jeshi la Wanamaji la Merika lilikuwa likipata shida ya kiitikadi na shirika. Moja ya matokeo yake ni kwamba Jeshi la Wanamaji la Soviet liliweza "kushinikiza" sana Merika katika Bahari ya Dunia, na, wakati mwingine, kulazimisha Wamarekani kurudi. Onyesho hili la nguvu, hata hivyo, liliwakasirisha Wamarekani tu na kuwalazimisha kuongeza shinikizo kwa USSR ili mwishowe kuiponda. Lazima tujifunze kwa uangalifu uzoefu wa maendeleo ya majini ya Amerika mwishoni mwa vita baridi na baada yake, na uhakikishe kuitumia.
Mwisho wa 1971, mshirika wa Amerika, Jamhuri ya Kiislamu ya Pakistan, ambayo ilianzisha vita na India, ilijikuta katika wakati mgumu. Vikosi vya India vilifanikiwa kukera ardhi, na baharini, Jeshi la Wanamaji la India liliweza kusababisha hasara kubwa kwa Pakistan. Chini ya hali hizi, Merika, licha ya kuajiriwa huko Vietnam, ilituma kikundi cha mgomo wa wabebaji wa ndege TG74, ikiongozwa na Enterprise inayobeba ndege inayotumia nyuklia, kwa Bahari ya Hindi. Lengo la AUG lilikuwa kuishinikiza India, ikilazimisha India kuondoa ndege zake kutoka mbele ili kukabiliana na shambulio la uwongo la AUG, kumvuruga msafirishaji wa ndege Vikrant kutoka kwa mapigano, na kuizuia India isonge mbele katika Magharibi mwa Pakistan. Ikichukuliwa pamoja, hii ilitakiwa kupunguza hali ya Pakistan.
Lakini shinikizo halikufanya kazi: katika Bahari ya Hindi, AUG iliangukia malezi ya Soviet kama sehemu ya cruiser ya kombora la mradi 1134 Vladivostok (iliyowekwa hapo awali kama BOD), cruiser ya kombora la mradi 58 Varyag, mharibifu wa mradi huo 56 Ulifurahishwa, BOD ya mradi 61 Strogiy, manowari ya nyuklia ya mradi 675 "K-31", ikiwa na silaha za makombora ya kupambana na meli, manowari ya dizeli ya mradi 651 "K-120" na torpedo D EPL pr sita 641. Kikosi pia kilijumuisha meli ya kutua na meli za msaada. Wamarekani walilazimishwa kurudi nyuma. Ilikuwa ishara ya kutisha - Warusi walionyesha kuwa ingawa meli zao zilikuwa duni kwa Jeshi la Wanamaji la Merika kwa idadi, ilikuwa kiteknolojia angalau sawa, na tayari ilikuwa na nguvu ya kutosha kuzuia mipango ya Wamarekani. Mabaharia wetu walikuwa wakike sana na walifanya Wamarekani woga.
Safari ya TG74 ikageuka kuwa meli isiyo na akili, na mnamo Januari, AUG iliamriwa kuondoka.
Wakati huo huo, mnamo Desemba 1972, USSR ilizindua cruiser ya kubeba ndege "Kiev" - meli yake ya kwanza ya kubeba ndege.
Katika chemchemi ya 1973, Merika ililazimishwa kujiondoa kutoka Vietnam, ambayo ilidhoofisha wafanyikazi wa kila aina ya vikosi vyao vya jeshi.
Lakini Jeshi la Wanamaji la Merika lilipokea kofi kuu usoni mwangoni mwa 1973, wakati wa vita vifuatavyo vya Kiarabu na Israeli. Kisha Jeshi la Wanamaji lilipeleka katika Bahari ya Mediterania kikundi cha meli za kivita kumi na tisa na manowari kumi na sita, pamoja na nyuklia. Manowari za kombora ziliendelea kuwazuia wafanyikazi wa meli za Amerika, ambazo wakati huo hazikuwa na chochote cha kutetea dhidi ya volley zaidi au chini. Tu-16s ziliendelea "kunyongwa" angani juu ya vikosi vya majini vya Amerika. Jeshi la Wanamaji la Merika lilikuwa na ubora wa jumla kwa vikosi juu ya meli zetu - kulikuwa na wabebaji wawili wa ndege peke yao, na kwa jumla, Meli ya 6 ya Merika ilikuwa na meli za kivita arobaini na nane katika mkoa huo, pamoja katika vikundi vitatu - wabebaji wa ndege mbili na shambulio moja la kijeshi. Lakini salvo ya kwanza kabisa ya manowari za Soviet ingekuwa imebadilisha hali hiyo kuwa hasara ya Wamarekani, ingekuwa imepunguza muundo wa Jeshi la Wanamaji, na walielewa hii.
Merika haikuwahi kuingia kwenye uhasama upande wa Israeli, ingawa ni lazima ikubaliwe kuwa Israeli yenyewe ilikabiliana, japo "ukingoni". Walakini, Waarabu wana deni kwa USSR kusimamisha mizinga ya Israeli njiani kuelekea Cairo. Wakati huo, majini ya Soviet tayari yalikuwa yamepanda meli kutua karibu na Mfereji wa Suez, na daraja la hewa kutoka USSR kwenda nchi za Kiarabu lilisimamishwa ili kutenga idadi inayotakiwa ya ndege kwa Vikosi vya Hewa. USSR kweli ilikuwa karibu kuingia vitani ikiwa Israeli haikuacha, na meli yenye nguvu ilikuwa dhamana ya kwamba kiingilio hiki kinatekelezeka.
Kwa Wamarekani, hali hii haikubaliki. Walikuwa wakijifikiria kama mabwana wa bahari na bahari, na kutendewa kama hii kukasirisha kuanzishwa kwa Amerika.
Mnamo mwaka wa 1975, wakati wa mikutano kadhaa huko Pentagon na Ikulu ya White House, uongozi wa kisiasa wa Merika uliamua kwamba ni muhimu "kubadili mwenendo" na kuanza kushinikiza Warusi wenyewe, kupata tena utawala bila masharti katika ukanda wa bahari. Mnamo 1979, wakati China, wakati huo ilikuwa rafiki kwa Wamarekani, ilishambulia Vietnam, ambayo ilikuwa dhahiri kwao, Wamarekani walituma AUG kwenda Vietnam kama sehemu ya wazo la "kurudi kwenye biashara" ili kuwaunga mkono wakati wa vita na Wachina na kuweka shinikizo kwa Hanoi. Lakini AUG iliingia kwenye manowari za Soviet. Na tena hakuna kitu kilichotokea …
Wamarekani wametegemea teknolojia. Tangu miaka ya sabini, wasafiri wa darasa la Ticonderoga, waharibu wa Spruance, Tarawa UDC, wabebaji wa ndege wa Nimitz wa darasa la Nimitz walianza kuingia huduma, na ujenzi wa SSBN ya Ohio ilianza (mashua ya kuongoza iliagizwa mnamo 1981). Wao "walisaidiwa" na wazo la dhana ya Admiral Zumwalt ya Juu-Asili ya Navy, frigates wa darasa la Perry, kazi za Navy. Hawakusimama katika kitu chochote maalum kwa suala la ukamilifu wa kiufundi, lakini kulikuwa na mengi yao, na yalikuwa na ufanisi dhidi ya manowari.
Lakini mpinzani wao hakusimama. Meli 1143 za kubeba ndege zilionekana, hatari sana katika mgomo wa kwanza ambao Wamarekani waliogopa, idadi ya meli 1135 za kuzuia manowari ziliongezeka, zenye ufanisi zaidi kuliko watangulizi wao, mifumo mpya ya silaha ilionekana, kama Tu-22M mshambuliaji, Ka- 25RTs, na kutoka mwisho wa sabini mlolongo wa waharibifu wapya wa uhamishaji mkubwa uliwekwa, labda ni bora kwa nguvu ya kushangaza kwa meli yoyote ya Amerika. Hawa walikuwa waharibifu wa Mradi 956. Mnamo 1977, BOD ya kwanza ya Mradi 1155 iliwekwa chini, ambayo ilikusudiwa kuwa rekodi ya kupambana na manowari kwa ufanisi.
Na mwishowe, mnamo 1977, Mradi 1144 Kirov cruiser yenye nguvu ya nyuklia ilizinduliwa, ambayo peke yake ilihitaji AUG kamili kuikabili, na ilikuwa na uwezo wa kuponda majini ya nchi ndogo bila msaada.
Wakati huo huo, mwishoni mwa miaka ya sabini, kelele za manowari za nyuklia za Soviet zilipungua sana, na idadi ya manowari za nyuklia za USSR tayari zilizidi Merika.
Yote hii kwa kiasi kikubwa ilidhoofisha hisa ya Amerika kwenye teknolojia - teknolojia haikuwa yao tu. Kwa kuongezea, teknolojia zingine zilikuwa tu katika USSR - kwa mfano, manowari za titan au makombora ya kupambana na meli.
Hali kwa Wamarekani ilikuwa ya kusikitisha. Utawala wao katika bahari ulikuwa unamalizika. Ilibidi nifanye kitu. Wazo la kupigana na Jeshi la Wanamaji la Soviet lilihitajika, na kiongozi alihitajika ambaye angeweza kutoa na kutekeleza wazo hili.
Kiongozi huyu alikuwa amepangwa kuwa mmiliki wa kampuni ya ushauri na nahodha wa akiba wa muda wa Jeshi la Wanamaji, rubani wa akiba ya staha John Lehman.
Muundo wa kifungu hicho haitoi uchunguzi wa jinsi Lehman alifanikiwa kupenya uanzishwaji wa Amerika na kujipatia sifa kama mtu anayeweza kukabidhiwa uongozi mzima wa maendeleo ya majini. Wacha tujizuie kwa ukweli - baada ya kuwa Rais wa Merika, Ronald Reagan alimpa Lehman wadhifa wa Waziri wa Jeshi la Wanamaji. Lehman, ambaye wakati huo alikuwa na miaka thelathini na nane tu na ambaye, kwa shauku ya kitoto, aliondoka mara kwa mara usimamizi wa biashara yake ili kuinua ndege ya shambulio la A-6 kutoka kwa staha ya mbebaji wa ndege angani, mara moja alikubali. Alikusudiwa kwenda katika historia ya Magharibi kama mmoja wa wanaume walioshinda USSR na mmoja wa viongozi waliofanikiwa zaidi wa Jeshi la Wanamaji la Merika katika historia.
Ni nini kinachosababisha jina hili? Mengi: sura inayojulikana ya Jeshi la Wanamaji la Merika, na "Mafundisho ya Lehman", ambayo yalikuwa na hitaji la kushambulia USSR kutoka Mashariki, ikitokea vita huko Uropa (pamoja na wakati huo huo na Wachina, katika hali zingine), na "sindano" kubwa ya teknolojia za kisasa kwenye uwanja wa ujasusi, mawasiliano na usindikaji wa habari, ambayo iliongeza sana uwezo wa kupambana na Jeshi la Wanamaji. Hii ni shinikizo kubwa ambalo Jeshi la Wanamaji la USSR lilijisikia yenyewe mara moja tangu mwanzo wa miaka ya themanini, na uvamizi wa mara kwa mara wa vikosi maalum vya Jeshi la Wanamaji la Chukotka, Visiwa vya Kuril, Kamchatka na Primorye (na hukujua, sivyo?) Katika miaka ya themanini, na utangulizi mkubwa wa makombora yenye mabawa "Tomahawk" karibu na meli zote na manowari za Jeshi la Wanamaji la Merika, na kurudi kwa huduma ya meli za kivita "Iowa", na mpango ghali zaidi wa majini katika historia ya wanadamu - "meli 600". Na hapa ndipo masomo yanapoanza ambayo tungependa kujifunza. Kwa sababu wale viongozi ambao watafufua meli za ndani watakabiliwa na vizuizi ambavyo ni sawa na vile ambavyo vilimkabili Katibu wa Jeshi la Majini la Amerika John Lehman na ambayo alishinda.
Uzoefu wa washindi unastahili sana, na ni busara kuchambua njia za timu ya Lehman na watangulizi wake kwa maendeleo ya majini, na, kwa kulinganisha, linganisha hii na kile Wizara yetu ya Ulinzi inafanya katika uwanja huo huo. Tulikuwa na bahati - Lehman bado yuko hai na anatoa mahojiano kwa bidii, Zumwalt aliacha kumbukumbu na dhana iliyobuniwa, Jeshi la Wanamaji la Merika lilitangaza sehemu ya hati za Vita Baridi, na, kwa jumla, jinsi Wamarekani walivyotenda na kile walichotafuta kinaeleweka.
Kwa hivyo, sheria za Lehman, Zumwalt na wale wote ambao walikuwa nyuma ya uamsho wa Jeshi la Wanamaji la Merika mwishoni mwa miaka ya sabini na mapema miaka ya themanini. Tunalinganisha hii na kile Jeshi la Wanamaji na miundo ya Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi lililohusiana na ujenzi wa majini.
1. Meli nyingi zinahitajika. Meli yoyote ya kivita ni tishio ambalo adui atalazimika kuitikia, kutumia vikosi, wakati, pesa, rasilimali ya meli, na katika hali ya kupambana - kubeba hasara. Kupunguzwa kwa meli ni hatua kali, inaweza kutokea wakati uwezo wa meli umechoka kabisa, au wakati wa kubadilisha meli za zamani na mpya kulingana na mpango wa "pennant-for-pennant", au ikiwa meli inageuka kuwa haifanikiwi na uwepo wake hauna maana. Kwa hali yoyote, kupunguza idadi ya meli ni hatua kali.
Hii ndiyo sababu ya ukweli kwamba Wamarekani "walivuta" meli zilizopitwa na wakati kwa kiwango cha juu na kurudi katika safu ya maveterani wa Vita vya Kidunia vya pili - meli za vita. Ningependa kumbuka kuwa hati zilizotangazwa zinaonyesha kwamba Iowas hawakutakiwa kufanya kazi kando ya pwani, lakini pamoja na meli za kombora - kwenye meli za Soviet. Walipaswa pia kuwa (na kuwa) wabebaji wenye silaha zaidi wa CD ya Tomahawk. Ikumbukwe kwamba matumizi yao yalipangwa katika maeneo hayo ambapo USSR haikuweza kutumia kikamilifu ndege za mgomo - katika Bahari ya Karibiani, katika Bahari Nyekundu, Ghuba ya Uajemi na Bahari ya Hindi, na maeneo mengine yanayofanana, ingawa kwa haki, meli za vita hata aliingia Baltic. Lakini ilikuwa tu onyesho la nguvu, katika vita vya kweli, wangekuwa wameigiza mahali pengine.
Vivyo hivyo, pamoja na Spruence, waharibifu kadhaa waliopitwa na wakati walibaki katika safu ya Jeshi la Wanamaji la Merika, wote wa wasafiri wa kombora la Legi waliojengwa miaka ya sitini na toleo lao la atomiki la Bainbridge, karibu na umri sawa na darasa la Belknap, atomiki yao toleo la Trakstan, atomiki cruiser Long Beach, manowari za nyuklia zilizojengwa kabla ya Los Angeles, na hata tatu za umeme wa dizeli, ziliendelea kusimama katika safu hiyo.
Lehman aliona kwamba hata meli ya hali ya juu haitoshi kushinda USSR baharini. Kwa hivyo, alitetea idadi hiyo - mpango wa maendeleo wa Jeshi la Wanamaji la Merika uliitwa "meli 600" kwa sababu. Idadi ni muhimu na Mungu sio tu upande wa vikosi vikubwa, lakini pia vikosi vikubwa. Ili kuzuia meli kuwa bure wakati wote, ziliboreshwa.
Kwa kulinganisha: meli za Jeshi la Wanamaji la Urusi zilifutwa kazi muda mrefu kabla ya kuchoka kwa rasilimali yao na katika hali wakati hakukuwa na sababu maalum za kukomesha. Kwanza kabisa, tunazungumza juu ya meli ambazo matengenezo yalicheleweshwa na ambayo "yalikufa" chini ya hali ya ukarabati huu. Hizi ni, kwa mfano, waharibifu wa Mradi 956.
Kati ya jumla ya meli zilizoachishwa kazi, vitengo sita viliandikwa tayari katikati ya miaka ya 2000, wakati kulikuwa na kiwango cha chini, lakini bado aina fulani ya ufadhili wa Jeshi la Wanamaji. Mbili sasa zinaoza katika mimea ya kutengeneza, na matarajio haijulikani. Ni wazi kwamba meli tayari zimepitwa na wakati, lakini ziliunda kiwango cha tishio kwa adui, haswa ikiwa tunazingatia kisasa chao cha kudhani. Kuoza na BOD "Admiral Kharlamov", pia na wazi (na uwezekano mkubwa, ole, wazi) matarajio.
Mfano mwingine ni kukataa kwa Jeshi la Wanamaji kukubali kutoka kwa Huduma ya Mpaka meli za Mradi 11351 ambazo hazihitaji. Mwisho wa miaka ya 2000, Huduma ya Mpaka iliamua kuachana na meli hizi kama za gharama kubwa - friji iliyorahisishwa kidogo na turbines na silaha za kuzuia manowari zilikuwa ghali sana kufanya kazi. Jeshi la Wanamaji liliulizwa kuchukua hizi PSKR yenyewe. Kwa kweli, kwa huduma katika Jeshi la Wanamaji, ingebidi wawe wa kisasa na waongezewe vifaa, lakini baada ya hapo, meli hizo zingekuwa na fursa ya kuongeza muundo wa meli bila pesa nyingi.
Meli zilidai kwamba ramprogrammen ya kwanza itengeneze meli kwa gharama yake mwenyewe, kisha ihamishe. Ramprogrammen, kwa kweli, ilikataa - kwa nini wangekarabati kile wanachotoa kama sio lazima? Kama matokeo, meli zilikwenda vipande vipande na leo kuna meli nne za daraja la kwanza katika Pacific Fleet.
Kwa kweli, kuna mifano hata zaidi, pamoja na meli ya manowari. Sasa, wakati meli za zamani zimekatwa na hakuna kitu cha kisasa, italazimika kujenga mpya, lakini tu wakati tasnia ya ujenzi wa meli itakapokuwa hai na mwishowe itageuka kuwa na uwezo wa kujenga kitu kwa wakati unaofaa, hiyo ni, inaonekana, si hivi karibuni. Na ndio, meli mpya hakika itakuwa ghali mara nyingi kuliko kutengeneza na kuboresha zile za zamani. Kwa upande mmoja, bado wangehitaji kujengwa, kwa upande mwingine, wangehitaji kujengwa kwa idadi zaidi na kwa haraka kwa wakati. Na hii ni pesa, ambayo, kwa ujumla, haipo.
2. Inahitajika kufanya kila juhudi kupunguza matumizi ya bajeti, lakini sio kwa uharibifu wa idadi ya senti
Lehman alikabiliwa na hali za kipekee. Kwa upande mmoja, ilikuwa ni lazima kubana fedha nyingi kutoka kwa Congress. Kwa upande mwingine, kuonyesha uwezekano wa kupunguza gharama kwa meli tofauti iliyoagizwa. Kwa sifa ya Wamarekani, wamefanikiwa.
Kwanza, Jeshi la Wanamaji lilikuwa limekatazwa kurekebisha mahitaji ya kiufundi kwa meli baada ya kutiwa saini kwao. Baada ya mkandarasi kuamuru safu kadhaa za meli, mabadiliko yote katika muundo wao yaligandishwa, iliruhusiwa tu kuanza kazi mara moja kwenye "block" mpya - uboreshaji wa kifurushi ambao ungeathiri mifumo mingi ya meli na kufanywa yote kwa wakati mmoja, na pamoja na matengenezo yaliyopangwa. Hii iliruhusu tasnia kuanza kuagiza vifaa na mifumo ndogo kwa safu nzima mara moja, ambayo ilipunguza bei na kufupisha wakati wa ujenzi. Wakati, kwa upande wake, pia ulicheza ili kupunguza bei, kwani gharama ya meli haikuathiriwa sana na mfumko wa bei. Ilikuwa hatua hii ambayo iliruhusu kuonekana kwa safu kubwa ya meli kama mharibu "Arlie Burke".
Pili, meli zilijengwa tu kwa safu ndefu zilizochapishwa na tofauti ndogo katika muundo kutoka kwa mwili hadi mwili. Pia iliweka gharama chini kwa muda mrefu.
Mahitaji tofauti yalikuwa marufuku ya moja kwa moja juu ya utaftaji wa ukamilifu wa kiufundi. Iliaminika kuwa mifumo mpya kabisa ingeweza na inapaswa kuwekwa kwenye meli, lakini tu wakati ililetwa kwa hali inayoweza kutumika, na, ikichagua kati ya mfumo mzuri tu "mzuri" na wa bei ghali zaidi na wa hali ya chini, lakini kitaalam zaidi, ilizingatiwa kuwa sahihi kuchagua wa kwanza wao.. Utaftaji wa ukamilifu zaidi ulitangazwa kuwa mbaya, na kanuni "bora ni adui wa wema" ikawa nyota inayoongoza.
Kugusa mwisho ilikuwa kuletwa kwa bei za kudumu - mkandarasi hakuweza kutafuta kuongezeka kwa bajeti ya ujenzi wa majengo tayari yaliyo na kandarasi kwa hali yoyote. Kwa kweli, na mfumuko wa bei wa chini wa Amerika, ilikuwa rahisi kufanikisha hii kuliko, kwa mfano, chini ya yetu.
Pia, Jeshi la Wanamaji la Merika lilitafuta kabisa ujumuishaji wa mifumo ya baharini kwenye meli za matabaka na aina tofauti. Moja ya matokeo mazuri ya nyakati hizo ni kwamba meli zote za turbine za gesi za Jeshi la Wanamaji la Merika zimejengwa na aina moja ya turbine ya gesi - General Electric LM2500. Kwa kweli, marekebisho anuwai yametumika kwenye meli tofauti, lakini hii haiwezi kulinganishwa na "zoo" yetu. Kipaumbele kikubwa kililipwa kwa umoja wa usafirishaji wa meli. Lakini pia inapunguza gharama ya meli.
Kwa kweli, ilikuwa miaka ya themanini kwamba Jeshi la Wanamaji la Merika lilikuwa "zoo" ya aina tofauti za meli za kivita, lakini basi ilibidi waponde USSR kwa idadi. Lakini meli zilizojengwa zilitofautishwa na aina iliyopunguzwa.
Na jambo la mwisho. Huu ni mashindano ya haki kati ya watengenezaji wa meli na watengenezaji wa mfumo, ambayo iliruhusu mteja (Jeshi la Wanamaji) "kupeleka" bei za meli "chini".
Kwa upande mwingine, kwa njia ya hatua ya kulipiza kisasi, nidhamu kali zaidi ya bajeti ilianzishwa. Bajeti zilizopangwa kwa uangalifu wa Jeshi la Wanamaji, zililingana na bajeti za programu za ujenzi wa meli, na kuhakikisha kuwa pesa zilizoainishwa na mikataba ya wajenzi wa meli zilitengwa kwa wakati. Hii iliruhusu tasnia kushika ratiba ya ujenzi wa meli na hairuhusu kuongezeka kwa bei kwa sababu ya ucheleweshaji wa usambazaji wa vifaa na vifaa, au kwa sababu ya hitaji la kuunda deni mpya za kuendelea na kazi ya ujenzi.
Sasa wacha kulinganisha na Wizara ya Ulinzi na Jeshi la Wanamaji la Urusi.
Meli kubwa za kwanza za meli mpya za Urusi zilibuniwa kama Mradi wa 20380 corvette na friji 22350. Zote zilipangwa kwa safu kubwa, lakini Wizara ya Ulinzi ilifanya nini?
Ikiwa Wamarekani waliganda usanidi wa meli, basi mnamo 20380 waliibadilisha kwa kiwango kikubwa, na zaidi ya mara moja. Badala ya ZRAK "Kortik" kwenye meli zote baada ya kuongoza kusanikishwa kwa SAM "Redut". Hii ilihitaji pesa kuunda upya (na meli zilibadilishwa kwa uzito kwa hii). Kisha wakapanga 20385 na injini za dizeli zilizoingizwa na vifaa vingine, baada ya kuwekewa vikwazo, waliacha safu hii na kurudi 20380, lakini wakiwa na rada mpya kwenye mlingoti uliounganishwa, kutoka kwa mlundikano wa 20385 iliyoshindwa. Tena, mabadiliko katika muundo. Ikiwa Wamarekani walipanga kwa usahihi gharama na ujenzi wa meli kwa kifedha, basi katika nchi yetu safu zote za 20380 na 22350 zilifadhiliwa na usumbufu na ucheleweshaji. Ikiwa Wamarekani walirudia sana mifumo iliyojaribiwa na iliyothibitishwa, kuibadilisha kuwa mpya tu kwa ujasiri kwamba kila kitu kitafanya kazi, basi corvettes zetu na frigates zilikuwa zimejaa vifaa ambavyo havijawahi kuwekwa mahali popote hapo kabla na hazijajaribiwa mahali popote. Matokeo yake ni ujenzi mrefu na nyakati za upangaji mzuri na gharama kubwa.
Halafu gharama za ziada zinaanza, zinazosababishwa na kukosekana kwa umoja wa meli.
Je! Ujenzi wa 20380 huo huo ungeendaje ikiwa zingeundwa USA? Kwanza, CONOPS itazaliwa - Dhana ya shughuli, ambayo kwa tafsiri inamaanisha "Dhana ya Uendeshaji", ambayo ni wazo la aina gani ya shughuli za kupigana meli itatumika. Kwa dhana hii, mradi ungezaliwa, vifaa na mifumo ndogo itachaguliwa, chini ya zabuni tofauti, zingine zingeundwa na kujaribiwa, zaidi ya hayo, katika hali halisi, katika hali zile zile ambazo meli inapaswa kuendeshwa. Kisha zabuni ya ujenzi wa meli ingefanyika, na baada ya kukamilika kwake, kazi ya kiufundi ingehifadhiwa. Mfululizo mzima utasainiwa mara moja - kama ilivyopangwa meli thelathini, na ingeenda kulingana na mpango huu, na marekebisho tu katika hali za dharura zaidi.
Meli zingejengwa sawa kabisa, na hapo tu, wakati wa ukarabati, ikiwa ni lazima, zitaboreshwa katika vizuizi - ambayo ni, kwa mfano, kuchukua nafasi ya zilizopo za torpedo na AK-630M kwenye meli zote, kukomesha silaha za elektroniki na mifumo ya mitambo - tena sawa kwenye meli zote. Mzunguko mzima wa maisha ungepangwa kutoka kwa kuweka ovyo, kutakuwa na mipango na ukarabati na uboreshaji. Wakati huo huo, meli zingewekwa tena kwenye uwanja huo wa meli ambapo zilikuwa zimejengwa tayari, ambayo ingehakikisha kupunguzwa kwa wakati wa ujenzi.
Tunafanya kila kitu kinyume kabisa, kabisa. Bei za kudumu tu ndizo zimenakiliwa, lakini wanawezaje kufanya kazi ikiwa serikali inaweza kulipia pesa kwa wakati, na mpango mzima wa ufadhili wa ujenzi utaenda sawa, na kuongezeka kwa gharama za mkandarasi na kuongezeka kwa gharama (halisi) ya meli?
Na kwa kweli, ulaghai na aina mpya ya meli 20386, badala ya ile iliyopo na kutimiza majukumu yake na ya darasa moja 20380, isingeanza hata.
Kwa njia, tuna aina nyingi zaidi za meli za kivita kuliko Amerika, lakini meli kwa ujumla ni dhaifu (kuiweka kwa upole).
Sasa wacha tuangalie matokeo kwa kutumia nambari maalum kama mfano. Kulingana na Rosstat, kiwango cha ubadilishaji wa ruble / dola katika usawa wa nguvu inapaswa kuwa takriban 9, 3 rubles kwa dola. Hii sio soko au takwimu ya kubahatisha; ni kiashiria cha rubles ngapi zinahitajika kununua nchini Urusi bidhaa nyingi za vifaa kama ilivyo kwa Amerika ambayo dola inaweza kununua.
Takwimu hii ni wastani. Kwa mfano, chakula huko Merika ni ghali mara nne hadi tano, magari yaliyotumika ni ya bei rahisi kuliko yetu, n.k.
Lakini kama wastani, kulinganisha kwa PPP kunatumika.
Sasa tunaangalia bei. Ndege inayoongoza "Arlie Burke" IIa - $ 2.2 bilioni. Zote zinazofuata - bilioni 1.7. Tunahesabu na PPP, tunapata kwamba kichwa kinagharimu rubles bilioni 20, 46, na serial 15, 8. Hakuna VAT huko Amerika.
Corvette yetu 20380 hugharimu 17, rubles bilioni 2 ukiondoa VAT, na meli inayoongoza - "kata" ya mradi 20386 - 29, bilioni 6. Lakini corvettes ziko wapi, na mwangamizi wa bahari yuko wapi na seli 96 za kombora?!
Kwa kweli, mtu anaweza kudai madai ya dhana ya ununuzi wa nguvu, lakini ukweli kwamba tunatumia pesa zetu mara kadhaa chini ya ufanisi kuliko Wamarekani hauna shaka. Kwa mtazamo wetu na nidhamu ya bajeti, wanaweza kuwa na meli sawa na Ufaransa au Uingereza, lakini sio kile wanacho. Kwa raia wanaojali kisiasa, tutafanya uhifadhi - pia kuna "kupunguzwa" na ufisadi.
Tunapaswa kujifunza kutoka kwao mipango ya kifedha na usimamizi wa uzalishaji.
3. Inahitajika kupunguza R & D isiyo na tija na ya gharama kubwa
Moja ya mahitaji ya Lehman ilikuwa kukata pesa kwa mipango anuwai ya silaha za miujiza. Wala torpedoes kubwa au makombora makubwa, kwa maoni ya Jeshi la Wanamaji la Amerika wakati huo, walijihesabia haki. Ilikuwa ni lazima kuzingatia seti ya kawaida ya silaha, chaguzi za kawaida za mmea wa nguvu, silaha na vifaa vya umoja, na kusanya meli nyingi iwezekanavyo. Ikiwa, katika siku za usoni zinazoonekana, mpango hauahidi silaha za bei ghali sana na zinazozalishwa kwa wingi, tayari kwa utengenezaji wa habari, basi inapaswa kufutwa. Kanuni hii iliwasaidia Wamarekani kuokoa pesa nyingi, ambazo zingine walitumia kuzifanya aina za silaha na risasi kuwa za kisasa tayari, na, kwa sababu hiyo, walipata matokeo mazuri.
Kinyume na ile ya Amerika ya wakati huo, Jeshi la Wanamaji linachukuliwa sana na miradi ghali sana ya torpedoes kubwa, makombora makubwa, meli kubwa, na mwishowe haina pesa hata ya kutengeneza cruiser "Moscow".
Nchini Merika, hata hivyo, katika miaka ya hivi karibuni, pia waliondoka kwenye kanuni, na walipokea programu nyingi ambazo hazifanyi kazi kwenye pato, kwa mfano, meli za kivita za LCS, lakini hii tayari ni matokeo ya uharibifu wao wa kisasa, hii haikuwa hivyo hapo awali. Walakini, bado hawajaanguka kwa kiwango chetu.
4. Meli inapaswa kuwa zana ya kufikia malengo ya kimkakati, na sio "tu" meli
Wamarekani katika miaka ya 80 walikuwa na lengo wazi - kurudisha Jeshi la Wanamaji la Soviet kurudi kwenye vituo vyao. Walipata na wamepata. Jeshi lao la Wanamaji lilikuwa zana ya kufanya kazi kwa kusudi hili. Mfano wa jinsi mambo haya yalifanyika ilikuwa hafla inayojulikana sana Magharibi, lakini haijulikani sana katika nchi yetu - kuiga shambulio la Jeshi la Wanamaji la Merika Kamchatka mnamo msimu wa 1982, kama sehemu ya Norpac FleetEx Ops'82 mazoezi. Kwa njia hizi, Wamarekani walilazimisha Jeshi la Wanamaji kutumia mafuta, pesa na rasilimali za meli, na badala ya kuwapo katika Bahari ya Dunia, vuta nguvu kwenye pwani zao kuzilinda. USSR haikuweza kujibu changamoto hii, ingawa ilijaribu.
Kwa hivyo, "Mkakati wa Naval", kwa msingi ambao utawala wa Reagan (uliowakilishwa na Lehman) ulielezea kazi za Jeshi la Wanamaji, sawa kabisa na malengo yaliyofuatwa na Merika ulimwenguni na kile walichokuwa wakijitahidi. Ufafanuzi kama huo katika mkakati na maendeleo ya majini ulifanya iwezekane kutawanya pesa na kuwekeza tu katika kile ambacho ni muhimu sana, kutupa kila kitu kisichohitajika. Kwa hivyo, Merika haikuunda korveti yoyote au meli ndogo za kuzuia manowari kulinda vituo. Mkakati wao ulikuwa kwamba kwa vitendo vya kukera wangeweza kurudisha nyuma safu yao ya ulinzi mpaka wa maji ya eneo la Soviet na wangeishikilia hapo. Huna haja ya corvettes kwa hiyo.
Huko Urusi, kuna nyaraka kadhaa zinazoongoza zinazoelezea jukumu la Jeshi la Wanamaji na umuhimu wake katika uwezo wa ulinzi wa nchi hiyo. Hizi ni "Mafundisho ya Kijeshi ya Shirikisho la Urusi", "Mafundisho ya Bahari ya Shirikisho la Urusi", "Misingi ya Sera ya Jimbo la Shirikisho la Urusi katika uwanja wa shughuli za majini" na "Programu ya Ujenzi wa Meli hadi 2050". Shida na hati hizi ni kwamba hazihusiani. Kwa mfano, vifungu vilivyoonyeshwa katika Misingi havifuati kutoka kwa "Mafundisho ya Bahari", na ikiwa unaamini data iliyovuja juu ya "Programu ya Kujenga Meli", basi pia ina vifungu ambavyo havihusiani na mafundisho mengine, ili kuiweka kwa upole, ingawa kwa ujumla hii haiwezi kusema, hati hiyo ni ya siri, lakini zingine zinajulikana na zinaeleweka. Kweli, hiyo ni, kinyume chake, haijulikani.
Je! Meli inawezaje kujengwa chini ya hali kama hizi? Ikiwa hakuna uwazi hata katika maswala ya kanuni, kwa mfano, je, sisi "tunatetea" au "tunashambulia"? Nini cha kuchagua - corvettes mbili za PLO au friji ya bahari ya URO? Ili kulinda washirika (kwa mfano, Syria) katika Bahari ya Mediterania, tunahitaji frigate, na kwa ulinzi wa besi zetu ni bora kuwa na corvettes mbili, labda hatutakuwa na pesa kwa wote wawili. Basi ni nini cha kufanya? Je! Mkakati wetu ni nini?
Swali hili linapaswa kufungwa kwa usawa na bila kutatanisha iwezekanavyo, vinginevyo hakuna kitu kitakachofanya kazi. Haifanyi kazi tena.
5. Meli kubwa na ya bei rahisi inahitajika, kazi ya kazi kwa hafla zote, ambayo, zaidi ya hayo, sio huruma kupoteza vitani. Meli ghali peke yake haitoshi
Kanuni ya Jeshi la Wanamaji la Juu-mwisho ilibuniwa na Admiral Zumwalt, na ndiye alikuwa msaidizi wake mkuu. Congress ilizika maoni yote ya Zumwalt na yeye mwenyewe "aliuliwa" haraka, lakini aliweza kufanya kitu. Nukuu ya kwanza:
Jeshi la wanamaji lenye teknolojia ya hali ya juu kabisa lingekuwa ghali sana hivi kwamba haingewezekana kuwa na meli za kutosha kudhibiti bahari. Wanamaji wa teknolojia ya hali ya chini kabisa hawataweza kuhimili baadhi [baadhi. - Ilitafsiriwa] aina za vitisho na hufanya majukumu kadhaa. Kwa kuzingatia hitaji la kuwa na meli za kutosha na meli nzuri kwa wakati mmoja, [Navy] lazima iwe mchanganyiko wa teknolojia ya hali ya juu na ya chini [majini].
Hii iliandikwa na Zumwalt mwenyewe. Na katika mfumo wa kuhakikisha kiwango kikubwa cha meli, alipendekeza yafuatayo: pamoja na meli ghali na ngumu, tunahitaji kubwa, rahisi na ya bei rahisi, ambayo inaweza kufanywa mengi na ambayo, kwa kusema, "itaendelea juu kila mahali”haswa kwa sababu ya kiwango cha wingi. Zumwalt alipendekeza kujenga safu kadhaa za wabebaji wa ndege nyepesi kulingana na dhana ya Meli ya Udhibiti wa Bahari, Pegasus kombora hydrofoils, meli yenye shughuli nyingi na upakuaji wa anga (mto wa hewa usiokuwa na nguvu) na ile inayoitwa "doria frigate".
Kutoka kwa haya yote, ni friji tu, ambaye alipokea jina "Oliver Hazard Perry", ndiye aliyeingia kwenye safu hiyo. Meli hii ndogo, ya zamani, isiyo na raha na dhaifu na kiwanda cha nguvu-moja ya shimoni ikawa, hata hivyo, "kazi ya kweli" ya Jeshi la Wanamaji la Merika, na hadi sasa haiwezi kubadilishwa na chochote. Kuondolewa kwa frigates hizi kuliunda "shimo" katika mfumo wa silaha za majini, ambao haujafungwa hadi sasa. Sasa Jeshi la Wanamaji linafanya kwa uvivu utaratibu wa ununuzi wa frigates mpya, na, inaonekana, darasa hili litarudi kwa Jeshi la Wanamaji la Merika, lakini hadi sasa kuna shimo katika mfumo wao wa silaha ambayo hakuna kitu cha kujaza, na sauti zinazodai kutengeneza na kurudi huduma Perries zote ambazo zinawezekana, sauti mara kwa mara na kuendelea.
Kwa utajiri wake wote, meli hiyo ilikuwa nzuri dhidi ya manowari na ilikuwa sehemu ya vikundi vyote vya majini vya Amerika mwishoni mwa Vita Baridi.
Kinyume na Wamarekani, Jeshi la Wanamaji la Urusi halina, na tasnia haileti meli kubwa ya bei rahisi. Miradi yote ambayo tunafanya kazi, au ambayo inajifanya iko kazini, ni miradi ya gharama kubwa ya meli ngumu. Ole, uzoefu wa mtu mwingine sio amri kwetu.
Tunafanya kinyume na tunapata kinyume - sio meli, lakini "meli ya mafuta".
6. Inahitajika kupunguza urasimu na kurahisisha minyororo ya amri katika uwanja wa ujenzi wa meli
Katika mahojiano yake yote, Lehman anasisitiza umuhimu wa kupunguza urasimu. Wamarekani walianzisha mfumo mzuri wa usimamizi wa ujenzi wa meli, na Lehman alitoa mchango mkubwa katika malezi haya. Kwa kuongezea ukweli kwamba uboreshaji wa urasimu unaharakisha sana taratibu zote rasmi zinazohitajika na sheria, pia inaokoa pesa kwa kupunguza watu wasio wa lazima ambao unaweza kufanya bila.
Kila kitu ni ngumu zaidi na sisi.
Kulingana na ushuhuda wa watu wanaofanya kazi katika miundo ya Wizara ya Ulinzi, kuna utulivu kamili na urasimu huko. Idhini ya mradi au agizo lisilo la haraka linaweza kuchukua miezi, na seti nzima ya ubabe wetu hudhihirika katika ukuaji kamili. Ikiwa hii ni kweli, basi lazima jambo lifanyike juu yake. Kwa ujumla, kikundi chochote cha kibinadamu kinaweza kufikiwa na njia ya "cybernetic", kama mashine, kupata dhaifu na "vikwazo" ndani yake, kuziondoa, kuharakisha upitishaji wa habari kutoka kwa mtendaji kwenda kwa mtendaji na kurahisisha mipango ya kufanya maamuzi, wakati unapunguza watu wasio wa lazima, wale ambao mfumo tayari unafanya kazi bila wao.
Inawezekana, na mambo kama hayo yamefanywa katika maeneo mengi. Hakuna sababu kwa nini hawangeweza kufanywa katika Idara ya Ulinzi.
Kupoteza nguvu za majini na Urusi kunaweka hatari kubwa - adui yeyote ataweza kuongoza mahali pengine mbali na mwambao wa Shirikisho la Urusi uharibifu mbaya na wa kisiasa, lakini wakati huo huo mzozo wa kiwango cha chini, ambao hauwezi kujibiwa na mgomo wa nyuklia. Kuna sababu zingine, kwa mfano, urefu mkubwa na mazingira magumu ya laini za pwani, idadi kubwa ya mikoa, mawasiliano ambayo inawezekana tu kwa bahari (isipokuwa ndege za nadra za anga), na uwepo wa majini yenye nguvu katika nchi zenye uhasama.. Hali ya sasa na meli haivumiliki kabisa na inahitaji marekebisho. Na mtu yeyote anayehusika katika marekebisho haya katika siku za usoni, uzoefu wa adui, sheria ambazo hujenga nguvu zake za baharini, zitakua muhimu sana na zinastahili kusoma kwa karibu.
Kwa kweli, Urusi sio Amerika, na malengo ya maendeleo yetu ya majini yanapaswa kuwa tofauti. Lakini hii haimaanishi kuwa uzoefu wa Amerika haufai, haswa katika hali wakati ile ya nyumbani ilionyesha matokeo yasiyofaa.
Ni wakati wa kuboresha.
