Hivi sasa, vikosi vya anga vya nchi kadhaa hufanya ndege nyepesi za kushambulia turboprop, ambazo kimsingi zimetengenezwa kukatiza ndege nyepesi, mipaka ya doria, na kupigana na kila aina ya harakati za waasi na vikundi vyenye silaha haramu. Tamaa ya kupunguza gharama za maendeleo na operesheni imesababisha ukweli kwamba idadi kubwa ya ndege za kupambana na msituni zinazotumika sasa ziliundwa kwa msingi wa mafunzo ya viti viwili au hata magari ya kilimo. Kwa upande wa ufanisi wa kupambana, ndege kama hizo za kushambulia nyepesi zinaweza kulinganishwa au hata bora (wakati wa operesheni za kupambana na uasi) kupambana na helikopta.
Ndege za shambulio la Turboprop zinaonyesha uhai bora wa kupambana kuliko ndege za mrengo wa kuzunguka. Ukweli usiopingika ni kwamba ndege ya turboprop ina kasi kubwa ya kuruka, ni ngumu zaidi kuingia ndani kutoka kwa bunduki ya kupambana na ndege ya haraka, na inaweza kuondoka kwa eneo la kufyatua risasi haraka. Ndege haina vitu hatari sana kama boom ya mkia na rotor ya mkia na rotor kuu, ambayo inamaanisha kuwa, na kiwango sawa cha ulinzi, ndege itakuwa na uhai bora wa kupambana. Katika hali nyingi, kwa sababu ya muundo wa muundo, ndege nyepesi ya kupambana na turboprop hutoa saini ya chini ya mafuta kuliko helikopta iliyo na mfumo wa msukumo wa nguvu sawa. Hali hii inahusiana moja kwa moja na uwezekano wa kupigwa na makombora na kichwa cha homing cha joto.
Wakati wa kuchagua ndege ya shambulio la turboprop, nchi nyingi za Ulimwengu wa Tatu ziliongozwa na kigezo cha ufanisi wa gharama. Ingawa helikopta zinauwezo wa kutegemea "matangazo", na ndege ndogo zinahitaji uwanja wa ndege urefu wa mita mia kadhaa, gharama ya saa moja ya kukimbia ya ndege nyepesi inayopambana na injini ya turboprop ni mara kadhaa chini ya ile ya helikopta ya shambulio inayoweza kubeba mzigo sawa wa mapigano kuliko zaidi ya kulipia gharama za kujenga uwanja wa ndege. Muda na gharama za kazi sio muhimu sana katika kujiandaa kwa misheni ya mara kwa mara ya kupambana. Katika suala hili, ndege za kushambulia zilizojengwa kwa msingi wa TCB au ndege za kilimo zinaongoza bila masharti. Kwa sababu ya ufanisi wao wa juu wa mafuta, ndege za turboprop zina uwezo wa kukaa hewani kwa muda mrefu zaidi na zinafaa zaidi kwa utambuzi, doria na utaftaji na ujumbe wa mgomo.
Ikilinganishwa na ndege za kupambana na turboprop na ndege za shambulio la ndege, inaweza kuzingatiwa kuwa kwa kasi ya "kufanya kazi" ya 500-600 km / h, kwa kukosekana kwa jina la nje, mara nyingi hakuna wakati wa kutosha wa kugundua walengwa wa macho (kwa kuzingatia majibu ya rubani). Pamoja na "mzigo mkubwa", ndege ya shambulio la ndege iliyoundwa kupambana na magari ya kivita na kuharibu nafasi zilizo na nguvu katika "vita kubwa", ikifanya dhidi ya kila aina ya waasi, mara nyingi hutumia bila busara. Katika kesi hii, mlinganisho na nyundo ya nyundo na nyundo inafaa. Kwa ustadi fulani, kucha ndogo zinaweza kupigwa kwa nyundo, lakini nyundo ni bora zaidi kwa hii.
Matumaini kwamba ndege zilizojaribiwa kwa mbali zingechukua ndege za kupambana wakati wa operesheni za wapiganaji ziligeuka kuwa ngumu. UAV (kwa kukosekana kwa ulinzi wa hali ya juu kwa adui) ni kamili kwa uchunguzi, upelelezi na mgomo wa kubainisha. Inajulikana kuwa wakati wa utaftaji, Mchungaji wa MQ-1 wa Amerika na MQ-9 Reaper, kama sheria, hawakuchukua makombora zaidi ya mawili ya AGM-114 ya Moto wa Jehanamu. Mzigo ulioongezeka wa risasi kwenye bodi ya drone ulipunguza sana muda wa kukimbia. Kuna visa wakati, ili kuharibu lengo "gumu" lililogunduliwa na mwendeshaji wa gari lisilo na rubani, ilikuwa ni lazima kupiga simu kwa ndege za kivita au drones zilizo na mabomu ya 227-kg ya GBU-12 Paveway II. Kwa sababu ya idadi ndogo ya silaha ndani ya ndege, tofauti na ndege ya kushambulia, ndege isiyo na rubani haiwezi "kutuliza" moto na kuzuia vitendo vya kundi kubwa la wanamgambo wanaofanya shambulio kwenye kituo cha ukaguzi au kituo katika eneo la mbali. UAV ni njia zaidi ya upelelezi na ufuatiliaji, na kwa suala la uwezo wao wa mgomo wakati wa operesheni za kupambana na uasi, bado hawawezi kulinganishwa na ndege za wanadamu. Kwa kuongezea, drone yoyote kubwa ya serial iliyo na silaha za anga, pamoja na sifa zake zote, ni duni sana kwa ndege ya shambulio la turboprop kwa kasi ya kukimbia, wima na maneuverability ya usawa. Kwa sababu ya hamu ya kuifanya drone iwe nyepesi kadiri inavyowezekana, safu yake ya hewa ina nguvu kidogo, ndio sababu ya kutokuwa na uwezo kwa UAV kutekeleza ujanja mkali wa kupambana na ndege. Pamoja na uwanja mdogo wa maoni wa kamera na wakati muhimu wa kujibu maagizo, hii inawafanya wawe katika hatari ya moto na wanahusika na uharibifu mdogo.
Walakini, shida kuu katika kuunda upelelezi mzuri na kugoma ndege zinazodhibitiwa kwa mbali hazihusiani sana na mfumo wa hewa na mfumo wa kusukuma, lakini na uwezekano wa kutumia udhibiti wa hali ya juu na mifumo ya usafirishaji wa data. Kwa mfano, huko Urusi, hadi sasa, drone haijachukuliwa, ambayo ingekuwa na uwezo sawa na "Mchumaji" wa Amerika au "Predator". Inajulikana kuwa Merika ina mfumo wa kudhibiti ulimwengu wa UAV kupitia njia za setilaiti. Mwelekeo kuu wa vitendo vya wawindaji wasio na kibinadamu wa Amerika katika sehemu yoyote ya ulimwengu hufanywa na waendeshaji walioko Creech AFB huko Nevada.
Kituo kama hicho cha Wachina kiko katika Kituo cha Hewa cha Anshun katika Mkoa wa Guizhou. Kituo kuu cha kudhibiti RPV na kituo cha mawasiliano cha satellite kiko hapa.
Ukosefu wa njia za setilaiti huzuia safu ya mapigano ya ndege za kupambana ambazo hazina manani, ambayo inalazimisha utumiaji wa RPV nyingine kupeleka ishara za redio, au kuweka antena za vituo vya kudhibiti kwenye milingoti na urefu wa asili. Kwa kuongezea, mamlaka ya Amerika huweka vizuizi vikali juu ya usambazaji wa drones za kupambana na mifumo ya kudhibiti, na hata washirika wa karibu zaidi wa Merika hawawezi kuzipata kila wakati, na wenzao wa bei rahisi wa China bado ni duni kwa bidhaa za General Atomics Aeronautical Systems. Katika hali hizi na kuzingatia mapungufu ya RPVs, amri ya vikosi vya anga vya majimbo madogo na sio tajiri sana huchagua, ikiwa sio teknolojia ya hali ya juu, lakini ni rahisi kutumia ndege nyepesi za kupambana na turboprop.
Kama ilivyotajwa katika sehemu ya awali ya ukaguzi, wakati wa matumizi ya mapigano ya ndege ya EMB-314 Super Tucano Super Tucano, mara nyingi walikuwa na vifaa vya kuongoza vya anga ambavyo vinaweza kutumiwa nje ya anuwai ya moto wa ndege, kwa hivyo kuepuka hasara.
Njia hii ilitekelezwa wakati wa kuunda ndege ya AC-208V ya Kupambana na Msafara na Mashambulio ya Mashambulio, ambayo iliundwa na Orbital ATK Inc. mnamo 2009 kulingana na usafirishaji wa turboprop nyepesi na abiria Cessna 208 Msafara. Kwa uchunguzi na upelelezi wa silaha, ndege hiyo ina vifaa vya elektroniki vya L3 Wescam MX-15D, ambayo ni pamoja na: kamera ya runinga ya mchana yenye azimio kubwa, kamera ya usiku ya IR, mpangilio wa lengo la laser rangefinder, maonyesho ya LCD ya rangi na kompyuta tata kwa mfumo wa kudhibiti silaha. Onboard pia kuna vifaa vya kupitisha data za dijiti kwa alama za ardhini na ndege zingine zilizounganishwa na mfumo wa kudhibiti mapigano, mfumo wa kutuliza wa ndani wa AAR-47 / ALE-4, mfumo wa onyo la kombora la AN / AAR-60, vituo vya redio na njia ya urambazaji. Pia hutolewa vifaa vya laser, ambavyo kwa hali ya moja kwa moja vinaweza kupofusha mtafuta IR wa makombora ya MANPADS, lakini ndege katika usanidi huu hazihamishiwa kwa mteja. Serikali ya Amerika imetenga $ 65.3 milioni kwa ununuzi wa AC-208Bs tano kwa Jeshi la Anga la Iraq. Kiasi hiki pia ni pamoja na gharama ya ununuzi wa vipuri na wataalamu wa mafunzo.
Ndege iliyo na uzito wa juu wa kuchukua kilo 3629 ina vifaa vya Pratt & Whitney PT6A-114A turbofan yenye ujazo wa lita 675. na. Kasi ya juu ya kukimbia ni 352 km / h. Kuendesha -338 km / h. Dari - 8400 m. "Zima Msafara" ina uwezo wa kukaa hewani kwa karibu masaa 7. Wakati wa kufanya utaftaji wa kawaida na mgomo, rubani na mwendeshaji huwa kwenye bodi. Walakini, wakati wa kutumia AC-208B kama barua ya kuruka ya angani, kuna mahali pa kazi kwa watu wengine watatu kwenye bodi.
Silaha ya AC-208В ina makombora mawili ya AGM-114M / K Hellfire-to-ardhini na safu ya kurusha hadi 8 km. Serikali ya Iraq inajulikana kuamuru makombora 500 ya Moto wa Kuzimu.
Inawezekana kusimamisha vizuizi na 70-mm NAR, lakini hii haitumiki katika hali ya kupigana. Mradi wa "gunship" uliobaki pia haujatekelezwa na bunduki ya milimita 30 mlangoni.
Muundo wa avionics na silaha ya Msafara wa Zima wa AC-208 utapata kufanya kazi za upelelezi, tambua adui na umfuatilie, na vile vile mgomo kwenye malengo yaliyopatikana. Sehemu za kazi za wafanyakazi zinafunikwa na paneli za balistiki kulinda dhidi ya silaha ndogo ndogo.
Msafara wa Zima ulianza kwa vita mnamo Januari 2014, wakati Jeshi la Anga la Iraq lilipoanza kulitumia dhidi ya waasi katika mkoa wa Anbar. Katika hatua ya kwanza, wataalam wa Jeshi la Anga la Merika walitoa msaada katika operesheni ya AC-208B. Ndege moja ilianguka Machi 2016.
Mnamo Machi 2018, Jeshi la Anga la Merika lilitia saini kandarasi yenye thamani ya dola milioni 86.4. Mkataba huo unatoa usambazaji wa ndege nane za AC-208V za Kupambana na Msafara na vipuri, na pia kufundisha wafanyikazi wa ndege. Ndege hizo zimekusudiwa Kikosi cha Anga cha Afghanistan. Marubani wa Afghanistan walipewa mafunzo huko Fort Worth, Texas. Pia katika 2018, Orbital ATK Inc. ilinunuliwa na Northrop Grumman Systems Innovation.
Hivi sasa, ndege ya AC-208D Eliminator (AC-208 Combat Caravan Block 2) imeundwa kwa jeshi la anga la Afghanistan. Mashine hii inaendeshwa na injini ya Honeywell TPE331-12JR 900 hp. na. na avionics iliyoboreshwa. Kulingana na habari iliyotolewa na mtengenezaji, bei ya ndege moja ni $ 8 milioni, wakati gharama ya saa ya kukimbia ni $ 415. Ambayo, kwa kweli, inavutia sana nchi za ulimwengu wa tatu. Kwa kulinganisha: bei ya ndege maarufu ya A-29 Super Tucano turboprop shambulio ni karibu $ 18 milioni, gharama ya saa yake ya kukimbia ni karibu $ 600.
Kufikia katikati ya 2020, ndege za Iraqi na Afghanistan AC-208B zimetumia masaa elfu kadhaa hewani na kutoa zaidi ya migomo 200 ya makombora. Wataalam wa anga wanaona kuwa mashine hizi ni mbadala nzuri kwa ndege zisizo na rubani wakati wa shughuli za kukabiliana na ugaidi. Mchanganyiko wa uwezo wa kukaa angani kwa muda mrefu na urefu wa ndege juu ya ufikiaji wa moto kutoka kwa mitambo ndogo ya anti-ndege na MANPADS inathibitisha uwezekano wa udhibiti wa muda mrefu wa eneo kubwa na usumbufu kutoka kwa ulinzi wa hewa. silaha ambazo zinaweza kuwa na vikundi vyenye silaha haramu.
Mbali na Iraq na Afghanistan, Falme za Kiarabu na Lebanoni zilikuwa wateja wa Msafara wa Zima wa AC-208B. Jeshi la Anga la UAE lilikuwa na ndege mbili mnamo 2019. Kulingana na habari inayopatikana, ifikapo 2022 kwa Jeshi la Anga la Lebanon imepangwa kubadilisha ndege 4 za kusudi la jumla Cessna 208B Grand Caravan kuwa toleo la mgomo. Mali, Mauritania, Niger na Burkina Faso wanashauriana juu ya uwasilishaji wa ndege ya upelelezi wa Mgomo wa Meli. Mashine hii, kwa sababu ya gharama yake ya chini na gharama za uendeshaji zinazokubalika, inavutia sana nchi masikini. Walakini, pamoja na ununuzi wa ndege, wateja watarajiwa watalazimika kujadili na Wamarekani juu ya ununuzi wa makombora yaliyoongozwa, ambayo hupunguza idadi ya wanunuzi.
Mahitaji ya ndege za kukabiliana na dharura imesababisha ukuzaji wa ndege nyepesi za kushambulia turboprop kulingana na Trekta ya Hewa AT-802, ambayo hutumiwa katika ndege za kilimo na za kuzima moto. Ndege hii ina chumba cha kulala cha juu, ambacho kinatoa mwonekano mzuri, maneuverability kubwa na udhibiti mzuri kwenye mwinuko wa chini.
Katika hali ya kupambana, ndege za trekta za Air AT-802 zilitumika kwa mara ya kwanza nchini Colombia mwanzoni mwa miaka ya 2000, wakati mashine hizi zilipandwa na mashamba ya koka na vichafuzi. Ni wazi kwamba walinzi wa shamba hawakuweza kutazama jinsi walivyokuwa wakinyimwa chanzo cha mapato, na wakawafyatulia Matrekta Hewa kutoka kwenye mapipa yao yote. Wapiganaji wa kikundi cha madawa ya kulevya na vikundi vya waasi wa kushoto hawakuwa na silaha ndogo tu, lakini pia bunduki kubwa za kupambana na ndege na vizindua vya bomu za RPG-7, kwa hivyo ndege za kuharibu mimea iliyo na dawa za kulevya zilikuwa hatari kubwa. Hali hiyo ilizidishwa na ukweli kwamba "kwenye kozi ya kupigana" wakati wa kunyunyizia kemikali AT-802 iliruka bila kuendesha kwa mwendo wa chini. Baada ya ndege kuanza kurudi na mashimo ya risasi, marekebisho ya dharura yalipaswa kufanywa uwanjani. Jogoo lilikuwa limefunikwa kutoka pande na chini na silaha zilizoboreshwa - vazi za kuzuia risasi, na matangi ya mafuta yalijazwa na gesi ya upande wowote. Walakini, hatua za kupumzika za kuongeza uhai hazikuwekewa tu. Juu ya ujumbe wa mapigano, wanyunyizi wa kuruka waliandamana na ndege za shambulio la EMB-312 Tucano.
Uzoefu wa kutumia ndege za AT-802 huko Colombia ulisababisha wataalamu wa Matrekta ya Hewa kuunda ndege maalum ya kupambana na uasi ambayo inapaswa kukidhi mahitaji ya mpango wa Light Attack / Armed Reconnaissance (LAAR) iliyozinduliwa na Jeshi la Anga la Merika. Programu ya LAAR pia ilijumuisha AT-6B Texan II, A-29 Super Tucano na OV-10X Bronco ndege ya kupambana na turboprop.
Ndege ya kushambulia nyepesi ya AT-802U, iliyoundwa kwa msaada wa karibu wa angani, upelelezi wa angani, uchunguzi na marekebisho ya vikosi vya ardhini, iliwasilishwa kwa mara ya kwanza kwenye Le Bourget Air Show mnamo 2009.
Ndege ya viti viwili ina uzito wa juu wa kuchukua kilo 7257. Pratt & Whitney Canada PT6A-67F injini ya turboprop na 600 hp. na. uwezo wa kuharakisha katika ndege ya usawa hadi 370 km / h. Kasi ya kusafiri - 290 km / h. Mbinu ya kukimbia kwa ndege - 2960 km. Rasilimali ya Airframe - masaa 12000. Gharama ya ndege iliyo na vifaa vya elektroniki ni takriban dola milioni 17, na gharama za uendeshaji ni takriban dola 500 kwa saa ya kusafiri.
Ndege ya kushambulia turboprop ya AT-802U, iliyoundwa kwa pamoja na Trekta ya Hewa na IOMAX, inatofautiana na ndege ya kilimo mbele ya kinga ya kuzuia injini ya injini na pande za bandari, glasi isiyozuia risasi ya jambazi, mizinga ya mafuta iliyolindwa na safu ya hewa ya kudumu zaidi. Ndege ina uwezo wa kufunga tank na kemikali na dawa za kunyunyizia dawa. Katika chumba ambacho tank imewekwa, inawezekana pia kusafirisha bidhaa anuwai, kuweka vifaa vya ziada na mizinga ya mafuta. Kwa silaha na makontena yenye mifumo ya utaftaji na utaftaji na hatua za kupambana na makombora ya ndege, ndege ina alama 9 ngumu. Silaha hiyo inajumuisha silaha za ndege zilizoongozwa na zisizo na uzani wa hadi kilo 4000: bunduki za mashine 7-62, 7-mm, mizinga 20-mm, vizuizi na 70-mm NAR na mabomu yenye uzito wa kilo 227, na pia kuongozwa Moto wa Moto wa Moto wa AGM-114M na Roketsan Cirit iliyoongozwa na laser-to-ardhini.
Matumizi ya vifaa vya kuongozwa hutolewa na AN / AAQ 33 Sniper xr optoelectronic mfumo wa kuona, unaofanya kazi katika safu zinazoonekana na za infrared. Kamera ya pamoja (IR na runinga) L3 Wescam MX-15Di imekusudiwa kutazama na kutafuta malengo. Iko katika ulimwengu wa chini wa chini kwenye turret na imewekwa na laini ya mawasiliano ya ndege-kwenda-chini inayofanya kazi kwa njia iliyolindwa na wapokeaji wa video ya ROVER, ambayo inaruhusu usambazaji wa picha kwa wakati halisi. Vifaa vya tata ya AN / AAQ 33 Sniper xr inafanya kazi katika safu zinazoonekana na za infrared. Wafanyikazi wa ndege wana uwezo wa kutafuta, kugundua, kutambua na kufuatilia moja kwa moja malengo ya ardhi (uso) katika masafa ya kilomita 15-20 katika hali yoyote ya hali ya hewa na wakati wowote wa siku, mwangaza wa laser na mwongozo wa silaha za ndege zilizoongozwa.
"Mtihani wa vita" wa AT-802U ulifanyika huko Kolombia, ambapo ndege ya shambulio la turboprop ilitumika kusindikiza bila silaha AT-802s. Inavyoonekana, AT-802U ilitumiwa na Ofisi ya Utekelezaji wa Usafiri wa Anga ya Merika (pia inajulikana kama INL Air Wing). INL Air Wing ina ndege takriban 240 na helikopta zinazofanya kazi Afghanistan, Bolivia, Kolombia, Guatemala, Iraq, Mexico, Pakistan na Peru.
Ndege nyingine ya shambulio iliyoundwa kwa msingi wa ndege ya kilimo ni Malaika Mkuu BPA, iliyoundwa na IOMAX. Malaika Mkuu alikuwa akitegemea ndege ya Thrush 710, ambayo iko karibu sana na Trekta ya Hewa AT-802. Ndege ya Thrush 710 inakua kwa kasi zaidi na 35 km / h na ina uwiano bora wa uzito wa silaha na uwezo wa mafuta. Malaika mkuu na uzani wa kupaa wa 6720 anauwezo wa kufunika kilomita 2500 kwa kasi ya 324 km / h na kukaa hewani kwa masaa 7. Katika toleo la silaha, wakati wa doria ni masaa 5.
Mkazo kuu katika uundaji wa ndege ya Malaika Mkuu BPA uliwekwa juu ya utumiaji wa silaha zilizoongozwa, na haina silaha ndogo ndogo na silaha za kanuni. Kwa hali hii, uwezo wake ni wa juu kuliko ule wa Trekta ya Hewa AT-802U. Sehemu sita ngumu za kubeba zinaweza kubeba hadi makombora 16 70-mm ya Cirit na mfumo wa mwongozo wa laser, hadi makombora 12 ya Moto wa Moto wa AGM-114, hadi sita za JDAM au Uves za Paveway II / III / IV. Malaika Mkuu katika toleo la mshtuko ana uwezo wa kubeba silaha nyingi juu ya kusimamishwa kwa nje kuliko ndege nyingine yoyote ya jamii ya uzani sawa. Imeundwa kwa utaftaji huru na uharibifu wa vikundi vidogo vya wanamgambo, wakati utumiaji wa helikopta za kupigana, wapiganaji wa ndege au ndege za kushambulia ni ngumu kutoka kwa mtazamo wa ufanisi wa mapigano au wasio na busara kwa sababu za kiuchumi.
Hapo awali, wataalam wa IOMAX walitengeneza vifaa vya utazamaji na upelelezi na ugumu wa silaha kwa ndege ya trekta ya AT-802U, na, baada ya kupata uzoefu muhimu, uongozi wa kampuni hiyo uliamua kuunda ndege ya kupambana na msituni. Ikilinganishwa na AT-802U, ndege inayotolewa na IOMAX ina vifaa vya avioniki vya hali ya juu zaidi. "Malaika Mkuu" anaweza kubeba kontena na upelelezi wa macho na vifaa vya utaftaji vilivyotengenezwa na Mifumo ya FLIR. Ndege hiyo ina mfumo wa sensa ya tahadhari ya rada na kombora.
Kwenye muundo mkuu wa BPA Malaika Mkuu I, chumba cha kulala kinachokaa viti viwili kina udhibiti wa mara mbili na imewekwa na viashiria vya rangi anuwai kwa rubani na mwendeshaji katika chumba cha nyuma cha ndege.
Malaika Mkuu BPA anazidi AT-802U, ambayo hapo awali iliundwa kama ndege ya kawaida ya shambulio nyepesi, katika uwezo wake wa utaftaji na upelelezi na ubadilishaji wa matumizi ya silaha zilizoongozwa. Shukrani kwa mfumo wake wa kisasa wa elektroniki unaosafirishwa hewani, Malaika Mkuu anafanya kazi sawa katika shughuli za siri, kwa kutoa msaada wa karibu wa anga na katika safari za kawaida za doria. Silaha nyingi za mwili kwenye Malaika Mkuu BPA zinaweza kupatikana haraka na zimewekwa kulingana na hali ya kazi inayofanywa. Inaripotiwa kuwa vitu vingine vya ulinzi vinaweza kuhimili athari za risasi za caliber 12, 7-mm.
Mnamo Julai 2014, upelelezi na mgomo wa Malaika Mkuu ulifanya safari yake ya kwanza. Marekebisho haya ya Malaika Mkuu kwa nje yanatofautiana sana na matoleo ya hapo awali na imeboresha angahewa. Baada ya ndege hiyo kuanza kutolewa kwa wateja wa kigeni katika Jeshi la Anga la Merika, ilipewa jina la OA-8 Longsword.
Ndege ilipokea "chumba cha kulala kioo" na mfumo wa mbele zaidi wa kuona na urambazaji na silaha. Jogoo lenye viti viwili kwa rubani na mwendeshaji silaha limesogezwa mbele na kuinuliwa, ambayo inaboresha mwonekano wa mbele na chini. Hii pia ilitoa nafasi katika fuselage ya aft kwa uwekaji wa vitengo vya elektroniki vya avioniki na vifaa vingine. Mpangilio wa busara zaidi umewezesha kuongeza kiasi cha mizinga ya mafuta.
Malaika Mkuu wa BPA Block III ana rubani wa CMC Esterline Cockpit 4000 ambayo inaambatana na vifaa vya maono ya usiku. Teksi ya mwendeshaji wa silaha ina maonyesho matatu ya kazi nyingi na jopo la mbele la kudhibiti UFCP.
Kwa uchunguzi na utaftaji wa malengo kwenye ndege ya Malaika Mkuu BPA Block III, kontena lililosimamishwa na mfumo jumuishi wa vifaa vya elektroniki L3 Wescam MX-15 / Star SAFIRE 380 HLD hutumiwa, inayoweza kufanya kazi katika hali mbaya ya kuonekana na usiku. Thales I-Master na Leonardo Osprey rada 30 zinatakiwa kufuatilia nyuso za ardhi na bahari. Hata hivyo, kwa sababu ya gharama kubwa, chaguo hili halijatekelezwa kwa vitendo.
Wakati wa kuunda ndege ya Malaika Mkuu BPA Block III, umakini mkubwa ulilipwa kwa kinga dhidi ya makombora ya ulinzi wa hewa na kichwa cha homing kinachotumiwa katika MANPADS. Ikilinganishwa na AT-802U, saini ya mafuta ya ndege imepunguzwa sana, ambayo inapaswa kupunguza uwezekano wa kukamatwa kwa TGS. Wakati wa kuruka katika maeneo yenye hatari kubwa ya kutumia MANPADS za kisasa, pamoja na mitego ya joto, kontena lililosimamishwa na vifaa vya laser linaweza kutumika kupofusha kichwa cha homing.
Njia za kawaida za kulinda ndege kutoka kwa makombora ya kupambana na ndege ni vifaa vya kusimamishwa vya TERMA AN / ALQ-213, ambavyo hugundua moja kwa moja uzinduzi wa makombora, rada na umeme wa laser, rada ya moto na mitego ya joto, na pia husaidia kujenga ujanja wa ukwepaji.
Mifumo kamili ya upelelezi na utaftaji imewekwa kwenye muundo wa hivi karibuni wa "Malaika Mkuu" hukuruhusu kugundua malengo na kuwaangamiza kwa silaha zilizoongozwa bila kuingia kwenye mfumo wa ulinzi wa anga fupi. Wakati huo huo, marekebisho ya hivi karibuni ya Malaika Mkuu BPA Block III katika usanidi kamili ni ghali - zaidi ya dola milioni 22, na gharama ya saa yake ya kukimbia ni karibu $ 800.
Katika Maonyesho ya Hewa ya Paris ya 2017, kampuni ya Kibulgaria LASA ilionyesha upelelezi wa mwanga wa T-Bird na ndege za kushambulia, kusudi kuu ambalo ni kusaidia shughuli dhidi ya vikundi vyenye silaha haramu.
Ndege ya shambulio la kupambana na uasi wa T-Bird imeundwa kwa msingi wa ndege ya kilimo ya Trush 510G. Ndege ya T-inayotolewa kama mfano wa bei rahisi wa AT-802U na Malaika Mkuu BPA, na inazingatia utumiaji wa makombora yasiyosimamiwa na silaha ndogo ndogo na silaha za kanuni. Inasemekana kuwa chumba cha kulala na vifaa kadhaa vinalindwa kutokana na risasi za bunduki zilizopigwa kutoka umbali wa m 300. Vifaa vya elektroniki vya T-Bird viliundwa na kampuni ya Austria Airborne Technologies na inajumuisha Ufahamu wa Anga Iliyomo (SCAR) kontena lililosimamishwa, maonyesho ya kuonyesha habari, seti ya vifaa na mawasiliano ya Mfumo wa Udhibiti na Udhibiti wa Hewa.
Habari juu ya uuzaji wa ndege za AT-802U na Malaika Mkuu wa BPA ni badala ya kupingana, na vyanzo tofauti havikubaliani juu ya idadi ya ndege iliyopewa wateja. Iomax ilisema tayari imetoa seti 48 za vifaa kwa ndege za AT-802U na Malaika Mkuu wa BPA, ambazo zilifuatana na silaha 4,500 za ndege.
Inajulikana kuwa waendeshaji wa AT-802U na Malaika Mkuu BPA, pamoja na shirika la Amerika la kupambana na dawa za kulevya, ni UAE, Misri na Jordan. "Ndege za mashambulizi ya kilimo" zilitumika katika uhasama katika maeneo ya Yemen na Libya. Mnamo Januari 2017, Idara ya Jimbo ya Merika iliidhinisha uuzaji wa Malaika Mkuu BPA kumi na mbili kwa Kenya. Angola, Niger na Cote d'Ivoire wameonyesha nia ya kununua ndege hizi.
Mahitaji ya ndege nyepesi ya dharura na doria huchochea sio tu urekebishaji wa ndege za mafunzo, kilimo na madhumuni ya jumla, lakini pia uundaji wa mashine iliyoundwa kutoka mwanzoni. Mnamo Julai 26, 2014, mfano wa ndege nyepesi ya turboprop AHRLAC (eng. Ndege za Mwanga za Upelelezi wa Utendaji wa Juu - ndege za mwendo wa hali ya juu za utendaji).
Mfano wa kwanza wa kukimbia ulitumika kuthibitisha sifa zilizotangazwa za ndege hiyo, na mfano wa pili, unaojulikana kama ADM (Mwandamizi wa Juu), umekusudiwa kujaribu silaha na mifumo ya kuona na elektroniki ya upelelezi.
Ndege hii ina sura isiyo ya kawaida na ni ndege ya chuma-cantilever yenye viti viwili vyenye mabawa ya juu na injini moja ya Pratt & Whitney Canada PT6A-66 yenye uwezo wa 950 hp. na., kwa kugeuza nyuma ya bawa na msukumo wa pusher, ambayo iko nyuma ya fuselage kati ya mihimili ya mkia. Mpangilio huu ulichaguliwa kutoa mwonekano bora wa mbele na chini.
Ndege hiyo ina ukubwa wa kawaida na uzito. Urefu - 10, 5 m, urefu - 4, 0 m, mabawa - 12, m 0. Uzito wake wa kuchukua ni 3800 kg, wakati muda wa kukimbia unaweza kuzidi masaa 7.5. Upeo wa huduma ni meta 9450. Kasi ya juu ya kukimbia ni 505 km / h. Umbali wa kuondoka ni meta 550. Sehemu sita ngumu za kubeba zinaweza kubeba silaha anuwai za ndege zenye uzani wa jumla wa hadi kilo 890, pamoja na mabomu ya Mk 827-kg ya kilo 22. Ufungaji wa kanuni iliyojengwa kwa milimita 20 pia zinazotolewa.
Kampuni ya Afrika Kusini ya Paramount Group ilianza kujenga ndege ya AHRLAC mnamo 2009. Mashine hii hapo awali ilichukuliwa kama njia mbadala ya kupigana na UAV, lakini baadaye iliamuliwa kuunda toleo lisilotumiwa. Mnamo mwaka wa 2016, ilijulikana kuwa shirika la Amerika Boeing liliingia makubaliano juu ya maendeleo ya pamoja na uzalishaji wa ndege ya AHRLAC. Kulingana na makubaliano haya, Boeing inafanya uundaji wa avioniki na mfumo wa kulenga na urambazaji. Wakati huo huo, wateja wanaowezekana (kulingana na upendeleo wao na uwezo wa kifedha) hutolewa angalau chaguzi tatu kwa vifaa vya kuona na utaftaji, ambavyo vinatofautiana katika uwezo wao. Inajulikana kuwa toleo la mgomo wa ndege ya AHRLAC nchini Afrika Kusini ilipokea jina la MWARI.
Hapo awali, Kikundi cha Paramount kiliripoti kuwa toleo la kimsingi la ndege mpya inakadiriwa kuwa $ milioni 10, wakati muundo na seti kamili ya uwezo wa kupambana - hadi $ milioni 20. Mnamo Februari 2018, ilitangazwa kuwa muundo bora wa AHRLAC, iliyoundwa kwa kushirikiana na kampuni za Amerika Leidos na Vertex Aerospace iliitwa Bronco II. Mnamo Mei 2020, ndege hii ya shambulio la turboprop ilitolewa kwa Amri Maalum ya Operesheni ya Merika (SOCOM) kama sehemu ya mpango wa Silaha Zaidi.
Nakala katika safu hii:
Ndege ndogo ya kushambulia turboprop: uzoefu wa Vietnam
Huduma na upambanaji wa matumizi ya ndege za mashambulizi ya turboprop ya Argentina IA.58A Pucara
Huduma na kupambana na matumizi ya ndege za OV-10 Bronco turboprop baada ya kumalizika kwa Vita vya Vietnam
Kupambana na matumizi ya ndege ya shambulio la turboprop katika miaka ya 1970- 1990
Zima matumizi ya ndege ya shambulio la EMB-314 Super Tucano
