Pesa kubwa huharibu watu, na pesa ndogo huharibu tu.
Tamaa ya zamani ya kuonekana "bora kuliko ilivyo", iliyochochewa na uhaba mkubwa wa fedha, wakati mwingine hutoa matokeo ya kuchekesha kabisa na imejaa matokeo mabaya zaidi kwa watu wenye kiburi waliochukua sana. Hali hiyo haiwezi kudhibitiwa kabisa wakati nchi ndogo lakini yenye kiburi, katika hali ya ushupavu usiohamasishwa na uzalendo wa kujifanya, ikiamua kujitangaza "nguvu kubwa ya bahari." Na mahali ambapo kuna bahari, lazima kuwe na meli. Hapa ndipo wazimu halisi unapoanza!
Ninakaribisha wasomaji kuchukua safari ya kuvutia katika ulimwengu wa hadithi za majini. Kwa ulimwengu ambao, chini ya ulevi tamu wa ndoto za Amerika Kusini na harufu ya manukato ya hadithi za mashariki, kanuni zote zinazofaa za vita vya majini zimefutwa - nguvu halisi inabadilishwa na kujisifu tupu, ufanisi wa vita hubadilishwa na pambo la pande mpya zilizopakwa rangi, na upeo wa meli ni mdogo kwa kuandaa safari kwa waheshimiwa.
Opera ya sabuni yenye urefu wa miaka 100
Sio siri kwamba pamoja na meli za daraja la kwanza za nguvu zinazoongoza na vikosi vikali vya majini vya nchi ndogo, kuna "watapeli" wengi ambao wanajifanya kuwa vitengo vya kupambana na meli zao kwa sababu tu ya uthabiti.
Kwa kweli, aina yoyote ya hatua ya kijeshi imekatazwa kwa vibweta - meli hizi zote zipo tu kwa kujifurahisha na kujenga kujistahi kati ya wenyeji wa "nguvu kubwa za baharini". Haijalishi kwamba bajeti ya "nguvu kubwa za baharini" tayari inapasuka kwenye seams, na tasnia yao na kiwango cha maendeleo ya kiufundi mara nyingi haziwezi kutoa hata matengenezo rahisi zaidi ya kawaida kwenye meli hizi kuu. Meli zenyewe kawaida hununuliwa nje ya nchi kwa senti za mwisho - meli kubwa zinazoungwa mkono, zilizotengwa kwa sababu ya umri wao kutoka kwa Jeshi la Wanamaji la nguvu za baharini, zinahitajika sana.
Hali ni ngumu na Sheria inayojulikana ya Murphy: meli haina maana zaidi, vipimo vyake vinapaswa kuwa mbaya zaidi. Kwa nini ununue manowari ya umeme ya dizeli-umeme ya Ujerumani au Lafayette ya Ufaransa wakati unaweza kununua mbebaji wa ndege! Haijalishi kwamba badala ya mbebaji wa ndege watauza rundo lisiloweza kutumiwa la chuma - hata hivyo, hakuna mtu atakayeenda vitani. Lakini yule mwenye kubeba ndege anaonekana kuwa wa kutisha na wa kutisha sana!
Lakini, hotuba ndefu kabisa! Umma unataka kujua ukweli na maelezo mengi iwezekanavyo.
Uchezaji wa majini una mila yake tajiri - "siku yake ya kweli" ilikuja mwanzoni mwa karne ya ishirini, wakati enzi za manowari zilibadilishwa kwa kizuizi na enzi ya dreadnoughts. Kipaji cha mapipa ya bunduki na silaha za chuma haziwezi kuwaacha wenyeji wa Brazil yenye jua.
Mnamo 1908, wa kwanza wa dreadnoughts mbili za darasa la Minas Gerais kwa Jeshi la Wanamaji la Brazil liliwekwa kwenye uwanja wa meli wa Armstrong (Great Britain). Kwa kushangaza, wachuuzi wa mpira wa ombaomba na wafanyikazi wa shamba la kahawa wako mbele ya ulimwengu!
Mwanzoni, hakuna mtu aliyeamini - magazeti ya kigeni yalibishana kila mmoja kwamba Wabrazil walikuwa wamefanya makubaliano ya ujanja na hivi karibuni watauza tena hofu hiyo kwa mtu wa tatu (USA, Ujerumani au Japan). Hakuna kitu kama hiki! Brazil imelipa kamili kwa ununuzi wa vitu vya kuchezea viwili vikubwa - Minas Gerais na Sao Paulo wamejiunga kwa ushindi katika safu ya meli ya Brazil.
Dreadnoughts ya Argentina ya aina ya "Rivadavia"
Walivutiwa na mafanikio ya jirani yao, vituko vingine viwili vya Amerika Kusini viliingia kwenye mbio za silaha - Chile na Argentina.
Argentina imeamuru dreadnoughts mbili za darasa la Rivadavia kutoka Merika. Chile ilisaini mkataba wa kujenga dreadnoughts za darasa la Almirante Lattore kwenye viwanja vya meli vya Briteni. Jambo hili lilijulikana kama "Mbio ya Dreadnought ya Amerika Kusini" - tukio ambalo hakika linavutia kwa wanahistoria, lakini la kusikitisha sana kwa mashahidi wasiojua wa wazimu huu wote.
Swali la kwanza na kuu ambalo linaibuka baada ya kukutana na dreadnoughts ya Amerika Kusini: KWA NINI?
Jibu kwa mtindo wa "kuimarisha ulinzi wa nchi" haifanyi kazi - haiwezekani kufikiria hali ambayo Argentina na Brazil zinaweza kuhitaji meli ya vita. Katika vita inayowezekana kati yao, meli za mamlaka zote mbili hazijaamua chochote - Argentina na Brazil zina mpaka wa kawaida wa ardhi na urefu wa kilomita 1000. Migogoro yote huko Amerika Kusini tangu zamani ilisuluhishwa tu juu ya ardhi.
Na hata zaidi, jozi ya dreadnoughts haikuwa na maana kabisa kwa kutatua kazi zozote za ulimwengu. Je! Minas Gerais wa Brazil na Sao Paulo walimaanisha nini dhidi ya kuongezeka kwa nguvu ya Grand Fleet ya Uingereza au Kikosi cha Bahari Kuu cha Ujerumani?
Meli ni mfumo uliounganishwa wa vifaa. Dreadnoughts zinahitaji kifuniko nyepesi, na nchi zote za Amerika Kusini, licha ya juhudi zinazofanywa za kununua meli mpya, zilipata uhaba wa wasafiri wa kisasa, waharibifu na hata wazunguaji wa migodi rahisi. Mwishowe, ikiwa kuna uhasama wowote wa kweli, meli za kivita za nchi za Amerika Kusini hazingeweza kwenda baharini hata kidogo, kuwa wahanga wa kila aina ya hujuma na hujuma. Uwezekano wa visa kama hivyo ni mkubwa sana - haswa ikizingatiwa mtazamo wa mulattoes kuelekea jeshi la majini na hatua za kuhakikisha usalama wa meli.
Ilikuwa kutoka kwa nafasi hizi kwamba Waargentina na Wabrazil walipaswa kukuza vikosi vyao vya kijeshi, na wasipate "superweapon" ya pesa za wazimu, ambayo kwa kweli ilikuwa toy isiyo na maana.
Volley ya meli ya vita "Minas Gerais"
Kuhifadhi pesa kwa dreadnought ni nusu tu ya shida. Uendeshaji unaofuata wa meli hiyo yenye nguvu na ngumu itahitaji gharama kubwa. Vituko kutoka Amerika Kusini, kwa kweli, havikuondoa gharama kama hizo. Matokeo - ripoti kutoka kwa mwakilishi wa kiufundi wa Armstrong:
Meli ziko katika hali mbaya, na kutu kufunikwa minara na boilers za mvuke. Gharama inayokadiriwa ya ukarabati £ 700,000
Na hii ni baada tu ya miaka kadhaa ya kuwa katika Jeshi la Wanamaji la Brazil! Halafu ilikuwa mbaya zaidi - dreadnoughts za Brazil zilipata kuzeeka haraka kwa maadili na mwili; uwezo wa meli zilipunguzwa na mifumo ya kizamani ya kudhibiti moto, na hali mbaya ya mashine na mifumo haikuwaruhusu kusonga kwa kasi zaidi ya mafundo 18.
Ni rahisi kufikiria ni nini kingetokea kwa dreadnoughts ya Amerika Kusini ikiwa kuna uhasama wa kweli - mulattoes jasiri hawatakuwa na nguvu, wala njia, wala uzoefu wa kukarabati uharibifu wa vita, na "vipuri" vyote lazima ikombolewe kutoka ulimwengu mwingine. Katika hali mbaya zaidi, kukokota meli iliyoharibiwa kwenda USA au Uingereza kwa matengenezo. Shida ni kubwa katika ugumu wake, haswa ikizingatiwa vizuizi vinavyowezekana kutoka nchi za Ulaya.
Lakini yote haya ni udanganyifu dhidi ya msingi wa shida ifuatayo:
Udhibiti mzuri wa meli kubwa inahitaji wafanyikazi waliofunzwa vizuri na maafisa wenye uwezo. Mazoezi ya kawaida, kurusha na kuendesha, kufanya kazi kwa mwingiliano na vikosi anuwai vya anga na jeshi. Hakuna hii ilikuwa katika Amerika Kusini.
Ikiwa suala na maafisa lilisuluhishwa zaidi au chini - mabaharia wengi wa kijeshi walipata "mazoezi" katika Jeshi la Wanamaji la Merika au walihudhuria vyuo vikuu vya majini katika nchi za Ulaya, basi hali na kiwango kilikuwa mbaya sana:
Mabaharia weusi wasio na elimu katika nafasi ya watumwa nusu, adhabu ya kikatili ya viboko, ukosefu wa mafunzo yoyote ya kweli ya vita - jeshi la wanamaji la Brazil la karne ya ishirini mapema lilikuwa jehanamu ya fujo. Katika hali kama hizo, kuonekana kwa dreadnoughts kwenye meli hiyo kunasikika kama hadithi ya ujinga - kiwango cha mafunzo ya wafanyikazi wa Jeshi la Wanamaji la Brazil haikuwa ya kutosha kuruka mharibifu rahisi, achilia mbali meli kuu ngumu zaidi.
Mabaharia kwenye staha ya dreadnought "Minas Gerais", 1913
Mara tu Minas Gerais alipokabidhiwa kwa Jeshi la Wanamaji la Brazil, ghasia ilitokea ndani ya dreadnought ya mabaharia weusi - kwa bahati nzuri, mzozo huo ulisuluhishwa kwa amani, lakini uongozi wa meli ulilazimika kuondoa shutters za bunduki za meli - nje ya njia mbaya. Ukweli huu unathibitisha kwa ufasaha hali halisi na uwezo wa kupambana wa meli za kivita za Brazil.
Hali na Jeshi la Wanamaji la Argentina halikuwa katika njia bora - tayari wakati wa safari yake ya kwanza kwenda ufukweni mwa Amerika Kusini, dreadnought mpya "Rivadavia" iligonga mawe mara mbili na kugongana na majahazi. Pacha wake - "Moreno" ni maarufu kwa kufedheheshwa kwenye gwaride la kimataifa la majini huko Spithead (1937) - Waargentina hawangeweza kutia nanga vizuri, na "Moreno", kama mcheshi, alisimama gwaride lote katika nafasi potovu.
Mashindano ya silaha ya Amerika Kusini yalimalizika ghafla kama ilivyoanza - washindani wote waliishiwa na pesa.
Tangu kuanza kwa mbio za silaha mnamo 1910, hali ya kifedha, hata wakati huo sio mzuri, imekuwa mbaya zaidi; wakati wa kulipa ulipofika, ikawa wazi kwa wenyeji wa nchi hizo tatu kwamba wanahitaji pesa zaidi ya meli za vita.
- Henry Fletcher, basi Balozi wa Merika nchini Chile
Dreadnoughts haijawahi kushiriki katika vita, na kutokuwa na faida kwa ununuzi hivi karibuni kukaonekana hata kwa viongozi wa juu zaidi wa nchi za Amerika Kusini. Hali na ununuzi wa manowari hatimaye ilifikia mwisho na kusababisha majibu mengi ya hasira kutoka kwa watu:
Mikate miwili ya kwanza ya kuogopa iligharimu hazina ya Brazil Pauni 6,110,000, Pauni 605,000 nyingine ilitumika kwa risasi, na Pauni 832,000 iliwekeza katika uboreshaji wa bandari. Kwa maneno mengine, jumba la vita liligharimu robo ya bajeti ya kila mwaka ya Brazil, bila kuhesabu gharama za operesheni yao inayofuata.
Jarida moja la Brazil lilikadiria kuwa pesa hizo zingeweza kutumika kujenga maili 3,000 za reli au mashamba 30,000 ya wakulima.
Kwa kweli, mipango ya kujenga meli ya tatu ya Brazil ilikufa katika bud - dreadnought "Rio de Janeiro" iliyowekwa huko Great Britain iliuzwa kwa akiba … kwa Dola ya Ottoman! (sultani wa Kituruki anawezaje kuishi bila dreadnought yake mwenyewe?)
Katika sehemu ya mashariki mwa Uropa, ucheshi kama huo ulichezwa - sio Ugiriki tajiri sana na Dola ya Ottoman, ikipumua uvumba, iliamua kurudia uhusika wa Brazil. Ole, wakati huu hakuna kitu kizuri kilichokuja kwa ubia na dreadnoughts - "Sultan Osman I" (zamani "Rio de Janeiro") hakuwahi kuhamishiwa Uturuki kuhusiana na kuzuka kwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Ugiriki haikungojea kuogopa kwake - Salamis, ambayo ilikuwa ikijengwa kwenye uwanja wa meli huko Szczecin, ilichukuliwa na Ujerumani mwanzoni mwa vita, na ilisimama bila kumaliza kwa miaka ishirini. Baada ya vita vya muda mrefu vya kisheria, ajali ya meli ilivunjwa chuma mnamo 1932.
Jaribio kama hilo lilifanywa ili kujenga kutisha huko Uhispania - kama matokeo, safu kadhaa za meli za aina ya "Espana" zilionekana. Ikumbukwe kwamba Uhispania iliunda manowari zake katika uwanja wake wa meli - kwa kweli, kwa kutumia vifaa vilivyotengenezwa tayari, vifaa na mifumo iliyotolewa kutoka Uingereza.
Walakini, wakati huu, meli kuu hazikuleta furaha. Ilikuwa aibu kulinganisha "pelvis" ya Uhispania na mikate iliyokamilika ya Briteni au Kijapani - meli za vita za aina ya "Espana" kwa kweli zilikuwa meli za chini za ulinzi wa pwani na silaha dhaifu na silaha (hata kwa viwango vya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu).
Hatima yao ilikua kwa njia mbaya zaidi: kuchukua faida ya ukweli kwamba Jeshi la Wanamaji la Uhispania lilikuwa limegubikwa na fujo la mapinduzi, meli ya vita Jaime nilijiua - moto wa bahati mbaya na risasi ya risasi haikuacha meli hiyo nafasi ya wokovu. Bahati mbaya ilimpata kichwa "España" - mnamo 1923 meli ya vita ilikaa vizuri kwenye mawe na ikaanguka chini ya makofi ya mawimbi.
Historia, kama unavyojua, huenda kwa ond
Mbio zisizo na maana za "mbio za kutisha" za mapema karne ya 20 ndio maelezo pekee yanayowezekana ya uwepo wa meli nyingi za kisasa. "Shambulio la watani" linaendelea leo: badala ya dreadnoughts ambazo zimezama kwenye usahaulifu, meli ndogo za Epic - wabebaji wa ndege - wamepata umaarufu.
Ufalme wa Thailand unaweka mfano wa kujivunia kwa ulimwengu wote - mabaharia wa Thai ndio wamiliki wa kiburi wa carrier wa ndege "Chakri Narubet" … Haijalishi kwamba meli hutumia wakati mwingi kwenye kituo cha majini cha Chuck Samet, na safari nadra kwenda baharini zimepangwa kwa safari za waheshimiwa - kwenye ndege ndogo kabisa ya kubeba ndege kuna vyumba kubwa zaidi vya kifahari kwa kifalme familia ya Thailand.
HTMS Chakri Naruebet
Ni dhahiri kabisa kwamba Thai carrier "cabin carrier" sio meli ya kivita, na uwepo wa vifaa kadhaa vya ndege kwenye viti vyake vinaweza kuzingatiwa kama udadisi wa bahati mbaya.
Jeshi la Wanamaji la Brazil lina haraka ya kurudia unyonyaji wake wa zamani - Jeshi la Wanamaji la Brazil ndiye mmiliki anayejivunia rundo la chuma lenye kuitwa "Sao Paulo" … Hakuna cha kushangaza - ni yule tu wa zamani wa kubeba ndege wa Ufaransa Foch (aliyewekwa alama mnamo 1957, iliyozinduliwa mnamo 1960). Mnamo 2001, meli hiyo iliuzwa kwa bidii kwa Brazil na tangu wakati huo imekuwa bendera ya meli za Brazil.
NAE São Paulo (A12)
Usafiri wa dawati wa Jeshi la Wanamaji la Brazil!
Kila mtu asimame! Mikono nyuma ya kichwa!
La kushangaza zaidi ni kikundi cha hewa cha Sao Paulo - dazeni kadhaa za ndege za A-4 za Skyhawk (ndege ya Amerika ya chini kutoka miaka ya 1950). Usafiri wa anga unaotegemea wabebaji wa Brazil hutumia muundo wa A-4KU Skyhawk - ndege iliyo na rasilimali iliyomalizika, ambayo wakati mmoja ilikuwa ikifanya kazi na Kikosi cha Anga cha Kuwait.
Licha ya umri wa kuheshimika wa ndege, ajali kwenye carrier wa ndege wa Brazil ni nadra sana - labda hii kwa namna fulani imeunganishwa na ukweli kwamba "Sao Paulo" huenda baharini mara moja kwa mwaka kwa vikao vya picha.
Hadi hivi karibuni, ulimwengu wote ulikuwa ukimcheka carrier wa ndege wa Argentina ARA Veinticinco de Mayo (Mei 25) - msaidizi wa zamani wa ndege wa Uholanzi "Karel Doorman", aka wa Uingereza "Venereble", alizinduliwa mnamo 1943.
ARA Veinticinco de Mayo
Thamani halisi ya mapigano ya sarakasi hii inayoelea ilionyeshwa na Vita vya Falklands - vigumu kugongana na meli ya Ukuu wake, msaidizi wa ndege "Mei 25" aliondoka eneo la mapigano na kujificha kwenye msingi.
Kwa bahati nzuri (au kwa bahati mbaya) Argentina hivi karibuni imesimamisha utani wake - "Mei 25" mwishowe ilivunjwa mwanzoni mwa karne ya XXI na sasa mabaki tu na boti za doria zilibaki katika Jeshi la Wanamaji la Argentina.
Wahindi mashujaa wana haraka kujiandikisha kwa watani - hadithi na msaidizi wa ndege imekuwa ikiendelea kwa miaka 10 Vikramaditya.
Kuhusiana na hitaji la kuchukua nafasi ya Viraat wa zamani wa ndege (zamani HMS Hermes ya Briteni), Jeshi la Wanamaji la India lilikabiliwa na chaguo ngumu: yule mwenye umri wa miaka 45 mwenye kubeba ndege Kitty Hawk, aliyeachishwa kazi kutoka Jeshi la Wanamaji la Amerika, au mbebaji wa ndege nyepesi. na chachu ya upinde kulingana na cruiser inayotumika ya kubeba ndege "Admiral Gorshkov".
Wahindi walichagua ubaya bora kati ya mbili - walipata TAVKR ya Soviet / Urusi na marekebisho yake ya baadaye na kisasa. Ni ngumu kumwita Vikramaditya msaidizi wa ndege aliyepitwa na wakati, lakini hii haizuii Vikramaditya kuwa meli isiyofaa.
Haina maana kutafuta sababu zozote zinazoeleweka na ufafanuzi mzuri wa ununuzi wa mbebaji wa ndege wa India - HAWAPO. Na haifai kusema kwa mtindo: India imepata mbebaji wa ndege wa kisasa - ambayo inamaanisha kuwa Urusi inahitaji meli hiyo hiyo.
Haihitajiki.
Hakuna maana iliyofichwa katika hadithi ya Vikramaditya. Ufunguo wa kuelewa uzushi wa Vikramaditya, mbebaji wa ndege wa Thai Chakri Narubet au carrier wa ndege wa Brazil São Paulo ni "mbio isiyo na akili" kati ya nchi ambazo hazijaendelea sana za karne ya 20.
