Kozi ya shida
… Katika giza la mapema asubuhi ya Februari 24, 1968, manowari ya umeme ya dizeli "K-129", namba ya "574", iliondoka Ghuba ya Krasheninnikov na kuelekea Bahari la Pasifiki, kuelekea Visiwa vya Hawaiian.
Mnamo Machi 8, mahali pa kugeukia njia, manowari hiyo haikutoa ishara kupitisha laini ya kudhibiti. Tumaini dhaifu kwamba mashua ilikuwa ikiteleza juu ya uso, bila mawasiliano ya kasi na redio, ilikauka baada ya wiki mbili. Operesheni kubwa ya utaftaji imeanza. Kwa siku 70, meli tatu za meli ya Pacific Fleet zilichunguza njia nzima ya K-129 kutoka Kamchatka hadi Hawaii. Njia nzima, sampuli za maji zilichukuliwa kwa mionzi (kulikuwa na silaha ya atomiki kwenye manowari). Ole, mashua imezama ndani ya upofu.
Katika msimu wa 1968, arifa za huzuni zilitumwa kwa jamaa ya mabaharia waliopotea kutoka kwa wafanyakazi wa K-129 katika miji ya Soviet Union, ambapo safu "sababu ya kifo" ilisomeka: "tambua wamekufa." Uongozi wa kijeshi na kisiasa wa USSR ulificha ukweli wa kutoweka kwa manowari kutoka ulimwengu wote, ukiondoa kimya kimya "K-129" kutoka kwa Jeshi la Wanamaji.
Mtu pekee ambaye alikumbuka juu ya mashua iliyopotea alikuwa Shirika la Ujasusi la Amerika.
Avral
Manowari ya nyuklia "Barb" (SSN-596) ilikuwa kazini katika Bahari ya Japani wakati kitu kisichotarajiwa kilitokea. Kikosi kikubwa cha meli za Soviet na manowari zilikwenda baharini. Ilishangaza kwamba sonars ya meli za Jeshi la Wanamaji la USSR, pamoja na manowari, walikuwa "wakifanya kazi" kila wakati kwa hali ya kazi. Hivi karibuni ikawa wazi kuwa Warusi hawatafuti boti ya Amerika kabisa. Meli zao zilikuwa zikienda haraka mashariki, zikijaza mawimbi na ujumbe mwingi. Kamanda wa USS "Barb" aliripoti kwa amri juu ya tukio hilo na kupendekeza kwamba, kwa kuangalia asili ya "tukio", Warusi wanatafuta mashua yao iliyozama.
Wataalam wa Jeshi la Wanamaji la Merika walianza kusikiliza kilomita za rekodi za mkanda zilizopokelewa kutoka vituo vya chini vya mfumo wa SOSUS. Katika sauti ya sauti ya bahari, waliweza kupata kipande ambapo "kupiga makofi" ilirekodiwa. Ishara hiyo ilitoka kwa kituo cha baharini kilichowekwa juu ya kuongezeka kwa Milima ya Kifalme (sehemu ya sakafu ya bahari) katika umbali wa zaidi ya maili 300 kutoka eneo linalodaiwa la ajali. Kwa kuzingatia mwelekeo wa SOSUS kupata usahihi wa 5-10 °, nafasi ya "K-129" iliamuliwa kama "doa" yenye urefu wa maili 30. Manowari ya Soviet ilizama maili 600 kaskazini magharibi mwa Fr. Midway (visiwa vya Hawaii), katikati ya mfereji wa bahari kwa kina cha mita 5000.
Suluhisho
Kukataa rasmi kwa serikali ya USSR kutoka "K-129" iliyozama ilisababisha ukweli kwamba ikawa "mali isiyo na mali", kwa hivyo, nchi yoyote ambayo iligundua manowari iliyokosekana itazingatiwa mmiliki wake. Kwa hivyo, mwanzoni mwa 1969, CIA ilianza majadiliano juu ya uwezekano wa kuinua vifaa muhimu kutoka manowari ya Soviet kutoka chini ya Bahari ya Pasifiki. Wamarekani walipendezwa na kila kitu halisi: muundo wa manowari, mifumo na vyombo, sonars, hati. Jaribu maalum lilisababishwa na wazo la kupenya kwenye mawasiliano ya redio ya Jeshi la Wanamaji la Soviet, "kugawanya" waandishi wa ubadilishaji wa redio. Ikiwezekana kutoa vifaa vya mawasiliano vya redio, inawezekana kwa msaada wa kompyuta kufungua algorithms ya habari ya usimbuaji, kuelewa sheria kuu za ukuzaji wa vitambulisho katika USSR, i.e. kufunua mfumo mzima wa upelekaji na udhibiti wa Jeshi la Wanamaji la Soviet. Silaha za nyuklia zilizokuwa kwenye mashua hazikuwa na faida yoyote: sifa za muundo wa R-21 ICBM na vichwa vya torpedo.
Kufikia Julai 1969, mpango wazi ulikuwa tayari kwa miaka kadhaa mbele na kazi ilianza kuchemka. Kuzingatia kina kikubwa ambacho K-129 ilizama, mafanikio ya operesheni hiyo yalikadiriwa kuwa 10%.
Ujumbe Halibat
Kuanza, ilikuwa ni lazima kuanzisha eneo halisi la "K-129" na kukagua hali yake. Hii ilifanywa na manowari ya nyuklia kwa shughuli maalum za USS "Halibut" (Halibut). Kibeba kombora la zamani lilikuwa la kisasa kabisa na limejaa kwenye mboni za macho na vifaa vya kibaolojia: vigae vya upande, nanga iliyo na upinde na nanga ya uyoga mkali, kamera ya kupiga mbizi, sonars za mbali na karibu, pamoja na moduli ya samaki ya baharini iliyovutwa baharini. na picha na video- vifaa na taa za mafuriko zenye nguvu.
Wakati "Khalibat" ilikuwa katika hatua iliyohesabiwa, siku za kazi ngumu zilisonga mbele. Kila siku sita, gari la baharini lilinyanyuliwa kupakia tena filamu kwenye kamera. Halafu kwa kasi ya hasira chumba cha giza kilikuwa kikifanya kazi (kamera ilichukua muafaka 24 kwa sekunde). Na kisha siku moja picha iliyo na manyoya yaliyoainishwa wazi ya usukani wa manowari ilikuwa juu ya meza. Kulingana na habari isiyo rasmi, "K-129" ililala kwenye sakafu ya bahari saa 38 ° 5 'latitudo ya kaskazini. na 178 ° 57 'mashariki. d. (kulingana na vyanzo vingine - 40 ° 6'N na 179 ° 57'E) kwa kina cha futi 16,500. Kuratibu halisi za eneo la "K-129" bado ni siri ya serikali ya Merika. Baada ya kupatikana kwa "K-129", "Khalibat" alichukua picha zingine elfu 22 za manowari ya Soviet.
Hapo awali, ilipangwa kufungua kibanda cha K-129 kwa msaada wa magari ya chini ya maji yanayodhibitiwa kwa mbali na kutoa vifaa vinavyohitajika na huduma maalum za Amerika kutoka kwa manowari bila kuinua mashua yenyewe. Lakini wakati wa utume wa Khalibat iligundulika kuwa ganda la K-129 lilikuwa limevunjwa vipande kadhaa kubwa, ambayo ilifanya iwezekane kuinua sehemu zote za kupendeza kwa skauti kutoka kwa kina cha kilomita tano. Upinde wa K-129, urefu wa futi 138 (mita 42), ulikuwa wa thamani fulani. CIA na Jeshi la Wanamaji waligeukia Bunge kwa msaada wa kifedha, Congress kwa Rais Nixon, na mradi wa AZORIAN ukawa ukweli.
Hadithi ya Explorer ya Glomar
Mradi mzuri sana ulihitaji suluhisho maalum za kiufundi. Mnamo Aprili 1971, huko Dock Co. (Pennsylvania, Pwani ya Mashariki ya Amerika) keel ya MV Hughes Glomar Explorer iliwekwa chini. Jitu hilo, lililokuwa na uhamishaji wa jumla wa tani 50,000, lilikuwa chombo cha dawati moja na "kituo cha kati" hapo juu ambacho kilikuwa na mnara mkubwa wa umbo la A, chumba cha injini ya aft, upinde wa ngazi mbili na muundo wa safu nne.
Karibu theluthi moja ya meli hiyo ilichukuliwa na "Dimbwi la Lunar" na vipimo vya 60, 65 x 22, 5 x 19, 8 m, ambayo ilitumika kama kizimbani kukamata kukamata maji kwa kina kirefu, na kisha sehemu za manowari iliyoinuliwa. Ilijazwa maji, ilionekana kama dimbwi kubwa la kuogelea isipokuwa bomba kwenye kila kona. Kutoka chini, dimbwi lilifungwa kwa vifuniko na mihuri ya mpira.
Moja ya hadithi za uwongo juu ya mradi wa Azorian - K-129 ilivunjika wakati wa kuongezeka kwake na nyingi ikaanguka chini - inakanushwa na tofauti kati ya vipimo vya Dimbwi la Mwezi (urefu wa mita 60) na urefu wa K-129 (Urefu wa KVL - mita 99). Tayari ilikuwa imepangwa kuwa sehemu tu ya manowari hiyo ingefufuliwa.
Pamoja na ndege ya kipenyo, katika upinde na nyuma ya nafasi ya kati, nguzo zinazohamishika ziliwekwa, iliyoundwa iliyoundwa kupokea mtego kutoka kwa majahazi yaliyozama. Zilifanana kwa muonekano msaada unaoweza kurudishwa kwenye vifaa vya kuchimba visima pwani na, kulingana na waandishi, walipaswa kupotosha waangalizi wa chombo hiki cha kushangaza, ambacho mwanzoni walifaulu. Kwa hivyo, mnamo Mei 11, 1975, picha ya MV Hughes Glomar Explorer ilichapishwa kwenye jarida la Parade na taarifa kwamba safu hizi ziko chini. Baadaye, uchambuzi wa machapisho ya kigeni uliruhusu wataalam wa Soviet kuamua kusudi lao la kweli.
CIA ilisaini mkataba wa muundo wa chombo na Hughes Tool Co. Uchaguzi wa kampuni hii haukuwa wa bahati mbaya. Ilikuwa kichwa chake Howard Hughes, bilionea na mtazamaji, ambaye alikuwa anafaa zaidi jukumu la mratibu mkuu na muundaji wa mradi huu kabambe. Ilikuwa huko Hughes kwamba lasers za kwanza ziliundwa, na kisha satelaiti za kwanza za bandia za Amerika. Mifumo ya mwongozo wa kombora, rada za 3D - yote haya yalitengenezwa na kampuni za Hughes. Mnamo 1965-1975. Ndege za Hughes peke yake zilikuwa na mikataba na Idara ya Ulinzi ya Merika kwa $ 6 bilioni.
Wakati huo huo, katika uwanja wa meli wa National Steel Shipbuilding Corp. Huko San Diego (California, Pwani ya Magharibi ya USA), Boti ya Majini ya Hughes na utekaji wa bahari ya Clementine vilikuwa vikijengwa. Utawanyaji huu wa uzalishaji ulihakikisha usiri kamili wa operesheni. Hata wahandisi waliohusika moja kwa moja kwenye mradi huo, mmoja mmoja, hawangeweza kuelewa madhumuni ya vifaa hivi (meli, kukamata na majahazi).
Baada ya majaribio kadhaa kwenye Pwani ya Mashariki, mnamo Agosti 13, 1973, Glomar Explorer alianza safari ya maili 12,000 kupita Cape Horn na kufika salama huko Long Beach, California, mnamo Septemba 30. Huko, mbali na macho ya kupendeza, katika bandari tulivu ya kisiwa cha Santa Catalina, boti ya HMB-1 na gripper iliyowekwa juu yake ilikuwa ikimsubiri.
Majahazi yalipakiwa polepole na kurekebishwa kwa kina cha m 30, na kichwa cha Glomar Explorer; milango ya kiunganishi chake cha kati ilisukumwa mbali na nguzo mbili zikashushwa ndani ya maji; wakati huu paa la majahazi ilifunguliwa, na nguzo, kama vile vijiti vya Wachina wakati wa kula, zilihamisha "Clementine" ndani ya meli - kwenda "Dimbwi la Mwezi". Mara tu kunyakua kulikuwa ndani ya meli, makombo makubwa ya chini ya maji yalifungwa na maji yalisukumwa kutoka kwenye dimbwi la ndani. Baada ya hapo, meli ilianza kubwa, isiyoonekana kwa macho ya macho, kufanya kazi kwenye usakinishaji wa gripper, unganisho la nyaya zote, bomba na sensorer.
Clementine
Baridi majira ya joto 1974, unyogovu kaskazini mwa kisiwa cha Guam katika sehemu ya magharibi ya Bahari ya Pasifiki. Kina kina mita 5000 … Kila dakika 3 sehemu yenye urefu wa meta 18.2 inalishwa na kreni. Kuna sehemu 300 kwa jumla, kila moja ikiwa na nguvu kama pipa la bunduki.
Kupunguza na kuinua gripper ya maji ya kina ya Clementine hufanywa kwa msaada wa kamba ya bomba - bomba inayoinua, urefu wa kilomita 5. Kila sehemu ya bomba ina uzi wa laini, sehemu hizo zimepigwa kwa uangalifu kwa kila mmoja, grooves huhakikisha kufuli kwa kuaminika kwa muundo mzima.
Vitendo vya Glomar Explorer vilitazamwa kwa hamu na mabaharia wa Soviet. Madhumuni ya operesheni hayaeleweki kwao, lakini ukweli wa kazi ya bahari kuu katikati ya Bahari la Pasifiki ilisababisha tuhuma kati ya amri ya Jeshi la Wanamaji la USSR.
Meli ya tata ya kupimia "Chazhma" na tug ya uokoaji SB-10, ambayo ilikuwa karibu, ilisababisha shida nyingi kwa Yankees. Kwa kuogopa kwamba Warusi wangechukua Kivinjari cha Glomar kwa dhoruba, ilibidi kujaza helipad na masanduku na kuinua wafanyakazi wote kwa miguu yao. Takwimu za kutisha zilikuja kutoka "Dimbwi la Mwezi" - mabaki ya mashua ni mionzi, ni wazi moja ya mashtaka ya nyuklia yameanguka.
Kwa bahati mbaya, hapa ndipo ripoti ya CIA iliyotolewa mnamo Februari 12, 2010 inaisha.
"Clementine" na sehemu za "K-129" hupanda ndani ya meli, "Glomar Explorer" huondoka na nyara zake kwa Hawaii …
Baadhi ya hafla zinazohusiana na mradi huo
Mnamo Oktoba 1992, katika mkutano huko Moscow, Mkurugenzi wa CIA Robert Gates alimkabidhi Boris Yeltsin mkanda wa video uliorekodi ibada ya mazishi ya miili ya manowari 6 wa Soviet kutoka kwa wafanyakazi wa K-129. Watatu kati yao: operesheni ya torpedo ya baharia V. Kostyushko, mwendeshaji wa maji mwandamizi wa baharia V. Lokhov na mwendeshaji mwandamizi wa torpedo wa baharia V. Nosachev walitambuliwa na hati. Miili ya wote sita iliwekwa kwenye kontena (mabaki yalikuwa mionzi). Halafu, kwa kufuata ibada ya mazishi ya majini ya Soviet, mnamo Septemba 4, 1974, chini ya sala ya mchungaji kwa Kirusi na Kiingereza na chini ya nyimbo za USSR na USA, chombo hicho kilishushwa baharini. Kwa sifa ya Yankees, sherehe hiyo ilifanyika kwa dhati na kwa heshima kwa mabaharia wa Soviet.
Glomar Explorer anaendelea kutafuta katika kina cha Bahari ya Dunia. Hivi sasa, meli ya kipekee, iliyokodishwa na Marathon Oil hadi Machi 2012, inapiga pasi chini karibu na Indonesia.
Mwishowe, Merika ilipata kadi kali ya tarumbeta katika Vita Baridi, na mradi wa Azorian ukawa mafanikio bora ya uhandisi wa majini wa karne ya 20.
