Katika mfumo wa ubaguzi uliopo, Hornet ilitambuliwa kama mshambuliaji aliyefanikiwa, lakini mpiganaji wa kijinga sana. Vivyo hivyo inatumika kwa F / A-18E iliyoboreshwa, ambayo ilipokea kiambishi awali cha "super".
Kwa kifupi, ndege iliyo na sifa za kuruka za kati, ambazo hazijawekwa kama mpiganaji wa ubora wa hewa.
Katika kina cha rasilimali za kijeshi-kiufundi, kuna maoni tofauti ya wabuni na wataalamu katika uwanja wa fundi umeme na gesi. Wanasema kuwa muundo wa Hornet una vitu visivyo vya kawaida kwa ndege za enzi hizo.
Jenereta zilizotengenezwa za vortex kwenye mzizi wa bawa, mkia ulio na umbo la V, bawa moja kwa moja - kwa uendeshaji mzuri kwa kasi ndogo. "Super Hornet" mpya ina huduma zake za ziada. Kwa kuunga mkono hitimisho lao, wataalam wanachapisha taswira za mtiririko wa vortex, kumbuka historia ya kuonekana kwa mashine hii na kulinganisha viashiria anuwai: injini, avionics, silaha.
Kama matokeo, kila mtu anakubali kuwa Hornet ni mpinzani anayestahili kwa mpiganaji yeyote wa kisasa.
Ndege ya Nyati
General Electric F414 ni injini bora zaidi ya ndege za kigeni kwa wapiganaji wa kizazi cha 4. Msukumo wa moto (9900 kgf) na uzani uliokufa wa zaidi ya tani 1. Robo ya karne iliyopita, hakuna mtu aliyekuwa na viashiria vile. Na kwa suala la msukumo maalum (uwiano wa msukumo wa injini kwa matumizi ya hewa), bado inabaki kuwa mmiliki wa rekodi ya ulimwengu kabisa (matumizi ya baada ya kuchomwa moto kilo 77 / s). Hii inamaanisha nini? Moja tu ya viashiria vya ukamilifu wa muundo wa injini ya turbojet.
GE F414 ni moyo wa mpiganaji wa Super Hornet.
Kama mrithi wa kiitikadi kwa GE F404 (injini ya Hornet ya zamani), ina tofauti za kutosha kuzingatiwa kama bidhaa mpya kabisa. F414 ni kilo 100 kubwa na nzito kuliko mtangulizi wake. Kontena yake hupanda kutoka 25 hadi 30, wakati injini mpya inatoa msukumo wa 30% zaidi. Sio ngumu kufikiria jinsi hii inapanua uwezo wa mpiganaji.
Ubunifu wa F414 hutumia teknolojia za injini za kizazi cha 5 za General Electric YF120, iliyoundwa kwa mpiganaji wa YF-23 anayeahidi (mshindani wa mshindi wa shindano la YF-22 Raptor).
Tani 10 za moto mkali. Kinyume na hali hii, injini za ndege za kupambana za Uropa - Raphael ya Ufaransa (injini ya M-88), Gripen ya Uswidi (RM12, toleo lenye leseni la GE F404) na Eurofighter (Eurojet 2000) wanaonekana kuwa jamaa waliodhoofika. Ubora wa F414 juu ya mifano ya Uropa ya kipindi cha miaka ya 90 ni dhahiri sana.
Yote hii ni hoja nzito inayoonyesha tabia zisizotarajiwa za utendaji wa "Pembe" iliyosasishwa. Kwa uzani wa kawaida wa kuchukua ndani ya tani 20, F / A-18E itafanya kuwa na traction zaidi ya robokuliko Rafale yoyote, na matokeo yote yanayofuata.
Wabunifu wa ndani tu ndio waliofanikiwa kupita F414 kwa ukamilifu wa muundo. Sampuli za kisasa, kwa mfano, AL-41F1S, injini ya "mpito" kwa wapiganaji wa kizazi cha 4+ (kama F414, ambayo hutumia vitu vya injini za kizazi cha 5 katika muundo wake) zinaonyesha vigezo vya kusisimua kabisa, hadi 14.5 tani wakati wa kuungua … Wakati huo huo, licha ya msukumo mara 1.5, injini ya Su-35 ni robo nzito tu kuliko ile ya "Amerika" inayokusudiwa.
Tangu uwasilishaji (1993), General Electric amewasilisha zaidi ya injini 1000 F414 kwa wateja, ambazo hadi sasa zimekusanya zaidi ya masaa milioni 1 ya wakati wa kukimbia.
Kwa ujumla, F414, licha ya utendaji wake, tayari ni "jana". F135 yenye nguvu (injini ya F-35), yenye uwezo wa kukuza tani 18.5 za msukumo peke yake, imetambuliwa kama kiashiria kipya na mpangilio wa mwenendo.
Walakini, mpiganaji wa Super Hornet hakuwa dhaifu kutoka kwa hii. Katika siku zijazo, atapoteza vita kwa miundo mpya, lakini katika miongo kadhaa ijayo, F / A-18E inakusudia kufanya kazi katika safu sawa na F-35.
Haina maana kukamata nyigu kwa mkia
Familia ya Hornets ilizaliwa kutoka mfano wa Northrop YF-17. Kama matokeo ya mashindano, "alipiga" mshiriki mwingine - YF-16 kutoka General Dynamics. Kulikuwa na sababu mbili za hii:
a) "kumi na sita" iliruka kwenye injini sawa na F-15 ("Pratt & Wheatley" F100);
b) gharama ya chini ya mpiganaji wa injini moja. Wanajeshi hawakuhitaji shujaa, walihitaji tu ndege nyepesi, inayofaa kufanya kazi sanjari na kizuizi kizito cha F-15.
YF-17 iliondolewa kwenye mashindano ya Jeshi la Anga, lakini hatima ikawa nzuri. Mwishoni mwa miaka ya 70. Jeshi la wanamaji lilikuwa likitafuta mbadala wa aina kadhaa za ndege zinazobeba wahusika mara moja: Phantom iliyopitwa na wakati, ndege ya shambulio ya Corsair, na, kama nyongeza nzuri kwa mpatanishi mkubwa na ghali, F-14 Tomcat.
Mfano wa Northrop uliweza kufurahisha kwa sababu ya uwepo wa injini mbili na bawa moja kwa moja, ikitoa kuruka na kutua kwa kasi ndogo na pembe kubwa za shambulio. Tabia za YF-17 zililingana zaidi na hali ya msingi wa meli. Ambapo uwiano wa kutia-kwa-uzito na mahitaji maalum ya usalama, kuegemea na uwezo wa kuruka kwa kasi karibu na kasi ya duka iliyopatikana thamani maalum.
Kwa kuzingatia ukweli kwamba YF-17 tayari ilikuwa imeshiriki kwenye mashindano, ilikuwa tayari kabisa na ilikuwa bora mara mbili kwa manejimenti ya Phantom, mashaka ya mwisho yaliondolewa.
Mlipuaji-mshambuliaji McDonnell-Douglas F / A-18 Hornet amekuwa sifa ya Jeshi la Wanamaji la Merika.
Kwa kweli, kiini cha hadithi hii ni nini? Hornet inapaswa kuwa rahisi zaidi kuliko F-16.
Ubunifu wake ulitumia nguvu zote za anga za kizazi cha 4, na Hornet yenyewe haikuwa na mapungufu kuu ya mshindani wake maarufu.
Kulingana na ripoti, moja-keel F-16 ya marekebisho ya kwanza ilipoteza utulivu wa wimbo na uwezo wa kudhibiti katika pembe za shambulio la zaidi ya 10 °. Kitengo cha mkia kilianguka ndani ya "kivuli" cha angani, kutoka kwake ambayo haikuonekana tena. Mpiganaji "alikuwa" juu ya msimamo huu na angeweza kutolewa tu kwa kutumia njia za dharura (braking parachute).
Hornet haikuwa na shida kama hizo, inaweza kudhibitiwa kwa pembe za shambulio hadi 40 °. Kwa maneno rahisi, angeweza kuruka tumbo mbele, wakati akifanya ujanja na, kwa ombi la rubani, atatoka kwa uhuru katika jimbo hili. Kwa mkia wa faini mbili, kupotoka kwa rudders katika mwelekeo tofauti kulifanya iwezekane kuunda wakati wa kupiga mbizi - mpiganaji alishusha pua yake na akafikia pembe ndogo za shambulio.
Hornet ina nguvu ya mienendo minne ya vortex, faida zake zinaimarishwa na mwingiliano wa vortices ya msingi na mkia wa umbo la V wa ndege. Mikondo ya hewa ilifikia nguvu sana kwamba inaweza kuharibu keels. Ili kuzuia shida hii, ilikuwa ni lazima kusanikisha jozi ya matuta ya ziada kwenye mzizi wa bawa, ambayo hudhoofisha vortex na kuchukua sehemu ya mzigo yenyewe.
"Kumi na sita" haina kitu cha aina hiyo. Ingawa hata katika hali kama hiyo, anaendelea na ufanisi wa kupambana na tayari ameshinda ushindi mwingi katika vita vya angani - tunaweza kusema nini juu ya F / A-18 ya hali ya juu zaidi!
Upungufu mkubwa wa keel moja F-16 ulijulikana ulimwenguni kote. Chaguo kali zaidi cha kisasa kilipendekezwa na Hawker Siddeley wa Uingereza. Dhana yao P.1202 ilikuwa mpiganaji wa injini moja, kama matone mawili ya maji sawa na F-16, tofauti kuu ambayo ilikuwa … mkia wenye umbo la V-keel mbili.
Suluhisho la keel lenye umbo la V lilikubaliwa sana kama suluhisho sahihi. Mpangilio huu wa keels baadaye ulipokea ndege zote za kisasa - PAK FA, F-22, hata injini moja F-35. Kwa upande wa Raphales na Kimbunga cha Uropa, hutumia muundo usio na mkia na mkia wa mbele ulio na usawa, ambapo "kivuli" cha ndege za kudhibiti haziwezekani.
Kuanguka kwa keels kwenye "Raptors" na PAK FA hakufanywa tu kwa sababu ya kupunguza kujulikana - baada ya yote, kwa kuiba, kukataa kabisa mkia wima ni bora. Ndege kama hiyo itaweza kufanya ujumbe wa kupambana (YB-49, B-2), lakini italazimika kusahau juu ya kuendesha kwa pembe za shambulio kali.
Hoja ni angani ya vortex, wazo ambalo linatumiwa na wapiganaji wote bora wa kisasa. Ya kwanza ambayo ilikuwa Pembe.
Kwa hii unaweza pia kuongeza "WELL TUPY-YE" ya Zadornov. Walakini, ikiwa tunafanya ukaguzi wa kiufundi, basi kejeli itabidi iachwe kando.
Kama kisu, nyigu hutumia mwiba
Uteuzi sawa, ndege tofauti. Mfano ni wabebaji wa makombora ya ndani Tu-22 na Tu-22M.
Hali ni sawa na F / A-18C na F / A-18E mpya. Kielelezo hapo chini kinaonyesha tofauti hizi.
Wanaweza kuchanganyikiwa tu kutoka mbali. Vifupisho sawa tu na muundo wa aerodynamic hukumbusha ya kuwa wa familia moja. Vinginevyo, hawa ni wapiganaji tofauti kabisa.
F / A-18E ni kubwa zaidi na kubwa kuliko mtangulizi wake. Uzito wa Super Hornet umeongezeka kwa tani 3, uzito wa juu zaidi - kwa tani 7. Ugavi wa ndani wa mafuta uliongezeka kutoka 5 hadi 6, tani 7.
Eneo la mrengo limekua na 8 sq. mita, msukumo wa injini - karibu 30%. Eneo la jenereta za slugs-vortex na kitengo cha mkia imeongezeka sana. Shukrani kwa mbinu hizi, sifa za kukimbia kwa Super Hornet nzito ilibaki katika kiwango cha F / A-18C asili. Mabadiliko katika avioniki na kuanzishwa kwa vitu vya kupunguza mwonekano kutajadiliwa baadaye kidogo.
Wabuni wa ndege wa mfano wanaweza kutofautisha Super Hornet na sura ya ulaji wa hewa: wana sehemu ya msalaba ya mstatili.
Wataalam wa Aerodynamic watakukumbusha juu ya kuondoa nafasi katika bawa la kufurika ili kuruhusu hewa kupita kiasi kutoka chini hadi juu ya bawa. Wakati wa operesheni ya "Pembe" za asili, hakuna faida yoyote inayoonekana kutoka kwa nafasi hizi zilizofunuliwa.
Aerodynamics ya wapiganaji wa kizazi cha 4 mwanzoni iliondoa uwepo wa njia za kupunguza saini. Walakini, teknolojia ya wizi ikawa moja ya mwelekeo kuu katika mageuzi ya F / A-18.
Licha ya vizuizi vikali ambavyo havikuruhusu utumiaji wa wazo kuu la "wizi" wa kisasa (kingo na kingo zinazofanana), muundo wa Super Hornet unatumia hatua kubwa zaidi za kupunguza saini kati ya wapiganaji wote wa kizazi 4+.
Jitihada kuu zinalenga kupunguza RCS wakati wa kuwasha F / A-18E kutoka mwelekeo wa mbele. Njia za ulaji wa hewa zimeinama kutafakari mionzi kutoka kuta mbali na mhimili wa urefu wa ndege. Vizuizi vya impela ya radial pia imewekwa mbele ya vile compressor.
Kando ya milango ya fursa za kiteknolojia na milango ya chasisi ya chasisi ina sura ya msumeno. Vipengele tofauti vya kimuundo (ducts za ulaji wa hewa) vimewekwa na vifaa vya kunyonya redio. Makini mengi yamelipwa kwa kuondoa mapungufu kati ya paneli za kufunika.
Kama hatua zote za teknolojia ya wizi, zinalenga kuzuia utambuzi wa mapema na kuharibu utekaji wa vichwa vya kombora la homing.
Hatua za kupunguza mwonekano hazigongani na sifa za kukimbia kwa SuperCute. Kigezo pekee kilichoathiriwa vibaya na mabadiliko ni bei ya mpiganaji.
Avionics ya mpiganaji anayejishughulisha na Super Hornet, kama wapiganaji wote wa kisasa wa kizazi cha 4+, hufanywa kulingana na mpango wa kawaida. Muundo wa vifaa vya kuona na urambazaji vinaweza kutofautiana kulingana na kazi zilizo mbele.
Jukumu kuu linachezwa na vyombo vya kuona vilivyosimamishwa ili kuhakikisha udhibiti wa silaha za usahihi. Usafiri wa baharini unatumia laini yake ya PNK, ambayo ni tofauti na vyombo vya kawaida vya LANTIRN na LITENING kwa jeshi la anga.
Wakati wa uvumbuzi wa Hornet, chombo chake cha zamani cha AN / AAS-38 cha Nitehawk (cha kugundua na kuangazia malengo ya ardhini na boriti) kilibadilishwa na tata ya kisasa ya AN / ASQ-228 ATFLIR (abbr. "Kontena ya kisasa inayoonekana mbele katika wigo wa infrared "), kupanua uwezekano wa shughuli katika urefu wowote. Katika kontena lenye laini na urefu wa mita 1.8 na uzito wa kilo 191, pamoja na kamera ya mafuta (IR), laser rangefinder, kamera ya runinga kwa mtazamo wa kina wa eneo lililochaguliwa la eneo hilo, vile vile kwani vifaa vya kuangazia lengo vimewekwa.
Kulingana na msanidi programu (Ratheon), vifaa vya chombo cha ATFLIR kina uwezo wa kugundua malengo na kuelekeza silaha kwa umbali wa kilomita 60 kando ya mwelekeo.
Kwa jumla, kulingana na vyanzo vya wazi, makontena 410 kama hayo yametumwa kwa Jeshi la Wanamaji la Merika.
Kwa sababu ya kudhoofisha dhaifu kwa mawimbi ya redio angani na uwezekano wao mdogo kwa hali ya anga (wingu, mvua), ambayo inafanya uchunguzi katika safu zingine usiwezekane, rada inabaki kuwa chombo kuu cha kugundua katika anga.
Tangu 2007, rada ya AN / APG-79 iliyo na antena inayotumika kwa awamu imewekwa kwenye wapiganaji wa Super Hornet. Kwa nadharia, faida zake ni dhahiri:
- uzani mdogo na vipimo: kwa sababu ya saizi ndogo ya antena yenyewe, kutokuwepo kwa taa ya nguvu kubwa na mfumo wa baridi unaohusishwa na kitengo cha usambazaji wa umeme wa juu;
- unyeti wa juu na azimio, uwezo wa kuongeza na kufanya kazi katika hali ya "glasi ya kukuza" (bora kwa kazi "ardhini");
- kwa sababu ya idadi kubwa ya wasambazaji, AFAR ina anuwai anuwai ambayo mihimili inaweza kupunguzwa - mapungufu mengi ya jiometri ya safu zilizo katika safu ya awamu huondolewa.
Katika mazoezi, ongezeko lililotangazwa la uwezo wa kupambana halikuthibitishwa.
Matokeo ya vipimo vya kiutendaji hayakufunua tofauti kubwa za kitakwimu katika hatua za F / A-18E / F zilizo na rada za AFAR ikilinganishwa na wapiganaji walio na rada za kawaida.
(Kutoka kwa Mkurugenzi wa Mtihani na Tathmini (DOT & E), 2013).
Moja ya sababu za fiasco ya mamilioni ya dola inachukuliwa kuwa vifaa vya zamani na programu ya rada, ambayo hairuhusu kuchukua faida ya faida zote za AFAR. Rada ya APG-79 ni toleo lililoboreshwa la APG-73, ambalo linatofautiana na mtangulizi wake na antena mpya. Ambayo, kwa upande wake, ni ya kisasa ya APG-65 ya zamani, ambayo iliingia huduma mnamo 1983 kama rada kuu ya mpiganaji wa Hornet.
Wafaransa walikabiliwa na shida kama hizo wakati wa ukuzaji wa rada ya AFAR kwa mpiganaji wa Rafale. Thales RBE-2-AA pia ni ubadilishaji kulingana na rada ya RBE-2 na PFAR ya kawaida, na matokeo yote yanayofuata. Ndio sababu avionics ya wapiganaji wa F-22 na F-35 (APG-81 rada), ndio pekee ambao wana toleo za kisasa (na sio za kisasa za rada za zamani), zilizoundwa awali kwa AFAR, zinavutia sana.
Mitazamo
Kama mtangulizi wake, Super Hornet imetengenezwa mfululizo katika marekebisho makuu mawili: Kiti kimoja F / A-18E na viti viwili F / A-18F (theluthi moja ya wapiganaji wote waliozalishwa). Hakuna mwanafunzi aliye na mkufunzi katika chumba cha kulala cha "pacha", sio kwa madhumuni ya mafunzo. Watumishi - rubani na mwendeshaji silaha. Kuboresha ufanisi wakati wa kushambulia malengo ya ardhini kwa kutumia silaha zilizoongozwa.
Mwisho wa marekebisho ya serial ya Super Hornet (2006 - sasa) alikuwa mwindaji wa rada EF-18G Growler.
Tangu 1997, McDonnell-Douglas amekuwa sehemu ya Boeing. Mmiliki mpya anaendelea kuona Super Hornet kama bidhaa yenye mafanikio katika niche nyepesi ya wapiganaji wengi, inayoweza kufinya maagizo kadhaa kutoka kwa mshindani wake mkuu, F-35.
Kwa hivyo, mnamo 2011, wakati wa onyesho la hewani katika uwanja wa ndege wa India Bangalore, dhana ya F / A-18F iliyosasishwa iliwasilishwa chini ya mpango wa Njia ya Kimataifa. Katika miduara ya anga, mradi huo ulipokea jina lisilo rasmi "Silent Hornet" ("Silent Hornet", na kidokezo cha teknolojia ya "siri").
Kama inavyotarajiwa, marekebisho yaliyopendekezwa ya mpiganaji wa karne ya 21. walipokea mizinga sawa ya mafuta na "chumba cha kulala kioo" kilicho na skrini pana ili kuibua kuwezesha mtazamo wa habari iliyoonyeshwa kwa kuchanganya (kufunika kwa pamoja habari ya busara kutoka kwa sensorer tofauti). "Kuonyesha" kuu ilikuwa kontena la siri la kusimamishwa kwa kuweka silaha.
Kinyume na juhudi za Boeing, wateja wanaowezekana huchagua F-35, wakiona jukwaa lenye kuahidi zaidi na kizazi kipya cha "kujazana".
Tumaini la mwisho la mameneja na wabunifu limeunganishwa na kuwasili kwa D. Trump. Akizungumza kwenye kiwanda cha Boeing mnamo Desemba 2016, rais mpya wa Merika alidokeza uwezekano wa kupokea agizo kuu la mabadiliko ya Super Hornet, yaliyoteuliwa F / A-18XT.
