Pamoja na kuzuka kwa vita dhidi ya Umoja wa Kisovyeti, uongozi wa Nazi ulizingatia kutengwa kwa kisiasa kwa nchi yetu, lakini mnamo Julai 12, 1941, makubaliano yalitiwa saini kati ya Uingereza na USSR juu ya hatua za pamoja katika vita dhidi ya Ujerumani. Katika mkutano wa wawakilishi wa USSR, Great Britain na Merika uliofanyika Moscow mnamo Septemba 29 - Oktoba 1, maamuzi yalifanywa kutoa Umoja wa Kisovyeti msaada wa silaha na vifaa vya kimkakati na vifaa vyetu kwa Merika na Uingereza ya malighafi kwa uzalishaji wa kijeshi.
Mfumo wa uhamishaji wa silaha, risasi, magari, vifaa vya viwandani, bidhaa za mafuta, malighafi, vyakula, habari na huduma zinazohitajika kwa vita vya Merika kwa mkopo au kukodisha kwa nchi - washirika katika anti -Hitler muungano wa 1941-1945, ambao ulikuwepo wakati wa miaka ya vita. Kukodisha-kukodisha kutoka Kiingereza. kukopesha - kukopesha na kukodisha - kukodisha kulibuniwa na Rais wa Merika F. Roosevelt, ambaye alitaka kuunga mkono majimbo yaliyoshambuliwa na wavamizi wa Ujerumani na Wajapani. Sheria ya Kukodisha-Kukodisha ilipitishwa na Bunge la Merika mnamo Machi 11, 1941. Iliongezwa mara kwa mara na kupanuliwa sio tu kwa kipindi cha vita, bali pia kwa miaka ya mapema baada ya vita. Sheria ilianza kutumika mara tu baada ya kupitishwa. Mnamo Juni 30, 1945, mikataba ya kukodisha ilisainiwa na Merika na nchi 35. Kwa kujibu silaha na mizigo mingine iliyowasili katika USSR, Washirika walipokea tani elfu 300 za madini ya chrome, tani elfu 32 za madini ya manganese, kiasi kikubwa cha platinamu, dhahabu, mbao, nk. Urusi ilikamilisha makazi na Merika kwa bidhaa zilizotolewa wakati wa vita mnamo 2006 tu.
Mara tu ilipobainika kuwa mizigo kutoka Great Britain na Merika itaanza kuwasili katika Umoja wa Kisovyeti, swali la njia za kupelekwa mara moja likaibuka. Njia ya karibu zaidi na salama kutoka Amerika kwenda USSR katika msimu wa joto na vuli ya 1941 ilipita baharini ya Pasifiki. Lakini, kwanza, katika bandari 5 kubwa zaidi za Soviet Pacific, ni Vladivostok tu ndiye aliye na uhusiano wa reli na mbele, na pili, shehena kutoka Primorye ilikwama kwa wiki kwenye Reli ya Trans-Siberia. Walakini, "Njia ya Pasifiki" ilifanya kazi wakati wote wa vita, na 47% ya shehena zilizoingizwa zilipelekwa kwa Soviet Union kupitia hiyo. Daraja la hewa la Alaska-Siberia, ambalo haliwezi kupatikana kwa adui, lilifanya kazi hapa, ambayo karibu ndege elfu 8 zilifikishwa kwa USSR. Njia nyingine ilipitia Ghuba ya Uajemi na Irani. Lakini aliweza kuanza kufanya kazi katikati tu ya 1942. Baadaye, wakati shida zote za kiufundi na shirika zilipotatuliwa, njia hii ilichukua zaidi ya 23.8% ya vifaa vyote kutoka kwa Washirika. Walakini, hii ilikuwa baadaye, na msaada ulihitajika tayari mnamo msimu wa 1941.
Njia inayofaa zaidi ilikuwa njia ya tatu - kupitia Bahari za Kinorwe na Barents kwenda Arkhangelsk na Murmansk. Licha ya ukweli kwamba meli zilifunikwa kwa njia hii kwa siku 10-14, na ukaribu wa bandari za kaskazini katikati mwa nchi na mbele, njia hii ilikuwa na mapungufu makubwa. Bandari isiyo ya kufungia ya Murmansk ilikuwa makumi tu ya kilomita kutoka mstari wa mbele na kwa hivyo ilikabiliwa na mgomo wa hewa unaoendelea. Arkhangelsk, iliyo mbali sana na mstari wa mbele, haikuweza kupatikana kwa meli kwa miezi kadhaa kwa mwaka kwa sababu ya kufungia Bahari Nyeupe. Njia yenyewe kutoka Visiwa vya Briteni hadi Peninsula ya Kola ilipitia pwani ya Kinorwe inayokaliwa, ambapo vituo vya Jeshi la Anga la Ujerumani na Jeshi la Wanamaji vilikuwa, na kwa hivyo kwa urefu wake wote ilikuwa chini ya ushawishi endelevu wa vikosi vya meli za adui. na anga. Walakini, katika kipindi cha maamuzi kwa nchi yetu, 1941-1942. mwelekeo wa kaskazini uligeuka kuwa mzuri zaidi.
Kupangwa kwa misafara na jukumu la usalama wa kupita kwao kwenda na kutoka bandari zetu kulikabidhiwa Jeshi la Briteni. Kulingana na shirika la huduma ya msafara iliyoanzishwa katika meli za Kiingereza, maswala yote ya malezi ya misafara na mabadiliko yao yalishughulikiwa na idara ya usafirishaji wa wafanyabiashara wa Admiralty. Misafara iliyoundwa huko Loch E na Scapa Flow huko England, Reykjavik na Hall. Hvalfjord huko Iceland (mnamo 1944-1945 - tu Loch Yu). Arkhangelsk, Molotovsk (Severodvinsk), Murmansk zilikuwa mahali pa kuwasili kwa misafara hiyo na kurudi kwao nyuma. Vukaji vilikamilishwa kwa siku 10-14. Wakati wa kufungia, harakati za meli katika Bahari Nyeupe zilitolewa na meli za barafu za Soviet. Msafara huo ulijumuisha usafirishaji wa Briteni uliobeba katika bandari anuwai, usafirishaji wa Amerika na washirika wengine uliowasili Uingereza au Reykjavik kutoka Merika. Tangu 1942, zaidi ya nusu ya meli katika misafara imekuwa Amerika. Kuanzia Novemba 1941 hadi Machi 1943 (kabla ya kuhamisha baadhi ya meli zetu kwenda Mashariki ya Mbali), usafirishaji wa Soviet pia ulijumuishwa. Upungufu wa meli zetu za wafanyabiashara na ukosefu wa meli zilizo na kasi ya fundo 8-10 hazikuruhusu kutumika kwa kiwango pana.
Hapo awali, Waingereza waliunda misafara ya meli 6-10, wakizipeleka kwa vipindi vya wiki moja hadi tatu. Kuanzia Machi 1942, idadi ya usafirishaji katika misafara iliongezeka hadi 16-25, na PQ-16, PQ-17 na PQ-18 ilikuwa na vitengo 34, 36 na 40, mtawaliwa. Kuanzia mwisho wa Desemba 1942, misafara mikubwa ilianza kugawanywa katika vikundi viwili, kila moja ya meli 13-19. Kuanzia Februari 1944, misafara iliyo na usafirishaji wa 30-49 ilianza kutumwa, na mnamo 1945 - ya usafirishaji 24-28. Kifungu cha misafara kilifanywa kando ya njia ya England (au Iceland) - karibu. Jan Mayen - Fr. Bear - Arkhangelsk (au Murmansk). Kulingana na hali ya barafu katika Bahari ya Greenland na Barents, njia ilichaguliwa kaskazini mwa karibu. Jan Mayen na Bear (labda mbali zaidi na besi za adui na viwanja vya ndege Kaskazini mwa Norway) au kusini mwa visiwa hivi (wakati wa baridi). Waingereza walitumia usalama wa mviringo wa usafirishaji. Ni pamoja na waharibifu, waharibifu, corvettes, frigates, sloops, wachimba mabomu na wawindaji wa manowari. Kila meli ilipewa nafasi katika utaratibu wa kuandamana kwa jumla wa msafara. Wakati manowari zilipogunduliwa, meli za kibinafsi za kusindikiza ziliacha malezi na kuanza kufuata, mara nyingi zikivunja msafara. Katika hali nyingine, msafara ulivunjika (katika hali ya hewa ya dhoruba, na tishio la shambulio la meli za uso).
Ili kulinda msafara kutoka kwa shambulio linalowezekana na meli za uso, kikosi cha kifuniko kilitengwa. Wakati mwingine iligawanywa katika vikundi viwili: kikosi cha kusafiri (kifuniko cha karibu) na kikosi cha masafa marefu (kinachofanya kazi), ambacho kilijumuisha meli za vita, wasafiri, na wakati mwingine wabebaji wa ndege. Kikosi cha kifuniko cha utendaji kilihamia sawa na mwendo wa harakati ya msafara au kupelekwa kwa njia za mbali za besi za adui. Katika ukanda wa utendaji wa Kikosi cha Kaskazini (mashariki mwa meridi 18 °, halafu 20 ° urefu wa mashariki), usalama uliimarishwa na meli na ndege za Soviet. Kwa kuongezea, meli za Soviet zilitafuta manowari na trawled traways kwenye njia za Ghuba ya Kola na kwenye koo la Bahari Nyeupe - kwa Arkhangelsk.
Kina bomu katika mlango wa Kola Bay
Msafara wa kwanza kutoka Great Britain kwenda USSR uliondoka mnamo Agosti 21, 1941. Ilikuwa na usafirishaji 6 wa Briteni na 1 ya Denmark iliyolindwa na waangamizi 2, corvettes 4 na wachunguzi wa migodi 3. Iliitwa jina baada ya operesheni kwenye kuchapisha kwake - "Dervish". Lakini baadaye, wakati misafara inayokwenda Umoja wa Kisovyeti ilipewa jina la PQ, barua ya kwanza katika hati ilianza kuitwa PQ-0. Uteuzi huu uliibuka kwa bahati mbaya na alikuwa waanzilishi wa Peter Quelyn, afisa wa Uingereza ambaye alikuwa akisimamia upangaji wa shughuli za msafara kwa Soviet Union wakati huo katika usimamizi wa utendaji wa Admiralty. Misafara ya kurudisha iliteuliwa QP. Kuanzia Desemba 1942, misafara hiyo iliteuliwa YW na RA, mtawaliwa, na nambari ya serial, ikianzia nambari ya masharti - 51.
Mnamo Agosti 31, 1941, msafara wa Dervish ulifika Arkhangelsk bila kupoteza na ukawa mfano halisi wa ushirikiano wa jeshi la Anglo-Soviet. Ukweli ni kwamba, pamoja na malori, mabomu, mabomu, mpira, sufu, wapiganaji 15 wa vimbunga wa Briteni walishushwa kwenye sehemu za bandari ya Arkhangelsk. Hadi mwisho wa 1941, misafara 10 zaidi ilifanywa kwa pande zote mbili. Hali katika mawasiliano ya nje mnamo 1941 haikusababisha wasiwasi juu ya hatima ya misafara ya nje. Mpango wa Ujerumani "Barbarossa" ulipanga kushindwa kwa Umoja wa Kisovyeti katika kampuni ya muda mfupi, haswa na vikosi vya ardhini na anga. Kwa hivyo, Jeshi la Wanamaji la Ujerumani pia halikuzingatia Arctic kama eneo la uwezekano wa matumizi ya juhudi zake. Wajerumani hawakuchukua hatua yoyote kuvuruga mawasiliano ya nje na hakukuwa na hasara katika misafara hiyo. 1942 kwa misafara ya kaskazini ilikuwa katika hali nyingi tofauti na ile ya hapo awali, ushawishi wa adui ulionekana.
Kwa kuwa A. Hitler hakuamini kuwa meli ya Wajerumani inaweza kufikia malengo makuu ya vita huko Magharibi dhidi ya Great Britain, aliamua kutumia kiini cha meli kubwa za uso, vikosi muhimu vya meli ya manowari na anga ili kupata ushindi katika Mashariki. Ili kukatisha mawasiliano baharini kati ya Umoja wa Kisovieti na Uingereza, na pia kuzuia kutua kwa uwezekano Kaskazini mwa Norway, mnamo Januari-Februari 1942, meli ya vita Tirpitz, wasafiri nzito wa Admiral Scheer, walisafirishwa tena kwenda mkoa wa Trondheim. Lyuttsov, Hipper, cruiser light Cologne, waharibifu 5 na manowari 14. Ili kusaidia meli hizi, na pia kulinda mawasiliano yao, Wajerumani walijilimbikizia hapa idadi kubwa ya wachimbaji wa migodi, meli za doria, boti na meli kadhaa za msaidizi. Nguvu ya Meli ya 5 ya Kijeshi ya Ujerumani, iliyoko Norway na Finland, ilikuwa imeongezeka hadi ndege 500 ifikapo chemchemi ya 1942. Meli ya kwanza kwenye njia ya misafara ya kaskazini ilipotea mnamo Januari 7, 1942. Ilibadilika kuwa meli ya Uingereza "Vaziristan", iliyokuwa ikisafiri na msafara wa PQ-7. Operesheni kuu ya kwanza ya vikosi vya uso vya Wanazi dhidi ya misafara ya Washirika ilifanywa mnamo Machi 1942 (iliyoitwa jina "Shportpalas"). Ili kuzuia msafara wa QP-8, meli ya vita Tirpitz ilitoka, ikilindwa na waangamizi 3 na manowari. Kama matokeo, carrier wa mbao Izhora, ambaye alikuwa nyuma nyuma ya msafara huo, alizama.
Kifo cha mbebaji wa mbao "Izhora"
Mnamo Machi 1942, anga ya Ujerumani ilianza kushambulia misafara hiyo wakati wa kuvuka baharini, na mnamo Aprili walianza upekuzi mkubwa huko Murmansk. Kama matokeo ya mashambulio ya angani, msafara wa PQ-13, ambao ulifika Murmansk mnamo Machi 30, walipoteza meli 4 na meli ya kusindikiza.
Kuungua nyumba huko Murmansk Julai 1942
Ikiwa hadi wakati huo Kikosi cha Kaskazini kilitoa harakati za misafara ya nje kwa mpangilio wa shughuli za kila siku za mapigano, kisha kuanza na msafara wa PQ-13 kusaidia misafara miwili ijayo (inayokuja USSR na kuondoka Uingereza), meli hizo zilianza kufanya shughuli ambazo karibu vikosi vyote vya meli vilishiriki: waharibifu na meli za doria ziliimarisha ulinzi wa haraka wa msafara; urubani ulifanya mashambulio ya mabomu kwenye viwanja vya ndege na besi, misafara iliyofunikwa walipokaribia umbali wa maili 150-200 kwenda pwani, na walifanya ulinzi wa kupambana na ndege wa besi na nanga za meli; wachimba mabomu, doria meli na boti ziliweka maeneo ya pwani na uvamizi salama kutoka kwa migodi na manowari. Vikosi hivi vyote vilitumwa kando ya sehemu ya mashariki ya njia ya msafara ya hadi maili 1,000. Lakini hali ilikuwa inazidi kuwa ngumu na kati ya meli 75 katika misafara 4 iliyoondoka Uingereza, Iceland na Umoja wa Kisovieti, 9 zilizama mnamo Aprili: QP-10 - 4 meli, PQ-14 - 1 meli, PQ-15 - 3 meli.
Mwisho wa Mei, msafara wa PQ-16 ulipoteza usafirishaji 6 kutoka kwa mgomo wa hewa. Mnamo Mei 30, mmoja wa marubani maarufu wa Vita Kuu ya Uzalendo ya 1941-1945 aliuawa katika vita vya anga juu ya msafara huu, akiwapiga risasi Ju-88 tatu. Kamanda wa jeshi Shujaa wa Umoja wa Kisovyeti Luteni Kanali B. F. Safonov (mnamo Mei 27, aliwasilishwa na Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanama atapewa medali ya pili ya Gold Star). Kwa ujumla, hali karibu na misafara ya kaskazini katika msimu wa joto wa 1942 inaweza kuelezewa kuwa muhimu. PQ-17 ikawa aina ya umwagiliaji wa maji, shida kubwa zaidi ya misafara ya kaskazini, ambayo ikawa msafara mbaya zaidi wa Vita vya Kidunia vya pili.
Mnamo Juni 27, 1942, PQ-17 iliondoka Hvalfjord huko Iceland na usafirishaji 36 (pamoja na meli za Soviet Azerbaijan na Donbass) na meli 3 za uokoaji. Usafirishaji mbili hivi karibuni ulirudi kwa sababu ya uharibifu. Kusindikiza kulijumuisha hadi meli 20 za Uingereza (waharibu, corvettes, meli za ulinzi wa angani na wachimba migodi). Kwenye kusini mwa msafara huo, kulikuwa na kikosi cha karibu cha kifuniko kilicho na watembezaji 4 na waharibifu 2. Katika sehemu ya mashariki ya Bahari ya Kinorwe, kikosi cha kifuniko cha masafa marefu, kilicho na meli 2 za kivita, wasafiri 2 na wabebaji wa ndege "Ushindi" na kifuniko cha waharibifu 12, kilikuwa kikienda. Kufikia Juni 29, manowari za Northern Fleet K-2, K-21, K-22, Shch-403 na manowari tisa za Uingereza zilipelekwa pwani ya Norway Kaskazini.
Msafara PQ-17
Kwenye uwanja wa ndege wa Peninsula ya Kola, ndege 116 ziliandaliwa kuchukua hatua. Kwa hivyo, utoaji wa msafara na vikosi vya uso ulikuwa wa kuaminika vya kutosha ikiwa kuna mkutano na kikosi cha adui. Ili kushinda msafara huo, amri ya kifashisti ya Wajerumani iliandaa mabomu 108, mabomu 30 ya kupiga mbizi na mabomu 57 ya torpedo. Manowari 11 zilipaswa kuchukua hatua dhidi ya msafara. Vikundi viwili vya meli za uso zilikuwa huko Trondheim (meli ya vita ya Tirpitz, Admiral Hipper nzito, waangamizi 4), na huko Narvik (cruisers nzito Admiral Scheer, Lutzov, waharibifu 6). Kutumia meli kubwa za uso kushambulia misafara A. Hitler aliruhusiwa kwa hali tu kwamba hakukuwa na wabebaji wa ndege wa Uingereza karibu.
Mnamo Julai 1, upelelezi wa angani wa adui uliona msafara wa PQ-17 katika Bahari ya Norway. Wakati wa siku 4 za kwanza, msafara ulifanikiwa kurudisha mashambulio kutoka kwa ndege na manowari, ingawa usafirishaji 3 ulizamishwa. Karibu wakati huo huo, kikosi cha meli za adui, wakati wa kupeleka kutoka Narvik kwenda Alten Fjord, kilikimbia kwa mawe, kama matokeo ya hiyo cruiser nzito "Luttsov" na waharibifu 3 waliharibiwa. Asubuhi ya Julai 4, amri ya washirika ilijua juu ya upelekwaji ujao wa kikundi cha vikosi vya adui, pamoja na meli ya vita ya Tirpitz. Bwana wa kwanza wa bahari, Admiral D. Pound, aliamua kutawanya msafara huo. Saa 2230 mnamo Julai 4, kwa amri ya Jeshi la Briteni, waharibu wa moja kwa moja na meli za masafa mafupi ziliondoka magharibi kujiunga na kikosi cha kifuniko cha masafa marefu. Usafirishaji uliamriwa kutawanyika na kuendelea kwa uhuru kwenye bandari za Soviet.
Mnamo Julai 5, mnamo saa 11 hivi, kikosi cha Wajerumani kilichoongozwa na meli ya vita ya Tirpitz (meli 12) kilikwenda baharini. Hivi karibuni, katika eneo la kaskazini mwa Hammerfest, manowari K-21 (Nahodha wa 2 Rank NA A. Lunin) aligundua, akashambulia meli ya vita na torpedoes na kuripoti kwa amri. Siku hiyo hiyo, kikosi kiligunduliwa na ndege na manowari ya Waingereza, ambao pia waliripoti kuonekana kwake. Baada ya kukamata radiogramu hizi, amri ya Wajerumani iliamuru kikosi kurudi Altenfjord. Vyombo vilivyoachwa bila kifuniko katika siku ya polar vilikuwa mawindo rahisi kwa ndege za adui na manowari. Kuanzia 5 hadi 10 Julai, usafirishaji 20 na chombo cha uokoaji kilizamishwa katika sehemu ya kaskazini mashariki mwa Bahari ya Barents. Hasa meli hizo zilizokimbilia kwenye bays na bays za Novaya Zemlya na ambao wafanyikazi wao walionyesha ushujaa katika mapambano ya uhai wa meli zao walitoroka kutoka kwa msafara huo.
Kwa upande wa Kikosi cha Kaskazini, hatua za nguvu na za kina zilihitajika kutafuta na kutoa msaada kwa usafirishaji. Mnamo Julai 28, usafiri wa mwisho wa msafara wa PQ-17, Winston Salem, ulifika Arkhangelsk. Kati ya usafirishaji 36 wa msafara wa PQ-17, meli mbili zilirudi Iceland, 11 zilifika Murmansk na Arkhangelsk, 23 zilizama. Watu 153 walikufa. Meli na meli za Soviet ziliokoa mabaharia wapatao 300 wa Uingereza na Soviet. Pamoja na usafirishaji, magari 3350, mizinga 430, ndege 210 na karibu tani elfu 100 za mizigo zilipotea.
Baada ya maafa na msafara wa PQ-17, serikali ya Uingereza ilikataa kutuma misafara kwa Umoja wa Kisovyeti. Chini tu ya shinikizo kutoka kwa serikali ya Soviet mapema msafara wa Septemba PQ-18 iliondoka Iceland kwenda Umoja wa Kisovieti. Ilikuwa na meli 40. Msafara huo uliungwa mkono na meli zaidi ya 50 za kusindikiza. Kwa mara ya kwanza, msafirishaji wa ndege aliye na ndege 15 kwenye bodi alijumuishwa katika kusindikizwa, ambayo ilisababisha uharibifu mkubwa kwa adui wakati wa uvamizi wa anga wa adui. Masharti ya kupitisha msafara PQ-18 yalikuwa katika hali nyingi sawa na ile ya awali, lakini wakati huu meli za kusindikiza na vikosi vyote vya msaada vya washirika walichukua vita. Msafara huo ulishambuliwa na manowari 17 na zaidi ya ndege 330. Kwa jumla, kutoka kwa msafara wa PQ-18, anga ya Ujerumani iliweza kuzamisha usafirishaji 10, manowari - usafirishaji 3. Usafirishaji 1 tu ndio uliozamishwa katika ukanda wa Fleet ya Kaskazini. Meli na usafirishaji wa ndege wa Ujerumani walipokea kukataliwa sahihi - boti 4 zilizamishwa na ndege 41 zilipigwa risasi.
EM wa Uingereza "Eskimo" analindwa na PQ-18
Wakati wa kupitisha misafara PQ-18 na QP-14, hasara kwa pande zote mbili zilikuwa nzuri, lakini ikawa wazi kuwa na usalama thabiti na hatua za kutosha za usalama, Wajerumani hawataweza kukatisha njia za mawasiliano kati ya Soviet Union na Great Uingereza Kaskazini. Walakini, Washirika tena walikataa kutuma misafara hadi mwanzo wa usiku wa polar. Mnamo Oktoba - Novemba 1942, kwa maoni ya amri ya Soviet, mfumo wa harakati ya usafirishaji mmoja ("tone kwa tone") ulijaribiwa. Washirika walizingatia usafirishaji wa meli moja kuwa hauna tija, na baadaye waliiacha.
Na mwanzo wa usiku wa polar, hali ya hewa ya dhoruba ya msimu wa baridi, harakati za misafara kwenda Umoja wa Kisovieti zilianza tena. Msafara wa kwanza katikati ya Desemba ulipita bila kutambuliwa na adui. Wa pili alishambuliwa na wasafiri wawili wazito na waharibifu 6. Hawakufika kwa usafirishaji. Pande zote mbili zilipoteza mharibifu, na hakukuwa na hasara katika usafirishaji. Kushindwa hii ilikuwa moja ya sababu kwamba A. Hitler aliamua kuchukua nafasi ya kamanda wa meli ya Ujerumani, Gross-Admiral E. Raeder, na mkuu wa jeshi K. Doenitz, ambaye alitoa kipaumbele kwa vikosi vya manowari, alichukua nafasi ya wafuasi wa vitendo vya vikosi vikubwa vya uso. Mnamo Januari na Februari 1943, misafara kadhaa iliyosindikizwa sana iliandamana Kaskazini. Kuanzia Februari hadi Novemba 1943, hakuna msafara mmoja uliofika katika bandari za Soviet - ugonjwa wa PQ-17 bado ulikuwa mkubwa sana. Licha ya ukweli kwamba kwa msimu wote wa baridi, misafara ya kwenda Soviet Union haikupoteza usafiri hata mmoja. Ukweli, misafara ya kurudi ilipoteza meli 6 zilizozama na manowari za Ujerumani. Lakini hii ni usafirishaji 6 kati ya 83.
Baada ya kuzama kwa meli ya vita Scharnhorst katika Bahari ya Barents na meli za Briteni mnamo Desemba 1943, amri ya Wajerumani ilikataa kuvutia meli kubwa za uso kupigana na misafara hiyo. Shughuli za meli za Wajerumani katika Atlantiki ya Kaskazini zilishuka sana. Wapinzani wakuu wa misafara hiyo Kaskazini walikuwa manowari, idadi ambayo iliongezeka.
Mnamo Februari 1944, Admiralty ya Uingereza ilirudi kwenye uundaji wa misafara kubwa kwa USSR na wabebaji wa ndege wa kusindikiza 1-3 kwa kusindikiza. Katika utetezi wa misafara, idadi ya meli ambazo zilifanya upekuzi wa awali ziliongezeka. Katika mfumo wa ulinzi wa manowari, jukumu la usafirishaji wa majini limeongezeka sana. Wakati wa 1944, kama matokeo ya uwasilishaji wa kukodisha, Kikosi cha Kaskazini kilipokea wawindaji wakubwa 21, boti 44 za torpedo, boti 31 za doria, wachimba maji 34 kutoka Merika wakiwa na vifaa vya umeme na umeme, ambavyo vilikuwa na vituo vya sonar na vifaa vya roketi za Hedgehog, ambayo kwa ubora ilibadilisha vikosi vya kufagia vya meli. Kwa kuongezea, kulingana na maamuzi ya Mkutano wa Tehran kuhusu mgawanyiko wa baadaye wa meli za Italia, mnamo Agosti 1944 wafanyakazi wa Soviet walileta meli ya vita Arkhangelsk (Mfalme Mkuu), waharibifu 9 wa aina ya Zharkiy (aina ya Richmond) Kaskazini, 4 manowari ya aina ya "Ursula" ("B") - kutoka Uingereza, cruiser "Murmansk" ("Milwaukee") - kutoka USA. Adui alijaribu kurudia kuathiri mawasiliano ya nje ya washirika, lakini hakufanikiwa sana. Hadi Mei 5, misafara 8 ya usafirishaji 275 ilipita katika pande zote mbili, ikiwa imepoteza usafirishaji 4 tu na waharibifu wawili. Kwa mwaka mzima 1944Wajerumani waliweza kuzamisha usafirishaji 6 na meli 3 za kusindikiza, wakipoteza manowari 13.
Misafara ya nje iliendelea kusonga kati ya bandari za Briteni na Soviet hadi Mei 28, 1945. Awamu ya mwisho ya kampeni hiyo inaonyeshwa na kuongezeka kwa shughuli za manowari za adui. Walianza kufanya kazi katika maeneo ambayo ilikuwa karibu kuwazuia - kwenye njia za Ghuba ya Kola na maeneo ya karibu. Wakati wa kupitisha misafara ya washirika, idadi ya manowari za adui katika maeneo haya iliongezeka hadi 10-12. Wote walipata kisasa na walikuwa na vifaa vya "Snorkhel", ambayo inahakikisha utendaji wa injini za dizeli na kuchaji betri kwa kina cha periscope, ilikuwa na vituo vya rada na umeme wa hali ya juu zaidi na ilipokea torpedoes za hou acoustic. Yote hii ililazimisha amri ya Kikosi cha Kaskazini kutenga vikosi vya nyongeza vya manowari kando ya njia ya misafara hiyo. Kwa jumla, ili kuhakikisha usalama wa misafara ya nje, meli za meli mnamo 1945 zilienda baharini mara 108, anga ya kupambana na manowari ilifanya safari 607. Wakati wa kusindikiza misafara ya nje, Washirika walipoteza usafirishaji 5 na meli 5 za kusindikiza. Kikosi cha Kaskazini kilipoteza mwangamizi Deyatenyy, aliyepigwa toroli mnamo Januari 16 na manowari ya adui. Mnamo 1945, misafara 5 ya usafirishaji 136 ilifika kutoka Uingereza kwenda bandari za kaskazini za USSR, na idadi hiyo hiyo ya misafara ilirudi - usafirishaji 141.
Kusindikizwa kwa msafara umehifadhi mifano mingi ya kusaidiana na kusaidiana kwa mabaharia wa Uingereza na Soviet na marubani. Idadi yao walipewa maagizo ya USSR na Uingereza. Msafara wa Arctic wa Allied ukawa moja wapo ya mifano bora zaidi ya mwingiliano wa mapigano ya meli washirika katika Vita vya Kidunia vya pili. Kwa hivyo, ushujaa huo ulifanywa na wafanyikazi wa msafirishaji wa mbao wa Soviet "Old Bolshevik", ambayo ilikuwa sehemu ya msafara wa PQ-16. Meli hiyo, ikiwa na vifaa vya kijeshi, risasi na petroli, ilishambuliwa na kuchomwa moto na ndege za kifashisti. Mabaharia wa Sovieti walikataa ofa ya amri ya Briteni kubadili usafirishaji mwingine. Msafara uliondoka, ukiacha gari la kuni lililokuwa likiwaka moto. Kwa masaa nane, wafanyikazi wa meli hiyo ambao walikuwa wamepoteza mkondo wao walipambana na mashambulio kutoka kwa ndege za adui, walipigana na maji, moto na wakaibuka washindi. Baada ya kumaliza uharibifu, mabaharia wa Soviet walipeleka shehena muhimu kwa mbele kwa Murmansk. Kwa ujasiri wao, wafanyikazi wengi walipewa maagizo na medali, na nahodha wa meli I. I. Afanasyev na uendeshaji B. I. Akazenok alipewa jina la shujaa wa Soviet Union.
"Old Bolshevik"
Kurasa nyingi za kishujaa zimeandikwa katika historia ya misafara ya kaskazini. Ya wazi zaidi kati yao ni janga la PQ-17. Msafirishaji mdogo wa jeshi la Canada "Ayrshire" chini ya amri ya Luteni L. Gradwell, baada ya agizo la kutawanyika, alichukua chini ya ulinzi wake usafirishaji 3 na kuwaongoza kwenye barafu. Baada ya kuziba meli chini ya barafu, kufunua na kutahadharisha bunduki za mizinga iliyokuwa ikisafirishwa, kikundi hicho kilifika bila hasara kwa Novaya Zemlya, na kutoka hapo kwenda Arkhangelsk. Nahodha wa tanker "Azerbaijan" V. N. Izotov alikataa kubadili kutoka kwa meli inayowaka kwenda kwa meli za uokoaji zilizokaribia, wafanyikazi wa tanker, wakiwemo zaidi ya wanawake, waliweza sio tu kuuweka moto, lakini hivi karibuni wakauzima. Mafuta yalifikishwa kwa marudio yake. Sehemu ya wafanyikazi wa stima ya Soviet ya Soviet, ambayo iliuawa mnamo Aprili 1942 (msafara QP-10), ilikuwa ikirudi nyumbani kwenye usafiri wa Dola ya Uingereza Byron. Wakati meli ilipigwa torpedo na manowari ya Wajerumani, mabaharia wa Briteni na Soviet walijikuta katika mashua moja. Vitendo vya ustadi vya afisa mkuu wa Uingereza V. Pras na daktari wa meli ya Soviet A. I. Leskin alilala maisha yao.
Kwa jumla, wakati wa miaka ya vita, misafara 40 ya meli 811 zilipitia maji ya Aktiki kwenda Umoja wa Kisovyeti. Kati ya hizi, usafirishaji 58 uliharibiwa na adui wakati wa kuvuka na 33 walirudi kwenye bandari za kuondoka. Kwa upande mwingine, meli 715 ziliondoka Umoja wa Kisovieti kuelekea bandari za Great Britain na Iceland katika misafara 35, ambayo 29 ilizamishwa wakati wa kuvuka, na 8 zilirudi. Kwa hivyo, kwa pande zote mbili wakati wa miaka ya vita, meli 1,398 zilipita njia nzima katika misafara ya kaskazini, hasara zilifikia meli 87, 69 kati ya hizo zilianguka mnamo 1942 mbaya zaidi.
Njia ya kaskazini ilicheza jukumu muhimu sana katika utoaji wa shehena ya kimkakati kwa USSR katika hatua ya kwanza ya vita. Hatari hiyo ilihesabiwa haki na kasi ya kupeleka silaha mbele ya Soviet wakati wa kipindi kigumu zaidi kwa nchi. Hadi Julai 1942, tani elfu 964 za silaha, vifaa na chakula zilitumwa na misafara ya kaskazini - 61% ya mizigo yote iliyoletwa USSR kutoka nje ya nchi. Mizinga 2314, tanki 1550, ndege 1903, nk zilipelekwa kwa njia ya kaskazini. Tangu Julai 1942 hadi mwisho wa 1943, kupungua kwa jukumu la njia ya kaskazini kulianza, jumla ya sehemu ya vifaa kwa USSR ilianguka kutoka 61 % hadi 16%. Ingawa bado karibu nusu ya silaha zote zilizoingizwa nchini (mizinga, ndege, n.k.) zilipelekwa na misafara ya kaskazini. Katika hatua ya mwisho ya vita, kwa sababu ya kufungwa polepole kwa "ukanda wa Irani", jukumu lake liliongezeka tena. Mnamo 1944-1945. zaidi ya tani 2, 2 milioni, au 22% ya mizigo yote, zililetwa nchini kupitia hiyo. Kwa jumla, wakati wa miaka ya vita, njia ya kaskazini iliwasilisha 36% ya mizigo yote ya jeshi.
Inapakia mizinga "Matilda" katika bandari ya Kiingereza na Amerika
shambulia ndege "Mustang" kwenye usafiri
Orodha ya misafara ya washirika ya Arctic
1941
Kwa USSR Kutoka USSR
Dervish - PQ-0 kutoka Iceland 21 Agosti
hadi Arkhangelsk mnamo Agosti 31 QP-1 kutoka Arkhangelsk mnamo Septemba 28
katika Scapa Flow10 Oktoba
PQ-1 kutoka Iceland mnamo Septemba 29
hadi Arkhangelsk mnamo Oktoba 11 QP-2 kutoka Arkhangelsk mnamo Novemba 3
kwa Visiwa vya Orkney tarehe 17 Novemba
PQ-2 kutoka Liverpool Oktoba 13
hadi Arkhangelsk Oktoba 30 QP-3 kutoka Arkhangelsk Novemba 27
waliotawanyika njiani, walifika Desemba 3
PQ-3 kutoka Iceland mnamo Novemba 9
hadi Arkhangelsk mnamo Novemba 22 QP-4 kutoka Arkhangelsk mnamo Desemba 29
waliotawanyika njiani, walifika Januari 9, 1942
PQ-4 kutoka Iceland 17 Novemba
kwa Arkhangelsk mnamo Novemba 28
PQ-5 kutoka Iceland mnamo Novemba 27
kwa Arkhangelsk mnamo Desemba 13
PQ-6 kutoka Iceland Desemba 8
hadi Murmansk mnamo Desemba 20
1942
PQ-7A kutoka Iceland mnamo Desemba 26, 1941
hadi Murmansk mnamo Januari 12 QP-5 kutoka Murmansk mnamo Januari 13
waliotawanyika njiani, walifika Januari 19
PQ-7B kutoka Iceland Desemba 31
hadi Murmansk mnamo Januari 11 QP-6 kutoka Murmansk mnamo Januari 24
waliotawanyika njiani, walifika Januari 28
PQ-8 kutoka Iceland Januari 8
kwenda Arkhangelsk mnamo Januari 17 QP-7 kutoka Murmansk mnamo Februari 12
waliotawanyika njiani, walifika mnamo Februari 15
Pamoja
PQ-9 na PQ-10 kutoka Iceland 1 Februari
hadi Murmansk mnamo Februari 10 QP-8 kutoka Murmansk mnamo Machi 1
kwa Reykjavik tarehe 11 Machi
PQ-11 kutoka Scotland Februari 14
hadi Murmansk mnamo Februari 22 QP-9 kutoka Kola Bay mnamo Machi 21
kwa Reykjavik tarehe 3 Aprili
PQ-12 kutoka Reykjavik Machi 1
hadi Murmansk mnamo Machi 12 QP-10 kutoka Kola Bay mnamo Aprili 10
kwa Reykjavik mnamo Aprili 21
PQ-13
kutoka Scotland 20 Machi
hadi Murmansk mnamo Machi 31
QP-11 kutoka Murmansk mnamo Aprili 28
kwa Reykjavik tarehe 7 Mei
PQ-14 kutoka Scotland Machi 26
hadi Murmansk mnamo Aprili 19 QP-12 kutoka Kola Bay mnamo Mei 21
kwenda Reykjavik mnamo Mei 29
PQ-15 kutoka Scotland Aprili 10
hadi Murmansk Mei 5 QP-13 kutoka Arkhangelsk Juni 26
kwa Reykjavik tarehe 7 Julai
PQ-16 kutoka Reykjavik mnamo Mei 21
hadi Murmansk mnamo Mei 30 QP-14 kutoka Arkhangelsk mnamo Septemba 13
hadi Uskochi 26 Septemba
PQ-17 kutoka Reykjavik mnamo Juni 27
waliotawanyika njiani, iliwasili tarehe 11 Julai QP-15 kutoka Kola Bay mnamo tarehe 17 Novemba
hadi Scotland 30 Novemba
PQ-18 kutoka Scotland Septemba 2
kwa Arkhangelsk mnamo Septemba 21
JW-51A kutoka Liverpool Desemba 15
hadi Kola Bay Desemba 25 RA-51 kutoka Kola Bay Desemba 30
hadi Scotland 11 Januari 1943
JW-51B kutoka Liverpool Desemba 22
kwa Ghuba ya Kola mnamo Januari 4, 1943
Vyombo huru vya FB bila kusindikiza "tone kwa tone"
1943
JW-52 kutoka Liverpool Januari 17
kwenda Kola Bay mnamo Januari 27 RA-52 kutoka Kola Bay mnamo Januari 29
hadi Scotland 9 Februari
JW-53 kutoka Liverpool 15 Februari
hadi Kola Bay Februari 27 RA-53 kutoka Kola Bay Machi 1
hadi Scotland tarehe 14 Machi
JW-54A kutoka Liverpool 15 Novemba
hadi Kola Bay Novemba 24 RA-54A kutoka Kola Bay Novemba 1
hadi Scotland 14 Novemba
JW-54B kutoka Liverpool Novemba 22
hadi Arkhangelsk Desemba 3 RA-54B kutoka Arkhangelsk Novemba 26
kwenda Scotland mnamo Desemba 9
JW-55A kutoka Liverpool Desemba 12
hadi Arkhangelsk Desemba 22 RA-55A kutoka Kola Bay Desemba 22
hadi Scotland 1 Januari 1944
JW-55B kutoka Liverpool Desemba 20
hadi Arkhangelsk Desemba 30 RA-55B kutoka Kola Bay Desemba 31
kwenda Scotland 8 Januari 1944
1944
JW-56A kutoka Liverpool Januari 12
kwenda Arkhangelsk mnamo Januari 28 RA-56 kutoka Kola Bay mnamo Februari 3
hadi Scotland 11 Februari
JW-56B kutoka Liverpool Januari 22
hadi Kola Bay Februari 1 RA-57 kutoka Kola Bay Machi 2
hadi Scotland 10 Machi
JW-57 kutoka Liverpool mnamo Februari 20
hadi Kola Bay Februari 28 RA-58 kutoka Kola Bay Aprili 7
hadi Scotland Aprili 14
JW-58 kutoka Liverpool Machi 27
hadi Kola Bay Aprili 4 RA-59 kutoka Kola Bay Aprili 28
hadi Scotland 6 Mei
JW-59 kutoka Liverpool Agosti 15
kwenda Kola Bay mnamo Agosti 25 RA-59A kutoka Kola Bay mnamo Agosti 28
hadi Scotland 5 Septemba
JW-60 kutoka Liverpool 15 Septemba
hadi Kola Bay Septemba 23 RA-60 kutoka Kola Bay Septemba 28
hadi Scotland 5 Oktoba
JW-61 kutoka Liverpool Oktoba 20
hadi Kola Bay Oktoba 28 RA-61 kutoka Kola Bay Novemba 2
kwenda Scotland mnamo Novemba 9
JW-61A kutoka Liverpool Oktoba 31
hadi Murmansk mnamo Novemba 6 RA-61A kutoka Kola Bay mnamo Novemba 11
hadi Scotland 17 Novemba
JW-62 kutoka Scotland mnamo Novemba 29
hadi Kola Bay mnamo Novemba 7 RA-62 kutoka Kola Bay mnamo Desemba 10
hadi Scotland 19 Desemba
1945
JW-63
kutoka Scotland Desemba 30
hadi Kola Bay Januari 8, 1945 RA-63 kutoka Kola Bay Januari 11
kwenda Scotland Januari 21
JW-64 kutoka Scotland Februari 3
hadi Kola Bay Februari 15 RA-64 kutoka Kola Bay Februari 17
hadi Scotland 28 Februari
JW-65 kutoka Scotland 11 Machi
hadi Kola Bay Machi 21 RA-65 kutoka Kola Bay Machi 23
hadi Scotland Aprili 1
JW-66 kutoka Scotland Aprili 16
hadi Kola Bay Aprili 25 RA-66 kutoka Kola Bay Aprili 29
kwenda Scotland 8 Mei
JW-67 kutoka Scotland Mei 12
kwenda Kola Bay Mei 20 RA-67 kutoka Kola Bay Mei 23
hadi Scotland Mei 30
