Wapiganaji "Airacobra" na vile vile "Vimbunga" na "Tomahawks" walipewa USSR na Waingereza. Baada ya Aircobra kuondolewa kutoka kwa huduma na RAF mnamo Desemba 1941, walipewa pamoja na Vimbunga kwa kupelekwa kwa Soviet Union.
Wa kwanza wa "Airacobra". Niliwasiliana na misafara ya Murmansk ilitumwa mnamo Desemba 1941, wakati wapiganaji wengine walipotea njiani. Kulingana na Waingereza, ndege 49 (kulingana na habari zingine - 54) za Airacobra. Aina yangu ilipotea wakati wa usafirishaji baharini, lakini hii ndio idadi ya wapiganaji waliopotea kwenye njia nzima kutoka Merika kwenda Umoja wa Kisovieti, pamoja na sehemu kutoka Merika hadi Uingereza. Upotezaji wa misafara ya PQ (kutoka Uingereza hadi Murmansk) inaweza kukadiriwa kama ifuatavyo: ikiwa kutoka kwa idadi ya magari yaliyotumwa kutoka Uingereza (212) toa idadi iliyopokelewa na Umoja wa Kisovyeti (1 mnamo Desemba 1941, 192 mnamo 1942, kulingana na vifaa vya kumbukumbu vya Kikosi cha Anga cha Wafanyikazi Mkuu wa jeshi la Soviet, mnamo 1943 - 2, kulingana na Waingereza) na kuzingatia kwamba katika USSR P-39D-2, K na L ya kwanza ilifika mnamo 1942-11-12 na 1942-12-04 kwa kiasi cha vipande vinne, basi jumla ya upotezaji wa idadi wakati wa usafirishaji itafikia ndege 20-25.
Ndege "Airacobra" P-39D-2 ("Model 14A", Bell) iliwasili USSR peke kupitia Iran, kando ya njia ya "kusini". Meli zilisafirisha masanduku na wapiganaji kutoka Iceland au moja kwa moja kutoka bandari za mashariki mwa Merika kwa njia mbili: kupitia Gibraltar, Mfereji wa Suez, Bahari Nyekundu na Arabia, Ghuba ya Uajemi hadi bandari ya Abadan (Iceland-Abadan - 12.5,000 maili ya baharini, New York-Abadan - maili elfu 15.6), au karibu na Cape of Good Hope (maili 22 na 23.5 elfu za baharini, mtawaliwa). Washirika walilazimika kutumia njia ndefu kama hizo mwishoni mwa 1942 baada ya kushindwa kwa PQ-17 na kuongezeka kwa jumla kwa upotezaji wa meli za usafirishaji katika misafara ya Arctic hadi asilimia 11-12. Njia mpya zilipitia maeneo ya ubora kabisa wa Washirika angani na baharini, au kwa ujumla mbali na uhasama. Pamoja ya njia hii ilikuwa usalama (agizo la kupungua kwa ukubwa na idadi ndogo ya vyombo vya kusindikiza), minus yake kubwa - wakati wa usafirishaji wa mizigo tu katika hatua ya "bahari" iliongezeka hadi siku 35-60.
Katika hatua ya "ardhi", ambayo ilipitia eneo la Irani na Iraq, pia kulikuwa na shida kadhaa. Mwelekeo unaounga mkono Wajerumani wa serikali za nchi hizi, ukosefu wa miundombinu ya uchukuzi na mandhari ya milima ilileta ugumu mkubwa kwa ujenzi wa njia "kupitia" kutoka Ghuba ya Uajemi kupitia Irani hadi Azabajani. Msaada mkubwa wa kisiasa, kijeshi na uhandisi kwa njia hii ulihitajika, ambao ulifanywa mnamo 1941-1942.
Vikosi vya Soviet na Uingereza vilichukua Uajemi (Irani) mnamo Septemba 1941. Nguvu zilipitishwa mikononi mwa serikali ya USSR rafiki na Uingereza. Vitendo visivyo vya kawaida vya uchokozi kulingana na dhana za leo, vitendo hivi vya kijeshi na kisiasa mnamo 1941 vilikuwa hatua muhimu za kuzuia ambazo ziliruhusu kuokoa nchi hii kutoka kwa ushirikiano na vikosi vya ufashisti. Kikosi cha Wahandisi cha Briteni chini ya uongozi wa bandari kuu za General Connolly, zilijenga barabara kuu, na kujenga upya mtandao wa uwanja wa ndege na reli.
Njia ya angani "kusini" ilianza kufanya kazi mnamo Juni 1942. Vimbunga na Bostons walikuwa wa kwanza kwenda pamoja nayo, na tangu Novemba - Kittyhawks, Spitfires na Aircobras. Katika bandari ya Abadan, wapiganaji walipakuliwa kwenye sanduku. Mkutano na ndege nyingi zilifanywa moja kwa moja huko Abadan au kwenye uwanja wa ndege wa RAF ulioko karibu kilomita 60 magharibi mwa Basra (Iraq).
Kikosi cha anga cha Soviet kilifanya hatua kadhaa za maandalizi ya ukuzaji wa njia "kusini". Katika msimu wa joto wa 1942, kituo cha hewa cha "mkutano" kiliundwa huko Abadan (karibu wafanyikazi 300 wa Soviet na wahandisi chini ya uongozi wa AI Evtikhov), kituo cha anga "cha kati" huko Tehran, ambapo wajumbe wa jeshi la Jeshi la Anga Nyekundu. Kurugenzi ya Uagizaji (iliyoongozwa na Kanali Fokin V. V.) Ilifanya kukubalika kwa ndege, iliunda vikosi vya usafiri wa anga na vituo vya mafunzo kwa kufundisha tena ndege zilizoagizwa.
Mkutano wa ndege za P-39 "Airacobra" katika moja ya semina za mmea huo jijini Buffalo
Duka la kusanyiko la ndege za Bell P-39 "Airacobra" na Bell P-63 "Kingcobra". Mstari upande wa kushoto ni P-39Q, ikifuatiwa na mistari 3 ya P-63A. Halafu - mistari miwili ya karibu kumaliza P-39Q
Mpiganaji wa Amerika P-39 "Airacobra" (Bell P-39 Airacobra) anasimama katika uwanja wa ndege wa Nome huko Alaska
Njia ya "Airacobra" ilifanya kazi kama ifuatavyo: ndege zilizopelekwa baharini zilishushwa huko Abadan, ambapo zilikusanywa na wataalamu wa Soviet, na pia zilisafirishwa na marubani wa Soviet. Halafu walisafirishwa kwa ndege hadi uwanja wa ndege wa Kvali-Margi huko Tehran, ambapo wawakilishi wa jeshi la Soviet walifanya kukubalika kwao. Kwa kuongezea, ndege hizo zilifikishwa kwa mji wa Aji-Kabul wa Azabajani, kwa kituo cha mafunzo au kwa vivuko vya ndege karibu na jiji la Kirovabad. Kwa sababu ya kutokuamini kwa wageni kwa Stalin kwa wataalam, wataalamu wa Amerika na Briteni walihusika katika uwasilishaji wa ndege kwa ujazo mdogo: kama washauri wakati wa mkutano na ndege nyingi (Abadan), na pia kama wataalam wa utoaji (Tehran).
Mchakato wa mafunzo tena ulikuwa wa kawaida; Kikosi cha kukonda kiliondolewa kutoka mbele, kikajazwa tena na kufundishwa kwa nyenzo mpya, ikapokea ndege na kurudi mbele. Kupitia Kikosi cha Usafiri wa Anga cha 25, upotezaji wa mapigano ya vikosi vilivyopelekwa mbele pia vilijazwa tena, vikundi vidogo vya ndege vilitumwa kwa vitengo vya kupigana "kujitambulisha" na vifaa vilivyopangwa kwa utangulizi. Kwa hivyo, pamoja na mafunzo, ZAP ilifanya kazi za bohari, ambazo zilisambaza ndege zinazoingia kupigania vitengo. Kwa hivyo, Kikosi cha Usafiri wa Anga cha 25 kilikuwa kituo kuu ambacho ndege za Briteni na Amerika ziliingia katika sehemu ya kusini ya mbele.
Walakini, na kuongezeka kwa idadi ya ndege za kigeni, ZAPs kadhaa zilianzishwa, haswa, Ivanovo - 11 na 22, huko Aji-Kabul - 26.
Mnamo 1943, wapiganaji wa P-39N / Q walianza kutolewa kupitia AlSib, ambayo regiment sita za usafirishaji wa feri ziliundwa. Kulingana na data ya Magharibi, Jeshi la Anga Nyekundu lilipokea jumla ya 3291 P-39Q (kulingana na vyanzo vingine - 3041), 1113 P-39N, 157 P-39M, 137 P-39L (kulingana na vyanzo vingine 140), 108 P-39D, na 40 P-39K. Kwa hivyo, jumla ya "Airacobras" iliyotolewa kutoka Uingereza na Merika inakadiriwa kuwa vitengo 4850.
Tayari mbele, marubani wa Soviet waliweza kutathmini silaha yenye nguvu ya magari ya Bell, yenye bunduki ya upinde, bunduki 2 za mashine kubwa na bunduki 4 za bunduki. Briteni "Airacobras" mimi na P-39D walikuwa na silaha na kanuni ya mm 20, na kuanzia na mfano wa "K" - na 37 mm moja.
Mara nyingi, mafundi wa Soviet waliondoa tu bunduki za Briteni kuboresha tabia za mpiganaji. Pia juu ya muundo wa P-39Q, gondolas za mashine-bunduki zilizosimamishwa zilivunjwa (angalau hakuna picha moja ya Cobras anayehudumia SA na gondolas hizi zinajulikana).
Marubani wa Soviet walithamini ujanja mkubwa wa ndege mpya katika mwinuko wa kati, ambapo idadi kubwa ya vita kati ya wapiganaji wa Soviet na Wajerumani walifanyika. Wakati wa kufundisha tena kwa P-39, marubani wa Soviet walikutana na gorofa, lakini haraka walijifunza jinsi ya kushughulikia shida hii. Marubani pia walipenda mlango wa "gari", ambayo huongeza nafasi za kuishi wakati wa kuruka na parachute. Kwa upande mwingine, hatari ya kupiga kitengo cha mkia iliongezeka - angalau aces mbili - Nikolai Iskrin na Dmitry Glinka walijeruhiwa wakati wa kuruka, na marubani wengi wasiojulikana waliuawa. Walakini, ni muhimu kutambua utunzaji mzuri wa ndege baada ya kutua kwa kulazimishwa.
Licha ya hadithi iliyowekwa vizuri ya Magharibi, "Airacobras" haikutumika kama ndege za kushambulia au waangamizi wa tanki. Vikosi vyote ambavyo vilikuwa na silaha na wapiganaji hawa vilitumika kupata ukuu wa anga. Inawezekana kwamba Il-2 ilitosha kabisa katika hatua ya mwisho ya vita.
Kitengo cha kwanza cha mapigano, ambacho kilipitishwa na "Airacobra" I, kilikuwa Kikosi cha Usafiri wa Anga 145 (1942-04-04, kwa mafanikio ya kazi ya mapigano, Kikosi cha 145 cha Usafiri wa Anga kilibadilishwa kuwa Walinzi wa 19), kilichoongozwa na Meja Reifnsheider (baadaye alibadilisha jina lake kuwa Kalugin - Slavic zaidi).
Tofauti na IAP 153 na 185, ambazo zilipewa mafunzo katika kituo cha nyuma cha mafunzo, kikosi cha anga za upiganaji 145 kilimjua mpiganaji aliyeingizwa katika eneo lake la kufanya kazi (hadi kilomita 100 kutoka mstari wa mbele), bila vitabu na maagizo kwa Kirusi au msaada wa waalimu. Kikosi hiki kiliundwa mnamo Januari 17, 1940 katika mji wa Kairelo (eneo la zamani la Kifini). Alishiriki katika kampeni ya Kifini, akaharibu ndege 5 za adui, akipoteza idadi ile ile yake. Mwanzoni mwa vita, akaruka I-16. Halafu kwenye "Vimbunga", MiG-3 na LaGG-3. Mwisho wa mwezi huo huo, jeshi la anga lilipewa jukumu la kusimamia wapiganaji wa Kittyhawk P-40E na Airacobra 1. Kwa kusudi hili, jeshi la anga lilihamishiwa uwanja wa ndege wa Afrikanda, ambapo ilipokea masanduku yenye ndege zilizoletwa na Reli ya Kirov. Wakati wa Mei, wafanyikazi wa uhandisi (wakiongozwa na Meja PP Goltsev, mhandisi mkuu wa jeshi) walikusanya ndege 10 za Kittyhawk na ndege 16 za Airacobra.
Nyaraka za kiufundi zilipatikana tu kwa Kiingereza. Mkutano na utafiti wa wapiganaji walioagizwa ulifanywa wakati huo huo. Mara nyingi, kazi hiyo ilifanywa hewani, katika baridi kali, katika hali ya usiku wa polar. Pamoja na hayo, tayari mnamo Aprili 26, kamanda wa kikosi, Kapteni PS Kutakhov. (baadaye shujaa mara mbili wa Umoja wa Kisovyeti, Air Marshal) alifanya ndege 3 za mafunzo kwenye duara kwenye Aircobra. Mnamo Mei 15, wafanyikazi (marubani 22) walikuwa wamejua mbinu ya wapiganaji wa majaribio. Wakati huo huo, jeshi la anga la wapiganaji lilipangwa tena katika muundo wa vikosi vitatu kulingana na jimbo 015/174.
Marubani wa Kikosi cha anga walifanya upigano wao wa kwanza mnamo 1942-15-05, wakati Nahodha Kutakhov, kamanda wa kikosi cha kwanza, alipoongoza doria ya mstari wa mbele.
Wakati huo, Pavel Kutakhov alikuwa tayari rubani aliyefundishwa, alishiriki katika vita vya Soviet na Kifini na alishiriki katika uvamizi wa Poland mnamo 1939-17-09. Ushindi wake wa kwanza, akiruka I-16, alishinda mnamo 1941-23-07.
Wakati wa ndege ya kwanza mnamo Mei 15, Pavel Kutakhov na luteni mwandamizi Ivan Bochkov, ace wa baadaye, walipiga risasi mpiganaji mmoja kila mmoja, ambao waligundua kama "Wasio 113" - kwa kweli, ilikuwa Me-109F. Mafanikio haya yalilipwa kwa kupoteza "Cobra" ya kwanza, ambayo ilifanywa majaribio na Ivan Gaidenko, pia ace wa baadaye, alipigwa risasi katika vita vya angani. Meja Kutakhov pia alipigwa risasi Mei 28 wakati akirudia uvamizi kwenye uwanja wa ndege wa Shongui na washambuliaji wa adui.
Kutakhov, akiondoka haraka hospitalini, alishiriki katika vita vikali mnamo Septemba 15. Vimbunga vya Kikosi cha Ndege cha Ndege cha 837 siku hiyo vilijaribu kulinda kiwanda cha umeme huko Tulomi kutokana na uvamizi wa washambuliaji wa Me-109 waliofunikwa. Aircobras kutoka Kikosi cha 19 cha Walinzi wa Wapiganaji wa Walinzi waliinuliwa kusaidia Hurriceyiam. Katika vita ngumu, wapiganaji saba wa Jeshi la Anga la Ujerumani walipigwa risasi (kulingana na hati za adui, ndege moja tu haikurudi kutoka kwa mapigano). Vikosi vya Soviet vilipoteza ndege mbili, kisha mashimo 15 ya risasi yalihesabiwa kwenye ndege ya Kutakhov.
Kufikia Februari 1943, Kutakhov alifanya majeshi 262, alishiriki katika vita vya anga 40, akipiga ndege 31 za adui (24 kati yao kwenye kikundi).
Mnamo Machi 27, Kutakhov na mabawa yake Lobkovich na Silaev walinasa 4 Me-109G wakati wa "uwindaji wa bure". Wakati wa shambulio la kwanza, Kutakhov alipiga ndege ya adui ambayo iliondoka upande wa kaskazini magharibi. Baada ya pambano la dakika 15, aliweza kushinda ushindi wa pili. Katika ripoti yake ya baada ya kukimbia, alisema kuwa aliona viboko, lakini hakukuwa na ndege ya adui. Wakati huo huo, askari wa chapisho la ardhi walipata mahali ambapo "Messer" alianguka na akamkamata rubani.
Mnamo Mei 1, 1943, Kutakhov alipewa jina la shujaa wa Umoja wa Kisovieti, alipandishwa cheo cha kanali na kuhamishiwa kwa Kikosi cha Walinzi wa 20 wa Kikosi cha Anga kama kamanda wa kikosi. Alimaliza vita, baada ya kufanya matembezi 367, alishiriki katika vita vya anga 79, akifunga ushindi wa mtu mmoja mmoja na 28 wa vikundi. Baada ya vita, alibaki katika Jeshi la Anga, akawa mkuu wa anga mnamo 1969, hadi 1984 (hadi kifo chake) aliamuru Jeshi la Anga la USSR. Luteni mwandamizi Ivan Bochkov, kama Kutakhov, alianza kazi yake wakati wa vita vya Soviet-Finnish vya 1939-1940. Ushindi wa kwanza ulipatikana mnamo 1942-15-05, siku iliyofuata aliharibu Me-109F nyingine. Hadi mwisho wa vita alipandishwa cheo kuwa nahodha.
Mnamo Desemba 10, Bochkov, katika vita kati ya 6 Airacobras na 12 Me-109s na 12 Ju-87s, alipiga bomu moja, na hivyo kupata jina la ace. Mnamo Februari 1943, alikuwa amesafiri kwa safari 308, akafanya vita vya anga 45, wakati ambao alishinda ushindi 39 (32 kati yao kwenye kikundi).
Aliuawa 1943-04-04 wakati wa vita vya anga, akimfunika mrengo. Kufikia wakati huo, alikuwa na vita vya anga 50 na zaidi ya majeshi 350. Mnamo Mei 1, 1943, Bochkov alipewa jina la shujaa wa Soviet Union baada ya kufa. Rubani mwingine kutoka Kikosi cha 9 cha Walinzi wa Anga ya Walinzi, ambaye alianza njia yake ya mapigano wakati wa kampeni ya Kifini, alikuwa Konstantin Fomchenkov. Mnamo Juni 1942 alipandishwa cheo kuwa nahodha, na mnamo Juni 15, 1942 alishinda ushindi mbili mbinguni kwa Murmansk. Kwenye akaunti yake kufikia Machi 1943, kulikuwa na ushindi 8 wa kibinafsi na 26 wa vikundi, vita vya anga 37 na spishi 320. Mnamo Agosti 24, 1943, alipewa jina la shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, wakati huo Fomchenkov aliongezea ushindi mwingine nne kwenye akaunti yake. Baadaye alikua mkuu, akipokea kikosi chini ya amri yake.
Mnamo Februari 24, 1944, alishiriki katika uvamizi kwenye uwanja wa ndege huko Tungozero, ambapo 6 P-39s kutoka kwa Walinzi wa 19 na 2 P-39s kutoka Kikosi cha 760 cha Wapiganaji wa Walinzi wa Walinzi walishiriki, ambayo ilitoa bima ya 6 Il-2 kutoka kwa Kikosi cha Usafiri wa Anga cha 828. Katika vita hii isiyofanikiwa kwa upande wa Soviet, 3 Aerocobras walipotea mara moja (Fomchepkov pia alikufa kwenye vita, kwa akaunti rasmi ambayo kulikuwa na ushindi 38, kati yao 26 walikuwa ushindi wa kikundi), lakini marubani wetu waliripoti 5 chini FV-190s na 2 Me- 109. Luteni Krivoshey Yefim, ace wa baadaye kwenye P-39, aliingia Kikosi cha 19 cha Walinzi wa Usafiri wa Anga katika kikosi cha Kutakhov mnamo Mei 1942. Alishinda ushindi wake wa kwanza mnamo 1942-15-06, na kufikia Septemba alama yake ilikuwa tayari kikundi 15 na ushindi 5 wa mtu binafsi. Mnamo Septemba 9, wakati wa kukamata kundi kubwa la washambuliaji, Krivosheev alitumia risasi zake na kumshambulia mpiganaji wa adui. Takwimu za Ujerumani zinasema kwamba Airacobra ya Krivosheeva ilivunja Bf-109F-4 ya Orefreiler Hoffman kutoka 6./JG5 hadi smithereens. Mnamo Februari 22, 1943, alipewa jina la shujaa wa Soviet Union baada ya kufa.
Shujaa mwingine wa kusikitisha wa Kikosi cha Walinzi wa Ndege 19 alikuwa Alexander Zaitsev, ambaye alipata uzoefu wa mapigano mnamo 1937 nchini China na mnamo 1939-1940 na Finns. Mnamo Juni 1941, aliinuka hadi cheo cha nahodha na kuamuru kikosi cha tatu cha kikosi cha 145 cha wapiganaji wa anga. Licha ya umaarufu wake kati ya marubani, Zaitsev hakuwa na uhusiano na mkuu wa jeshi.
Baada ya kushinda ushindi kadhaa kwenye I-16, mnamo Desemba 1941 Zaitsev alipandishwa cheo kuwa mkuu, kuwa makamanda wa kikosi cha wapiganaji cha 760 ambacho kilikuwa kikiundwa juu ya Kimbunga. Kikosi kilishinda ushindi 12 katika miezi ya kwanza ya mapigano, lakini wakati huo huo ilipoteza magari 15, na hii ilisababisha msuguano na amri hiyo. Kama matokeo, aliondolewa ofisini. Zaitsev alirudishwa kwa Kikosi cha 19 cha Walinzi wa Wapiganaji wa Walinzi, ambacho kiliruka huko Airacobrahs. Kwa muda fulani Zaitsev aliruka pamoja na Pavel Kutakhov.
Zaitsev jioni ya Mei 28 aliongoza 6 Aerocobras na 6 P-40s, ambayo ilifunua 10 SB-2s. Kikundi hicho sio mbali na Ziwa Shulgul-Yavr kilikamatwa na 12 Me-109s. Licha ya ukweli kwamba washambuliaji walipokea agizo moja kwa moja kutoka kwa Zaitsev kurudi, kamanda wa kikundi aliamua kuendelea na ujumbe. Kama matokeo, ingawa marubani wa Soviet waliweza kupiga risasi 3 Me-109 na kupoteza 2 P-40s, SB (moja zaidi iliharibiwa vibaya) na Airacobra, ujumbe huo haukukamilika.
Meja Zaitsev, kamanda wa kikosi cha Kikosi cha 145 cha Wanajeshi wa Anga, alikufa mnamo Mei 30, 1942 wakati wa ndege ya mafunzo juu ya mpiganaji wa Airacobra R-39. Kufikia wakati huo, walikuwa wamesafiri zaidi ya 200, na kushinda ushindi 14 wa kibinafsi na wa vikundi 21..
Rafu mpya kwenye R-39
Sehemu ndogo za kwanza ambazo zilifundishwa tena kwa "Aircobra" katika kikosi cha 22 cha akiba cha anga huko Ivanovo kilikuwa vikosi vya ndege vya wapiganaji wa Red Banner 153 na 185. Mnamo Juni 29, 1942, IAP 153 kwa nguvu kamili, iliyo na wafanyikazi 015/284 (marubani 23, ndege 20 na vikosi 2) chini ya amri ya Meja S. I. Mironov aliwasili kwenye uwanja wa ndege wa Voronezh. Uhasama huo ulianza mnamo Juni 30, bila kujengwa kwa muda mrefu. Kisha jeshi lilihamishiwa uwanja wa ndege wa Lipetsk, ambao uliruka hadi Septemba 25. Kwenye Mbele ya Voronezh, katika siku 59 za kukimbia, ujumbe wa mapigano 1,070 ulifanywa (jumla ya muda wa kukimbia wa masaa 1162), vita vya anga 259 vilifanywa, pamoja na vita vya vikundi 45, na ndege 64 zilipigwa risasi kati ya hizo: 1 mwangalizi; Washambuliaji 18, wapiganaji 45. Wakati huo huo, katika miezi mitatu, hasara zake zilifikia ndege 8 na marubani 3. Hasara zisizo za kupambana: rubani mmoja na ndege mbili.
Kwa mafanikio kama hayo, kamanda wa kikosi hicho alipewa jina la shujaa wa Soviet Union.
Kikosi cha 153 cha Wapiganaji wa Anga kilipandishwa daraja la "Walinzi" kwa huduma bora ya mapigano kwenye Mbele ya Voronezh.
Na kwa kuongezea, katika utaftaji wa 1237, jeshi liliharibu ndege 77 za adui, pamoja na moja kwa kupiga ramani: Kapteni A. F. Avdeev. alikwenda kwa "Messerschmitt" kwa shambulio la mbele na hakuna hata mmoja wao alitaka kugeuka … Huyu ndiye kondoo dume wa kwanza kutumia "Aircobra".
IAP ya 153 mnamo Novemba 22, 1942 ilibadilishwa kuwa Walinzi wa 28, na kutoka Novemba 1943 kuwa Walinzi wa 28 Leningrad Fighter Aviation Kikosi. Kwa hivyo, katika kipindi cha kutoka 1942-01-12 hadi 1943-01-08, kikosi kilifanya safari 1176, zikifanya vita vya kikundi 66, ambapo ndege 63 za adui ziliharibiwa (4 Xsh-126, 6 Yu-88, 7 FV-189, 23 FV- 190, 23 Me-109F) na baluni 4, waligonga mshambuliaji 1 na wapiganaji 7. Hasara mwenyewe - ndege 23, kati ya hizo 5 ziliharibiwa katika ajali na 4 zilipigwa bomu kwenye uwanja wa ndege. Upotezaji wa wafanyikazi na vyanzo vya Soviet ulikadiriwa kama watu 10 walipotea na wamekufa.
Kanali Mironov mnamo Februari 1944 aliongoza Idara ya Mashindano ya Hewa ya 193, na hadi mwisho wa vita alikuwa na ushindi 17 (pamoja na ushindi mmoja zaidi kutoka kwa kampuni ya Kifinlandi). Kikosi hicho kilirekebishwa tena katika Kikosi cha 28 cha Walinzi wa Ndege za Walinzi mnamo Novemba 21, 1943. Rubani maarufu wa kikosi hicho ni Meja Alexey Smirnov, ambaye alifanya upitishaji kadhaa wakati wa vita vya Kifini. Ushindi wa kwanza ulipatikana mnamo Julai 1941, alishinda ushindi 4 kwa jumla kwenye I-153. Baada ya kupokea "Airacobras" mpya akaunti hiyo ilianza kukua haraka sana. Katika moja ya manispaa ya kwanza mnamo Julai 23, 1942, aliwapiga risasi wapiganaji wawili wa adui, lakini Smirnov mwenyewe alipigwa risasi. Alitua ndege iliyokuwa ikiwaka katika ardhi ya mtu yeyote na akaokolewa kutokana na shambulio la tanki. Rubani alikaa na matangi kwa siku tatu kabla ya kurudi kwenye kitengo chake. Ushindi mara mbili uliofuata wa ace ulihesabiwa mnamo Machi 15, 1943, wakati 2 FV-190s ziligonga macho ya Smirnov mara moja. Kufikia Agosti, alikuwa na orodha 312 katika vita 39 vya angani na ndege 13 zilizopungua. Mnamo Septemba 28, alipewa jina la shujaa wa Soviet Union. Alimaliza vita na majarida 457 na ushindi 35 (ambayo moja tu kwenye kikundi).
Rubani mwingine wa kikosi cha anga za wapiganaji 153, ambaye alikuwa na uzoefu katika vita vya Kifini, alikuwa Alexei Nikitin. Kwa jumla, mwishoni mwa vita, Ace alifanya safu 238, akifunga ushindi 24 (kikundi 5). Ace mwingine, Anatoly Kislyakov, alishinda ushindi wake wa kwanza mnamo Juni 25, akiangusha Kifini Fokker D-21 karibu na Ziwa Sortevala. Kwa ujumla, Kislyakov alichukuliwa kama "mtaalam" katika uharibifu wa ndege za adui kwenye uwanja wa ndege - aliharibu ndege 15 kwa njia hii, lakini alipigwa risasi mara mbili na wapiganaji na mara nne. Baadaye alishikilia nafasi ya naibu kamanda wa kikosi, alifunga ushindi sita juu ya Stalingrad, akiruka Aircobra, na mwingine 7 - wakati kikosi cha wapiganaji 153 kilipigana katika mkoa wa Demyansk. Mwisho wa vita, Kislyakov alipewa kiwango cha unahodha, baada ya kufanya majeshi 532. Kwenye akaunti yake ya vita kuna ndege 15 zilizopigwa chini na puto 1. Kwa akaunti hii ni muhimu kuongeza ndege 15 zaidi zilizoharibiwa ardhini. Mnamo Agosti 18, 1945 alipewa jina la shujaa wa Soviet Union.
Wapiganaji-wapiganaji wa Amerika P-63 "Kingcobra" (Bell P-63 Kingcobra) na wapiganaji P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra) kabla ya kutumwa chini ya mpango wa Kukodisha-kukodisha kutoka Merika kwenda USSR. Wakati wa vita, P-63 "Kingcobra" - ndege 2,400, P-39 "Airacobra" - ndege 4,952 zilitolewa kutoka USA kwenda USSR chini ya Kukodisha
B-25, A-20 Boston washambuliaji na wapiganaji wa R-39, walioandaliwa kupelekwa kwa Umoja wa Kisovyeti chini ya Kukodisha-Kukodisha, wamepangwa kwenye Uwanja wa Ladd Field wa Kikosi cha Anga cha Amerika na kutua huko Alaska kabla ya kuwasili kwa kamati ya udahili kutoka USSR
Marubani wa Amerika na Soviet karibu na mpiganaji wa P-39 Airacobra, waliopewa USSR chini ya Kukodisha. Moja ya regiments ya kitovu cha hewa cha Poltava, majira ya joto 1944
Sehemu ndogo ya tatu iliyopangwa tena na "Airacobras" katika Kikosi cha anga cha akiba cha 22 ilikuwa Kikosi cha 180 cha Usafiri wa Anga, kilichoondolewa mbele mnamo Julai 20, 1942. Hapo awali, jeshi lilikuwa na Vimbunga na lilikaa mbele kwa wiki 5 tu. Mafunzo hayo yalianza mnamo Agosti 3, na mwishowe mnamo Machi 13, 1943, jeshi lilirudi katika mkoa wa Kursk.
Mapema - 1942-21-11 - Kikosi kilikuwa Kikosi cha 30 cha Walinzi wa Anga. Luteni Kanali Ibatulin Hasan alikua kamanda wake. Kamanda wa kikosi alishinda ushindi wake wa kwanza kwenye I-153 na I-16. Ibatulin alipigwa risasi na kujeruhiwa mnamo Julai 1942. Kanali wa Luteni aliongoza Kikosi cha 30 cha Walinzi wa Usafiri wa Anga hadi mwisho wa vita, na akashinda ushindi wake wa mwisho mnamo 1945-18-04 (kwa sababu yake - ushindi 15 wa kibinafsi).
"Nyota" wa kikosi hicho walikuwa Filatov Alexander Petrovich na Renz Mikhail Petrovich. Renz alihitimu kutoka Shule ya Ndege ya Odessa mnamo 1939, aliwahi kuwa mwalimu katika Mashariki ya Mbali. Mnamo Oktoba 1942 alipelekwa Kikosi cha 180 cha Usafiri wa Anga. Ushindi wa kwanza ulipatikana mnamo 1943-22-05, wakati "Airacobras" wanne waliposhambulia kundi kubwa la Ju-87 lililofunikwa na FV-190. Katika shambulio la kwanza, Renz alipiga risasi mpiganaji, na wandugu wake 3 Ju-87. Miaka mitano baadaye, Renz alishambuliwa na tatu FV-190s, baada ya hapo alilazimika kuruka nje na parachute.
Mwisho wa 1943, Kikosi cha 30 cha Wanajeshi wa Usafiri wa Anga kiliondolewa tena mbele, na baada ya kurudi kilipelekwa kwa Idara ya Usafiri wa Anga 273. Katika msimu wa joto wa 1944, Renz alishiriki katika vita kadhaa angani juu ya Belarusi na Poland. Mnamo Agosti 12, kikundi cha Renz kilipiga risasi 6 kati ya 30 Ju-87s, wakati mabomu 2 yalikwenda kwa akaunti ya kamanda. Kikosi chake cha tatu mwishoni mwa 1944 kilikuwa bora katika kikosi na mgawanyiko. Renz alimaliza vita na ushindi 25 (ambapo 5 zilikuwa ushindi wa vikundi), ambazo zilishinda kwa 261. Alipokea jina la shujaa wa Umoja wa Kisovieti mnamo Mei 1946. Filatov Alexander Petrovich alifika mbele mnamo Machi 1943 na kiwango cha sajini na akaanza kuruka katika kikosi cha tatu cha Mikhail Renz. Alishinda ushindi wake wa kwanza mnamo Mei 9, wakati alipiga risasi FV-190, na mnamo Juni 2 - Me-110.
Baada ya miezi 3 ya kupigana, Filatov alikuwa na ushindi 8 wa kibinafsi na 4 kwenye kikundi. Mnamo Julai 4, katika moja ya majeshi, alipigwa risasi, na Filatov alilazimika kutumia parachute. Alirudi kwa kikosi chake asubuhi iliyofuata. Siku chache baadaye alipigwa risasi tena wakati wa vita na FV-190. Wakati huu alikamatwa, lakini mnamo Agosti 15, Filatov na tanker iliyokamatwa walitoroka kutoka safu ya wafungwa wa vita. Mwezi mmoja baadaye, walivuka mstari wa mbele, baada ya hapo Filatov alirudi kazini. Kamanda wa kikosi, baada ya kukaguliwa na viungo vya SMERSH, alirudisha ace kwa kikosi.
Filatov katika msimu wa joto wa 1944 alipandishwa cheo kuwa Luteni mwandamizi, hivi karibuni alikua naibu. kamanda wa kikosi cha tatu. Filatov mnamo Machi 1945 alikua kamanda wa kikosi cha kwanza. Wakati wa doria jioni mnamo Aprili 20, ndege yake ilipigwa risasi. Ace aliweka P-39 yake katika eneo linalodhibitiwa na Wajerumani. Hivi karibuni alikamatwa kwa mara ya pili. Filatov aliwekwa katika hospitali, kutoka ambapo alitoroka salama. Baada ya kurudi kwa jeshi, alipokea kiwango cha nahodha, lakini mateka wawili hawakumruhusu kupokea jina la shujaa wa Soviet Union. Na baada ya kumalizika kwa vita, Ace na ushindi 25 (ambao 4 walikuwa ushindi wa kikundi) alifukuzwa haraka kutoka kwa jeshi la anga.
Innokenty Kuznetsov alikuwa mtu mwingine mashuhuri kutoka Kikosi cha 30 cha Walinzi wa Anga za Walinzi. Rubani alianza vita katika kikosi cha wapiganaji 129, ambapo alishinda ushindi kadhaa, mnamo Agosti 1942 alihamishiwa IAP 180. Hadi mwanzoni mwa 1943 alikuwa akiruka juu ya Hurriceyah, basi kulikuwa na Kikosi cha 30 cha Walinzi wa Wanajeshi wa Anga, ambapo Kuznetsov akaruka juu ya Aacacobrah. Kabla ya kumalizika kwa vita, alifanya kondoo dume 2. Alipewa mara mbili kwa jina la shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, lakini hakupewa tuzo. Mwisho wa vita, Kuznetsov alikuwa na vituo 366, kati yao 209 kwenye MiG-3, 37 kwenye Vimbunga na 120 kwenye Cobras. Akaunti yake rasmi ilikuwa na vikundi 12 na ushindi wa mtu mmoja mmoja. Baada ya vita alifanya kazi kama rubani wa majaribio, mnamo 1956 alifanya ujumbe maalum wa serikali huko Misri, akiwa amekamilisha angalau ujumbe mmoja wa mapigano kwenye Il-28. Mnamo 1991-22-03 tu alipewa jina la shujaa wa Soviet Union!
Kitengo cha kwanza kusomeshwa tena Azabajani katika Kikosi cha 25 cha Hifadhi ya Anga kilikuwa Idara ya 9 ya Idara ya Usafiri wa Anga, ambayo ikawa kitengo maarufu zaidi cha jeshi la Anga Nyekundu. Marubani wa kitengo hiki walitangaza ushindi 1147. 31 Shujaa wa Umoja wa Kisovyeti aliwahi katika mgawanyiko, ambayo 3 walikuwa mara mbili, na moja ilikuwa mara tatu shujaa wa Soviet Union. IAP 298 ikawa kikosi cha kwanza kuwa na silaha na P-39D, baadaye Kikosi cha Usafiri wa Ndege cha 45 na Kikosi cha 16 cha Usafiri wa Walinzi kilikwenda. Mwisho alikuwa na silaha na I-16 na Yak-1. Alianza vita kama Kikosi cha 55 cha Usafiri wa Anga kwenye Upande wa Kusini. Iliwekwa kando kwa kupanga upya mnamo Januari 1943. Kikosi cha Ndege cha Ndege cha 298 kilipokea 21 P-39D-2s wakiwa na bunduki 20mm na 11 P-39K-1 wakiwa na bunduki 37mm, wakati ndege ya mfano "K" ilipokea makamanda wa kikosi na manaibu makamanda.
IAP 298 chini ya amri ya Luteni Kanali Ivan Taranenko ilihamishiwa uwanja wa ndege wa Korenovskaya mnamo Machi 17, ambapo aliingia BAA 219. Hasara za kwanza zilipatikana karibu mara moja - mnamo Machi 19, ndege ya Sajenti Belyakov ilipigwa risasi, rubani aliuawa.
Mnamo Agosti 24, 1943, Kikosi cha Ndege cha Ndege cha 298 kilibadilishwa jina kuwa Kikosi cha Walinzi cha 10 na kupelekwa kwa Idara mpya ya 16 ya Walinzi wa Wapiganaji wa Walinzi (awali walipata mimba kama wasomi). Katika kipindi cha Machi 17 hadi Agosti 20, 1943, kikosi kilifanya safari 1625 (jumla ya muda wa kukimbia wa masaa 2072), ilifanya vita 111, ambapo ilibwaga 29 na kupiga ndege 167 za adui. Waliopotea 11 Airacobras walipiga na 30 walipiga risasi chini. Kamanda wa jeshi - Luteni Kanali Taranenko Ivan katika kipindi hiki alishinda ushindi nne za kibinafsi na za kikundi. Katikati ya Julai, alipandishwa cheo cha kanali, na akachukua amri ya mgawanyiko wa wapiganaji 294, akiwa na Yak-1. 1943-02-09 alipewa jina la shujaa wa Soviet Union. Mwisho wa vita, alikuwa na ushindi 20, ambayo 4 ilikuwa ushindi wa kikundi.
Mafundi wa ndege wa Soviet hutengeneza injini ya mpiganaji wa R-39 Airacobra, iliyotolewa kwa USSR kutoka Merika chini ya mpango wa Kukodisha-Kukodisha, uwanjani. Mpangilio wa kawaida wa mpiganaji huyu ulikuwa katika uwekaji wa injini nyuma ya chumba cha kulala karibu na katikati ya misa.
Taranenko kama kamanda wa kikosi cha wapiganaji 298 alibadilishwa na Meja Vladimir Semenishin. Kama Aces nyingi za Soviet, alipokea uzoefu wa kupigana wakati wa vita vya Kifini. Alianza vita kama mshiriki wa Kikosi cha 131 cha Fighter Aviation kwenye I-16. Wakati wa ndege iliyofuata ya mapigano mnamo Mei 11, 1942, ndege yake ilirushwa na bunduki za kupambana na ndege, rubani alipokea majeraha 18, lakini aliweza kutua ndege zilizoharibiwa. Baada ya kupona, alipandishwa cheo na kuwa baharia wa jeshi la anga. Mnamo Mei 1943, aliruka safari 136, akifunga ushindi 15 (ambao 7 kwa kikundi) katika vita 29. Mnamo Mei 24, Semenishin alipewa jina la shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, na kutoka Julai 18 alikua kamanda wa Kikosi cha Usafiri wa Ndege cha 298th. Alikufa mnamo Septemba 29, 1943 katika vita vya angani. Alama ya mwisho ya Semenishin ni kikundi 13 na ushindi wa kibinafsi wa 33.
Vasily Drygin ni rubani mwingine aliyefanikiwa wa kikosi hicho. Katika Kikosi cha Usafiri wa Anga cha 298, alikuja kutoka Kikosi cha 4 cha Kupambana na Anga mnamo Julai 1942. Alinusurika vita kadhaa na kuwa mmoja wa marubani wachache waliounda uti wa mgongo wa jeshi la anga baada ya kujipanga tena kwa P-39. Katika vita huko Kuban, alishinda ushindi 15 (5 kati yao kwenye kikundi).
Drygin alipewa jina la shujaa wa Soviet Union mnamo Mei 24, 1943. Mwisho wa vita, Drygin alikuwa na ushindi 20.
Kikosi cha pili, ambacho kiliwekwa tena silaha kwenye P-39D, kilikuwa Kikosi cha 45 cha Usafiri wa Anga, ambacho kilipigana huko Crimea na Caucasus Kaskazini chini ya amri ya Luteni Kanali Dzusov Ibragim Magometovich tangu mwanzo wa 1942. Alizaliwa katika kijiji cha Zamankul, Ossetia Kaskazini, katika familia masikini. Nilienda kwa Jeshi Nyekundu kama kujitolea katika umri wa miaka 15. Ibrahim alipigania Asia ya Kati na bendi za Basmachi kama askari rahisi.
Dzusov alihitimu kutoka shule ya ndege mnamo 1929 - ndivyo huduma yake katika jeshi la angani ilianza. Dzusov I. M alikua kamanda wa Kikosi cha 45 cha Usafiri wa Anga, akiwa na silaha na I-15bis na I-16, mnamo 1939-25-04.
Mwanzoni mwa 1941, kikosi kilimudu ndege mpya ya mpiganaji ya Yak-1. Kitengo hiki kilikuwa cha kwanza katika jeshi la anga la nchi hiyo kumudu mpiganaji huyu. Na mwanzo wa vita, Kikosi cha 45 cha Usafiri wa Anga kilitoa kifuniko kwa meli za kutua wakati wanajeshi wa Soviet walipoingia Kaskazini mwa Iran na wakati huo huo walionyesha ustadi wa hali ya juu.
Na mwanzoni mwa Januari 1942, kikosi kiliacha Kikosi cha Ndege cha 8 cha Ulinzi wa Anga cha Jiji la Baku na imejumuishwa katika Idara ya 72 ya Usafiri wa Anga wa Mbele ya Crimea. Marubani hawakuwa na uzoefu wa kupigana, na Meja IM Dzusov anawafundisha jinsi ya kupigana vita vya angani. Kamanda mwenyewe anaongoza vikundi kurudisha uvamizi wa adui, upelelezi, shambulio, kufunika vikosi. Kikosi hadi Mei 19, 1942 kilifanya misioni 1,087 za mapigano, ikifanya vita vya anga 148 na risasi ndege 36.
1943-16-06 aliondoka Kikosi cha 45 cha Usafiri wa Anga ili kuongoza Idara ya 9 ya Idara ya Usafiri wa Anga. Alishikilia wadhifa huu hadi Mei 1944, baada ya hapo akawa kamanda wa 6 Fighter Air Corps nzima. Mwisho wa vita, licha ya umri wake, alikuwa na ushindi sita, ambao ulishindwa katika vita 11 vya angani. "Dzusov akaruka kabla ya kuingia kwenye fujo kubwa," alikumbuka II Babak, mchezaji maarufu wa Soviet. "Mnamo Mei 1943, wakati alikuwa tayari kamanda wa idara, aliruka na kikundi. Tayari alipiga risasi, lakini ndege zaidi na zaidi zilikuwa Kuja kuwasaidia. Baada ya shambulio moja Dzusov aligonga ndege ya kifashisti na kuanza kujiondoa kutoka vitani kwa kupiga mbizi, Wanazi walimshambulia … Ndege ya Dzusov ilishika moto na kuyeyuka. Waabudu walikuwa na wasiwasi gani! Kwa siku tatu, marubani kutoka kwa wale ambao hawakuruka kwenye misioni (wagonjwa na waliojeruhiwa) walikuwa zamu kwenye sehemu ya mgawanyiko. kikundi hicho kilikwenda kwa tabasamu la aibu na ucheshi wa furaha ndani yake: - Alifurahi? … Baada ya tukio hili, hakuruka kwenda vitani (Dzusov hakuruhusiwa kufanya hivi)."
Tangu Kikosi cha Usafiri wa Ndege cha 45 kilipofika katika Kikosi cha 25 cha Hifadhi ya Anga mwishoni mwa Oktoba 1942 - miezi miwili na nusu baada ya Kikosi cha Wapiganaji 298 - mchakato wa mafunzo tayari ulikuwa umepangwa vizuri. Hapo awali, kikosi hicho kilikuwa kikisomeshwa tena kwenye P-40, lakini kabla ya kupelekwa mbele, Aircobras ilianza kuwasili.
Iliamuliwa kugawanya marubani katika vikosi 3, ambapo mmoja alikuwa na silaha na P-40, mbili na "Cobras". Kwa hivyo, ujenzi huo ulicheleweshwa hadi mwanzoni mwa Machi 1943, wakati jeshi la anga la wapiganaji 45 liliporudi mbele. Wakati huo, kikosi cha kwanza na cha tatu kilikuwa na 10 P-39DH na 11 P-39K, wakati cha pili kilikuwa na 10 P-40E. Mnamo Machi 9, Kikosi cha 45 cha Usafiri wa Anga kilipelekwa tena kwa uwanja wa ndege wa Krasnodar, kutoka ambapo ilianza mara moja uadui. Lakini kwenye sehemu hii ya mbele, aces bora za Goering walipigana na marubani wa Soviet hivi karibuni walipata hasara kubwa.
Baadhi ya ekari bora za Jeshi la Anga la USSR - ndugu Dmitry na Boris Glinka walipigana katika kikosi hiki. Boris, mkubwa wa ndugu, alihitimu kutoka shule ya ndege mnamo 1940 na alikutana na vita katika Kikosi cha Anga cha Ndege cha 45 kama Luteni. Alishinda ushindi wake wa kwanza mnamo 1942. Kipaji chake kama rubani wa mpiganaji kilifunuliwa kabisa na kupokea Cobra. Mnamo Mei 24, 1943, alipewa jina la shujaa wa Soviet Union, baada ya kushinda ushindi 10 wakati wa Machi-Aprili. Tangu msimu wa joto wa 1944 - kamanda wa Kikosi cha 16 cha Walinzi wa Usafiri wa Anga.
Licha ya ukweli kwamba Dmitry alikuwa mdogo kwa miaka mitatu, alihitimu kutoka shule ya kuruka karibu mara tu baada ya kaka yake mkubwa na alipewa kikosi cha wapiganaji wa anga 45. Dmitry alishinda ushindi 6, akiruka Yak-1 mnamo chemchemi ya 1942, alipigwa risasi, alijeruhiwa na kukaa miezi miwili hospitalini. Katikati ya Aprili ya mwaka uliofuata, alifanya ujumbe wake wa mapigano wa 146, akiwa ameshinda ushindi wa 15. Mnamo Aprili 15, alijeruhiwa tena katika vita vya angani, alikaa hospitalini kwa wiki moja, akirudi katika eneo la kitengo hicho, alipokea jina la shujaa wa Umoja wa Kisovyeti.
Dmitry Glinka mwanzoni mwa msimu wa joto wa 1943 alipokea cheo cha nahodha na mnamo Agosti 24 akawa shujaa mara mbili wa Umoja wa Kisovyeti, kwa ushindi 29 alishinda katika safu 186. Mnamo Septemba, tukio lisilofurahi lilitokea wakati bomu la nyara la Ujerumani lililipuka mikononi mwake. Alikaa hospitalini kwa muda.
Alishiriki katika operesheni ya Neva na Yasso-Kish, ambapo alishinda ushindi kadhaa. Alipata ajali ya usafirishaji Li-2 (aliokolewa kutoka chini ya mabaki yanayowaka masaa 48 tu baadaye, kwa sababu ya ajali alijeruhiwa vibaya). Baada ya matibabu, alishiriki katika operesheni ya Lvov-Sandomierz, wakati ambao alipata ushindi zaidi 9. Vita vya Berlin pia havikuenda bila yeye - Dmitry Glinka alishinda ushindi wake wa mwisho mnamo Aprili 18, 1945. Kwa jumla, alishinda ushindi 50 katika vita 90 vya angani (300 spies).
Rubani mwingine wa Kikosi cha 100 cha Jeshi la Anga la Walinzi wa Walinzi (IAP ya 45 mnamo 1943-18-06 ilibadilishwa kuwa Walinzi 100 wa IAP wa mafanikio ya kijeshi wakati wa vita vya anga juu ya Kuban) alikuwa mtaalam wa hesabu na mwalimu wa zamani wa kemia Ivan Babak. Alijiunga na jeshi mnamo 1940, mnamo Aprili 1942 alimaliza mafunzo yake ya kukimbia, alitumwa kwa Kikosi cha 45 cha Usafiri wa Anga huko Yak-1. Mwanzoni, rubani hakuangaza na chochote na Dzusov hata alifikiria juu ya kumhamishia kwenye kitengo kingine, lakini Dmitry Kalarash alimshawishi aache rubani aliyeahidi katika kikosi hicho.
Babak alishinda ushindi wake wa kwanza dhidi ya Mozdok mnamo Septemba, na mnamo Machi, wakati Kikosi cha 45 cha Usafiri wa Anga kiliporudi mbele, alishinda ushindi kadhaa. Wakati wa vita vikali vya Aprili, aliwapiga chini wapiganaji 14 wa adui. Katika kilele cha mafanikio yake, "aliambukizwa" malaria na akakaa hospitalini hadi Septemba.
Baada ya kurudi, Babak alipokea P-39N mpya na wakati wa safari ya kwanza juu yake alipiga risasi Me-109. Mnamo Novemba 1, 1943, alipewa jina la shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, lakini tena aliishia hospitalini na malaria isiyotibiwa. Alirudi kazini mnamo Agosti 1944, wakati jeshi lilishiriki katika operesheni ya Iassy-Kishinev.
Mnamo Aprili 22, kwa bahati mbaya kwa ace, alipigwa risasi na moto dhidi ya ndege, na akakamatwa. Licha ya ukweli kwamba alikaa na Wajerumani kwa wiki 2 tu, hii ilikuwa na athari mbaya kwenye kazi yake. Ilimgharimu Babak Nyota ya pili ya shujaa, na ni uingiliaji tu wa Pokryshkin uliwezesha kuepuka athari mbaya zaidi. Kabla ya Babak kutekwa, Ace alikuwa na ushindi 33 wa kibinafsi na 4 kwenye kikundi.
Nikolai Lavitsky pia alikuwa mkongwe - katika kikosi tangu 1941, alishinda ushindi wake wa kwanza akiruka I-153. Kabla ya kuondolewa kwa kikosi cha kujiandaa kwa silaha kwenye P-39, aliruka safari 186, ambazo alishinda ushindi wa mtu mmoja na mmoja wa kikundi. Wakati wa msimu wa joto wa 1943, alishinda ushindi mwingine 4, mnamo Agosti 24 alipewa jina la shujaa wa Soviet Union, alipewa cheo cha nahodha na aliteuliwa kuwa kamanda wa kikosi cha 3.
Maisha ya kibinafsi ya Ace hayakufanya kazi - mkewe aliondoka Lavitsky nyuma. Labda hii ndio sababu kila ndege yake ilihusishwa na hatari kubwa. Tabia hii ilisababisha kamanda kuwa na wasiwasi juu ya maisha yake, kwa sababu ambayo Dzusov alimhamishia Lavitsky kwenye nafasi ya makao makuu. Lakini hii haikumokoa kutoka kwa kifo - Nikolai Lavitsky alikufa mnamo Machi 10, 1944 wakati wa ndege ya mafunzo. Wakati huo, Lavitsky alikuwa na ushindi 26 (ambao 2 walikuwa ushindi wa kikundi), alishinda wakati wa safu 250.
Mpiganaji wa Soviet aliyejengwa Amerika P-39 "Airacobra", aliyopewa USSR chini ya mpango wa kukodisha, katika ndege
Walinzi wa 16 Kikosi cha Wapiganaji wa Usafiri wa Anga
Kikosi cha tatu cha kutumia P-39D wakati wa "Vita vya Kuban" kilikuwa kikosi maarufu zaidi cha jeshi la anga la USSR - Kikosi cha 16 cha Walinzi wa Usafiri wa Anga. Kikosi hiki kilikuwa cha pili kwa idadi ya ushindi wa anga (697), na idadi kubwa zaidi ya Mashujaa wa Umoja wa Kisovyeti (watu 15) walilelewa ndani yake, pamoja na marubani wawili ambao walipokea jina hili mara mbili na moja - mara tatu. Katika historia ya USSR kulikuwa na watu watatu tu - mara tatu shujaa wa Umoja wa Kisovieti - Marshal Zhukov alipokea Nyota ya tatu mnamo 1945, na Nyota ya kipekee ya nne ya shujaa - mnamo 1956. Kikosi kilianza historia yake mnamo 1939 kama Kikosi cha 55 cha Wanajeshi wa Usafiri wa Anga. Tangu mwanzo wa vita, alishiriki katika vita vya upande wa Kusini. Kikosi cha 16 cha Walinzi wa Usafiri wa Anga kilikuwa Machi 7, 1942.
Marubani wa kikosi hicho mnamo chemchemi ya 1942 walipeana I-16 yao ya mwisho na I-153, walipokea Yak-1 mpya kabisa kwa malipo (MiG-3 iliendelea kubaki katika huduma). Mwanzoni mwa Januari 1943, GvIAP ya 16 ilitumwa kwa Kikosi cha 25 cha Hifadhi ya Anga kwa ajili ya kusoma tena kwenye P-39. Wakati huo huo, kikosi kilibadilisha mfumo wa vikosi vitatu. Ilipokea wapiganaji 14 P-39L-1, 11 P-39D-2 na 7 P-39K-1. Mnamo Aprili 8, GvIAP ya 16 ilirudi mbele kwenye uwanja wa ndege wa Krasnodar na siku iliyofuata ilianza misioni ya mapigano.
Matokeo ya vita mnamo Aprili: katika kipindi cha 9 hadi 30 Aprili, Aerocobras 289 na 13 Kittyhawks zilirushwa, vita 28 vya hewa vilifanywa ambapo Do-217, Ju-87, 2 FW-190 walipigwa risasi, 4 Ju-88, 12 Me-109R, 14 Me-109E, 45 Me-109G. Kati yao, Messerschmitts 10 walipigwa risasi na Kapteni wa Walinzi A. I.
Uwekaji sahihi kama huo wa "Messerschmitts" kulingana na marekebisho unaweza kuelezewa na ukweli kwamba wakati huo ndege zilizopigwa chini ya eneo la Soviet zilipewa rasmi marubani. Magari ya adui yaliyoharibiwa nyuma ya mstari wa mbele, kama sheria, hayakuzingatiwa. Kwa hivyo, ni Pokryshkin A. AND tu. Ndege 13 za Ujerumani "zilikosa" (mwishoni mwa vita alikuwa amepigwa risasi 72, lakini ni 59 tu kati yao walikuwa "rasmi"). Ndege za adui zilirekodiwa kwenye akaunti ya mapigano ya rubani baada ya vikosi vya ardhini kuthibitisha anguko lake, ikionyesha eneo, idadi, aina. Hata bandia za injini mara nyingi zilifikishwa kwenye rafu. Katika kipindi hicho hicho, kikosi kilipoteza Airacobras 18 ambao hawakurudi kutoka kwa misheni ya mapigano na walipigwa risasi, 2 wakati wa ajali na marubani 11. Wakati wa Aprili, kikosi hicho kilijazwa tena na "Airacobra" 19 na P-40E nne, zilizopokelewa kutoka kwa vikosi vya wapiganaji vya 45, 84 na 25 ya kikosi cha akiba.
Pokryshkin alipewa jina la shujaa wa Soviet Union mnamo Aprili 24, wakati huo huo alibadilisha zamani P-39D-2 na modeli mpya N. Mnamo Agosti 24, Pokryshkin alipewa Hero Star ya pili kwa ushindi 30 wa kibinafsi mnamo 455 shughuli.
Ace wa tatu wa Jeshi la Anga Nyekundu alikuwa Grigory Rechkalov. Inafurahisha, hawakutaka kumpeleka shule ya ndege kwa sababu za kiafya. Alianza kupigana katika Kikosi cha 55 cha Usafiri wa Anga katika msimu wa joto wa 1941, akiruka I-16, I-153. Rechkalov alishinda ushindi mara tatu, lakini katika moja ya safu alipigwa risasi. Nilikaa hospitalini kwa muda mrefu.
Alirudi kwa kikosi tu katika msimu wa joto wa 1942. Akiruka kwa Yak-1, alishinda ushindi kadhaa, na baadaye akaanza kutumia P-39. Mnamo Mei 24, kwa safu 194 na ushindi wa vikundi 12 na vikundi 2, Rechkalov alipewa jina la shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, mnamo Juni alianza kuamuru kikosi cha kwanza cha Kikosi cha 16 cha Walinzi wa Ndege za Walinzi.
Pamoja na Pokryshkin na Rechkalov mnamo 1943, "nyota" ya Vadim Fadeev, ambaye alikuwa na jina la utani "ndevu", aliangaza katika kikosi cha anga. Vita vilianza upande wa Kusini kama Luteni mdogo anayeruka kwenye I-16. Mnamo Novemba 1941, ndege ya Fadeev iligongwa na moto dhidi ya ndege wakati wa vita vya Rostov-on-Don, na rubani alilazimika kutua kwenye ardhi ya mtu yeyote. Chini ya mvua ya mawe, rubani alikimbia kuelekea misimamo yake, na kisha akaongoza shambulio la kukabiliana na bastola mikononi mwake!
Mnamo Desemba 1941 g.alihamishiwa Kikosi cha Usafiri wa Ndege cha 630, ambapo Fadeev alishinda ushindi wake wa kwanza huko Kittyhawk. "Ndevu" mwishoni mwa 1942 ilipelekwa kwa Kikosi cha 16 cha Walinzi wa Wapiganaji wa Anga. Hivi karibuni alikua ace na, kwa ujumla, alikuwa mtu wa hadithi. Mwisho wa Aprili mwaka uliofuata, alipandishwa cheo kuwa nahodha na kuwa kamanda wa kikosi cha tatu. Kufikia wakati huo, alikuwa na majarida 394, ambayo alishinda ushindi wa mtu binafsi 17 na 3 katika kikundi (vita vya anga 43). Vadim Fadeev alikufa mnamo 1943-05-05, wakati ndege yake ilishambuliwa na Me-109 wanane. Rubani aliyejeruhiwa vibaya alitua ndege iliyoharibiwa, lakini alikufa kwenye chumba cha kulala kabla ya askari wa Soviet kumkimbilia. Asa alipewa jina la shujaa wa Soviet Union mnamo Mei 24.
Klabu za Alexander zilionekana kwenye kikosi wiki chache tu kabla ya Fadeev kufika. Alihitimu kutoka shule ya kukimbia mnamo 1940, lakini akaenda mbele tu mnamo Agosti 1942. Wakati wa safari 50 zilizofuata, aliharibu ndege 6 chini na 4 angani, hadi Novemba 2 alipigwa risasi juu ya Mozdok. Ingawa Klubov aliweza kutumia parachuti, aliungua vibaya kutokana na janga hilo na alitumia miezi kadhaa hospitalini (lakini makovu usoni mwake yalibaki milele). Aliporudi, Klubov alipewa daraja la nahodha na naibu aliyeteuliwa. kamanda wa kikosi.
Mwanzoni mwa Septemba 1943, Alexander Klubov alikuwa amesafiri kwa 310, alipata ushindi 33, kati yao 14 walikuwa kwenye kikundi. Wakati wa operesheni ya Iassy-Kishinev, alishinda ushindi 13 kwa wiki moja tu. Klub alikufa mnamo 1944-01-11 wakati wa ndege ya mafunzo wakati akifundisha tena La-7 kutoka P-39. Kufikia wakati huo, alikuwa na ushindi 50 kwa akaunti yake, ambayo 19 ilikuwa ushindi wa kikundi, ambao ulishindwa na Klabu wakati wa safu 457. Mnamo Juni 27, 1945, alipewa jina la shujaa wa Soviet Union baada ya kufa.
Mnamo Mei 2, 1944, Idara ya 9 ya Walinzi wa Anga ya Walinzi, iliyoongozwa wakati huo na Pokryshkin, ilirudi mbele na kushiriki katika hatua ya mwisho ya operesheni ya Jassy-Kishinev, basi kulikuwa na shughuli za Lvov-Sandomierz na Berlin.
Karibu na mwisho wa 1944, shinikizo kali kutoka kwa amri ya juu ilianza kwa Pokryshkin kwa lengo la kuandaa tena Yak ya ndani kutoka kwa Aerocobras ya Transoceanic. Kikosi chenyewe kilikuwa dhidi ya silaha hii, haswa ikizingatiwa kifo cha Klubov.
Rechkalov, kamanda mpya wa Kikosi cha 16 cha Wanajeshi wa Usafiri wa Anga, alikuwa na uhusiano mbaya na Pokryshkin na hivi karibuni aliondolewa kutoka wadhifa wake na nafasi yake ikachukuliwa na Glinka Boris, kamanda wa Kikosi cha 100 cha Wanajeshi wa Anga. Rechkalov, licha ya hii, bado alipokea Nyota ya pili ya shujaa mnamo Julai 1 (kwa ushindi wa mtu mmoja mmoja na 6 wa kikundi). Boris Glinka wiki mbili baadaye alijeruhiwa wakati wa vita vya anga na alijeruhiwa vibaya wakati akiacha Airacobra. Vidonda vilikuwa vikali sana hivi kwamba hakurudi kwenye huduma hadi mwisho wa vita. Hakukuwa na mtu wa kuteua kamanda wa Kikosi cha 16 cha Jeshi la Anga la Walinzi, na Pokryshkin ilibidi akubali kurudi kwa Rechkalov.
Kwa jumla, wakati wa ushindi, Grigory Rechkalov alifanya safari 450, alishiriki katika vita vya anga 122, ambapo alishinda ushindi 62 (56 mtu binafsi). Ikumbukwe kwamba mapigano ya aces yaliendelea katika maisha yote, na hata ilionekana kwenye kurasa za kumbukumbu.
Idara ya 9 ya Walinzi wa Usafiri wa Anga ilitumwa kote Ujerumani mnamo Februari 1945 kutafuta uwanja bora wa ndege. Pokryshkin alipata suluhisho la asili kwa shida hii; njia kadhaa za autobahns zilibadilishwa kwa msingi wa ndege za kitengo.
Baada ya Rechkalov (mnamo Februari 1945 alipelekwa kwenye nafasi ya makao makuu), Babak Ivan, mkaguzi wa majaribio wa Kituo cha Walinzi cha 9, aliteuliwa kuwa kamanda wa Kikosi cha 16 cha Wanajeshi wa Usafiri wa Anga. Aliamuru kikosi hadi Aprili 22, wakati alipigwa risasi na moto wa kupambana na ndege na akachukuliwa mfungwa na Wajerumani.
Pokryshkin akaruka hadi mwisho wa vita, akikamilisha safari 650 na kushiriki katika vita 156. Alama rasmi ya Pokryshkin ilikuwa ushindi 65, ambao 6 walikuwa kwenye kikundi, lakini watafiti wengine huleta alama kwa ushindi wa kibinafsi wa 72. Chini ya amri yake, marubani 30 walipokea jina la shujaa wa Soviet Union, na kadhaa - mara mbili shujaa.
Kikosi cha 27 cha Fighter Aviation
Kitengo kingine kilichopokea P-39 mnamo 1943 kilikuwa Kikosi cha Usafiri wa Ndege cha 27, ambacho kilitumia sehemu ya kwanza ya vita kama sehemu ya ulinzi wa anga wa Wilaya ya Moscow. Katika msimu wa joto wa 1942 alipelekwa mbele ya Stalingrad, na katika chemchemi ya mwaka uliofuata aliwekwa tena silaha kwenye P-39 na kupelekwa kwa Idara ya Usafiri wa Ndege ya 205 (kutoka 08.10.1943 ikawa Kikosi cha 129 cha Walinzi wa Wanajeshi wa Anga). Tangu Aprili 1943, aliamriwa na ufanisi, lakini haijulikani, Ace wa Soviet Vladimir Bobrov. Alianza kupigana huko Uhispania, akiwa ameshinda ushindi kadhaa wakati wa kampeni hiyo. Alishinda ushindi wake wa kwanza katika siku za kwanza kabisa za vita, na wa mwisho mnamo Mei 1945 angani juu ya Berlin. Walakini, Bobrov hakuwahi kupokea Star Star, lakini haswa kwa sababu ya asili yake mbaya (kama maveterani mara nyingi wanakumbuka katika kumbukumbu zao). Kikosi hicho kilishiriki katika vita karibu na Kursk, na katika kukera kwa Belgoro-Kharkov (ushindi 55 ulishinda). Bobrov kwa sababu zisizojulikana mwanzoni mwa 1944 aliondolewa kutoka kwa amri ya jeshi.
Pokryshkin alimpeleka Bobrov katika kitengo chake, na kumfanya kamanda wa Kikosi cha 104 cha Walinzi wa Anga mnamo Mei. Akiendelea kuruka juu ya mpiganaji wa P-39, Bobrov alishinda ushindi wake wa mwisho dhidi ya Czechoslovakia mnamo Mei 9, 1945. Mnamo Mei, karatasi zilitumwa kumpatia Bobrov jina la shujaa wa Umoja wa Kisovieti, lakini kwanza zilisimamishwa na Marshal Novikov, na miaka michache baadaye na Marshal Vershinin. Baada ya kustaafu kutoka kwa jeshi la anga, Bobrov hakusubiri jina la shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, alikufa mnamo 1971. Mnamo 1991-20-03 tu alipewa jina la shujaa wa Soviet Union - kwa hivyo, Bobrov alikuwa shujaa wa mwisho wa USSR.
Mnamo 27, Nikolay Gulaev alipigana vyema kwenye "Airacobra" chini ya amri ya Bobrov. Alikutana na vita kirefu nyuma, na akafika mbele tu mnamo Aprili 1942. Alipelekwa kwa Kikosi cha Usafiri wa Ndege cha 27 mnamo Februari 1943.
Luteni mdogo mnamo Juni 1943 alikua naibu kamanda wa kikosi akiwa na 95 na kwa 16 na ushindi wa kikundi 2 kwa mkopo wake. Moja ya ushindi wake maarufu alikuwa kondoo mume mnamo 1943-14-05.
Wakati wa Vita vya Kursk, Gulaev alijionyesha vizuri sana, kwa mfano, mnamo Juni 5 tu, alifanya maonyesho 6, wakati ambapo Ace alipiga ndege 4 za adui. Mnamo Julai 11, aliteuliwa kuwa kamanda wa kikosi cha pili. Mnamo Agosti, kikosi kiliondolewa kutoka kwa mapigano na kupelekwa nyuma kwa ujenzi wa silaha kwenye P-39. Na mnamo Septemba 28, Gulaev alikua shujaa wa Soviet Union. Mnamo Januari-Februari 1944 alishiriki katika vita karibu na Kirovograd, na baadaye katika operesheni ya Korsun-Shevchensk.
1944-30-05 wakati wa moja ya matembezi hayo, Gulaev alijeruhiwa hospitalini. Aliporudi mnamo 1944-01-07, alipewa jina la shujaa wa Umoja wa Kisovyeti kwa mara ya pili kwa ushindi 45 (ambao watatu tu walikuwa kwenye kikundi).
Mnamo Agosti, Gulaev alipandishwa cheo kuwa mkuu, na mnamo 14, katika vita na FV-190, alipigwa risasi. Niliweza kutua ndege kwenye uwanja wangu wa ndege, lakini sikurudi kwenye huduma. Kwa jumla, Nikolai Gulaev alikuwa na ushindi wa kibinafsi wa 57 na ushindi wa kikundi 3.
Walinzi wa 9 Kikosi cha Kupambana na Usafiri wa Anga
Kitengo hiki cha Jeshi la Anga kilipokea "Cobras" mnamo Agosti na hivi karibuni ikajulikana kama "Kikosi cha Ases" (ya tatu kulingana na utendaji - ushindi 558). Alianza vita na I-16, kama Kikosi cha Usafiri wa Ndege cha 69. Alijifunika utukufu wa Kusini mwa Ukraine katika vita karibu na Odessa. Mnamo Machi 7, 1942, alipokea kiwango cha Walinzi, na akapewa silaha tena kwenye LaGG-3 na Yak-1. Mnamo Oktoba 1942, ilibadilishwa kuwa kitengo cha wasomi, ambacho kilileta marubani bora wa Jeshi la 8 la Anga.
Kikosi kilipokea P-39 mnamo Agosti 1943 na akaruka wapiganaji hawa kwa miezi 10. GvIAP ya 9 iliondolewa mbele mnamo Julai 1944 na kupatiwa tena La-7. Labda hii ndio sababu ekari nyingi za jeshi zinahusishwa sana na La-7 na Yak-1.
Wacha tuangalie aces tatu tu za kikosi hiki cha anga - Amet-Khan Sultan, Alelyukhin Aleksey na Lavrinenkov Vladimir.
Kitatari cha Crimea Amet-Khan Sultan aliruka Yak-1 na Vimbunga kabla ya kuwapa tena wapiganaji wa P-39. Kwa jumla, alishinda ushindi wa mtu mmoja mmoja na 19 wa kikundi.
Alelyukhin Aleksey alipigana katika jeshi kutoka siku ya kwanza ya vita. Siku ya Ushindi ilikutana na naibu kamanda, mara mbili shujaa wa Umoja wa Kisovyeti na ushindi 40 wa mtu binafsi na 17 kwenye kikundi. Haiwezekani kutaja idadi ya ushindi uliopatikana kwenye aina fulani ya mpiganaji, lakini kumbuka kuwa angalau 17 walishinda kwenye Aircobra.
Lavrinenkov Vladimir alifunga ushindi 33 (22 kati yao ni ya mtu binafsi) kabla ya kupata mafunzo kwa mpiganaji wa R-39. 08.24.1943 wakati wa mgongano na FV-189 akaruka na parachute na akakamatwa. Alirudi kwa kikosi mnamo Oktoba tu na kumaliza vita na ushindi 47, ambayo 11 ilikuwa ushindi wa kikundi. Akiruka kwenye P-39, alishinda ushindi angalau 11.
Kwa muhtasari, inapaswa kuwa alisema kuwa matumizi ya "Airacobr" katika jeshi la anga la Soviet lilifanikiwa bila shaka. Ndege hii, kwa mikono yenye uwezo, ilikuwa silaha yenye nguvu, sawa na ile ya adui. Hakukuwa na nyanja "za kipekee" za matumizi kwa Aerocobras - zilitumika kama wapiganaji wa kawaida, "wenye malengo mengi" wakifanya kazi sawa na wapiganaji wa Yakovlevs na Lavochkin: walipigana na wapiganaji, wakaruka kwa upelelezi, wakifuatana na wapigaji mabomu, walinda na askari. Walitofautiana na wapiganaji wa Soviet kwa kunusurika, silaha zenye nguvu zaidi, redio nzuri, lakini wakati huo huo walikuwa duni katika ujanja wa wima, uwezo wa kufanya ujanja mkali na kuhimili mzigo mwingi. Marubani wa Cobra walipendwa kwa ulinzi mzuri na faraja: mmoja wa marubani wa R-39 hata alisema kwamba aliiruka "kama katika salama." Marubani wa Aerocobr hawakuungua, kwani ndege hiyo ilikuwa ya chuma, na vifaru vilikuwa mbali katika mrengo. Pia, hawakugongwa usoni na ndege za mafuta au mvuke, kwani injini ilikuwa nyuma, hawakuvunja nyuso zao kwenye vituko, hawakugeuka kuwa keki wakati wa kutua, kama ilivyotokea na shujaa mara mbili wa Soviet Umoja wa AF Klubov. baada ya kuhamisha La-7 kutoka P-39. Kulikuwa na aina fulani ya mafumbo kwa ukweli kwamba rubani ambaye alijaribu kuokoa "cobra" iliyoharibiwa kwa sababu ya kutua kwa kulazimishwa karibu kila wakati alibaki hai na bila kujeruhiwa, lakini wale walioiacha na parachuti mara nyingi walikufa kutokana na kugongwa na kiimarishaji iko katika kiwango cha milango …
Meja Pavel Stepanovich Kutakhov (siku zijazo shujaa mara mbili wa Umoja wa Kisovyeti na Mkuu wa Anga) katika chumba cha kulala cha mpiganaji wa Amerika wa P-39 Airacobra. Mbele ya Karelian. Wakati wa miaka ya Vita vya Kidunia vya pili, P. S. Kutakhov aliruka mashujaa 367, akafanya vita vya anga 79, akapiga ndege 14 za adui kibinafsi na 28 katika kikundi
Rubani wa mpiganaji, naibu kamanda wa Kikosi cha 16 cha Jeshi la Anga la Walinzi, mara mbili shujaa wa Umoja wa Kisovyeti Grigory Andreevich Rechkalov karibu na ndege yake ya P-39 Airacobra
Naibu kamanda wa kikosi cha Walinzi wa 2 wa Kikosi cha Usafiri wa Anga wa Kikosi cha Jeshi la Anga la Jeshi la Jeshi la Anga la Umoja wa Kisovyeti Luteni Mwandamizi N. M. Didenko (wa pili kutoka kushoto) anajadili na wenzie vita vya angani karibu na mpiganaji wa Amerika wa P-39 Airacobra (P-39 Airacobra) iliyotolewa kwa USSR chini ya mpango wa Kukodisha. Fuselage ya mpiganaji inaonyesha tai na rubani wa Ujerumani kwenye mdomo wake na ndege ya Ujerumani iliyoharibiwa katika mikono yake. Didenko Nikolai Matveyevich - mshiriki wa Vita Kuu ya Uzalendo tangu anguko la 1941. Kufikia Julai 1944, Luteni Mwandamizi wa Walinzi N. M. Didenko alifanya safari 283 zilizofanikiwa, aliendesha vita 34 vya angani, yeye mwenyewe alipiga ndege 10 na kuzama schooners 2 za adui. Mnamo Novemba 1944 N. M. Didenko alipewa jina la shujaa wa Umoja wa Kisovyeti kwa ushujaa wake usio na kifani katika vita dhidi ya wavamizi wa Nazi
Georgy Basenko juu ya mrengo wa R-39 Airacobra yake. Airacobra zingine zinaonekana nyuma. Mbele ya 1 ya Kiukreni, 1944. Georgy Illarionovich Basenko (aliyezaliwa mnamo 1921) wakati wa vita, alipiga ndege 10 za adui kibinafsi na 1 katika kikundi
Kamanda wa Kikosi cha 102 cha Kikosi cha Walindaji wa Walinzi, Mlinzi Meja A. G. Pronin kwenye bawa la mpiganaji wake wa R-39 Airacobra. Kutoka kwa ripoti: "Kwa Mkuu wa Wafanyikazi wa Walinzi wa 2 Fighter Air Corps. Ninaripoti: kwa msingi wa agizo la kamanda wa kikosi cha walinzi, Meja Pronin, kwenye ndege zote za kupambana za kikosi hicho, beji za walinzi zimechorwa kwenye milango ya vyumba vya ndege pande zote mbili. Mkuu wa Wafanyikazi wa Kikosi cha 102 cha Wapiganaji wa Jeshi la Usafiri wa Anga la Mkuu wa Walinzi (aliyesainiwa) Shustov"
Kutoka kushoto kwenda kulia: mkuu wa wafanyikazi wa kikosi hicho, Meja A. S. Shustov, naibu kamanda wa kikosi Meja Sergei Stepanovich Bukhteev, (kamanda wa kikosi?) Kapteni Alexander Georgievich Pronin, (naibu kamanda wa kikosi?) Luteni Mwandamizi Nikolai Ivanovich Tsisarenko. Mwezi hauonyeshwa kwenye picha. Kwa hii na picha zingine kadhaa za kipindi cha msimu wa joto-msimu wa joto wa 1943, hii inaleta kutokuwa na hakika wakati inaonyesha nafasi / safu ya jeshi ya Pronin (kamanda wa kikosi / kamanda wa kikosi) na Tsisarenko (naibu kamanda wa kikosi / kamanda wa kikosi) wakati huo ya risasi. Mnamo Aprili Juni, kikosi kutoka kikosi 2 kilikuwa kikosi cha 3, makamanda walihamishwa. Mnamo Julai, Kikosi kilipewa walinzi jina la Kikosi cha 102 cha Walinzi wa Ndege za Walinzi. Kulingana na kuingia kwenye kadi ya kijeshi ya A. G. Pronin, amekuwa kamanda wa kikosi tangu Juni 1943. Ipasavyo, Nikolai Tsisarenko anakuwa kamanda wa kikosi
Kutoka kushoto kwenda kulia: Luteni mdogo Zhileostov, Luteni mdogo Anatoly Grigorievich Ivanov (alikufa), Luteni mdogo Boldyrev, Luteni mwandamizi Nikolai Petrovich Alexandrov (alikufa), Dmitry Andrianovich Shpigun (alikufa), N. A. Kritsyn, Vladimir Gorbachev. Naibu Kamanda wa Kikosi cha Walinzi Luteni Mwandamizi Anatoly Grigorievich Ivanov alikufa karibu na mji wa Lautaranta wakati wa mafunzo ya ndege mnamo 1944-17-08. Alizikwa katika kaburi la watu wengi katika jiji la Zelenogorsk, Mkoa wa Leningrad. Rubani mwandamizi wa Walinzi, Luteni Dmitry Andrianovich Shpigun, alipotea mnamo Februari 12, 1944 kwenye sehemu ya Sverdlovsk - Kazan wakati akisafirisha seti ya 2 ya ndege za P-39 kutoka Krasnoyarsk kwenda Leningrad. Dmitry Shpigun alikufa katika janga kubwa ambalo liliua vikosi 2 vya kivuko (Kikosi cha 9 cha kivuko cha Wilaya ya Jeshi la Siberia na Kikosi cha 2 cha Walinzi wa Wanajeshi wa Jeshi la Wanamaji la Kikosi cha Kaskazini). Sababu ya kifo cha marubani 16 ilikuwa utabiri mbaya wa hali ya hewa uliotolewa kwa njia ya Sverdlovsk-Kazan: hali ya hewa ilikuwa ya dhoruba. Kwa sababu ya kuvunjika kwa redio, hakuna hata mmoja wa makamanda wa vikundi au waongozi aliyeweza kukubali amri ya kurudi kwenye uwanja wao wa ndege na kuipatia Airacobra.
Marubani wa kivita wa Kikosi cha 3 cha Kikosi cha 39 cha Anga cha Walinzi. Wa tatu kutoka kulia - Ivan Mikhailovich Gerasimov. Baada ya vita, Mlinzi Luteni I. M. Gerasimov alikufa katika ajali ya ndege karibu na Belaya Tserkov karibu na Kiev mnamo msimu wa 1947. Majina ya wengine na eneo la risasi halijulikani. Picha hiyo ilipigwa dhidi ya msingi wa mpiganaji wa Bell P-39 Airacobra ("Airacobra"), ambayo ilitolewa kwa USSR kutoka Merika chini ya Kukodisha. "Airacobras" walikuwa katika huduma na 39 ya Ulinzi wa Anga GIAP kutoka 1943 hadi Mei 1945
Marubani wa Aces wa Idara ya 9 ya Idara ya Usafiri wa Anga katika mpiganaji wa Bell P-39 Airacobra G. A. Rechkalov. Kutoka kushoto kwenda kulia: Alexander Fedorovich Klubov (mara mbili shujaa wa Soviet Union, alipiga ndege 31 kibinafsi, 19 kwa kikundi), Grigory Andreevich Rechkalov (mara mbili shujaa, alipiga ndege 56 kibinafsi na 6 kwa kikundi), Andrei Ivanovich Trud (Shujaa wa Umoja wa Kisovieti, ndege 25 zilipigwa risasi kibinafsi na 1 katika kikundi) na kamanda wa Kikosi cha 16 cha Kikosi cha Walindaji wa Jeshi la Boris Borisovich Glinka (Shujaa wa Soviet Union, alipiga ndege 30 kibinafsi na 1 katika kikundi). Mbele ya 2 ya Kiukreni. Picha ilipigwa mnamo Juni 1944 - idadi ya nyota kwenye ndege ya Rechkalov inalingana na mafanikio yake wakati huo (ndege 46 zilipigwa risasi kibinafsi, 6 katika kikundi)
