Novemba 18, 2012 Miaka 40 imepita tangu kutua kwa kwanza kwenye dawati la msaidizi wa helikopta ya Moskva, ndege ya wima ya kupaa na kutua Yak-36M … Ni tarehe hii, Novemba 18, 1972, ambayo inachukuliwa kuwa siku ya kuzaliwa ya ndege ya ndege ya Kirusi.
Mnamo 1974, uzalishaji wa mfululizo wa ndege ulianza. Mnamo Agosti 11, 1977, ndege hiyo ilichukuliwa na Jeshi la Wanamaji chini ya jina hilo Yak-38 … Kwa kuondoka kwa wima na kutua, kinyozi cha kuinua na injini mbili za kuinua zilitumika. Injini ya kudumisha injini iko katika sehemu ya kati ya fuselage, ina sehemu moja ya kuingiliwa kwa hewa na mgawanyiko wa safu ya mpaka na bomba lisilodhibitiwa na nozzles 2 za rotary. Motors za kuinua ziko moja baada ya nyingine mbele ya fuselage. Uingizaji hewa wao na nozzles za ndege zimefungwa na vifuniko vinavyoweza kudhibitiwa. Ili kuzuia gesi moto kuingia kwenye ulaji wa hewa, mbavu za kutafakari zimewekwa juu na chini ya fuselage. Ugavi wa mafuta iko katika mizinga 2 ya ndani ya caisson.
Kwenye Yak-38M, kuna kusimamishwa chini ya bawa la 2 PTBs ya lita 500 kila moja. Jogoo lina vifaa vya mfumo wa kutolewa kwa SK-3M (haina mfano ulimwenguni) na kiti cha K-36VM (kwenye ndege ya kwanza ya KYA-1M). Ndege na vifaa vya urambazaji huhakikisha utendaji wa ujumbe wa mapigano mchana na usiku katika hali rahisi na ngumu ya hali ya hewa. Silaha hiyo ni pamoja na: R-60 (R-60M) na Kh-23 (Kh-23MR), UB-32A, UB-32M, UB-16-57UMP vizuizi na makombora ya S-5, B-8M1 na makombora S- 8, makombora yasiyosimamiwa S-24B, mabomu ya angani yanayodondoshwa bure hadi kiwango cha kilo 250, mabomu ya nguzo ya wakati mmoja, mizinga ya moto, vyombo vya mizinga vya UPK-23-250.
Kwa jumla, mnamo 1974-1989, ndege 231 za Yak-38 zilitengenezwa. Ndege hiyo ilikuwa msingi wa wasafiri wa kubeba ndege wa Mradi 1143 (Kiev, Minsk, Novorossiysk, Baku). Ikiwa ni lazima, meli kavu za mizigo na meli za kontena zilizo na jukwaa lenye vifaa vya 20x20 m kwenye staha zinaweza kutumiwa kuweka msingi. Katika chemchemi ya 1980, 4 Yak-38 walishiriki katika uhasama huko Afghanistan kama sehemu ya Operesheni Rhombus. Kwa ujumla, ndege haikufanikiwa, maslahi ya mabaharia katika Yak-38 yalikuwa ya muda mfupi. Ndege hiyo ilikuwa na uwiano dhaifu wa kutia-kwa-uzito, katika latitudo za kusini kwa joto la juu na unyevu, mara nyingi ilikuwa na shida na kuruka na ilikuwa na upeo mfupi sana. Yak-38 haraka ikawa kiongozi wa anga ya baharini ya Soviet kulingana na idadi ya ajali, ingawa hakukuwa na wahasiriwa wengi, shukrani kwa mfumo wa kutolewa moja kwa moja.
Karne ya ndege hii, tofauti na mwenzake wa magharibi "VTOL Harrier", ilikuwa fupi. Pamoja na kuanguka kwa USSR mnamo 1991, Yak-38 iliondolewa kwa hifadhi, na mwaka uliofuata iliondolewa kwenye huduma. Ndege ambazo zilikuwa hazijafikia mwisho wa maisha zilihamishiwa kwenye kituo cha kuhifadhi na baadaye "kutolewa". Kufuatia hii, meli tatu mpya, mradi 1143, ziliuzwa nje ya nchi kwa bei ya chuma chakavu.
"Admiral Gorshkov" (zamani "Baku") aliuzwa kwa India na inafanywa kuwa ya kisasa huko Severodvinsk
Kwa kuzingatia mapungufu ya Yak-38, katikati ya miaka ya 70, muundo wa ndege mpya ya wima ya kuruka na kutua ilianza. Baada ya kurekebisha mahitaji ya jeshi, ndege, ambayo ilipewa jina Yak-41M wakati wa muundo iliboreshwa kwa kupaa wima na kukimbia kwa ndege. Ina uwezo wa kuchukua mzigo kamili wa wima. Kwa kusudi hili, operesheni ya kuungua kwa injini hutolewa. Mfumo wa pamoja wa utaftaji wa waya wa kuruka-na-waya wa ndege na kituo cha umeme huunganisha kupunguka kwa kiimarishaji cha kugeuza kila wakati na njia ya uendeshaji wa injini za kuinua na kuinua. Mfumo unadhibiti kupunguka kwa nozzles za motors zote tatu. Kuinua motors kunaweza kufanya kazi hadi urefu wa mita 2500 kwa kasi ya kukimbia isiyozidi 550 km / h.
Uwezo wa mafuta kutumia mizinga ya mafuta ya nje inaweza kuongezeka kwa 1750kg. Inawezekana kusanikisha tanki ya mafuta iliyosimamishwa. Mfumo wa kuonyesha habari unajumuisha kiashiria cha elektroniki (onyesho) na kiashiria kwenye kioo cha mbele cha teksi.
Ugumu wa kuona una kompyuta ya ndani ambayo karibu zifuatazo zimewekwa: kituo cha rada cha ndani M002 (S-41), mfumo wa kudhibiti moto, mfumo wa uteuzi wa chapeo na mfumo wa mwongozo wa televisheni ya laser. Ugumu wa urambazaji na urambazaji unaruhusu kuamua kuratibu za eneo la ndege kwa kukimbia kutoka kwa mifumo ya redio ya ardhini (inayosafirishwa) na kutoka kwa mifumo ya urambazaji ya satelaiti. Ugumu huo una mifumo ya kijijini na ya trajectory ya kudhibiti ndege, kompyuta huru ya urambazaji, n.k.
Silaha ndogo zilizojengwa - bunduki yenye ufanisi wa 30 mm GSh-301 na shehena ya risasi ya raundi 120 za aina anuwai, kuhakikisha kushindwa kwa malengo ya kivita ya hewa na ardhi (uso).
Mzigo mkubwa wa mapigano ya Yak-41M ni kilo 260 na imewekwa kwenye kombeo la nje kwenye nguzo nne chini ya bawa.
Chaguzi za silaha zinaundwa kulingana na hali ya malengo yaliyopigwa na imegawanywa katika vikundi vitatu kuu: "hewa-kwa-hewa" (UR P-27R R-27T, R-77, R-73), "bahari-hewa" (UR Kh-31A) na "hewa-kwa-uso" (UR Kh-25MP, Kh-31P. Kh-35). Silaha isiyozuiliwa, kombora zote mbili (S-8 na S-13 projectiles katika vitalu, S-24) na bomu (FAB, vyombo vidogo vya mizigo - KM GU). Mnamo 1985, mfano wa kwanza wa ndege ya Yak-41M ilijengwa.
Ndege ya kwanza kwenye Yak-41M wakati wa kuruka na kutua "kama ndege" ilifanywa na rubani wa majaribio A. A. Sinitsyn mnamo Machi 9, 1987. Walakini, haikuwezekana kuwasilisha ndege hiyo kwa vipimo vya serikali ndani ya muda uliowekwa na amri hiyo (mnamo 1988). Wakati wa kurekebisha wakati wa majaribio, uteuzi wa ndege ulibadilishwa, ambao ulijulikana kama Yak-141.
Awamu ya kazi ya kujaribu ndege ya Yak-41M katika hali ya meli ilianza mnamo Septemba 1991. Wakati wa majaribio, wakati wa kutua, nakala moja ya ndege ilipotea. Kwa bahati nzuri, rubani alitolewa nje kwa mafanikio. Ndege ya Yak-141, baada ya kumaliza majaribio, iliwasilishwa hadharani mnamo Septemba 6-13, 1992 kwenye onyesho la hewa la Farnborough, na baadaye ilionyeshwa mara kwa mara kwenye maonyesho mengine ya angani.
Yak-141 ina faida zifuatazo juu ya Yak-38:
• kuondoka bila teksi kwenye barabara kuu kutoka kwa makao kando ya barabara ya kutoka na utoaji wa kuingia kubwa katika vita vya kitengo cha Yak-141;
• operesheni ya ndege kutoka uwanja wa ndege ulioharibiwa;
• kusambaza ndege kwa idadi kubwa ya tovuti zenye ukubwa mdogo na utoaji wa kuongezeka kwa uhai na usiri wa msingi;
• kupunguzwa kwa mara 4 - 5 kwa wakati wa kuondoka kwa kitengo cha ndege cha Yak-141 kutoka nafasi ya utayari 1 ikilinganishwa na kitengo cha kawaida cha kuondoka;
• mkusanyiko wa kikundi cha ndege za kivita kukatiza malengo ya angani katika mwelekeo wa kutishiwa, bila kujali uwepo wa mtandao wa uwanja wa ndege ulioendelea huko;
• kufanya upambanaji wa karibu wa ujanja, kupiga malengo ya ardhi na uso;
• muda mfupi wa kuitikia wito wa vikosi vya ardhini kwa sababu ya muda mfupi wa kukimbia na kuondoka kwa wakati mmoja kwa idadi kubwa ya ndege kutoka kwa tovuti zilizotawanyika ziko karibu na mstari wa mbele; kwa msingi wa meli za kubeba ndege za Jeshi la Wanamaji na meli za majini ambazo hazina uwanja wa ndege ulioendelea, na vile vile kwenye sehemu ndogo za kupaa na kutua na sehemu za barabara.
Kwa sababu ya kuanguka kwa USSR, ndege hii, ambayo ilikuwa mbele ya wakati wake, haijawahi kuwekwa katika uzalishaji wa wingi.
Kwa msingi wa mradi wa 1143 mwanzoni mwa miaka ya 80, USSR ilianza ujenzi wa cruiser inayobeba ndege, na ndege zenye usawa na za kutua. Cruiser ya tano nzito ya kubeba ndege ya USSR - "Riga" ya mradi 11435, iliwekwa chini ya njia ya barabara ya meli ya Bahari Nyeusi mnamo Septemba 1, 1982.
Ilitofautiana na watangulizi wake kwa mara ya kwanza katika uwezekano wa kuchukua na kutua juu yake ya ndege ya mpango wa jadi, toleo zilizobadilishwa za ardhi Su-27, MiG-29 na Su-25. Kwa hili, alikuwa na dawati kubwa la kukimbia na chachu ya kuchukua ndege. Hata kabla ya kumalizika kwa mkutano, baada ya kifo cha Leonid Brezhnev, mnamo Novemba 22, 1982, cruiser ilibadilishwa jina kwa heshima yake na Leonid Brezhnev. Ilizinduliwa mnamo Desemba 4, 1985, baada ya hapo kukamilika kwake kukaendelea. Mnamo Agosti 11, 1987 iliitwa jina "Tbilisi". Mnamo Juni 8, 1989, majaribio yake ya kusonga mbele yalianza, na mnamo Septemba 8, 1989, wafanyikazi walimalizika. Mnamo Oktoba 21, 1989, meli hiyo ambayo haijakamilika na iliyokuwa na wafanyikazi wachache ilisafirishwa baharini, ambapo ilifanya mzunguko wa majaribio ya muundo wa ndege ya ndege iliyokusudiwa kuwekwa ndani. Mnamo Novemba 1, 1989, kutua kwa kwanza kwa MiG-29K, Su-27K na Su-25UTG zilifanywa. Kuondoka kwa kwanza kutoka kwake kulifanywa na MiG-29K siku hiyo hiyo na Su-25UTG na Su-27K siku iliyofuata, Novemba 2, 1989. Baada ya kumaliza mzunguko wa mtihani mnamo Novemba 23, 1989, alirudi kwenye mmea kukamilisha. Mnamo Oktoba 4, 1990, ilipewa jina tena (5) na kuanza kuitwa "Admiral wa Kikosi cha Umoja wa Kisovyeti Kuznetsov" … Iliamriwa mnamo Januari 20, 1991.
Kulingana na mradi huo, meli ilitakiwa kuwa msingi: ndege 50 na helikopta 26 MiG-29K au Su-27K, 4 Ka-27RLD, 18 Ka-27 au Ka-29, 2 Ka-27PS. Kwa kweli: 10 Su-33, 2 Su-25UTG.
Mpiganaji Su-33, kulingana na agizo la Aprili 18, 1984, ilipaswa kuendelezwa kwa msingi wa mpiganaji mzito wa kizazi cha nne Su-27, ambaye wakati huo alikuwa tayari amefaulu majaribio na alikuwa amewekwa kwenye uzalishaji wa wingi. Su-33 ilitakiwa kuhifadhi faida zote na muundo na suluhisho za mpangilio wa mpiganaji wa msingi Su-27.
Uzalishaji wa mfululizo wa Su-33 ulianza mnamo 1989 huko KnAAPO. Kwa sababu ya kuanguka kwa USSR na shida ya kiuchumi iliyofuata, utengenezaji wa mfululizo wa wapiganaji wa Su-33 waliobeba wabebaji, mtu anaweza kusema, haukufanyika - jumla ya wapiganaji 26 wa serial walijengwa.
Mpiganaji wa Su-33 aliundwa kulingana na usanidi wa kawaida wa anga na utumiaji wa mkia wa mbele ulio usawa na ina mpangilio muhimu. Mrengo wa trapezoidal, ambao umetengeneza vinundu na wenzi vizuri na fuselage, huunda mwili mmoja unaobeba mzigo. Injini za turbojet zinazopita-na waunguaji ziko katika nacelles zilizotengwa, ambazo hupunguza ushawishi wao wa pande zote. Uingizaji hewa wa injini iko chini ya sehemu ya katikati. Usimamizi wa usawa wa mbele umewekwa katika kufurika kwa mrengo na huongeza sifa zote zinazoweza kusongeshwa za ndege na kuinua kwa safu ya hewa, ambayo ni muhimu sana kwa mpiganaji wa msingi wa kubeba. Kiwanda cha nguvu cha ndege kina injini mbili za AL-31F za kupitisha turbojet na wateketezaji moto. Silaha za ndege zimegawanywa kwa silaha ndogo ndogo na kanuni na silaha za roketi. Silaha ndogo za silaha na kanuni zinawakilishwa na bunduki moja iliyojengwa kwa moja kwa moja ya 30 mm ya aina ya GSh-301, iliyowekwa kwenye utitiri wa nusu ya kulia ya bawa, na mzigo wa risasi ya raundi 150. Ndege inaweza kubeba hadi makombora 8 ya masafa ya kati ya hewa-kwa-hewa ya aina ya R-27 na rada inayofanya kazi nusu (R-27R) au vichwa vya mafuta (R-27T), pamoja na marekebisho yao na kuongezeka masafa ya ndege (R-27ER, R-27ET) na hadi makombora 6 yaliyoongozwa ya mapigano yanayoweza kusonga kwa masafa mafupi na vichwa vya mafuta vya aina ya R-73. Silaha ya kawaida ya ndege hiyo ina makombora 8 R-27E na makombora 4 R-73.
Tabia za ndege
Kasi ya juu: kwa urefu: 2300 km / h (2.17 M) chini: 1300 km / h (1.09 M)
Kasi ya kutua: 235-250 km / h
Aina ya ndege: karibu na ardhi: km 1000 kwa urefu wa kilomita 3000
Muda wa doria kwa umbali wa kilomita 250: masaa 2.
Dari ya huduma: 17,000 m
Upakiaji wa mabawa: kwa uzito wa kawaida wa kupaa; na
kujaza sehemu: 383 kg / m²
na mafuta kamili: 441 kg / m² wakati wa kuondoka kwa kiwango cha juu
uzito: 486 kg / m²
Uwiano wa kuteketezwa kwa uzani wa baada ya kuchomwa moto:
kwa uzani wa kawaida wa kuondoka: na kuongeza mafuta sehemu: 0, 96; s
malipo kamili: 0, 84
kwa uzito wa juu wa kuchukua: 0, 76
Kuondoka kutoka: 105m. (na chachu) Urefu wa kukimbia: 90 m (na aerofinisher)
Upeo wa kazi zaidi: 8.5 g
MiG-29K ilitengenezwa kwa kusimamia kikundi cha mchanganyiko wa anga za majini. Katika kikundi cha usafirishaji cha makao ya wabebaji, 29 walipewa jukumu la mashine inayofanya kazi nyingi (sawa na Amerika F / A-18): ndege za kushambulia na ndege ya ubora wa anga kwa umbali mfupi, ilitakiwa pia kutumia mpiganaji kama ndege ya upelelezi.
Ukuzaji wa dhana ya ndege ilianza mnamo 1978, na muundo wa moja kwa moja wa ndege ulianza mnamo 1984. Ilitofautiana na "ardhi" MiG-29 katika seti ya vifaa muhimu kwa kutegemea meli, chasi iliyoimarishwa na bawa la kukunja.
MiG-29K ilifanya safari yake ya kwanza na kutua kwenye staha ya msafirishaji wa ndege mnamo Novemba 1, 1989, chini ya udhibiti wa Toktar Aubakirov. Kwa sababu ya shida ya kiuchumi, mradi wa MiG-29K ulifungwa, lakini ilikuzwa kwa nguvu na ofisi ya muundo kwa pesa zake. Sasa mashine hii imewekwa sawa na MiG-29M2 (MiG-35). Ikilinganishwa na toleo la asili, ufundi wa mrengo umeboreshwa ili kuboresha tabia ya kuondoka na kutua, usambazaji wa mafuta umeongezwa, mfumo wa kuongeza mafuta hewa umewekwa, umati wa silaha umeongezwa, kuonekana kwa ndege katika eneo la rada imepunguzwa, ndege ina njia anuwai ya mapigo-Doppler ya njia ya rada ya hewa Zhuk -ME , injini za RD-33MK, EDSU mpya iliyo na upungufu wa mara nne, avionics ya kiwango cha MIL-STD-1553B na usanifu wazi.
MiG-29K inaweza kutegemea meli zinazobeba ndege zinazoweza kupokea ndege zenye uzito wa zaidi ya tani 20, zilizo na chachu ya kupaa na kutua kumaliza angani, na pia kwenye uwanja wa ndege wa ardhini. Ndege hizo zina silaha za makombora ya RVV-AE na R-73E kwa mapigano ya angani; makombora ya kupambana na meli Kh-31A na Kh-35; makombora ya kupambana na rada Kh-31P na kusahihisha mabomu ya angani KAB-500Kr kwa uharibifu wa malengo ya ardhi na uso.
Kasi ya juu: kwa urefu: 2300 km / h (M = 2, 17); karibu na ardhi: 1400 km / h (M = 1, 17)
Masafa ya kivuko: katika urefu wa juu: bila PTB: 2000 km; na 3 PTB: 3000 km
na 5 PTB na kuongeza mafuta moja: 6500 km
Radi ya kupambana: Bila PTB: 850 km. Kutoka 1 PTB: 1050 km. Na 3 PTB: 1300 km
Dari ya huduma: 17500 m
Kiwango cha kupanda: 18000 m / min
Kukimbia kutoka: 110-195 m (na chachu)
Urefu wa njia: 90-150 m (na kumaliza aero)
Upeo wa kazi zaidi: +8.5 g
Upakiaji wa mabawa: kwa uzito wa kawaida wa kuondoka: 423 kg / m²
kwa uzito wa juu wa kuchukua: 533 kg / m²
Uwiano wa kutia-kwa-uzito: kwa uzito wa juu kutoka: 0, 84.
kwa uzani wa kawaida wa kuchukua: 1, 06 s 3000l
mafuta (2300kg) na 4xR-77.
Silaha: Kanuni: kanuni ya ndege ya milimita 30 GSh-30-1, raundi 150
Mzigo wa kupambana: 4500 kg. Sehemu za kusimamishwa: 8.
MiGs ya kisasa ya staha ni magari ya hali ya hewa ya kila aina ya kizazi cha 4 ++. Kazi yao ni pamoja na kupambana na ndege na ulinzi wa meli ya uundaji wa meli, mgomo dhidi ya malengo ya ardhi ya adui. Uamuzi ulifanywa kuchukua nafasi ya Su-33 iliyochoka na mabadiliko ya MiG-29K 9-41. Pia watakuwa na silaha na mrengo wa "Admiral Gorshkov" wa zamani. Ambayo ilifanya kisasa na vifaa vya upya huko Severodvinsk kwa Jeshi la Wanamaji la India, ambapo iliitwa "Vikramaditya".
Kama mafunzo, kuokoa rasilimali ya magari ya kupigana kwenye mvuke ya "Kuznetsov" hutumiwa Su-25UTG- kwa msingi wa mafunzo ya mapigano viti vya ndege vya kushambulia viti viwili Su-25UB.
Inatofautiana nayo kwa kukosekana kwa vifaa vya kuona, vizuizi vya mfumo wa kudhibiti silaha, ufungaji wa kanuni na kanuni, wamiliki wa boriti na nguzo, skrini za kivita za injini, kituo cha redio cha mawasiliano na vikosi vya ardhini, vizuizi na vitu vya mfumo wa ulinzi.
Baada ya kukomeshwa kwa mpango wa makao ya kubeba AWACS Yak-44 na An-71, helikopta ilipitishwa kutoa ufuatiliaji wa rada na upelelezi. Ka-31.
Maendeleo ya helikopta ya Ka-31 na Kamov Design Bureau ilianza mnamo 1985. Glider na mmea wa nguvu wa helikopta ya Ka-29 zilichukuliwa kama msingi. Ndege ya kwanza ya Ka-31 ilifanyika mnamo 1987. Helikopta hiyo ilipitishwa na Jeshi la Wanamaji la Urusi mnamo 1995. Uzalishaji wa serial umezinduliwa kwenye kiwanda cha helikopta huko Kumertau (KumAPP). Imepangwa kuwa kutoka 2013, Ka-31 itaanza kuingia huduma na Kikosi cha Kaskazini cha Jeshi la Wanamaji la Urusi.
Sehemu kuu ya kimuundo ni rada iliyo na antena inayozunguka urefu wa 5.75 m na eneo la 6 m2. Antenna imewekwa chini ya fuselage na inajiunga na sehemu yake ya chini katika nafasi iliyokunjwa. Wakati wa operesheni, antenna inafungua 90 ° chini, wakati miguu ya gia ya kutua imeshinikizwa dhidi ya fuselage ili isiingiliane na mzunguko wa antena. Wakati wa kuzungushwa kabisa kwa antena ni sekunde 10. Rada hutoa kugundua kwa wakati mmoja na ufuatiliaji wa hadi malengo 20. Aina ya kugundua ni: kwa ndege 100-150 km, kwa meli za uso 250-285 km. Muda wa doria ni masaa 2.5 wakati wa kuruka kwa urefu wa 3500 m.
Ka-27 - meli helikopta yenye shughuli nyingi. Kwa msingi wa gari msingi la shughuli nyingi, marekebisho mawili kuu yalitengenezwa kwa Jeshi la Wanamaji - helikopta ya Ka-27 ya kuzuia manowari na helikopta ya utaftaji na uokoaji ya Ka-27PS.
Ka-27 (Uainishaji wa NATO - "Helix-A") imeundwa kugundua, kufuatilia na kuharibu manowari zinazosafiri kwa kina cha m 500 kwa kasi hadi 75 km / h katika maeneo ya utaftaji mbali na meli ya nyumbani hadi kilomita 200 mawimbi ya bahari hadi alama 5 mchana na usiku katika hali rahisi na ngumu ya hali ya hewa. Helikopta inaweza kutoa utendaji wa kazi za busara kwa kibinafsi na kama sehemu ya kikundi
na kwa mwingiliano na meli katika latitudo zote za kijiografia.
Uzalishaji wa mfululizo ulianza mnamo 1977 kwenye kiwanda cha helikopta huko Kumertau. Kwa sababu anuwai, majaribio na ukuzaji wa helikopta hiyo ilidumu kwa miaka 9, na helikopta hiyo ilipitishwa mnamo Aprili 14, 1981.
Ili kuharibu manowari, torpedoes za kupambana na manowari za AT-1MV, makombora ya APR-23 na mabomu ya angani yenye uzito wa kilo 250 yanaweza kutumika.
Kwenye mmiliki wa kaseti ya KD-2-323, iliyowekwa kwenye ubao wa nyota wa fuselage, mabomu ya kumbukumbu ya OMAB, mchana au usiku, yamesimamishwa.
Helikopta ya uokoaji wa baharini ya Ka-27PS imeundwa kuokoa au kusaidia wafanyikazi wa meli na ndege zilizo katika shida, muundo wa PS ni maarufu zaidi kwa sababu rahisi - helikopta hiyo hutumiwa kama gari kwenye meli na besi za pwani.
Hivi sasa, Ka-27 inaendelea kutumikia kwa wabebaji wa ndege "Admiral Kuznetsov". Waangamizi wamebeba helikopta moja, meli mbili kubwa za kuzuia manowari (Mradi wa BOD 1155), mbili kila moja (wasafiri wa makombora wa mradi 1144).
Ka-29, (kulingana na uainishaji wa NATO: Helix-B, - Kiingereza Spiral-B) - usafirishaji wa meli na helikopta ya kupambana, maendeleo zaidi ya helikopta ya Ka-27.
Helikopta ya Ka-29 inazalishwa katika toleo kuu mbili: usafirishaji na mapigano, na imekusudiwa kutua kutoka kwa meli za vitengo vya baharini, kusafirisha mizigo, vifaa vya jeshi katika kusimamishwa, na pia msaada wa moto kwa majini, kuharibu wafanyikazi wa adui, vifaa na maboma ya pwani. Inaweza kutumika kwa uokoaji wa matibabu, uhamishaji wa wafanyikazi, mizigo kutoka kwa besi zinazoelea na vyombo vya usambazaji kwa meli za kivita. Helikopta za Ka-29 zilitegemea meli za kutua za Mradi 1174. Katika toleo la usafirishaji, helikopta hiyo ina uwezo wa kuchukua ndege 16 za paratroopers na silaha za kibinafsi, au 10 waliojeruhiwa, pamoja na wanne kwenye machela, au hadi kilo 2000 ya shehena kabati la usafirishaji, au hadi kilo 4000 ya shehena nje. Helikopta inaweza kuwa na bawaba na uwezo wa kuinua hadi kilo 300.
Silaha: Bunduki ya mashine inayoweza kusonga mlima 9A622 caliber 7, 62 mm na risasi za raundi 1800 au 30 mm. kanuni, 6 - ATGM "Shturm".
Katika siku za usoni, pamoja na kuingia kwa huduma ya Mistral-class universal amphibious shambulio meli, imepangwa kutumia helikopta zinazozalishwa ndani yao. Ikiwa ni pamoja na ngoma Ka-52K.
Marekebisho ya msingi wa meli, inayoitwa Ka-52K, inapaswa kukusanywa, kuthibitishwa na kupimwa katikati ya mwaka 2014. Wakati huo tu, nakala za kwanza za Mistrals zitafika kwenye Pacific Fleet. Imepangwa kuwa kila Mistral atakuwa na vifaa vya helikopta 8 za Ka-52K na magari 8 ya kupambana na Ka-29.
