Hali ya kutatanisha imeibuka katika nchi hii, kuna idadi kubwa sana ya ndege za kisasa za kutegemea wabebaji wa ndege, kwa kukosekana kwa yule wa mwisho. Jeshi la wanamaji la India linafanya kazi na wapiganaji 15 wenye msingi wa wabebaji MiG-29K / KUBilinunuliwa mnamo 2004.
Ndege hizi zitapewa ndege ya Vikramaditya (zamani Admiral Gorshkov). Mwaka 2010, India ilinunua kundi la nyongeza la MiG-29Ks 29 kutoka Urusi kwa $ 1.5 bilioni.
Kwa kutarajia maandishi ya barua kwa ndege ya Vikramaditya (zamani Admiral Gorshkov), ndege zote zilizopokelewa na India ziko kwenye uwanja wa ndege wa Goa.
Walakini, wakati meli ya India itapokea mbebaji wake wa ndege anayesubiriwa kwa muda mrefu, ambayo inafanywa tena na vifaa vya kisasa nchini Urusi, hakuna mtu anayeweza kusema kwa hakika, masharti haya yanahama kila wakati kwa sababu anuwai.
Kibeba ndege nyepesi anatumikia maisha yake katika Jeshi la Wanamaji " Viraat"- mbebaji wa ndege nyepesi wa darasa la" Sentor ".
Kabla ya kujiunga na Jeshi la Wanamaji la India, "Viraat" aliwahi kuwa Royal Navy ya Great Britain chini ya jina "HMS" Hermes. Meli hiyo iliwekwa chini wakati wa Vita vya Kidunia vya pili mnamo 1944, lakini hawakuweza kuikamilisha, na alisimama kwa miaka 9 kwenye hifadhi ya Kiingereza Ilizinduliwa mnamo 1953 na ikaanza huduma mnamo 1959. Mnamo 1971 ilipata kisasa na ilifundishwa tena kama mbebaji wa helikopta ya hali ya juu. Wakati wa vita kwa Visiwa vya Falkland, Hermes ilikuwa bendera ya kikundi cha meli cha Briteni.
Mnamo 1986, baada ya kisasa, meli ilihamishiwa kwa Jeshi la Wanamaji la India.
Mnamo 1995, mbebaji wa ndege alipitia kisasa, kama matokeo ya ambayo rada mpya iliwekwa. Mnamo 2002, meli ilipata kisasa kingine, baada ya hapo meli ilipokea silaha mpya za kupambana na ndege za uzalishaji wa Urusi na Israeli.
Baada ya kujiondoa kwa yule anayebebea ndege nyepesi "Vikrant" kutoka Jeshi la Wanamaji la India, ni yule tu mwenye kubeba ndege aliyesalia katika meli hiyo.
Kikundi cha anga ni pamoja na: Vizuizi vya Bahari ndege ya UVVP (marekebisho ya BAe Sea Harrier FRS Mk. 51, BAe Sea Harrier T Mk. 60) - vipande 12-18, helikopta Ka-31, Ka-28, HAL Dhruv, HAL - 7-8 vitu.
Helikopta nyingi za kijeshi Dhruv »(ALH Dhruv, Helikopta ya Mwanga wa Juu Dhruv), iliyotengenezwa na kampuni ya kitaifa ya India HAL (Kiingereza Hindustan Aeronautics Limited), kwa msaada wa wasiwasi wa Ujerumani Messerschmitt-Bölkow-Blohm.
Ukuzaji wa helikopta hiyo ilianza mnamo 1984, ndege ya kwanza - mnamo 1992, na ikaingia kwenye uzalishaji mkubwa mnamo 2003. Inazalishwa kwa marekebisho mawili: kwa Jeshi la Anga na vikosi vya ardhini - na gia ya kutua ya skid; kwa vikosi vya majini vilivyo na vifaa vya kutua vinavyoweza kurudishwa. Marekebisho ya shambulio la helikopta hiyo, iliyo na bunduki ya moja kwa moja ya mm 20 imewekwa kwenye turret na silaha za kombora zilizoongozwa, kwa mfano, ATGM. Kusimamishwa kwa mashtaka ya kina na torpedoes pia inawezekana.
Helikopta " Kwa nini hivyo"(HAL Chetak) - ni nakala iliyoidhinishwa ya helikopta ya anuwai ya Ufaransa Aerospatial SA.316 / SA.319" Alouette "III.
Inatumika kwa utambuzi, utaftaji na uokoaji, toleo lenye silaha hubeba kanuni ya milimita 20, NURS au torpedoes za kupambana na manowari.
Nchini India, katika viwanja vya meli katika jiji la Cochin, tangu 2006, ujenzi wa mbebaji wa ndege nyepesi unaendelea " Vikrant", Imekusudiwa kuchukua nafasi ya carrier wa ndege" Viraat ", ambayo inakamilisha rasilimali yake. Meli hii inapaswa kuwa kinara wa kundi la magharibi la Jeshi la Wanamaji la India. Kubeba ndege ilijengwa kwa msingi wa mradi wa pamoja uliotengenezwa na Ofisi ya Ubunifu ya Urusi ya Nevsky, na pia na msaada wa Ufaransa na Italia. Kubeba ndege kwa kweli atakuwa sawa na Vikramaditya katika vigezo vyake vingi.
Meli hii hapo awali iliundwa kama mbebaji wa ndege, na sio cruiser iliyo na silaha za ndege, kwa hivyo nafasi ya ndani hutumika zaidi kwa busara. Vivyo hivyo kwa Vikramiditya, chachu, vifaa vya kumaliza tatu vya angani, mfumo wa kutua kwa macho, na lifti mbili zitawekwa kwenye dawati la meli. Kubeba ndege ataweza kuchukua ndege zenye uzito wa hadi tani 25 - MiG-29K. Helikopta za msingi: Ka-28, Ka-31 na HAL Dhruv, ambazo ndio kuu kwa Jeshi la Wanamaji la India, kwa kuongeza, helikopta zilizotengenezwa na Urusi ambazo hazijamaliza maisha yao ya huduma zitaondolewa kutoka Viraat.
Uchina
Jeshi la wanamaji la nchi hii labda linaendelea kwa nguvu zaidi ulimwenguni. Kwa kawaida, Wachina hawangeweza kupuuza sehemu muhimu kama hiyo ya meli kama wabebaji wa ndege. Rudi katikati ya miaka ya 90, wasafiri wa kusafirisha ndege waliodhoofishwa "Kiev" na "Minsk" walinunuliwa katika PRC kutoka Urusi. Na bila shaka, waliwachunguza vizuri. Mnamo Aprili 1998, cruiser ya kubeba ndege isiyokamilika pr.1143.6 " Varangian ”Ilinunuliwa kutoka Ukraine kwa dola milioni 20, kama ilivyotangazwa, kuandaa kituo cha burudani kinachoelea na kasino. Cruiser ilitolewa kwa ukaguzi na matengenezo katika kizimbani kavu cha kituo cha majini huko Dalian.
Mipango ya Jeshi la Ukombozi wa Watu wa Uchina kuhusu yule aliyebeba ndege haikuwa na uhakika kwa muda mrefu. Wachambuzi walijadili uwezekano kadhaa: kuagiza au kutumia kama msingi wa mafunzo.
Mnamo mwaka wa 2011, ilifunuliwa kuwa China ilikuwa ikikamilisha kukamilisha na kufanya kisasa kuwa meli, na kuifanya kuwa mbebaji wake wa kwanza wa ndege. Hii ilithibitishwa na ukweli kwamba China iliunda anuwai ya majaribio kwenye ardhi, katika moja ya mikoa ya kati ya nchi, kwa mafunzo ya marubani wa ndege wa makao ya ndege, iliyonakiliwa kabisa kutoka Varyag.
Kisasa hufanyika katika uwanja wa meli katika jiji moja la Dalian. Mnamo Juni 8, 2011, Chen Bingde, Mkuu wa Wafanyikazi Mkuu wa Jeshi la Ukombozi wa Watu wa China, alitangaza kwamba Varyag ya zamani ilikuwa ikikamilishwa na ya kisasa katika uwanja wa meli huko Dalian, na mnamo Agosti 10, meli iliacha uwanja wa meli kuelekea majaribio ya kwanza ya bahari chini ya jina Shi Lan.
Mnamo Mei 2012, aliyebeba ndege alikuwa amemaliza majaribio sita ya bahari.
Mnamo Septemba 25, 2012, hafla ilifanyika katika bandari ya Dalian kwa kupitishwa kwa mbebaji wa ndege wa kwanza na Jeshi la Wanamaji la China. Sherehe hiyo ilihudhuriwa na Rais wa Jamuhuri ya Watu wa China Hu Jintao na Waziri Mkuu wa Baraza la Jimbo la Jamhuri ya Watu wa China Wen Jiabao.
Meli hiyo iliitwa " Kuunganisha"- kwa heshima ya mkoa kaskazini mashariki mwa China na nambari ya mkia" 16 ".
Mnamo Novemba 24, 2012, gazeti la Wachina South China Morning Post liliripoti kutua kwa mafanikio kwa mpiganaji wa Shenyang J-15 juu ya staha ya mbebaji wa ndege.
Rubani huyo alisafirishwa na rubani wa majaribio Dai Mingmen. Kwa hivyo, China rasmi ikawa nguvu mpya na ndege inayotegemea ndege ya majini.
Inahitajika kukumbuka historia ya ukuzaji wa ndege ya J-15. Mwishoni mwa miaka ya tisini, China ilijaribu kununua wapiganaji hamsini wa Su-33 kutoka kwa Urusi. Wakati wa mazungumzo juu ya mkataba unaowezekana, idadi ya ndege unayotamani ilikuwa ikipungua kila wakati na matokeo yake ilipunguzwa hadi vitengo viwili. Sio ngumu kudhani kuwa haitawezekana kuandaa mbebaji mmoja wa ndege na wapiganaji wawili, lakini zinaweza kutumiwa kuiga na upelekaji wa uzalishaji wetu wenyewe.
Licha ya hali ngumu ya uchumi na hitaji la mikataba mpya, watengenezaji wa ndege wa Urusi walikataa China na hawakuuza Su-33 hata moja.
Baadaye kidogo, China ilikubaliana na Ukraine juu ya uuzaji wa moja ya prototypes ya Su-33 - T-10K - na nyaraka zingine juu yake.
Katika msimu wa joto wa 2010, ndege ya kwanza ya mpiganaji aliyejiendeleza wa J-15 aliripotiwa. Ikumbukwe kwamba tayari wakati huo Wachina waliita J-15 maendeleo ya J-11 iliyopita (kwanza ilipewa leseni halafu nakala bandia ya Russian Su-27SK), na sio nakala ya T-10K / Su-33. Katika kesi hii, zinageuka kuwa kwa sababu isiyojulikana, ukuzaji wa mradi wa J-11 ulikwenda sawa sawa na Su-27K, ambayo baadaye ikawa Su-33. Vyombo vya habari vya Wachina vinaelezea uwezo wa kushambulia malengo ya ardhini kama faida ya ndege yake. Aina ya silaha ya Su-33 ni pamoja na mabomu yasiyokwamishwa ya hadi kilo 500 na aina anuwai ya makombora yasiyosimamiwa. Wakati wa majaribio, majaribio yalifanywa kutumia makombora ya kupambana na meli ya X-41, lakini ndege za uzalishaji hazina tena uwezo huu. Hakuna habari kamili juu ya safu ya silaha ya ndege ya Wachina J-15 hadi sasa, na kwa hivyo kuna kila sababu ya kudhani kuwa uwezo wake wa kugoma kugoma pia ni mdogo. Ikiwa China itaamua kuunda meli zake za kubeba ndege kulingana na maoni ya Amerika juu ya suala hili, basi inawezekana kwamba aina fulani ya silaha zilizoongozwa zitaonekana kwenye safu ya silaha ya J-15. Kwa sasa, hakuna habari kamili juu ya hii.
Inasemekana kuwa tata ya kompyuta ya mpiganaji ina sifa bora zaidi ikilinganishwa na avionics ya Su-33, kwa mfano, kasi ya kompyuta kuu ni mara kadhaa juu. Walakini, kwa uchambuzi kamili wa uwezo wa kupigana wa vifaa vya redio-elektroniki, pamoja na kompyuta ya ndani, habari nyingine pia inahitajika, hadi majukumu maalum na sifa za kitu kimoja au kingine cha tata ya kompyuta. Kwa kuongezea, hata kompyuta yenye nguvu kubwa haitatoa uwezo unaotarajiwa ikiwa avioniki hawana vifaa vingine vyenye sifa zinazofaa. Kwa mfano, rada duni inayosafirishwa hewani haiwezi kusaidia kutoa uwezo kamili wa kompyuta yenye nguvu. Inasemekana kubeba kituo cha safu ya kazi, lakini kuna sababu ya kutilia shaka. Njia moja au nyingine, umeme wa ndani wa mpiganaji lazima "uwe na usawa", vinginevyo kufanikiwa kwa utendaji wa hali ya juu kwa ufafanuzi haiwezekani. Kwa sasa, inajulikana tu juu ya uwezekano wa kutumia tu silaha zilizoongozwa angani na mpiganaji wa J-15.
Helikopta kwa madhumuni anuwai pia zitategemea msaidizi wa ndege: Ka-28, Z-8, Z-9.
Changhe Z-8 - Kichina helikopta yenye shughuli nyingi.
Ni nakala yenye leseni ya helikopta ya Ufaransa Sud-Aviation SA.321 Super-Frelon.
Inazalishwa kwa usafirishaji, anti-manowari, AWACS na matoleo ya uokoaji.
Harbin Z-9 - Kichina helikopta yenye shughuli nyingi.
Ni nakala yenye leseni ya helikopta ya Ufaransa Aérospatiale Dauphin. Iliingia huduma na PLA mnamo 1998.
Kuna usafirishaji, mshtuko, uokoaji na marekebisho ya baharini.
Jeshi la majini la China linajumuisha 2 (3 zaidi imepangwa) UDC za aina ya "Qinchenshan", mradi 071.
Meli hii, na uhamishaji wa kawaida wa tani 19,000 na urefu wa mita 210, ina uwezo wa kubeba hadi majini 1,000, na kwa uwezo wake ni bora zaidi kuliko "Mistral wa nyumbani." Hakuna data ya kuaminika juu ya idadi na muundo wa kikundi chake cha hewa.
Brazil.
Kibeba ndege wa Jeshi la Wanamaji la Brazil Sao Paulo(A12), yule wa zamani wa kubeba ndege wa darasa la Clemenceau la Jeshi la Wanamaji la Ufaransa.
Iliwekwa mnamo Februari 15, 1957, iliyozinduliwa mnamo Julai 23, 1960, iliingia Jeshi la Wanamaji la Ufaransa mnamo Julai 15, 1963, mnamo Novemba 15, 2000, ilihamishiwa kwa Jeshi la Wanamaji la Brazil na baada ya matengenezo mnamo Februari 2001 kufika Brazil.
Kikundi cha Usafiri wa Anga:
Ndege 14-AF-1 Skyhawk-shambulio la kivita (A-4 Skyhawk)
Helikopta za kuzuia manowari 4-6 SH-3A / B "Mfalme wa Bahari"
2 helikopta za utaftaji na uokoaji UH-12/13 Ecureuil
Helikopta 3 za usafirishaji UH-14 "Super Puma"
Ndege 3 za usafirishaji Grumman C-1A Trader na 3 anti-manowari S-2 Tracker
Brazil ikawa mnunuzi wa hivi karibuni wa A-4, ikipata A-4KU kutoka Kuwait. Chini ya kandarasi milioni 70 iliyosainiwa mnamo 1997, Jeshi la Wanamaji la Brazil lilipokea 20 A-4KUs na TTA-4KCs zilizotolewa mnamo Oktoba 1998. Lakini mashine hizi zilihitaji ukarabati, na ya kwanza ilikuwa tayari tu mnamo Januari 2000. Ndege zilihitaji kisasa, kwani hazikuwa na rada na zilikuwa na vifaa vya redio kutoka miaka ya 1970. Ilifanywa nchini Brazil na kampuni ya New Zealand "SAFE Air Engineering", tawi la "Lockheed Martin" huko Cordoba pia lilishiriki katika kazi hiyo. Ndege wa kubeba ndege tu wa Jeshi la Wanamaji la Brazil, Minas Gerais (zamani wa darasa la Briteni Colossus Venjens) alibadilishwa mnamo 2001 na Sao Paulo (French Clemenceau-class Foch).
Skyhawks ishirini za São Paulo ziliteuliwa AF-1(A-4KU). Tatu AF-1A (TA-4KU) inabaki katika Kikosi cha VF-1 katika San Pedro Naval Base na hutumiwa kwa mafunzo.
Msingi pia hutoa mafunzo ya kufuzu kwa wabebaji wa ndege kwa kutumia lensi zilizowekwa za Fresnel, kabla ya marubani kuruka kutoka kwenye staha ya meli halisi.
Ndege hii ni marekebisho ya ndege inayojulikana ya Douglas A-4, ndege ya shambulio lenye nuru la Amerika lililoundwa katika nusu ya kwanza ya miaka ya 1950 na Kampuni ya Ndege ya Douglas.
Iliyotengenezwa kwa serial hadi 1979, ilikuwa ikifanya kazi na nchi nyingi ulimwenguni. Ilitumika sana katika Vita vya Vietnam, vita vya Waarabu na Israeli na mizozo mingine ya silaha.
Maelezo:
Urefu: 12.6 m
Wingspan: 8, 4 m
Urefu: 4.6 m
Eneo la mabawa: 24.06 m²
Uzito tupu: 4365 kg
Uzito wa kukabiliana: 8300 kg
Uzito wa juu wa kuchukua: 10 410 kg
Tabia za ndege:
Kasi ya juu katika usawa wa bahari: 1083 km / h
Kasi ya kusafiri: 800 km / h
Kasi ya zizi: 224 km / h
Pambana na eneo na 2 PTB: 1094 km
Masafa ya kivuko: 3430 km
Zima dari: 12,200 m
Upakiaji wa kazi: -3 / + 8 g
Silaha:
Mizinga: 2 × 20 mm (Colt Mk.12); risasi - raundi 100 / pipa
Sehemu za kusimamishwa: 5
Zima mzigo: hadi kilo 3720.
Inatumika kama utaftaji na uokoaji AS350 Ecurel ni taa ya helikopta ya nuru ya Ufaransa.
Usafiri wa staha Grumman ni nadra halisi, hata dhidi ya msingi wa Skyhawk inayostahili. C-1A Mfanyabiashara na kupambana na manowari S-2 Kufuatilia.
Iliyopokelewa huko USA, kutoka kwa msingi wa uhifadhi wa Davis-Monton, ndege 8 za usafirishaji zilizotengwa zilizosimamishwa na injini za C-1A Trader, ambazo gharama yake ilikuwa $ 335,000. C-1 iliundwa kwa msingi wa S- 2 na iliendeshwa katika Jeshi la Wanamaji la Merika hadi 1988 Jumla ya usafirishaji wa 83 C-1 ulijengwa.
Huko Uruguay, pcs 4 zilinunuliwa. S-2A na S-2G. Mnamo 1965, Uruguay ilipokea kutoka kwa Merika ndege 3 katika muundo wa S-2A, na mwanzoni mwa miaka ya 80 - tatu zaidi S-2Gs.
Lazima niseme kwamba S-2, iliyoundwa na Grumman, ilikuwa ndege iliyofanikiwa sana, ambayo, pamoja na sampuli "za milele" za teknolojia ya anga kama Douglas DC-3 au Il-18, ilisambazwa sana kuzunguka dunia na kuishi zaidi ya wenzao.
Ndege ya kupambana na manowari ya S-2 Tracker (iliyotafsiriwa kama wawindaji au damu) ni ndege yenye mabawa yenye injini-mbili yenye mkia wa kawaida. Mrengo wa ndege ina sehemu ya katikati na vifurushi viwili vilivyokunjwa na hema. Ndege hiyo inaendeshwa na injini mbili zilizopoa hewa ya Wright Kimbunga R-1820-82WA na uwezo wa 1525 hp.
Idadi kubwa ya marekebisho yalifanywa, tofauti na kila mmoja haswa katika muundo wa vifaa vya ndani. Marekebisho ya mwisho ya serial yalikuwa S-2E. Tofauti ya S-2G ilikuwa sasisho la mpiganaji S-2E. Kwa jumla, Grumman aliunda ndege 1284 za marekebisho yote.
Mbali na Merika, S-2 iliendeshwa katika vikosi vya jeshi vya majimbo 14, na katika mengi yao - kama ndege ya msingi ya manowari.
Thailand
Kubeba ndege nyepesi Chakri Narubet"(Thai" nasaba ya Chakri ").
Ilijengwa mnamo 1994-1997 na kampuni ya Uhispania "Basan" na ni sawa na muundo wa mbebaji wa ndege "Prince wa Asturias", iliyojengwa mapema na kampuni hiyo hiyo ya Jeshi la Wanamaji la Uhispania. Ni ndogo kati ya wabebaji wa ndege wa kisasa.
Inatumika kwa kufanya doria katika eneo la kipekee la uchumi na shughuli za utaftaji na uokoaji, na pia hutoa msaada wa anga kati ya majukumu yake, lakini kwa ujumla, uwezo wa kupambana na meli hupimwa kama ya chini kwa sababu ya ukosefu wa fedha na safari nadra baharini. Kuanzia mwaka wa 2012, Chakri Narubet inabaki katika huduma na Vikosi vya Wanamaji vya Thai, lakini wakati mwingi meli haifanyi kazi. Kulingana na bandari ya maji ya kina ya Chuck Samet, ambapo inatumika kama msingi wa helikopta za doria.
Tofauti na meli zingine za darasa hili, unaweza kuingia kwenye wabebaji wa ndege kama mgeni, siku yoyote kutoka 8.00 hadi 16.00 (wikendi ni Jumatano, siku hii mlango wa meli umefungwa hadi saa sita mchana), kiingilio ni bure.
Tahadhari tu ni kwamba watalii wa kigeni wanapaswa, kabla ya kutembelea mbebaji wa ndege, andika barua iliyoelekezwa kwa kamanda wa Royal Thai Navy (Sattahip, Chon Buri, 20180).
Kulingana na vyombo vya habari vya Thailand na nchi zingine nyingi, "Chakri Narubet" inaweza kuzingatiwa kama meli kubwa ya kifalme ulimwenguni, kwani wakati wa safari ya baharini kwa muda mfupi, washiriki wa familia ya kifalme kawaida huwa kwenye meli, kwani ambayo kuna vyumba vingi.
Mnamo Aprili 2012, kampuni ya Uswidi Saab ilipokea agizo kutoka kwa Jeshi la Wanamaji la Thai ili kuboresha mfumo wa amri na udhibiti wa mbebaji wa ndege. Thamani ya mkataba ni dola milioni 26.7. Wakati wa uboreshaji, mbebaji wa ndege atapokea mfumo wa hivi karibuni wa kudhibiti 9LV Mk4. Saab pia itaipa meli hiyo mifumo mpya ya kupitisha data ili kuhakikisha mwingiliano na wapiganaji wa Gripen na Saab 340 Erieye ndege za onyo na kudhibiti mapema, ambazo zinafanya kazi na Thailand. Usasishaji wa carrier wa ndege utakamilika mnamo 2015.
Kikundi cha anga hadi ndege 14 na helikopta; kawaida: 6 AV-8S Ndege za kushambulia, 6 S-70B helikopta nyingi.
Wabebaji wa helikopta na meli za shambulio kubwa hupatikana katika meli za Australia, Uholanzi, Korea Kusini na Japani. Kwa baadhi yao, ndege za VTOL zinaweza kutegemewa, ikiwa ni lazima, ingawa hazipatikani kwa sasa katika meli za nchi hizi.
