Katika mizozo ya hapa ulimwenguni, kumekuwa na visa vingi vya utumiaji wa ndege za asili zenye amani katika uhasama. Mara nyingi, ndege za kilimo zilizobadilishwa zilihusika katika mgomo wa shambulio wakati wa vita kadhaa vya ndani na mgaidi.
Kwa hivyo, wakati wa vita huko Asia ya Kusini mashariki, biplanes za An-2 za Kivietinamu sio tu zilileta mizigo anuwai na kuchukua waliojeruhiwa, lakini pia walipiga malengo ya ardhini na hata kujaribu kushambulia meli za vita za Kivietinamu Kusini na Amerika usiku. Katika miaka ya 80 huko Nikaragua, An-2 ya kilimo ilipigwa bomu na vikosi vya "contras" za pro-American. Na katika miaka ya 90, ndege hizi zilijulikana katika uhasama katika eneo la Yugoslavia ya zamani.
Mbali na makontena yenye kemikali na dawa ya kunyunyizia dawa, ndege zilizohusika katika kunyunyizia vichafuzi ili kuharibu mimea iliyo na dawa za kulevya mara nyingi ililazimika kutundika vizuizi vya NAR na bunduki za mashine kwa kujilinda. Na pia chukua hatua za kuboresha uhai na usalama wa wafanyikazi.
Yote hii, pamoja na hamu ya kuongeza mauzo, ilisababisha usimamizi wa Air Trekta Inc kuunda toleo la vita kwa msingi wa Ndege yake ya kilimo ya AT-802. Ndege ya trekta Inc ilianzishwa na rubani wa zamani Leyland Snow nyuma mnamo 1978. Snow mwenyewe aliruka kwa miaka kadhaa kwenye ndege za kilimo na alikuwa akijua vizuri sifa za kazi hii. Ndege ya kwanza ya kampuni hiyo ilikuwa bastola ya Hewa ya pistoni AT-300 yenye uwezo wa tanki ya galoni 320 (lita 1200). Pratt & Whitney R-1340, kilichopozwa hewa, injini ya pistoni ya radial, 600 hp. iliruhusu ndege kuharakisha kidogo hadi 270 km / h.
Trekta Hewa AT-300
Sifa ya tabia ya mashine zote za Matrekta ya Hewa ni chumba cha juu kilichoinuliwa, ambacho hutoa maoni mazuri na uwepo wa rubani kwenye mkondo wa hewa safi, ambayo ni muhimu wakati wa kufanya kazi na dawa za wadudu. Uangalifu mwingi pia ulilipwa kwa uwiano wa kutia-kwa-uzito, maneuverability na mipako ya kinga ya muundo wa fuselage kuilinda kutokana na athari mbaya za kemikali.
Ndege za kampuni hiyo zilikuwa maarufu sio tu nchini Merika, bali pia katika nchi zingine. Kiasi cha mauzo ya Matrekta ya Hewa kiliongezeka na mifano mpya ilionekana. Ndege za mfululizo wa Trekta ya Hewa AT-400 zilikuwa na injini za turboprop na tank kubwa ya kemikali. Kuanzishwa kwa nyuzi za plastiki zilizoimarishwa na vitu vyenye kubeba mzigo vilivyotengenezwa na aloi zenye nguvu ilifanya iweze kuongeza uwezo wa kubeba. Marekebisho ya ndege AT-400, AT-401, AT-402 yalitofautiana kutoka kwa kila mmoja kwa injini, dashibodi, uwezo wa tank na vifaa vya msaidizi.
Trekta Hewa AT-402
Katika safu 500, saizi ya fuselage na mabawa yaliongezeka, ambayo ilifanya iweze kubeba tank ya kemikali yenye uwezo wa lita 1,900. Katika siku zijazo, pamoja na dawa ya kunyunyizia uwanja wa anga, kampuni hiyo ilizalisha mafunzo 500 mfululizo na ndege za kuzimia moto.
Trekta Hewa AT-502
Trekta ya Hewa AT-602 imekuwa ndege kubwa zaidi ikilinganishwa na watangulizi wake, shukrani ambayo uwezo wa tank na kemikali umeongezeka hadi lita 2385. Pratt & Whitney PT6A -60AG turboprop na 1,050 hp iliharakisha ndege hadi kasi ya juu ya 318 km / h.
Trekta Hewa AT-602
Lakini zaidi ya ndege zote za safu 800 zilikuwa maarufu. Katika nusu ya pili ya miaka ya 1980, mahitaji ya ndege za kilimo ziliongezeka, wakati huo huo, mahitaji katika soko la anga la kupigania moto liliongezeka. Chini ya hali hizi, katikati ya 1989, muundo wa ndege mpya ya ukubwa mkubwa na wenye mmea wa nguvu zaidi kuliko ndege zote zilizojengwa hapo awali na kampuni hiyo zilianza. Ndege hiyo, iliyoteuliwa na trekta ya Air AT-800, ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Oktoba 1990.
Ukubwa mkubwa na kuongezeka kwa uzito wa ndege ilihitaji utumiaji wa injini ya Pratt & Whitney Canada PT6A, ambayo ni kiwango cha marekebisho yote ya baadaye ya ndege ya Trekta ya Hewa katika toleo la PT6A-67AF 1350 hp. Propeller ilibaki vile vile - Hartzell yenye metali tano inayoweza kubadilishwa na kasi ya kila wakati. Uwezo wa matangi ya mafuta umeongezeka hadi lita 946, na uwezo wa matangi ya kemikali hadi lita 3,066.
Ndege za trekta za Hewa zilizo na injini za turboprop zinafanana sana na zinatofautiana tu katika vipimo vya kijiometri. Walakini, hii inaweza kuzingatiwa tu wakati gari ziko karibu kwenye uwanja wa maegesho ya uwanja wa ndege, hewani zinaonekana sawa. Isipokuwa ni chaguzi za kuzima moto zilizo na chasisi ya kuelea ya Wipaire. Hydroplanes zina uwezo wa kujitegemea kuchukua maji kutoka kwenye uso wa mabwawa. Hii inaongeza sana idadi ya "mapigano ya mapigano" ikilinganishwa na ndege zinazopiga moto ambazo zinajaza matangi na maji kwenye uwanja wa ndege.
Trekta la Hewa AT-802 Bosi wa Moto
Mnamo Oktoba 30, 1990, kuelea kwa Boss wa Moto wa AT-802 iliondoka kwa mara ya kwanza. "Zimamoto anayeruka" ameenea sana, na haitumiwi Amerika tu, bali pia katika nchi kadhaa za Uropa, kama vile Ugiriki, Uhispania, Ureno, Ufaransa, Kroatia, na vile vile Argentina, Brazil na Chile.
Marekebisho mengine mawili ya mfano wa msingi wa AT-800 yanajulikana. Hii ni ndege ya kilimo na mafunzo ya viti viwili AT-802, ambayo ilipokea cheti cha kukimbia mnamo Aprili 1993, na ndege ya AT-802A, ambayo ni marekebisho ya kiti kimoja cha ndege ya AT-802 iliyo na mmea huo huo wa umeme na sawa. data ya uzito.
Kwa jumla, kufikia 2014, zaidi ya ndege za 2000 za Matrekta ya Hewa za marekebisho yote zilijengwa, ambayo ndege 800 mfululizo - zaidi ya 500. Inavyoonekana, kesi ya kwanza ya "matumizi ya mapigano" ya ndege ya Trekta ya AT-802 ilitokea huko Colombia huko. mwanzoni mwa miaka ya 2000, wakati mashamba ya koka yalichavuliwa na vichafuzi kutoka kwa mashine hizi. Huko, "Matrekta ya Hewa" mara nyingi walipigwa mabomu kutoka ardhini. Kwa wanamgambo wa kikundi cha wauzaji wa dawa za kulevya na vikundi vya waasi wa kushoto hawakuwa tu silaha ndogo ndogo, lakini pia bunduki kubwa za kupambana na ndege na vizindua vya mabomu ya RPG-7. Silaha hii ilikuwa hatari kubwa kwa ndege zisizo salama kabisa zinazofanya kazi katika miinuko ya chini sana. Hali hiyo ilizidishwa na ukweli kwamba "kwenye kozi ya kupigana" wakati wa kunyunyizia kemikali AT-802 iliruka bila kuendesha kwa mwendo wa chini. Baada ya ndege kuanza kurudi na mashimo ya risasi, marekebisho ya dharura ya mikono yalipaswa kufanywa. Jogoo lilikuwa limefunikwa kutoka pande na chini na silaha zilizoboreshwa - vazi za kuzuia risasi, na matangi ya mafuta yalijazwa na gesi ya upande wowote. Walakini, hatua za upendeleo za kuongeza uhai hazikuwekewa tu. Kwenye misheni ya mapigano, dawa za kunyunyizia ndege zilifuatana na ndege ya Cessna A-37 ya Joka na Embraer EMB 312 Tucano ya Kikosi cha Anga cha Colombian.
Katika Maonyesho ya Hewa ya Paris mnamo 2009, ndege ya kushambulia nyepesi ya AT-802U, kulingana na mfano wa viti viwili vya AT-802, ilionyeshwa. Ndege hii imeundwa kwa msaada wa karibu wa angani na upelelezi wa angani, uchunguzi na marekebisho ya vikosi vya ardhini.
Injini ya turboprop ya 1600 h Pratt & Whitney Canada PT6A-67F inaharakisha ndege yenye uzani wa juu wa kuruka wa kilo 7250 hadi kasi ya hadi 370 km / h. Uwezo wa jumla wa mfumo wa mafuta hutoa uwezo wa kufanya doria hewani kwa zaidi ya masaa 10. Mabawa ya ndege ni 18, 06 m, na urefu ni 10, 87 m.
Ndege za kushambulia nyepesi AT-802U
Ndege ya shambulio la AT-802U inatofautiana na toleo la kilimo katika silaha yake ya kupambana na risasi ya injini na chumba cha kulala, mizinga ya mafuta iliyolindwa na muundo wa fuselage na mabawa wa kudumu zaidi. Ndege ina uwezo wa kufunga tank na kemikali na dawa za kunyunyiza. Katika chumba ambacho tank imewekwa, inawezekana pia kusafirisha bidhaa anuwai, kuweka vifaa vya ziada na mizinga ya mafuta.
Ugumu wa silaha na vifaa maalum AT-802U ilitengenezwa na kusanikishwa na wataalam wa kampuni ya IOMAX (Mooresville, North Carolina). Ndege hiyo ina sehemu ngumu tisa za kubeba silaha na vifaa. Silaha hiyo inajumuisha silaha za ndege zilizoongozwa na zisizo na uzani wa hadi kilo 4000.
Uwezo wa kusimamishwa kwa bunduki mbili-kubwa zilizopigwa tatu GAU-19 / calibre 12.7 mm, vizuizi vya 70-mm NAR na mabomu yenye uzito wa hadi kilo 226, na vile vile makombora ya hewa-chini na mwongozo wa laser kama vile AGM-114M Moto wa Moto wa Jehanamu II na DAGR (Roketi ya Moja kwa Moja ya Mashambulizi).
Kwa matumizi ya vifaa vya kuongozwa, ndege hiyo ina vifaa vya mfumo wa kuona wa umeme unaofanya kazi katika safu zinazoonekana na za infrared - AN / AAQ 33 Sniper xr kutoka Lockheed Martin. Mifumo ya utafiti ni pamoja na kamera ya video ya IR na L3 Wescam MX-15Di. Iko katika ulimwengu wa chini wa chini kwenye turret na imewekwa na laini ya mawasiliano ya ndege-kwenda-chini inayofanya kazi katika hali ya ulinzi na vipokeaji vya ishara ya ROVER (Upokeaji wa Video Iliyobadilishwa kwa mbali), ambayo inaruhusu usambazaji wa picha kwa wakati halisi.
Ili kujilinda dhidi ya mifumo ya kupambana na ndege, kuna vifaa vya kuonya juu ya uzinduzi wa makombora ya kupambana na ndege na kutolewa moja kwa moja kwa "mitego" na hatua za elektroniki za AAR-47 / ALE-47. Ugumu wa vifaa vya ndani AT-802U inaruhusu utumiaji wa silaha usiku. Kwa upande wa uwezo wake wa mgomo wa kupambana na usalama, ndege nyepesi za kushambulia zinaweza kulinganishwa na helikopta maalum za mapigano, lakini zinawazidi kwa kiwango cha wakati uliotumika angani na urefu wa ndege. Upeo wa vitendo wa mita 7,620 huruhusu AT-802U kugoma na risasi za usahihi wa hali ya juu, kwa kuwa mbali na bunduki ndogo za kupambana na ndege na MANPADS. Ndege hiyo ina vifaa vya mfumo wa oksijeni, ambayo inaruhusu safari ndefu za urefu wa juu. Sababu zingine muhimu kwa wanunuzi ni kubadilika kwa matumizi, gharama nafuu na gharama ndogo za uendeshaji wa ndege ya shambulio iliyojengwa kwa msingi wa ndege ya kilimo. Takwimu zilizotolewa na Idara ya Amerika ya Takwimu za Matengenezo ya Serikali zinaonyesha kuwa AT-802 ina wastani wa masaa 1.7 ya mtu wa matengenezo kwa saa ya kukimbia.
Ubunifu rahisi wa kuaminika, avioniki ya hali ya juu sana, vifaa vya msaada mdogo wa ardhini, pamoja na injini za Pratt & Whitney PT6A-67F zilizojaribiwa kwa wakati hufanya AT-802U iwe sawa kwa ufanisi wa gharama kwa nchi masikini ambazo zina shida na kila aina ya waasi. na watenganishaji.
Licha ya uteuzi mkubwa wa upelelezi na kushambulia magari ya angani na helikopta ambazo hazina mtu kwa huduma za Amerika na jeshi, wakati wa operesheni maalum dhidi ya wafanyabiashara wa dawa za kulevya, ambayo ilifanyika hivi karibuni katika misitu ya Amerika Kusini, Ofisi ya Udhibiti wa Dawa za Kulevya na Utekelezaji wa Sheria (INL) na mgawanyiko wake wa muundo INL Air Wing walipendelea AT-802U. Kulingana na ripoti za INL Air Wing, ndege hiyo ilifanya vizuri katika ujumbe ambao ulihitaji uratibu wa vikosi vya ardhini, msaada wa moto, upelelezi na ufuatiliaji.
Uwezo wa ndege kuruka kutoka maeneo yaliyopunguzwa katika eneo hilo ilionekana kuwa muhimu sana. AT-802U pia walihusika katika usafirishaji wa bidhaa, kuondolewa kwa mashahidi waliojeruhiwa na muhimu kutoka eneo maalum la operesheni. Mara kadhaa ndege ilipokea uharibifu wa mapigano kwa sababu ya makombora kutoka ardhini, lakini kila wakati hayakuwa na maana, na hakuna ndege hata moja iliyoondolewa kwa huduma kwa muda mrefu. Wakifanya kwa masilahi ya INL Air Wing, ndege nyepesi za kushambulia zilileta mashimo ya risasi mara kadhaa, wakati kutoka urefu wa chini sana, ikifanya njia kadhaa za kupigana, "walichakata" malengo kutoka kwa bunduki kubwa za mashine au "waliweka alama" na NAR na fosforasi vichwa vya vita. Wakati wa mgomo wa usiku na matumizi ya risasi zilizoongozwa kwa usahihi, hakukuwa na upinzani wa adui.
Kulingana na wataalam wa Amerika na Colombia, trekta inayofanya kazi nyingi AT-802U imekuwa mbadala inayofaa kwa OV-10 Bronco iliyofutwa kazi, na gharama za chini za uendeshaji na uwezo mkubwa wa vifaa vya utambuzi na uwepo wa tata ya siku zote ya silaha zilizoongozwa.
Kulingana na matokeo ya matumizi ya vitendo, kundi la AT-802U lilipatikana na Kikosi cha Hewa cha Colombia na Falme za Kiarabu. Tayari inafanya kazi na Jeshi la Anga la UAE, ndege nyepesi za AT-802U zimepelekwa katika uwanja wa ndege wa Falaj-Hazza mpakani na Oman. Ndege nane za upelelezi na shambulio Cessna AC-208 Zima Msafara pia ziko hapo. Ndege hizi zote ziko chini ya Amri Maalum ya Uendeshaji ya UAE.
AT-802U nchini Yemen
Baada ya kuingilia kati kwa muungano wa Saudia katika mzozo wa silaha huko Yemen, sehemu ya AT-802U kutoka Kikosi cha Anga cha UAE ilihamishiwa kwa vikosi vya Yemen vinavyopambana na Wahouthis. Kulingana na ripoti, uwasilishaji wa ndege za AT-802U pia ulifanywa kwenda Jordan na Kroatia.
Malaika Mkuu BPA wa kampuni ya Amerika ya IOMAX alikua ndege nyingine ya kupigana, iliyoundwa kwa msingi wa "cornman". Ndege hiyo ilionyeshwa kwa mara ya kwanza kwenye Le Bourget Air Show mnamo Juni 2013. Hapo awali, kampuni ya IOMAX ilitengeneza vifaa vya utazamaji na upelelezi na mfumo wa silaha kwa ndege ya Trekta ya AT-802U.
710
Malaika Mkuu BPA anategemea ndege ya kilimo ya Thrush 710. Trekta la Hewa AT-802 na Thrush 710 zina muundo sawa na zinawakilisha matoleo ya ndege hiyo hiyo iliyoundwa na Leland Snow. Ndege ya Thrush 710 inakua kwa kasi zaidi na 35 km / h na ina uwiano bora wa uzito wa silaha na uwezo wa mafuta. Malaika mkuu na uzani wa kuchukua 6720 anauwezo wa kufunika kilomita 2500 kwa kasi ya 324 km / h.
Malaika mkuu BPA cockpit
Upelelezi na mgomo "Malaika Mkuu" umewekwa na avionics ya hali ya juu ikilinganishwa na AT-802U. Chombo cha mfumo wa upelelezi wa elektroniki na rada ya kutokeza ya kufungua na turret ya macho ya elektroniki, iliyotengenezwa na Mifumo ya FLIR, inaweza kusimamishwa chini ya ndege. Kwenye muundo mkuu wa BPA Malaika Mkuu I, chumba cha kulala kinachokaa viti viwili kina udhibiti mbili na ina viashiria vitatu vya rangi anuwai kwa inchi 6 kwa rubani wa chumba cha mbele, na inchi 6 na moja 12-inchi (kwa uchunguzi na mifumo ya uteuzi wa lengo) viashiria kwa mwendeshaji katika chumba cha nyuma cha ndege. Ndege hiyo ina mfumo wa sensa ya tahadhari ya rada na kombora.
Cabin ya Malaika Mkuu wa BPA
Mkazo kuu katika uundaji wa ndege ya Malaika Mkuu BPA uliwekwa juu ya utumiaji wa silaha zilizoongozwa, na haibebi silaha ndogo ndogo. Kwa hali hii, uwezo wake ni wa juu kuliko ule wa Trekta ya Hewa AT-802U.
Sehemu sita ngumu za kubeba zinaweza kubeba hadi makombora 16 70-mm ya Cirit na mfumo wa mwongozo wa laser, hadi makombora 12 ya moto wa kuzimu wa AGM-114, hadi sita za JDAM au Paveway II / III / IV UABs. Malaika Mkuu katika toleo la mshtuko ana uwezo wa kubeba silaha zaidi juu ya kusimamishwa kwa nje kuliko ndege nyingine yoyote ya jamii ya uzani sawa. Imekusudiwa kwa utaftaji huru na uharibifu wa vikundi vidogo vya wanamgambo, wakati utumiaji wa helikopta za kupigana, wapiganaji wa ndege au ndege za kushambulia ni ngumu kutoka kwa mtazamo wa ufanisi wa mapigano au wasio na busara kwa sababu za kiuchumi. Gharama ya mashine ni takriban dola milioni 8, kwa kulinganisha, gharama ya ndege maarufu ya kushambulia turboprop EMB-314 Super Tucano ni $ 12-13, na helikopta ya AH-64D Apache Longbow (Block III) - $ 61.0 milioni.
Moja ya Malaika Mkuu wa kwanza BPA
Inavyoonekana, "Malaika Mkuu" hata anazidi AT-802U kwa kubadilika. Uwepo wa mfumo kamili wa elektroniki kwenye bodi hufanya iwe sawa sawa katika shughuli za siri na katika safari za kawaida za doria. Ulinzi mwingi wa silaha juu ya Malaika Mkuu BPA umetengenezwa kwa haraka-kupatikana, na imewekwa ikiwa ni lazima, kulingana na hali ya kazi inayofanywa. Inaripotiwa kuwa vitu vingine vya ulinzi vinaweza kuhimili athari za risasi za kiwango cha 12.7 mm.
Malaika mkuu BPA Block III upelelezi na ndege za kushambulia
Tofauti ya hali ya juu zaidi ni Malaika Mkuu BPA Block III. Ndege hii ilipokea "chumba cha kulala kioo" na mfumo wa mbele zaidi wa kuona na urambazaji na silaha. Ikilinganishwa na toleo la asili, kizuizi cha III kimebadilishwa upya na sasa kinaonekana tofauti sana na msingi wa Thrush 710. Jogoo la viti viwili vya glasi kwa mwendeshaji na mwendeshaji wa silaha limesogezwa mbele na kukuzwa. Hii iliongeza kujulikana mbele na chini. Pia ilitoa nafasi katika fuselage ya aft ili kubeba vitengo vya elektroniki vya avioniki na vifaa vingine. Mpangilio wa busara zaidi umewezesha kuongeza kiasi cha mizinga ya mafuta iliyofungwa.
Wakati wa kuunda Malaika Mkuu BPA Block III, umakini mkubwa ulilipwa kwa kulinda ndege kutoka kwa makombora na TGS inayotumiwa katika MANPADS. Ikilinganishwa na AT-802U, saini ya mafuta ya ndege imepungua sana. Wakati wa kuruka katika maeneo yenye hatari kubwa ya kutumia MANPADS za kisasa, pamoja na mitego ya joto, chombo kilichosimamishwa na vifaa vya laser kinapaswa kutumiwa kupofusha kichwa cha homing.
Mfano huu, ulioundwa ukizingatia uzoefu wa vita uliokusanywa, ulijumuisha kila bora kutoka kwa ndege ya AT-802U na matoleo ya kwanza ya Malaika Mkuu BPA. Ndege hii inafanana sana na Kijerumani Junkers Ju 87 Stuka dive bomber na inaweza kupigwa filamu katika filamu kuhusu Vita vya Kidunia vya pili "bila mapambo". Ndege ndogo ya kushambulia Malaika Mkuu BPA Block III iliundwa haswa kushiriki katika mashindano yaliyotangazwa na serikali ya Ufilipino kuchukua nafasi ya "anti-guerrilla" OV-10 Bronco iliyochoka sana. Kikosi cha Anga cha Ufilipino kinatarajia kununua ndege sita za karibu za msaada wa anga kwa jumla ya dola milioni 114. Kabla ya hii, ndege kadhaa kuu za BPA Kinga I na Block II zilinunuliwa na UAE. Rasmi, Jeshi la Anga la UAE linapanga kutumia "Malaika Wakuu" kama "ndege ya doria ya mpakani", kwa kweli, wana uwezekano mkubwa wa kujaza ndege za vikosi maalum. Mbali na UAE na Ufilipino, Angola, Bolivia, Misri, Cote d'Ivoire, Niger na Uturuki wameonyesha kupendezwa na ndege za IOMAX. Huna haja ya kuwa mtaalam mzuri wa jiografia kuelewa kuwa sio nchi tajiri zaidi, zilizo na shida na kila aina ya waasi na wanajitenga, wanavutiwa na ndege.
Sehemu muhimu ya wasomaji wa wavuti ya Voennoye Obozreniye kijadi hukosoa ndege nyepesi za shambulio la turboprop, na kuziita "tawi la mwisho" la anga ya jeshi, au "ndege za chini." Wakati huo huo, inaonyeshwa kuwa kwa usalama, kasi ya kukimbia na mzigo wa malipo, mashine hizi ni duni kwa ndege za kawaida za shambulio la ndege iliyoundwa kwa "vita kubwa" - Su-25 na A-10. Walakini, tunaweza kukumbuka kuwa helikopta zote za kisasa za kupambana pia ni duni sana katika sifa hizi kwa ndege za shambulio za kawaida, lakini hakuna mtu anayetetea kuacha helikopta. Katika hali za kisasa ambazo zimebadilika sana tangu Vita Baridi, magari nyepesi nyepesi, yenye gharama nafuu yanaingia katika eneo hilo. Kinyume chake, hakuna mtu atakayeanza tena utengenezaji wa Su-25 na A-10 iliyolindwa vizuri.
Ndege za kisasa za kushambulia turboprop, angalau, sio duni katika muundo wa silaha na avioniki kupambana na helikopta, kuzidi kwa kasi, mwinuko na masafa ya ndege. Wakati huo huo, ndege nyepesi za kushambulia, kwa sababu ya muundo wao, ni hatari sana kwa bunduki ndogo za anti-ndege. MANPADS hubeba tishio hilo hilo kwa helikopta zote na ndege nyepesi, lakini, hata hivyo, helikopta za kupigana hutumiwa kikamilifu katika uhasama katika sehemu mbali mbali za ulimwengu na haisikiwi kuwa mara nyingi hupigwa risasi. Inaweza kupingwa kwangu kwamba helikopta hiyo inauwezo wa kuelea na kujificha kwenye mikunjo ya eneo hilo, lakini ni wangapi wameona Mi-24 ikitembea kwenye ujumbe wa mapigano? Wakati huo huo, ndege ya turboprop inaweza kupanda juu ya dari ya uzinduzi wa MANPADS na kutumia kwa ufanisi silaha zilizoongozwa kutoka hapo.
Ikilinganishwa na ndege kubwa "za kushambulia", wapiganaji-washambuliaji na helikopta za kupigana, ndege nyepesi hugharimu kidogo sana, na gharama ya kufanya kazi ya kupigana ni ya bei rahisi mara kadhaa. Kuna maoni kwamba pesa hazihesabiwi katika vita. Mtu anaweza kukubaliana na hii, lakini tu katika "vita kubwa". Sio maana kutuma mabomu ya masafa marefu au makombora ya kusafiri yenye thamani ya makumi ya mamilioni ya rubles ili kuharibu magari kadhaa ya barabarani, hema na wanamgambo kadhaa au maghala madogo mbali, ikiwa inawezekana kufanya kazi hiyo hiyo kwa kutumia ndege za mapigano za bei rahisi, ingawa hiyo haina sura ya kikatili na data ya kushangaza. Kwa kuongezea, sio kila wakati inawezekana kutumia mabomu na makombora ya kusafiri, ambayo inatumika katika eneo la nchi nyingine, ambayo sehemu yake inadhibitiwa na wanamgambo, haiwezekani kabisa, sema, katika Caucasus Kaskazini. Kila kazi inahitaji zana yake mwenyewe, ni ujinga kupiga vifungo na sledgehammer au, mbaya zaidi, darubini.
UAV na ndege nyepesi za kupambana na turboprop kila moja huchukua niche yao wenyewe na sio washindani wa moja kwa moja. Sio siri kwamba rasilimali ya ndege zilizo na manyoya ni kubwa mara nyingi kuliko ile ya magari ya angani yasiyopangwa. Kwa sababu ya uwezo mkubwa wa kubeba, ndege za wanadamu zina uwezo wa kuchukua silaha anuwai, ikizidi drones kulingana na sifa za vifaa vya kuona vya urambazaji. Inajulikana kuwa wengi wa mgomo wa Amerika na UAV za upelelezi huko Afghanistan, Iraq na maeneo mengine "moto" walipotea kwa sababu ya kutofaulu kwa vifaa vya kudhibiti na makosa ya waendeshaji. Kwa ufafanuzi, haiwezekani kuzuia udhibiti wa ndege nyepesi au kuipiga chini na mapigo ya redio ya mwelekeo.
Kwa maoni yangu, mtu haipaswi kupinga mashine nyepesi za turboprop kwa ndege zingine za jeshi. Ndege za kushambulia nyepesi ni njia ya bei rahisi na bora ya kushughulika na vikundi vyenye silaha haramu, na pia zana rahisi ya upelelezi na ufuatiliaji. Mbali na kazi ya ardhini, ndege za darasa hili zinaweza kuharibu helikopta na ndege zisizo na rubani. Kwa sasa, ndege nyepesi za turboprop zinahitajika sana, na mahitaji yao yanakua kila mwaka. Kwa bahati mbaya, nchi yetu haina chochote cha kutoa katika soko hili hadi sasa.
