Msimamo wa Finland baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili ilikuwa ngumu sana. Watu wa Finnish walilipa sana ujamaa na mtazamo mfupi wa watawala wao. Karibu Wafini 86,000 walikufa wakati wa makabiliano ya silaha na Umoja wa Kisovyeti, tasnia, kilimo na uchukuzi vilianguka katika kuoza. Kulingana na Mkataba wa Amani wa Paris, uliomalizika mnamo 1947, nchi ililazimika kulipa karibu dola milioni 300 kama fidia ya uharibifu uliosababishwa na vitendo vya wanajeshi wa Kifini katika eneo la USSR. Hata hivyo, Finland, ingawa ilikuwa katika hali ngumu, kudumisha uhuru wa kisiasa na kiuchumi.
Baada ya kumalizika kwa makubaliano ya amani, Finland ilikatazwa kumiliki silaha za kukera, makombora na ndege zaidi ya 60 za kupambana. Katika miaka ya kwanza baada ya vita, wapiganaji wa bastola ambao walifanywa wakati wa vita walibaki katika huduma. Mwanzoni mwa miaka ya 50, vizuizi juu ya ununuzi wa ndege za kisasa za kupambana zilipunguzwa. Na mnamo 1954, wapiganaji wa ndege wa De Havilland DH100 Vampire Mk.52 waliingia kwenye Jeshi la Anga. Kwa jumla, Kikosi cha Hewa cha Kifini kilipokea viti 6 vya kiti kimoja na vikosi 9 vya mkufunzi wa ndege.
Walakini, ndege hizi zilizotengenezwa na Briteni hazingeweza kuzingatiwa kuwa za kisasa katikati ya miaka ya 50. Wapiganaji wa kwanza wa Vampire waliingia huduma na RAF mapema 1946. Mpiganaji huyu, aliyejengwa kulingana na mpango wa zamani wa boom mbili, alikua na kasi ya 882 km / h kwa ndege ya usawa na alikuwa na bunduki nne za milimita 20 na, kulingana na data yake ya kukimbia, hakuwa mkuu zaidi kuliko wapiganaji wa bastola wa Vita vya Kidunia vya pili. Katika USSR wakati huu, ndege ya MiG-15, MiG-17 ilijengwa kwa maelfu ya nakala na MiG-19 ya hali ya juu ilizinduliwa kwenye safu hiyo. Ni wazi kwamba "Vampires" wa Kifini kwa njia yoyote hawangeweza kushindana na wapiganaji wa Soviet, lakini hii haikuhitajika kutoka kwao. "Vampires" nyepesi na rahisi zilisaidia kukusanya uzoefu muhimu katika uendeshaji wa ndege za ndege, marubani wa treni na wafanyikazi wa ardhini, huduma yao nchini Finland wakati ndege za mafunzo ziliendelea hadi 1965.
Mnamo 1958, waingiliaji wa taa wa kwanza wa Folland Gnat Mk.1 walifikishwa Finland. Kwa wakati huo, ilikuwa ndege ya kisasa ya kupambana, ikiendeleza kasi ya 1120 km / h katika ndege ya usawa. Mpiganaji mbu (Mbu wa Kiingereza) aliunganisha utendaji mzuri wa kukimbia na gharama ya chini. Kwa uzito wa juu wa kuchukua kilo 3,950, mpiganaji huyo angeweza kutoka kwenye uwanja wa ndege wa mita 300 na kukaa hewani kwa zaidi ya masaa 2. Ndege hiyo ilikuwa maarufu sana kati ya marubani wa Kifini. Wapiganaji walionyesha kuegemea juu hata katika joto la chini sana kaskazini mwa Finland. Silaha iliyojengwa ilikuwa na mizinga miwili ya 30 mm ya ADEN. Kupambana na washambuliaji wa adui, milimita nane za NAR Hispano HSS-R zinaweza kusimamishwa.
Hapo awali, Wafini walionyesha hamu ya kuanzisha uzalishaji wenye leseni ya "Komarov", lakini baadaye walifikiri kwamba "mchezo haufai mshumaa", kwani itakuwa ghali sana kushika zaidi ya vitengo 20. Kwa kuongezea, jeshi lilitaka mpiganaji wa hali ya juu. Kama matokeo, Finns, iliyozuiliwa fedha, ilinunua ndege 13 tu zilizotengenezwa na Briteni - kwa kikosi kimoja. Tayari baada ya miaka 10, mpiganaji huyo alizingatiwa kuwa amepitwa na wakati, kwa sababu ya kukosekana kwa rada kwenye bodi, utaftaji wa lengo la hewa ulifanywa kwa kuibua au kwa amri kutoka kwa rada inayotegemea ardhi. Hakukuwa na makombora yaliyoongozwa katika shehena ya risasi, na kasi ya ndege ya subsonic haikuruhusu haraka kuchukua nafasi nzuri ya kutekwa. Mbu wa mwisho walifutwa kazi nchini Finland mnamo 1972.
Wafini walijifunza vizuri masomo ya mapigano ya silaha na USSR, na kwa hivyo, baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, walijaribu kudumisha uhusiano wa kirafiki na jirani yao mkubwa wa mashariki. Finland ilijitenga na kambi ya NATO na kufuata sera ya kutokuwamo. Mnamo 1948, Mkataba wa Urafiki, Ushirikiano na Usaidizi wa pande zote ulisainiwa na USSR. Kifungu muhimu cha Mkataba huo ni kuanzishwa kwa ushirikiano kati ya nchi hizo mbili katika uwanja wa ulinzi iwapo "uchokozi wa kijeshi na Ujerumani au serikali yoyote inayoshirikiana nayo." Hii ilitumika kwa FRG na nchi za NATO, na vile vile GDR na Mkataba wa Warsaw. Wakati huo huo, Finland ilibaki na uhuru fulani katika maswala ya ulinzi, kwani vitendo vya kijeshi vya pamoja vitafanywa tu baada ya mashauriano ya nchi mbili. Makubaliano hayo yaliongezwa mara tatu na yalikuwa yakitumika hadi 1992. Baada ya vikwazo juu ya upatikanaji wa silaha za kisasa nje ya nchi kuondolewa, Wafini walijaribu kubadilisha ununuzi wa vifaa vya kijeshi, kupata silaha katika nchi za Magharibi na Uswidi wa upande wowote na USSR.
Ndege za kwanza zilizotengenezwa na Soviet zilizotolewa mnamo 1962 zilitumika ndege za mafunzo ya MiG-15UTI. Wakati huu tu, mazungumzo yalikuwa yakiendelea kati ya wawakilishi wa Soviet na Kifini juu ya usambazaji wa wapiganaji, na Wafini walihitaji ndege ambazo wangeweza kufanya mafunzo na mafunzo kulingana na viwango vya Soviet.
Hapo awali, USSR iliipa Finland MiG-17F rahisi na isiyo na gharama kubwa, na baadaye MiG-19. Walakini, mwanzoni mwa miaka ya 60, wapiganaji wa MiG-17 wa subsonic hawangeweza kuzingatiwa tena kama teknolojia ya kisasa, ingawa walikuwa wengi katika Jeshi la Anga la USSR na nchi za Mkataba wa Warsaw. Wafini walikataa MiG-19 kwa msingi wa kwamba walipokea habari juu ya idadi kubwa ya ajali za ndege na ushiriki wake. Kama matokeo, vyama viliweza kumaliza mkataba wa usambazaji wa wapiganaji wa hivi karibuni wa supersonic MiG-21F-13 kwa nyakati hizo.
Licha ya ukweli kwamba Merika, Ufaransa na Uingereza zilipinga vikali ununuzi wa silaha na vifaa vya jeshi huko USSR, chini ya mfumo wa Mkataba wa Urafiki, Ushirikiano na Usaidizi wa Kuheshimiana, uongozi wa Soviet ulichukua hatua isiyokuwa ya kawaida kwa kuuza wapiganaji kwa nchi ya kibepari, ambayo ilikuwa imeanza kuingia katika vikosi vyao vya Anga. Kabla ya kuanza kwa utoaji wa MiG-21F-13, Waingereza walitoa kikamilifu kifaa chao cha umeme cha umeme cha Kiingereza.
Kwa mwanzo wa miaka ya 60, MiG-21F-13 ilikuwa na data bora za kukimbia. Ndege hiyo yenye uzito wa juu zaidi wa kilo 8,315 ilikuwa na silaha moja iliyojengwa ndani ya 30-mm HP-30 na makombora mawili ya K-13. Kwa kuongeza, 32 NAR ARS-57M katika vitalu vya UB-16-57 vilivyosimamishwa vinaweza kutumiwa kushinda malengo ya hewa. Kwa urefu wa juu katika kukimbia kwa usawa, ndege iliharakisha hadi 2125 km / h na ilikuwa na upeo wa vitendo bila PTB ya km 1300.
Tangu 1963, Kikosi cha Hewa cha Kifini kimepokea wapiganaji 22 wa MiG-21F-13. Hivi karibuni "mapacha" wawili wa MiG-21U waliongezwa kwao. Kwa kuwa walijaribu kuokoa rasilimali ya magari ya kupigana, mzigo kwenye magari ya viti viwili ulibainika kuwa mkubwa sana na ulifutwa baada ya miaka 15. Mnamo 1974, MiG-21UM ya viti viwili ilitolewa, ambayo iliruka hadi 1998.
Kwa sifa zake zote, MiG-21F-13 ilikuwa na avionics rahisi sana na ililenga haswa kwa ndege za mchana. Wakati huo huo, Finns ilihitaji kipokezi kinachoweza kufanya kazi kila saa, kikiwa na rada kamili.
Mnamo Juni 1971, makubaliano ya kukodisha kwa wapiganaji 6 wa Saab J35B Draken ilisainiwa kati ya Finland na Sweden. Ndege za kawaida za "Draken" ya kwanza huko Finland zilianza katika nusu ya kwanza ya 1972. Ndege hizo zimethibitisha vyema, na mnamo 1976 zilinunuliwa tena. Wakati huo huo, kundi la ziada la 6 Saab 35C Draken lilinunuliwa. Katika Kikosi cha Hewa cha Kifini, Drakens wa Uswidi alichukua nafasi ya waangalizi wa nuru wa Uingereza waliopitwa na wakati.
Mnamo 1984, wapiganaji 24 wa Saab 35F waliovuliwa walinunuliwa zaidi. "Drakens" waliendeshwa katika Kikosi cha Hewa cha Kifini pamoja na MiG-21, wapiganaji wa mwisho walioundwa na Uswidi walifutwa kazi mnamo 2000.
Ikilinganishwa na Soviet MiG-21 "Drakens" iliyo na rada za hali ya juu zaidi, zilifaa zaidi kwa uangalizi wa anga ya nchi hiyo. Mpiganaji huyu hapo awali alitengenezwa kwa matumizi kama mpatanishi, na kwa suala la uwezo wa vifaa vya ndani, miaka ya 70 ilikuwa moja ya bora. Wapiganaji waliotolewa kutoka Uswidi walikuwa na vifaa vya avioniki vya hali ya juu, pamoja na urambazaji jumuishi, uteuzi wa malengo na mifumo ya kudhibiti silaha. Mfumo wa usafirishaji wa data uliojengwa, pamoja na Mfumo wa uchunguzi wa anga-moja kwa moja wa STRIL-60, Saab AB FH-5 autopilot na kompyuta ya Arenko Electronics ya kompyuta na Saab AB S7B, ilihakikisha utumiaji wa Rb.27 na Rb.28 makombora yaliyoongozwa kwenye kozi za kuingiliana. Makombora ya Rb 27 na Rb 28 yalipewa leseni matoleo ya Uswidi ya Amerika AIM-4 Falcon na rada inayofanya kazi nusu na mtaftaji wa infrared. Kwenye marekebisho ya Saab J35 na Saab J35С, silaha iliyojengwa ilikuwa na mizinga 30 AD ADEN. Kwenye Saab 35F, kanuni moja ilipunguzwa kubeba mifumo zaidi ya elektroniki. Mpiganaji aliye na uzito wa juu wa kuruka kwa kilo 16,000 alikuwa na safu ya ndege na PTB ya kilomita 3250. Kasi ya juu katika urefu wa juu - 2, 2M. Kwa kuondoka, ukanda wa angalau mita 800 ulihitajika.
[/kituo]
[/kituo]
Na uwezo mkubwa wa kukatiza ikilinganishwa na MiG-21F-13 gizani na katika hali mbaya ya hali ya hewa, Drakens walikuwa ghali zaidi, walikuwa na gharama kubwa ya kufanya kazi na walihitaji huduma inayostahili zaidi. Kwa kuzingatia uzoefu mzuri wa kutumia MiG-21F-13, Finns walionyesha hamu ya kupata familia ya juu zaidi ya "ishirini na moja" - MiG-21bis. Ikilinganishwa na mifano ya mapema, na muundo wa jumla wa anga na kufanana kwa nje, kwa kweli, alikuwa mpiganaji wa kizazi kijacho aliye na vifaa vya juu vya avioniki na makombora mapya ya R-60. Shukrani kwa muundo ulioboreshwa wa ndani na injini ya P25-300 iliyo na msukumo wa 7100 kgf, iliwezekana kuongeza kwa kiasi kikubwa uwiano wa kutia-kwa-uzito. Vifaa vya hewa vya ndege ni pamoja na kuona kwa rada ya Sapfir-21. Katika toleo la vifaa vya mapigano ya angani, silaha za mpiganaji zilijumuisha bunduki iliyojengwa ndani ya milimita 23 GSh-23L na hadi makombora 6 ya hewani. Kwa uzito wa juu wa kuchukua kilo 9140 kg, safu inayofaa bila PTB ni 1 225 km. Kasi ya juu katika urefu wa juu - 2.05M.
Bissa wawili wa kwanza waliingia Kikosi cha Hewa cha Kifini mnamo 1978. Kundi linalofuata la magari 18 lilitolewa mnamo 1980. MiG-21bis kwa muda mrefu wamekuwa wapiganaji wa Kifini wanaoruka zaidi. Katika darasa la mpiganaji wa injini moja, ndege hii wakati huo ilikuwa moja ya bora, ikiunganisha utendaji mzuri wa kupambana na kukimbia na bei ya chini na gharama za uendeshaji zinazokubalika.
Marubani wa Kifini haraka walijua encore na walipenda gari hili. Ndege hiyo ilikuwa na uwezo wa hali ya juu, lakini kwa kuwa Kikosi cha Hewa cha Kifini kilikuwa hakina kipingamizi chenye uwezo wa kupigana na ndege za upelelezi wa juu na baluni zinazoruka kwa urefu wa zaidi ya kilomita 20, walijaribu kurekebisha MiG-21bis kwa hii. Na pasipoti ya vitendo "dari" ya mita 17,800, Wafini walifanya ndege zaidi ya 20 kwa urefu wa zaidi ya mita 20,000. Rekodi kamili ya urefu wa kukimbia katika Kikosi cha Hewa cha Kifini ni ya majaribio ya majaribio Jirki Lokkanen, ambaye alifikia dari ya mita 21,500. MiG-21bis bado ni ndege tu ya "mrengo miwili" ya Kifini.
Ikilinganishwa na Jeshi la Anga la USSR, ambapo wapiganaji, kama sheria, walifanywa bila kubadilika katika maisha yao yote ya huduma, nchini Finland idadi ya maboresho na maboresho yalifanywa kwa encores. Kwa hivyo, MiG za Kifini zilipokea vifaa vya mawasiliano vya Magharibi na mfumo mpya wa urambazaji. Maboresho kadhaa pia yameletwa ili iwe rahisi kufanya kazi.
Kulingana na ushuhuda wa wataalam wa anga wa ndani, kwa sababu ya idadi ndogo ya anga ya kupambana na Kifini, utunzaji na matengenezo ya "encores" yalikuwa bora zaidi kuliko Jeshi la Anga la USSR. Hiyo ilikuwa na athari ya faida kwa kuaminika na rasilimali ya wapiganaji. Wakati wa kumaliza makubaliano juu ya usambazaji wa MiG-21bis kwenda Finland, upande wa Soviet uliweka sharti kulingana na ambayo ilikatazwa kufahamisha nchi za tatu na muundo wa silaha, sifa za kuona kwa rada na muundo wa ndani wa chumba cha kulala. Ikumbukwe kwamba Finns ilizingatia hali hii, hairuhusu waandishi wa kigeni kupiga picha cabin kutoka ndani hata katika nusu ya pili ya miaka ya 90. Ingawa katika Jeshi la Anga la Urusi wakati huo hakukuwa na "encores" zaidi katika vikosi vya kupambana na anga.
MiG-21bis ya mwisho nchini Finland iliondolewa kutoka huduma mnamo 1998. Zaidi ya miaka 20 ya operesheni, 6 MiG-21 walipotea katika ajali za ndege. Walakini, sehemu kubwa ya MiG ya Kifini wakati wa kuondoa kazi ilikuwa katika hali nzuri sana ya kiufundi. Wapiganaji hawa, kwa uangalifu mzuri, wangeweza kutumika katika karne ya 21.
Hivi sasa, nchini Finland, katika maonyesho ya majumba ya kumbukumbu tatu za anga na katika ukumbusho na maonesho, 21 MiG-21s ya marekebisho anuwai yamehifadhiwa. MiG-21bis moja iko katika hali ya kukimbia, mashine hii inashiriki mara kwa mara katika maonyesho anuwai ya hewa yaliyofanyika nchini Finland na nje ya nchi.
Baada ya kuanguka kwa USSR na mabadiliko ya usawa wa nguvu ulimwenguni, uongozi wa Kifini haukuona tena kuwa ni muhimu kudumisha uhusiano wa kuaminiana na Urusi na ilipendelea kusogea kuelekea Merika. Hii bila shaka iliathiri ununuzi wa vifaa vya kijeshi na silaha. Wafini walikataa wapiganaji wa kizazi cha 4 waliopendekezwa na Urusi, wakipendelea wale wa Amerika. Walakini, Finland haijawahi kuachana kabisa na silaha za Magharibi. Mnamo Desemba 1977, amri iliwekwa kwa wakufunzi 50 wa Bae Systems Hawk Mk 51. Uwasilishaji wa ndege hiyo ulianza mnamo 1980 na ukaisha mnamo 1985.
Ndege ya injini moja yenye viti viwili yenye uzani wa juu wa uzito wa kilo 5,700 ina kasi ya juu ya kuruka ya 1,040 km / h na inaweza kutumika kama ndege ya kushambulia na kupambana na malengo ya hewa katika miinuko ya chini. Katika Kikosi cha Hewa cha Kifini, "Hoki" inachukuliwa kama njia ya kukabiliana na UAV na helikopta za kushambulia, na pia waingiliaji wa kutua kwa kulazimishwa kwa ndege nyepesi zenye mwendo wa chini. Silaha ya Hawk Mk 51A ya Kifini inajumuisha bunduki ya hewa ya ADEN 30-mm, AIM-9P na makombora ya AIM-9J. Kwa kuongezea, makombora ya Soviet R-60 yaliyotolewa na MiG-21bis yalibadilishwa kwa ndege hizi katikati ya miaka ya 80.
Katika miaka ya 90, ndege zingine zilibadilishwa na kuwa za kisasa, baada ya hapo zikaanza kuteuliwa kama Hawk Mk 51A. Kuchukua nafasi ya ndege zilizochakaa nchini Uswizi, Hawk Mk 66 ya kisasa ilinunuliwa kwa € milioni 41. Ndege hiyo iliingia kwenye vikosi vya Kifini mnamo 2011. Hawks zilizoboreshwa bado zinaweza kuruka kwa miaka 15. Kuanzia 2016, Jeshi la Anga la Kifini lilikuwa na Mk 16, 7 Mk 51A na 1 Mk 51 katika hali ya kukimbia.
Mara tu baada ya kuporomoka kwa USSR, Wafini walianza mazungumzo juu ya ununuzi wa wapiganaji wa Hornet wa McDonnell Douglas F / A-18 kutoka Merika. Ikiwa Umoja wa Kisovyeti haungekoma kuwepo, mpiganaji wa kizazi kipya cha Kikosi cha Hewa cha Kifini angeweza kuwa MiG-29. Pembe za kwanza ziliwasili mwishoni mwa 1995. Jumla ya 57 F-18Cs moja na 7 mara mbili F-18D ziliamriwa. Mashine 12 za kiti cha mwisho zilikusanywa kwenye biashara ya Kifini Patria Oy mnamo 2000 kutoka kwa vifaa vya Amerika. Miongoni mwa nchi za Ulaya ambazo zimenunua wapiganaji kutoka Merika, pamoja na Ufini, Pembe zinahudumu tu na Vikosi vya Anga vya Uhispania na Uswizi. Washirika wengi wa Amerika huko Uropa walipendelea F-16 Kupambana na Falcon. Ikilinganishwa na injini nyepesi-moja "Kushambulia Falcon", injini-mapacha "Hornet" ina kasi ya juu ya chini - 1,915 km / h kwa urefu wa mita 12,000. Wakati huo huo, mpiganaji mzito na uzani wa juu wa kilo 23540 ana safu ndefu zaidi ya kukimbia. Kwa mizinga kamili ya kuongeza mafuta na nje, ndege inaweza kufunika km 3300. Katika toleo la mapigano ya angani, wapiganaji wa Kikosi cha Hewa cha Kifini hubeba makombora ya AIM-120 AMRAAM na AIM-9 Sidewinder. Silaha iliyojengwa - 20mm M61 kanuni ya Vulcan.
Kwa ujumla, Kifini F-18C / D ni sawa na ndege inayotumika nchini Merika. Lakini wapiganaji wa Kikosi cha Hewa cha Kifini hapo awali walikuwa wamekusudiwa tu ujumbe wa ulinzi wa anga na kupata ubora wa anga, na kwa sababu za kisiasa hawakuchukua silaha za mgomo. Lakini mnamo Novemba 2011, Bunge la Merika liliidhinisha uuzaji wa makombora ya AGM-158 JASSM na AGM-154 JSOW, JDAM iliongoza mabomu na kuona na vyombo vya utaftaji.
Kifini F-18C / Ds ziliboreshwa mara mbili, kutoka 2004 hadi 2010 na kutoka 2012 hadi 2016. Wakati wa kisasa cha kwanza, ndege ilipokea mawasiliano mpya na mifumo ya urambazaji, maonyesho ya LCD yalionekana kwenye chumba cha ndege, na makombora mapya ya AIM-9X yalijumuishwa kwenye silaha hiyo. Wakati wa awamu ya pili ya uboreshaji, Pembe zilisakinisha vifaa vya kubadilishana data vya NATO MIDS 16 Link, mfumo mpya wa onyo wa AN / ALR-67 kwa mfiduo wa rada. Seti ya silaha imejazwa tena na muundo mpya wa kifungua kombora la masafa ya kati AIM-120S-7.
Kulingana na Mizani ya Kijeshi 2016, kuna 54 F-18Cs na 7 F-18Ds katika huduma nchini Finland. Zinapatikana katika uwanja wa ndege wa Rovaniemi, Tampere na Kuopio. Pia kuna makao makuu ya amri ya eneo la Jeshi la Anga na Ulinzi wa Anga: Laplandskoe, Satakunta na Karelian. Makao makuu ya Jeshi la Anga iko katika Tikkakoski Air Base. Kulingana na utabiri, "Pembe" za Kifini zinaweza kubaki katika huduma hadi 2030, lakini sasa zinaanza kutafuta mbadala. Dassault Rafale, Jas 39E Gripen NG au F-35A Wapiganaji wa Umeme II wanachukuliwa kama wanaowania.
