Kikosi cha Hewa cha Kifini kiliundwa rasmi mnamo Mei 4, 1928. Karibu wakati huo huo, vitengo vya ulinzi wa hewa ardhini vilionekana. Mnamo 1939, mwanzoni mwa Vita vya msimu wa baridi, muundo wa kiwango na idadi ya Kikosi cha Hewa cha Kifini haikuweza kulinganishwa na uwezo wa Soviet. Silaha za kupambana na ndege za Kifini zilikuwa za kisasa, ingawa ilikuwa ndogo.
Kwa upande wa Jeshi la Anga Nyekundu, karibu ndege 2,500 zilishiriki katika kampuni hiyo, Finland katika kipindi cha kwanza cha vita inaweza kuonyesha ndege za kupambana na 114 tu. Licha ya ukuu mkubwa wa USSR angani, Wafini waliweza kutoa upinzani mkaidi. Katika hili walipewa msaada mkubwa na nchi nyingi ambazo zilitoa ndege za kupambana. Marubani wengi wa kujitolea wa kigeni pia walipigana katika Kikosi cha Hewa cha Kifini.
Mpiganaji mkuu wa Kikosi cha Hewa cha Kifini wakati wa kipindi cha kwanza cha vita alikuwa Fokker D. XXI. Ndege hii, ambayo ilifanya safari yake ya kwanza mnamo 1936, ilikuwa iliyoundwa mahsusi kulinda makoloni ya Uholanzi huko Asia. Mpiganaji na injini iliyopozwa hewa 830 hp. maendeleo ya kasi ya 460 km / h katika ndege ya usawa. Silaha ya wapiganaji wengi wa Kifini wa aina hii ilikuwa na bunduki nne 7, 92 mm M36 FN-Browning.
Kulingana na data ya kumbukumbu, wakati uhasama ulipoanza, Wafini walikuwa na Fokkers 41. Wapiganaji hawa, licha ya silaha zao dhaifu, walifanya vizuri katika vita. Kwa hivyo, kulingana na vyanzo vya Kifini, mnamo Januari 6, 1940, jozi ya Fokkers katika vita moja vya angani iliwapiga mabomu 7 wa DB-3 wakiruka bila kifuniko cha mpiganaji. Kwa kweli, hii ni ngumu sana kufikiria, kulingana na wanahistoria wa Magharibi, hakukuwa na silaha za kujihami kwa washambuliaji wa Soviet. Fokkers zilitumika sana katika Kikundi cha 24 cha Hewa (LLv-24). Hadi kumalizika kwa uhasama mnamo Machi 1940, kitengo hiki kilipoteza wapiganaji 12. Kulikuwa na Fokkers 22 katika huduma, magari mengine 4 yalikuwa yakitengenezwa.
Amri ya Kifini ilizuia marubani wake kushiriki katika mapigano ya angani na wapiganaji wa Soviet isipokuwa lazima kabisa, kwani I-16s ya safu ya mwisho walikuwa bora kwa kasi na silaha kwa wapiganaji waliotengenezwa na Uholanzi. Na I-15 bis iliyoonekana kupitwa na wakati na I-153 walikuwa wapinzani ngumu. Marubani wenye uzoefu wakiruka kwenye biplanes iliyoundwa na Polikarpov haraka walitua kwenye mkia wa Fokkers kwa zamu. Walakini, Fokker D. XXI alibaki akihudumu na Kikosi cha Hewa cha Kifini hadi mwanzoni mwa miaka ya 1950.
Kwa kuongezea Fokker D. XXI, mwanzoni mwa mzozo katika nchi ya Suomi, kulikuwa na Bristol Bulldog Mk 15 wa Uingereza. IVA. Bulldog, ambayo iliingia katika utengenezaji wa mfululizo mnamo 1930, hakika ilikuwa imepitwa na wakati na 1939.
Mpiganaji aliye na uzito wa juu wa kuchukua kilo 1590 na kilichopozwa hewa Bristol Jupiter 440 hp. maendeleo 287 km / h. Silaha hiyo ilikuwa na bunduki mbili za 7, 7 mm.
Licha ya data ya kawaida ya kukimbia, marubani waliosafiri Bulldogs waliweza kupiga ndege za kisasa zaidi. Tena, kulingana na data ya Kifini, Bulldogs walishinda ushindi 6, wakipoteza mmoja wa wapiganaji wao. Miongoni mwa ndege walizopiga chini ni SB na I-16s. Walakini, wapiganaji hawa walikuwa na nafasi ndogo katika mapigano ya angani, na walitumiwa haswa kwa madhumuni ya mafunzo.
Baada ya vita vya silaha na USSR kuingia katika hatua ya kazi, majimbo mengi yalitoa msaada wa kijeshi kwa Finland. Kwa hivyo, serikali ya Uingereza iliidhinisha usambazaji wa wapiganaji 30 wa Gloster Gladiator Mk II, Wafaransa walipeleka kiwango sawa cha Morane-Solnier MS406, Italia 10 Fiat G. 50. Kikundi kikubwa cha wapiganaji kilitolewa na Merika - 44 Brewster 239.
Kwa mpiganaji wa Kiingereza Gloucester Gladiator, biplane hii ilikuwa imepitwa na wakati ilipowekwa katika huduma mnamo 1937. Mpiganaji wa mwisho wa mpango wa biplane wa RAF kwa urefu wa mita 4000 anaweza kufikia kasi ya 407 km / h. Silaha - bunduki 4 za mashine 7, 7 mm caliber. Licha ya ukweli kwamba gia ya kutua haikuweza kurudishwa, rubani aliketi kwenye chumba cha kulala kilichofungwa. Hii ilikuwa muhimu wakati wa kufanya kazi katika joto la subzero.
Sehemu kuu ya "Gladiator" ilitolewa kutoka Uingereza, lakini kama ilivyojulikana baadaye, wapiganaji wa Jeshi la Anga la Uswidi, lililobeba alama za Kifini, walishiriki katika Vita vya Majira ya baridi. Waliendeshwa na Wasweden, ambao walikuwa askari wa taaluma ambao walikwenda kupigana kama wajitolea. Gladiator wa Uswidi walipiga ndege nane za Soviet.
Upangaji wa kwanza wa vita kwenye Gladiator ulifanyika mnamo Februari 2, 1940. Wapiganaji wa aina hii walifanya vizuri katika vita. Marubani wao wanadai ushindi wa angani 45 na upotezaji wa ndege 12. Matumizi ya "Gladiator" katika Kikosi cha Hewa cha Kifini kwa madhumuni ya kupigania iliendelea hadi 1943. Ushindi wa mwisho wa anga juu ya mpiganaji wa aina hii alishinda mnamo Februari 15, 1943, wakati Luteni Khakan Stromberg, wakati wa upelelezi kwenye reli ya Murmansk, alipiga risasi mjumbe P-5.
Ikilinganishwa na Gloster Gladiator ya Briteni, Kifaransa Morane-Solnier MS406 ilihisi kama kizazi tofauti cha ndege. Hii ilikuwa kweli kwa kweli, ingawa wapiganaji hawa walionekana karibu wakati huo huo.
Ilikuwa monoplane na bawa la chini, vifaa vya kutua vinavyoweza kurudishwa na injini ya kilichopozwa ya kioevu ya Hispano-Suiza 12Y-31 inayozalisha 860 hp. Kwa urefu wa mita 5000 "Moran" ilikua 486 km / h. Mpiganaji huyo alikuwa na silaha kali sana mwishoni mwa miaka ya 30 - bunduki ya Hispano-Suiza HS 404 mm na bunduki mbili za 7.5 mm MAC 1934. Kwa mikono yenye uwezo, wapiganaji hawa walikuwa tishio kubwa. Kulingana na data ya Magharibi, Morans waliruka safu 259 wakati wa Vita vya msimu wa baridi, wakipiga ndege 16 za Soviet.
Baada ya kuanguka kwa Ufaransa, Wanazi walipeana Moran na sehemu za vipuri kwa Finns. Kwa kuwa ndege za Ufaransa hazingeweza kushindana kwa usawa na wapiganaji wa Soviet wa aina mpya, walijaribu kuzifanya kuwa za kisasa nchini Finland. Mwanzoni mwa 1943, injini ya M-105 1100 hp iliyokamatwa, hood mpya na propela inayoweza kubadilishwa ziliwekwa kwenye Moran. Wakati huo huo, kasi iliongezeka hadi 525 km / h. Utungaji wa silaha umebadilika: sasa bastari ya kijerumani ya 15/20 mm MG 151/20 hewa na bunduki 12, 7 mm za Soviet BS zilipandishwa katika kuanguka kwa mitungi ya injini. Tofauti hii inajulikana nchini Finland kama "Lagg Moran". Walakini, kwa sababu ya ukosefu wa injini, haikuwezekana kutekeleza uhamishaji wa Morani zote. Wapiganaji walishiriki kikamilifu katika vita, marubani wa Kifini ambao waliruka Morani wanadai 118 walishusha ndege za Soviet na kupoteza 15 za ndege zao. Wakati wa kumalizika kwa uhasama, ndege 41 zilikuwa zikihudumu, ambazo ziliendeshwa kwa madhumuni ya mafunzo hadi 1952.
Mwisho wa 1939, hata kabla ya kuzuka kwa uhasama, Finland iliamuru wapiganaji 35 wa Italia Fiat G.50. Ndege 10 za kwanza zilipaswa kutolewa mnamo Februari 1940, na kundi la marubani wa Kifini walimaliza kozi ya masaa 10 kwenye uwanja wa ndege wa kiwanda cha Fiat Aviazione huko Turin.
Fiat G. 50, ambayo iliingia huduma mnamo 1938, ilikuwa mpiganaji wa kwanza wa ndege wa Italia aliye na vifaa vya kutua vinavyoweza kurudishwa. Fiat A. 74 RC38 injini 14-silinda iliyopozwa hewa na 870 hp. kwa urefu wa mita 3000 kuharakisha "Fiat" hadi 472 km / h. Silaha hiyo ilikuwa na bunduki mbili za 12.7 mm Breda-Safat.
Licha ya mafunzo ya kasi ya wafanyikazi wa ndege na kiufundi na utoaji wa kulazimishwa, wapiganaji waliotengenezwa Kiitaliano hawakuwa na wakati wa kushiriki kweli katika Vita vya Majira ya baridi. Waangalizi walibaini upigaji kura wa Fiats katika mkoa wa Vyborg mnamo Februari-Machi 1940. Mwanzoni mwa operesheni, angalau wapiganaji wawili walishindwa kwa sababu ya sifa za kutosha za marubani. Uwanja wa ndege wa Utti ulilipuliwa kwa bomu mara kwa mara, na ikawa hatari sana kuwapo. Kwa hivyo, wapiganaji walihamishwa kwenye barafu la Ziwa Vesijärvi.
Fiats, iliyotolewa mnamo 1940, ilikuwa na jogoo wazi, ambayo haikuongeza umaarufu wao wakati wa kuruka wakati wa baridi. Walakini, marubani waliripoti 18 walipiga ndege za Soviet. Hizi zilikuwa hasa SB na DB-3 bombers na I-153 biplanes. Takwimu juu ya upotezaji wake hutofautiana, mara nyingi inasemekana kwamba Kikosi cha Hewa cha Kifini kilipoteza Fiats tano. Ni wangapi kati yao waliokufa katika vita vya anga haijulikani.
Saa bora kabisa ya Fiat ilikuja katika msimu wa joto wa 1941, wakati marubani wa wapiganaji hawa walionyesha asilimia kubwa zaidi ya ushindi katika Jeshi la Anga la Kifini, wakitangaza ushindi 52 mwishoni mwa mwaka na kupoteza ndege yao moja tu. Kwa jumla, kutoka Februari 1940 hadi Septemba 1944, kulingana na data rasmi ya Kifini, marubani wa G. 50 walipiga ndege 99 za adui. Kama unavyoona, sehemu kuu ya ushindi wa anga wa Finns ilianguka wakati mgumu zaidi kwa USSR. Wakati marubani wa Soviet walipopata uzoefu wa kupigana na aina mpya za ndege za kupigana ziliingia kwenye vikosi vya vita, mafanikio ya Kikosi cha Hewa cha Kifini kilipungua sana. Tayari mnamo 1942, Fiat G. 50 haikuweza kushindana kwa maneno sawa na Yak Yak na Lugg, na kufikia 1944 pengo hili lilikuwa limeongezeka zaidi. Lakini kwa sababu ya ukosefu wa ndege za kupigana, licha ya kuchakaa sana, Fiat 10-12 ziliondoka hadi kumalizika kwa silaha na Umoja wa Soviet. Tofauti na Kifaransa Morane-Solnier MS406, hakuna jaribio lililofanywa kuiboresha Fiat G. 50. Mpiganaji wa mwisho wa aina hii alifutwa kazi rasmi katika nusu ya kwanza ya 1946.
Wapiganaji wa Brewster 239 wa Amerika walikuwa aina nyingi zilizoamriwa na Finns wakati wa Vita vya msimu wa baridi. Mkataba wenye thamani ya dola milioni 3.4 ulisainiwa na Merika mnamo Desemba 16, 1939. Mbali na wapiganaji 44, Wamarekani waliahidi kusambaza injini za vipuri, seti ya vipuri na silaha. Kwa kuwa huko Merika mashine hizi hapo awali zilikusudiwa kutegemea wabebaji wa ndege, vifaa maalum vya kupaa na kutua na rafu za maisha ziliondolewa kutoka kwa wapiganaji, ambayo kwa kiasi fulani ilipunguza uzito wa kuondoka.
Ndege hiyo, inayojulikana na Jeshi la Wanamaji la Merika kama Brewster F2A Buffalo, iliingia huduma mnamo 1939. Ilikuwa mmoja wa wapiganaji wa kwanza wa Amerika wa monoplane na vifaa vya kutua vinavyoweza kurudishwa. Marekebisho na injini ya homa ya mitungi tisa iliyopozwa ya Wright R-1820-G5 Kimbunga 950 hp ilitolewa kwa Finland. Ndege hiyo yenye uzito wa kilo 2,640, kwa urefu wa mita 4,700, ilikua na kasi ya 478 km / h. Silaha hiyo ilikuwa na nguvu kabisa - 4-caliber kubwa 12.7 mm M2 Bunduki za mashine ya kahawia. Wakati huo, Nyati alikuwa mmoja wa wapiganaji wenye nguvu zaidi.
Brewsters wa kwanza walifika Finland mnamo Februari 1940. Mkutano wa ndege hiyo, uliopelekwa baharini kwenda Norway, na kisha kwa reli kwenda Sweden, ulifanywa katika kituo cha SAAB huko Gothenburg. Wapiganaji watano wa kwanza walifikia utayari wa vita kabla ya mwisho wa vita, lakini hawakushiriki katika uhasama. Migongo na vituko vya kivita vya Kifini viliwekwa kwa kuongeza kwenye wapiganaji.
Ubatizo wa kwanza wa moto wa Brewsters ulifanyika mnamo Juni 25, 1941. Kulingana na vyanzo vya Kifini, siku hiyo, wapiganaji wawili walishiriki mabomu 27 ya SB juu ya Turku na inadaiwa walipiga ndege 5 za Soviet bila kupata hasara. Kwa ujumla, katika Kikosi cha Hewa cha Kifini, aina hii ya mpiganaji inachukuliwa kama aliyefanikiwa zaidi. Ilithaminiwa sio tu kwa data nzuri ya kukimbia, lakini pia kwa kuaminika kwake. Hapo awali, kulikuwa na shida na uaminifu wa injini, lakini fundi wa Kifini aliweza kurekebisha shida zote. Ubaya wa mpiganaji ulizingatiwa kama mizinga ya mafuta isiyo na kinga, kwa kuongeza, katika hali nyingine, Brewster alichanganyikiwa na Soviet I-16. Wakati wa vita huko Finland, jaribio lilifanywa kunakili Brewster 239, lakini kazi ilicheleweshwa, na kwa sababu hiyo, baada ya kuanza kwa utoaji mnamo 1943, Kijerumani Messerschmitt Bf 109G, mada hii ilifungwa.
Kulingana na Finns, katika miaka mitatu kutoka Juni 25, 1941 hadi Juni 17, 1944, marubani wa kikundi cha ndege cha 24 cha kuruka huko Brewsters walipiga ndege 477 za Soviet, wakipoteza ndege zao 19 vitani. Baada ya Finland kutia saini makubaliano na Umoja wa Kisovyeti mnamo Septemba 1944, wapiganaji wa Kifini walisimama kukatiza ndege za Ujerumani. Kwa hivyo, mnamo Oktoba 3, 1944, Ju 87 ambayo ilivamia anga ya Kifini ilipigwa risasi, lakini kesi kama hizo zilitengwa. Huduma ya Brewster 239 na Kikosi cha Hewa cha Kifini iliendelea hadi Septemba 1948. Ndege za mwisho zilifutwa mnamo 1953.
Mwanzoni mwa 1940, Finland ilinunua wapiganaji 12 wa Briteni Hawker Kimbunga Mk I. Hata hivyo, walishindwa kushiriki katika Vita vya Majira ya baridi. Kwa kuongezea, ni ndege kumi tu zilifika Finland: ndege mbili zilipotea wakati wa kivuko.
Ukweli kwamba serikali ya Uingereza, ambayo inapigana na Ujerumani, licha ya hitaji la haraka la wapiganaji wa kisasa, iliidhinisha uuzaji wa ndege za mapigano, inazungumza juu ya nia ya kuishirikisha USSR katika mzozo wa kijeshi uliodumu.
Kwa wakati wake, "Kimbunga" kilikuwa utendaji mzuri wa kukimbia, uzalishaji wake mfululizo ulianza mwishoni mwa 1937. Kimbunga cha Hawker Mk I kilitumiwa na injini ya Rolls-Royce Merlin II 1030 hp. na. Kasi ya juu ni 540 km / h. Silaha - nane 7, 7 mm Browning.303 Mk II bunduki za mashine.
"Vimbunga" vya Kifini viliingia kwenye vita mwishoni mwa Juni 1941, lakini wakati wa uhasama vilitumika kidogo, kwa sababu ya ukosefu wa vipuri. Katika chemchemi ya 1942, ujazo ulipokelewa kwa njia ya Kimbunga cha Soviet kilichokamatwa Mk II. Ndege hii ilitua kwa dharura kwenye barafu ya Topozero mnamo Februari 1942 na ikarudishwa. Vimbunga vingine viwili vya Soviet vilitumiwa kama wafadhili, ambavyo viliruka juu ya tumbo lao nyuma ya Kifini.
Mnamo 1943, ndege za Vimbunga zilikoma kabisa, ingawa zilikuwa kwenye orodha ya Kikosi cha Hewa cha Kifini. Kulingana na data ya Kifini, wapiganaji hawa wana ushindi 5 wa angani. "Vimbunga" vitano vya Kifini vilipotea katika mapigano ya angani, wengine wawili wakawa wahasiriwa wa silaha za kupambana na ndege za Soviet. Mara ya mwisho "Kimbunga" cha Kikosi cha Hewa cha Kifini kilipaa Mei 31, 1944.
Kulingana na wanahistoria wa Magharibi, wakati wa Vita vya msimu wa baridi, ndege 25 za Soviet zilitua kwa dharura katika eneo linalodhibitiwa na askari wa Kifini. Iliwezekana kurudi bis 5 I-15, 8 I-153 na 1 I-16 kwa hali ya kuruka. Hakuna ushahidi kwamba ndege hizi zilifanya misioni za kupambana. Uwezekano mkubwa, zilitumika kwa madhumuni ya mafunzo na kuandaa vita vya hewa vya mafunzo. Ukarabati wa ndege zilizokamatwa ulifanywa katika Jumba la Usafiri wa Anga la Jimbo Valtion lentokonetehdas. Injini na sehemu zingine zilichukuliwa kutoka kwa ndege, ambayo urejesho wake ulionekana kuwa haufai.
Kama inavyoonekana kutoka kwa yote hapo juu, wakati wa makabiliano ya silaha na USSR katika msimu wa baridi wa 1939-1940. Kikosi cha Hewa cha Kifini kilihifadhi uwezo wake wa kupambana tu kwa sababu ya vifaa vya kigeni. Marubani kutoka Uingereza, Poland, USA, Sweden, Norway, Denmark na Italia walipigana upande wa Kifini wakati wa Vita vya Majira ya baridi. Kutoka nje ya nchi, ndege 225 za kupambana zilipelekwa Finland wakati wa Vita vya msimu wa baridi, kulingana na data ya Magharibi. Wakati huo huo, wapiganaji na washambuliaji wa Kikosi cha Hewa cha Sweden "isiyo na upande", wakiruka wakati wa mzozo na alama za kitambulisho cha Kifini, hawakujumuishwa katika nambari hii, kwani baada ya kumalizika kwa vita walirudi na wafanyikazi wao katika nchi yao. Shukrani kwa msaada wa kijeshi wa kigeni, Kikosi cha Hewa cha Kifini mnamo Aprili 1, 1940, licha ya upotezaji, jumla ya ndege za mapigano 196, ambayo ni zaidi ya kabla ya kuanza kwa mzozo. Vile vile hutumika kwa usambazaji wa petroli ya anga na mafuta, mafuta na mafuta kwa ndege za kupambana zilipelekwa haswa kutoka Uswidi.
Kulingana na data ya Kifini, ndege 293 za Soviet zilipigwa risasi katika vita vya anga 493, wakati wapiganaji wa ndege wa Kifini wanadai ndege nyingine 330 zilizopungua. Wafini wanakubali kwamba walipoteza magari yao 67 wakati wa mapigano. Ndege 69 ziliharibiwa vibaya. Wakati wa mapigano, waendeshaji ndege 304 wa Kifini waliuawa, 90 hawakupatikana, 105 walijeruhiwa. Lakini haijulikani ikiwa hasara za wajitolea wengi wa kigeni zilizingatiwa. Kwa upande mwingine, vyanzo vya ndani hutoa data ambayo kimsingi ni tofauti na ile ya Kifini. Kwa hivyo, katika kitabu cha V. S. Shumikhin "anga ya jeshi la Soviet 1917 - 1941" anasema kuwa upotezaji wa vita ulifikia ndege 261 na waendeshaji 321. Aviators wa Soviet na wapiganaji wa kupambana na ndege walitangaza uharibifu wa ndege za adui 362. Kulingana na hii, tunaweza kusema bila shaka kwamba pande hizo ziliongeza upotezaji wa adui kwa zaidi ya mara mbili.
Waangalizi wengi wa jeshi la kigeni ambao walikuwepo Finland wakati wa msimu wa baridi wa 1939-1940 walibaini hali kali ya vita vya angani. Marubani wa Kifini, ambao walikuwa wamekaa kwenye vyumba vya wapiganaji ambao walikuwa wachache kulinganisha na Jeshi la Anga Nyekundu, walifanya kila liwezekanalo kuwazuia washambuliaji wa Soviet kufikia vituo vyao wenyewe. Kumekuwa na visa wakati Finns, katika hali ya kukata tamaa, alikwenda kwa kondoo mume. Marubani wa Soviet walifikiri marubani wa Kifini kuwa adui hodari na hatari sana. Wakati huo huo, amri ya Kifini ilijitahidi kuzuia hasara. Marubani wa kivita walizuiliwa kupigana na wapiganaji wa Soviet isipokuwa lazima kabisa. Idadi kubwa ya ushindi kwenye akaunti ya idadi kadhaa ya aces ya Kifini haielezewi tu na ustadi wa hali ya juu wa kibinafsi, bali pia na mbinu za "hit and run". Pamoja na upangaji makini wa vita vya anga na usambazaji wa majukumu. Katika visa kadhaa, wapiganaji wa Soviet, wakipongezwa na kuruka hovyo na kuonekana ndege moja ya udanganyifu ya Kifini, walipigwa risasi na shambulio la ghafla kutoka kwa jua. Sehemu dhaifu ya anga ya jeshi la Kifini ilikuwa utofauti wake mkubwa, ambao ulizuia sana mafunzo ya wafanyikazi, ukarabati, na usambazaji wa vipuri na risasi.
