Mara tu baada ya nyenzo hii, kulinganisha na uchambuzi mrefu na wa kufikiria juu ya mada ya nani alikuwa bora: matundu ya hewa au motoni zilizopozwa kioevu hujidokeza. Lakini kabla ya hapo, inafaa kutazama wawakilishi bora wa motors za maji. Na kisha linganisha tu nani alikuwa bora, ambaye alikuwa anaahidi zaidi, ni nani alikuwa rahisi zaidi.
Rolls-Royce Merlin, Uingereza
Haiwezekani kwamba mtu yeyote angeweza kusema kwamba tuna mbele yetu moja ya motors za wakati huo zaidi. Karibu miaka 20 kwenye safu ya mkutano, marekebisho 57, nakala zaidi ya 150,000 - hii inaonyesha kwamba motor imepita zaidi ya mfumo wa kawaida. Na akaruka mbali.
Orodha ya ndege ambayo Merlin iliruka angani sio ya kushangaza tu. Yeye ni wa kupendeza. Kimbunga, Spitfire, Seafire, Beaufighter, Mbu, Wheatley, Lancaster, Halifax na wengine wengi. Na ndio, ikiwa sio kwa Merlin na nakala yake yenye leseni ya Packard V-1650, basi Mustang angebaki kuwa jeneza linaloruka, na sio mpiganaji bora.
TTX "Rolls-Royce" "Merlin X":
Kiasi: 27 l.
Nguvu: 1290 hp na. saa 3000 rpm katika hali ya kuruka.
Idadi ya mitungi: 12.
Valves: Inlet mbili na valves mbili za kuuza kwa silinda.
Aina ya mafuta: petroli na nambari ya octane 87 au 100.
Matumizi ya mafuta: 177 l / h - 400 l / h.
Uzito kavu: 744 kg.
Ya kuonyesha ya "Merlins" zote ni superchargers nzuri iliyoundwa na Stanley Hooker. Ubaya ni upendo wa injini za petroli yenye octane nyingi.
Baada ya vita, "Merlins" sio tu aliendelea kuruka kwenye ndege za raia, lakini hata akaanza kubeba wapinzani wa zamani hewani.
Marekebisho ya Messerschmitt Bf. 109G-2, ambayo ilijengwa nchini Uhispania, ilibadilishwa na Hispano Aviación kwa usanidi wa injini ya Rolls-Royce Merlin 500-45 yenye uwezo wa 1,600 hp. chini ya jina la chapa "Hispano Aviacion" HA-1112-M1L "Buchon".
Mjerumani mwingine, "Heinkel" No111, ambayo Wahispania wenye nguvu walianza kutoa baada ya vita, baada ya injini "za asili" kutoka "Junkers" Jumo 211F-2, zilibuniwa tena kwa "Merlin".
Waitaliano walikuwa na hali hiyo hiyo, baada ya vita walikuwa na mpiganaji wa Fiat G.59 katika huduma, kwa kweli G.55 na injini ya Daimler-Benz DB 605A. Wakati injini za Wajerumani ziliisha, ya 59 ilionekana chini ya Merlin.
Kwa jumla, Merlin iliibuka kuwa moja ya injini zinazohitajika zaidi ulimwenguni. Kwa umakini.
Allison V-1710. Marekani
Kesi wakati hakuna kitu na ghafla ilihitajika. Mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, Merika ilikuja na injini moja ya ndege iliyopozwa kioevu kwa jumla. Lakini nini!
Kwa ujumla, haikuwa na sifa maalum, lakini ilitofautishwa na kuegemea kwake. Allison V-1710. Kwa wazi, ukweli kwamba Merika ilizalisha (nchi pekee ulimwenguni) turbocharger katika safu kubwa ilisaidia. Ndio sababu injini-mapacha R-38 "Umeme" na nguvu ya 1150 hp. iliyotengenezwa kwa urefu wa mita 7,000 628 km / h. Na Messerschmitt Bf. 110C na injini za DB 601N zilizo na nguvu ya juu ya kuchukua 1,215 hp. katika mwinuko huu ilikuwa ngumu kuharakisha hadi 470 km / h.
Kama matokeo, anga ya Amerika ilipokea injini ya kuaminika sana na rasilimali nzuri na hata mambo mengi mazuri. Kwa kawaida, wapiganaji wote wa Merika ambao walitengenezwa kwa injini za kioevu walipokea Allison V-1710.
Hizi ni umeme wa P-38, P-40 Kittyhawk na Tomahawk, P-39 Airacobra, P-63 Kingcobra, hata P-51 Mustang ilianza kazi yake na injini hii.
TTX Allison V-1710:
Kiasi: 28 l.
Nguvu: 1500 HP saa 3000 rpm mode ya kuruka.
Idadi ya mitungi: 12.
Valves: Inlet mbili na valves mbili za kuuza kwa silinda.
Aina ya mafuta: petroli na kiwango cha octane cha 100 au 130.
Uzito kavu: 633 kg.
Kwa jumla, karibu injini 70,000 zimetengenezwa.
Klimov VK-105. USSR
Kisasa na mafanikio sana ya injini ya M-100, nakala yenye leseni ya injini ya Ufaransa-Uswisi Hispano-Suiza 12Y.
Ilitofautiana na mzaliwa wa nje na mzunguko ulioboreshwa kabisa wa motor yenyewe, mfumo wa usambazaji wa gesi na supercharger ya kasi mbili.
Na muhimu zaidi, injini ilifanya iwezekane kutumia mafuta ya chini ya octane kama B-78 au V-20 (OCH 93), na katika hali mbaya zaidi - 4B-74. Wala injini za Briteni au hata Amerika ziliruhusu hasira kama hiyo. Na yetu - hakuna kitu, akaruka. Na ikiwa tunapunguza petroli yetu na Amerika-kukodisha B-100, kila kitu kilikuwa sawa.
Magari ya kulazimishwa VK-105PF na VK-105PF2 walikuwa tayari wakiendesha mchanganyiko hakuna na kiwango cha octane cha angalau 95, lakini bado haikuweza kulinganishwa na wenzao wa kigeni.
Kwa jumla, zaidi ya injini 91,000 za M-105 / VK-105 zilitengenezwa.
Wapiganaji wote wa Yakovlev (Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3), LaGG-3, mabomu Yak-4, Pe-2, Er-2, Ar-2 waliruka kwenye injini hizi. Pamoja, P-40s pia zilikuwa na vifaa vya motors hizi.
TTX VK-105:
Kiasi: 35, 08 lita.
Nguvu: 1,100 HP saa 2700 rpm.
Idadi ya mitungi: 12.
Valves: 3 valves (moja ghuba, plagi mbili) kwa silinda.
Aina ya mafuta: petroli iliyoongozwa 4B-78, mchanganyiko Nambari 1, mchanganyiko Nambari 2, iliyoingizwa 1B-95.
Uzito kavu: 570 kg.
Kilele cha maendeleo ya VK-105 kilikuwa muundo wa PF2 na uwezo wa 1290 hp, ambayo rasilimali ya kuboresha ilizingatiwa kuwa imechoka.
"Hispano-Suiza" 12Y. Ufaransa
Injini kuu ya Kikosi cha Hewa cha Ufaransa, ambacho kilipa ulimwengu nakala nyingi zilizo na leseni. Magari yalizalishwa katika USSR (M-100), Czechoslovakia (Avia 12Ydrs), Uswizi (SS-77).
Orodha ya ndege ambayo HS 12Y imewekwa ni pana kabisa. Maarufu zaidi: "Dewoatin" D520 na "Moran-Saulnier" MS.406. Mifano zaidi ya 50 ya kampuni za "Farman", "Pote", "Breguet", "Bloch", "Amiot", "Nieuport", "AVIA".
Jambo kuu la 12Y ilikuwa ishara ya injini na bunduki ya gari kutoka Hispano-Suiza HS.404. Injini na kanuni iliyotengenezwa na Mark Birkigt iliokoa wakati mwingi kwenye maendeleo ya muundo unaolingana. Na kwa kuwa injini na kanuni zote zilikuwa nzuri sana, ni kawaida tu kwamba uzalishaji wa injini zaidi ya 40,000 sio jambo la kawaida. Ikiwa Ufaransa haingemalizika haraka sana katika Vita vya Kidunia vya pili, idadi ya injini zinazozalishwa ingekuwa kubwa zaidi.
TTX "Hispano-Suiza" 12Y:
Kiasi: 36, 05 l.
Nguvu: 840 hp saa 2400 rpm wakati wa kuondoka.
Idadi ya mitungi: 12.
Valves: 2 valves kwa silinda.
Aina ya mafuta: petroli iliyoongozwa na kiwango cha octane 92 au 100.
Uzito kavu: 475 kg.
Junkers Jumo 211. Ujerumani
Wajerumani walifanya kwa njia ya pekee. Kulikuwa na injini ya wapiganaji, kulikuwa na injini ya washambuliaji. Jumo 211 ilibebwa angani na washambuliaji wote wa Ujerumani. Junkers Ju. 87, Ju. 88, Ju. 90, Heinkel Na. 111.
Zilizouzwa nje, motors hizi ziliwekwa kwenye "Savoy-Marchetti" ya Kiitaliano SM.79 na Kiromania IAR 79, ambayo ilikuwa karibu nakala kamili ya Mtaliano.
Jumla ya vitengo 68,248 vya Jumo 211 vilitengenezwa katika marekebisho 8.
Injini kutoka kwa watu wengi wa wakati wake ilikuwa ya hali ya juu sana. Sindano ya moja kwa moja ya mafuta mnamo 1935, wakati wengi walitumia kabureta.
Msaada mkubwa kwa injini ilikuwa uwezo wake wa kutumia petroli zenye octane ndogo. Kwa Wajerumani, ambao walikuwa na shida na mafuta, hii ilikuwa msaada mkubwa. Usafiri wa anga haukutumia petroli bandia, kwa sababu idadi ya chini ya octane, ilikuwa bora kwa wazalishaji.
TTX Jumo 211A:
Kiasi: 34, 99 lita.
Nguvu: 1,025 HP kuondoka kwa saa 2 200 rpm.
Idadi ya mitungi: 12.
Valves: valves 3 kwa silinda, ghuba mbili na duka moja.
Mfumo wa mafuta: sindano ya moja kwa moja ya petroli.
Aina ya mafuta: petroli iliyoongozwa na nambari ya octane 87.
Uzito kavu: 585 kg.
Daimler-Benz DB 605, Ujerumani
Mshindani wa injini ya awali, ambayo ilichukua soko la wapiganaji. Ilizalishwa kwa idadi ndogo kidogo kuliko injini ya Junkers, nakala 42,400 tu.
Walisimama kwa wapiganaji wote wa Messerschmitt wa safu ya 109, 110 na 210.
Tunaweza kusema kuwa mageuzi ya wapiganaji hawa yalikuwa yanahusiana moja kwa moja na ukuzaji na uboreshaji wa injini hii. Kwa kuongezea, chini ya leseni, DB 605 ilitengenezwa nchini Italia, ambapo ilisafirishwa na ndege kutoka kampuni za McKee, Fiat, na Reggiane. Kwa ujumla, injini hiyo ilitumika hadi 1950. Ndege ya mwisho kuruka DB 605 ilikuwa mpiganaji wa Saab J21 wa Uswidi.
Injini ilichanganywa.
Kwa upande mmoja, ilikuwa nzuri kutumia mafuta ya chini ya octeni B4 (RH 87), lakini ilikuwa inawezekana kutumia petroli na RH 100. Injini ilikuwa rahisi katika suala hili. Matumizi ya mifumo ya kuwasha moto haikusababisha shida, ilifanya kazi kikamilifu na GM-1 na oksidi ya nitrous na maji-methanoli MW 50.
Kwa upande mwingine, haikuwa salama. Moto kutokana na joto kali la fani zilikuwa kawaida kabisa. Shida ilitatuliwa, lakini kutoka kwa muundo hadi muundo, injini ilifundisha marubani na mafundi mara kwa mara. Kwa kuongezea, injini ilikuwa inadai sana juu ya ubora wa mafuta, na wakati mwisho wa vita na suala hili huko Luftwaffe ikawa mbaya sana, kushindwa kwa injini kukawa mara kwa mara.
TTX DB 605AM:
Kiasi: 35, 76 lita.
Nguvu: 1475 hp saa 2800 rpm, kutoka MW 50 hadi 1800 hp
Idadi ya mitungi: 12.
Valves: 4, ghuba mbili na valves mbili za kuuza kwa silinda.
Mfumo wa mafuta: sindano ya moja kwa moja ya mafuta.
Aina ya mafuta: petroli iliyoongozwa B4 na kiwango cha octane cha 87.
Uzito kavu: 756 kg.
Mikulin AM-38, USSR
Kwa kweli, hii ni injini ya ndege moja. Lakini ni nini! Ole, mpiganaji wa MiG-3 hakuwa na athari kubwa kwenye mwendo wa vita, lakini Il-2 …
Ndio, muungano wa IL-2 na AM-38 uliibuka kuwa mbaya kwa maana kamili ya neno.
Sio urefu wa juu, lakini injini ya mwendo wa juu yenye uwezo wa kukimbia kwenye mafuta ya chini ya octane - hii ilikuwa godend kwa ndege ya shambulio. Zaidi ya injini 60,000 zilizotengenezwa, ambazo ziliinua ndege 36,000 za Il-2 za ushambuliaji wa marekebisho yote, ni nguvu ambayo Luftwaffe haikuweza kupinga. Ni ukweli.
Injini haikuwa bila kasoro, ambayo kazi ilikuwa ikiendelea wakati wote injini ilikuwa ikitengenezwa. Ndio, AM-38 haikuwa inayobadilika kama motors zilizotajwa hapo juu, lakini mchango kama huo kwa Ushindi kama ilivyotolewa na ndege za ushambuliaji za Ilyushin haziwezi kudharauliwa.
TTX AM-38:
Kiasi: 46, 662 lita.
Nguvu: 1,500 hp saa 2050 rpm nominella katika 3000 m.
Idadi ya mitungi: 12.
Mfumo wa mafuta: kabureta.
Aina ya mafuta: petroli iliyoongozwa 4B-78 (OCH 95) au 1B-95.
Uzito kavu: 860 kg.
Injini iliyopozwa kioevu haikuchukua jukumu kidogo katika historia ya anga kuliko injini ya kuzunguka na maendeleo yake zaidi - "nyota" ya baridi ya hewa. Mwishowe, injini ya kwanza ya ndege ulimwenguni, iliyoinua ndege ya ndugu wa Wright angani, ilikuwa nyepesi zaidi katika semina ya "kawaida", injini ya silinda nne ambayo ilikuwa imepozwa maji kutoka kwa gari.
Na katika kipindi chao chote, injini za bastola zilizopozwa kioevu zilishindana na matundu ya hewa kwa usawa, na kwa njia zingine hata ilizidi.
Katika siku za usoni sana, tutalinganisha washiriki katika hakiki hizi.
