Mnamo 1958, JM Thompson wa Amerika, kwenye Douglas C-133, aliinua shehena kubwa ya tani 53.5 hewani, akipanda kilomita 2 nayo. An-22 aliingiliana na takwimu hii kwa tani 34.6 mnamo 1966, na urefu wa kuinua ulikuwa mita 6,000 za kupendeza. Ivan Yegorovich Davydov, rubani wa majaribio wa Ofisi ya Ubunifu ya Antonov, na wafanyikazi wake walifanya safari hii ngumu, ambayo karibu ilimalizika kwa maafa. Ukweli ni kwamba usambazaji wa mafuta ulihesabiwa tu kwa kuondoka, kupanda na kutua.
Jaribio la majaribio Ivan Efremovich Davydov
Lakini hesabu zinazohusu kuinua kilo 88 103 ya mzigo wa rekodi zilishindwa, na wakati wa njia ya kutua injini tatu zilisimama mara moja kwa sababu ya njaa ya mafuta. Na kwenye sehemu ya mwisho ya njia ya kutua ya glide, injini ya nne pia ilisimama. Kimsingi, ndege za Antonov ziliweza kutua kwenye injini zilizobuniwa kabisa hapo awali, lakini wakati kulikuwa na mzigo mkubwa sana katika eneo hilo … Walakini, taaluma ya hali ya juu ya wafanyikazi ilifanya iwezekane kukamilisha kila kitu salama.
Wahandisi na marubani wa majaribio hawakuacha hapo, na mnamo Oktoba 1967 Ivan Davydov alipandisha tani 100, 4446 hadi urefu wa mita 7848. Wakati huu, An-22 iliyo na nambari 01-03 haikukatisha tamaa, na rekodi ilifanyika bila tukio.
Jaribu marubani wa Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga, kutoka kushoto kwenda kulia: A. Timofeev, M. Popovich na Yu. Romanov
Mnamo Februari 19, 1972, katika hatua ya majaribio ya serikali, wafanyikazi wa Maria Lavrentievna Popovich, ambao walikuwa pamoja na rubani mwenza A. S. Timofeev, baharia A. N. Yadryshnikov, mwendeshaji wa redio ya ndege R. D. Pashkov, mhandisi wa ndege V. I. Slepenkov, fundi wa ndege N. A. Maksimov, fundi wa ndege V. I. Martynyuk, mhandisi anayeongoza N. G. Zhukovsky na commissar wa michezo V. A Abramychev, waliamua juu ya mafanikio ya ulimwengu mpya. Katika urefu wa mita 6000, An-22 yao ilivunja rekodi tano za ulimwengu mara moja, baada ya kusafiri kilomita 2000 kando ya njia iliyofungwa Chkalovsky - Syktyvkar - Chkalovsky. Rekodi hiyo iliwekwa kwa darasa la ndege za turboprop na ni pamoja na kubeba bidhaa za tani 20, 35, 40, 45 na 50. Kasi ya wastani ya rekodi An-22 katika ndege hii ilikuwa 593, 318 km / h. Kwa mzigo huo huo, siku mbili tu baadaye, wafanyikazi wa Popovich waliruka km 1000 katika "mduara" Chkalovsky - Vologda - Chkalovsky kwa kasi ya wastani wa 608, 449 km / h.
Jaribio la majaribio Sergei Grigorievich Dedukh
Mnamo Oktoba 21, 1974, wafanyakazi wa Jaribio la Jaribio la Heshima la USSR Sergei Grigorievich Dedukh (rubani wa pili YuA. A. Romanov, baharia V. K. Muravyev, mwendeshaji wa ndege V. A. Popov, mhandisi wa ndege IV V. Horokhov, fundi wa ndege A. F. fundi wa ndege AA Yudichev, mhandisi anayeongoza VI Yasinavichyus, commissar wa michezo VA Abramychev) alifunika kilomita 5000 kwenye An-22 (USSR - 09945) na tani 30 kwenye bodi. Njia ilipita kutoka Chkalovsky kwenda Yamal na kurudi kwa kasi ya wastani ya 597, 283 km / h. Risasi ya An-22 iliendelea siku tatu baadaye na rubani wa majaribio wa Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga Yuri Romanov na rubani mwenza A. A. Levushkin, baharia V. K. Muravyov, mwendeshaji wa redio V. A. Popov, mhandisi wa ndege I. V. Shorokhov, fundi wa ndege A. F Smirnov, fundi wa ndege AA Yudichev, mhandisi anayeongoza VI Yasinavichyus na kamishna wa michezo V. A. Abramychev. Walisafiri kwa njia inayofanana na tani 35 za mizigo kwa kasi ya wastani ya 589.639 km / h.
Serial An-22 UR-64460 (0103) katika Jumba la kumbukumbu la Speyer (Ujerumani, picha na I. Goseling)
Mafanikio ya mwisho ya "Antey" ilikuwa utoaji mnamo 1975 wa tani 40 za malipo kwa Yamal na kurudi nayo Chkalovsky. Kasi ya wastani katika ndege hii ilihifadhiwa kwa 584.042 km / h, na wafanyakazi waliongozwa na kamanda wa VTA Georgy Nikolayevich Pakilev. Mbali na kamanda mkuu wa VTA, wafanyikazi walijumuisha nyuso mpya na wamiliki wa rekodi tayari wenye uzoefu: rubani mwenza N. P Shibaev, baharia A. E. Zamota, mwendeshaji wa ndege A. A. Yablonsky, mhandisi wa ndege IV V. Horokhov, fundi wa ndege A. F Smirnov, ndege fundi AA Yudichev, mhandisi anayeongoza VI Yasinavichyus na commissar wa michezo VA Abramychev.
"Antey" katika rangi ya Afghanistan kwenye onyesho la hewani "MAKS-2009"
Uchunguzi wa kiwanda, kama kawaida, haukuenda sawa kabisa. Moja ya matukio hatari yalitokea Aprili 12, 1967. Katika urefu wa mita 1800, nakala ya nne ya An-22 No. 01-04 ilikoma kutii lifti. Pamoja na hii, mabadiliko ya moja kwa moja kutoka kwa udhibiti wa nyongeza kwenda kwa uendeshaji wa servo hayakufanyika, na gari lilianza kupanda. Jaribio la kusonga gurudumu la kudhibiti kwa msimamo kutoka yenyewe halikusababisha kitu chochote, na kwa kuongezeka kwa pembe ya shambulio, An-22 ilipoteza kasi. Kamanda wa ndege, Vladimir Ivanovich Tersky, alifanikiwa kuondoa vijiti, akaleta injini kwa njia ya kuruka na kwa kasi ya chini ya 180 km / h akaiweka ndege ndani ya kupiga mbizi. Mara tu Antey alipochukua kasi, wafanyakazi waligeuza udhibiti wa servos na kufanikiwa kutua. Sababu iligunduliwa chini: sensorer ilishikamana bila mafanikio kupima mwendo wa nyongeza ya nyongeza.
An-22, ambayo ilikuwa bado haijakamilisha vipimo vya kiwanda, ilihusika kikamilifu katika kazi anuwai, kwani sehemu yake ya usafirishaji iliruhusu mengi. Kwa hivyo, mnamo Juni 1967, "Antey" No. 01-05 aliwasilisha kwa French Le Bourget karibu muundo wote wa ujumbe wa Soviet, pamoja na kejeli ya chombo cha anga cha "Vostok". Mwezi mmoja baadaye, Antheas wanne mara moja walifanya hisia zisizofutika kwa watu wa nyumbani na viambatisho vya jeshi la Magharibi wakati wa likizo ya anga huko Domodedovo.
Ndege USSR-09334 katika Jumba la kumbukumbu la Jeshi la Anga huko Monino (picha na D. Kushnarev, 18.06.2005)
Mifumo ya makombora ya kupambana na ndege ya Krug inaonyesha uwezekano wa kupakia kwenye ndege ya An-22 Antey. Domodedovo, 1967
Baadaye, hadi perestroika, kwa sababu za usiri, vifaa vya jeshi haikuonyeshwa kwa umma.
Viunga vya Ufaransa vinasimamia safari za ndege. Domodedovo, 1967
Ujumbe kutoka nchi rafiki mbele ya ndege ya usafirishaji ya An-22 Antey. Domodedovo, 1967
Jaribio la majaribio Vladimir Ivanovich Tersky, ambaye alijaribu moja ya ndege, baadaye alisema:
“Mnamo Juni 1967, majaribio yalisitishwa, na tulisafiri kwa ndege kwenda Seshcha kujiandaa kwa gwaride la anga kwa kuadhimisha miaka 50 ya Mapinduzi ya Oktoba. Ndege zetu mbili zilikuwa tayari zipo na zilifundishwa: "moja" na "troika". Wetu "wanne walilazimika kuruka wa tatu wakati wa kuamka. Na tulikuwa tumebeba mifumo mitatu ya makombora kwenye magari yaliyofuatiliwa yenye uzani wa jumla ya tani 60. Kazi yetu ni kuwapeleka kwa Domodedovo haswa (kuhesabu kwa sekunde), bila kuzima injini, kuzipakua mbele ya stendi na haswa kwa wakati fulani kuondoka uwanja wa ndege … Katika mstari wa mbele nyuma ya kiongozi wa kikundi I. Ndio. Davydov akaruka Yu. N. Ketov na kufunga kikundi kwenye "nne" V. I. Tersky. Ili kuwa na athari nzuri kwa washindani wa Magharibi, tuliongeza sifuri kwa nambari zilizopo pande za ndege yetu, kwa hivyo kikundi chetu kilionekana mbele ya hadhira kama sehemu ya jeshi la anga: baada ya yote, walishiriki katika gwaride la 10, 30 na ndege ya 40. Kwa njia hii, walijaribu kuunda udanganyifu kwamba vitengo vya Jeshi la Anga vilikuwa na ndege angalau 40 An-22”.
Nikolai Yakubovich alimsahihisha Tersky katika kitabu chake "Jitu kubwa la usafirishaji wa kijeshi An-22" Antey ", akionyesha kwamba ndege zilizo na nambari 03, 10 na 40 zilishiriki kwenye sherehe ya hewa. An-22 wa nne (USSR-76591), ambaye alifika hivi karibuni kutoka Le Bourget, na "troika" angani walihusika katika kuhamisha mfumo wa ulinzi wa angani wa "Circle" na makombora ya kiutendaji.
An-22 ilianza majaribio ya serikali moja kwa moja mnamo Oktoba 1967, na yalifanyika katika tawi la Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga. Kazi nyingi zilifanywa katika uwanja wa ndege wa Chkalovsky karibu na Moscow, ambapo hata walilazimika kujenga upya uwanja wa ndege ili kupokea ndege hiyo nzito ya usafirishaji.
[katikati]
Jaribio la majaribio Anatoly Sergeevich Timofeev
Kama sehemu ya programu hiyo, wafanyakazi wa majaribio ya majaribio Anatoly Timofeev na baharia wa majaribio Mikhail Kotlyuba mnamo Oktoba 24, 1967, kwa masaa 12 na dakika 9 bila kutua kwa kati, walipitia Soviet Union nzima kutoka Chkalovsky hadi Vozdvizhenka ya Mashariki ya Mbali. Mzunguko wa vipimo vya serikali ulijumuisha kutua kwa lazima kwa parachuti kwa askari, vifaa vya jeshi na shehena maalum. Mnamo 1968, kazi ya majaribio ilianza kwenye utupaji wa majukwaa ya mizigo yenye uzito kutoka tani 5 hadi 20. Programu nzima ya kutua ilikuwa ngumu sana kwa vifaa vyote na wafanyakazi wa ndege. An-22 alikuwa wa kwanza kushiriki katika jambo kama hilo, na haikujulikana kabisa jinsi ndege ingekuwa na tabia wakati kituo cha ndege kilibadilishwa wakati wa kukimbia.
Jaribio la majaribio Vladimir Ivanovich Tersky
Jaribio la majaribio Vladimir Tersky aliandika juu ya hii:
"Ilikuwa ya kupendeza kutembelea kituo cha 43% ya MAR (wastani wa nguvu ya angani). Hii ni karibu sana na upendeleo wa upande wowote, na ndege ilijibu kwa bidii upungufu mdogo wa usukani (haswa katika sehemu ndogo za millimeter). Kujaribu kwa usahihi katika hali kama hizo, kwa kweli, haikuwezekana."
Uzoefu wa paratroopers wa hewani ulijumuishwa miezi kadhaa baadaye kwenye mazoezi ya Vikosi vya Hewa katika jamhuri za Baltic, wakati Antey alifanya kazi pamoja na An-12.
