Moja ya ujumbe uliojibika zaidi katika ngazi ya serikali kwa An-22 ilikuwa kuhakikisha ziara ya Rais Ford wa Merika kwa Umoja wa Kisovieti mnamo 1973. Kutoka Moscow hadi Vozdvizhenka, gari na nambari ya mkia USSR-09310 ya VTAP ya 81 ilihamisha vifaa vya mawasiliano vya serikali muhimu kwa ziara hiyo. Baada ya kumaliza utume, Antey aliingia kwenye uwanja wa ndege wa Vozdvizhenka, akashika kasi na akaenda angani. Lakini wakati huo huo, gia la kutua la kushoto lilipoteza nyumatiki yake, ambayo ilijulikana kwa kamanda wa wafanyikazi, Meja N. F. Borovskikh, tayari angani. Ilinibidi kukuza mafuta kwa kiwango cha chini kinachohitajika na kukaa chini kwenye uwanja wa ndege wa Vozdvizhenka.
Katika msimu wa joto wa 1973, "Antey" alitatua tena shida za kimkakati - alitoa uhamishaji wa vifaa na wafanyikazi wa huduma ya ziara ya Katibu Mkuu Leonid Brezhnev kwenda Merika. Wakati wa ndege za An-22, watu 69 na tani 122 za mizigo zilihamishwa kutoka Chkalovsky kwenda Washington na Los Angeles.
Siku za kazi za kikosi cha 81 cha usafirishaji wa kijeshi
Katika msimu wa joto wa mwaka huo huo wa 1973, An-22 alifanya safari kutoka Ramenskoye kwenda Ivanovo (uwanja wa ndege wa Severny), wakati ambapo ndege iligonga mbele ya dhoruba kwa urefu wa mita 5700. Kama matokeo, Antey aliacha kutii rudders na akaanza kupungua sana, ambayo ilionekana kama anguko. Iliwezekana kukamata gari tu wakati ilitoka kwa radi kwa urefu wa mita 4700. Tayari huko Ivanovo, radomes na antena zilipatikana.
Machi 1974 pia iliwekwa alama na hali isiyo ya kawaida ndani ya jitu kubwa la mizigo - injini moja ilishindwa juu ya bahari kwenye echelon ya mita 6000. Ilitokea njiani kutoka Cuba baada ya kazi ili kuhakikisha ziara ya L. Brezhnev. Inaweza kuzingatiwa kuwa bahati mbaya kwamba hakuna zaidi ya kilomita 300 zilizobaki pwani ya Iceland, na wafanyakazi waliweza kutua An-22 kwenye injini tatu kwenye uwanja wa ndege wa Reykjavik.
Mwisho wa 1978, wafanyikazi wa Meja V. V. Zakhodyakin walihisi kutetemeka kwa nguvu wakati wa kutua kwenye uwanja wa ndege wa Severny. Uamuzi ulifanywa kutua, na tayari kwenye uwanja wa ndege, iligundulika kuwa nyumatiki za nguzo kuu ya kulia zilipasuka. Hii ilikuwa matokeo ya utaftaji na uharibifu wa milango ya chumba cha chasisi kwa sababu ya vifungo vya kunyoa vya levers ya fundi wa milango. Shida moja ndogo ilivuta lundo la matokeo mabaya ambayo yanaweza kusababisha maafa.
Kwenye "Antey" huyo huyo chini ya amri ya Meja A. N. Bykov, shida ilitokea kwa mmea wa umeme - kwa urefu wa mita 7200, tanki la mafuta la injini ya tatu lilianza kuvuja. Kamanda aliamua kuzima na injini ya manyoya. Kwenye uwanja wa ndege wa Bratsk, baada ya kutua kwenye injini tatu, ufa wa milimita nane kwenye laini ya mafuta ulipatikana.
Matukio ya kuaminika kwa injini za ndege za wakati huo kwa mara nyingine tena yanathibitisha nadharia kwamba mpangilio wa injini nne kwa vifaa vizito ilikuwa muhimu tu. An-22 ya dhana na injini mbili zenye nguvu kubwa na takwimu za kutofaulu zilizopo katika miaka ya 60-80 zingeanguka mara nyingi - mpango wa injini nne uliokoa hali hiyo.
Dharura na motors zilitokea sio tu hewani, bali pia chini. Kwa hivyo, mnamo Machi 6, 1987, injini ya nne ya "Antaeus" ilizuka kwa sababu ya uvujaji wa mafuta ya taa kwenye nyuso moto za mmea wa umeme. Ilitokea katika uwanja wa ndege wa Ukurei, na wafanyikazi walizima moto huo kwa vifaa vya kawaida.
Sio vipindi vyote vya operesheni ya An-22 vinaweza kuelezewa na shida ya kiufundi. Kitabu cha Nikolai Yakubovich "Kikosi cha Usafirishaji wa Kijeshi An-22" kinasimulia kumbukumbu za kamanda N. F. Borovskikh:
"Mnamo Juni 1975, usiku, wakati nikitua kwenye uwanja wa ndege wa Algeria, kwenye uwanja wa kutua kwa urefu wa mita 600, mpira mwekundu-wa machungwa ulionekana kwenye mawingu kwenye upinde, ambao uliongezeka mbele ya macho yetu, ili nisingeweza jiepushe nayo. Kulikuwa na ufa mkali katika vichwa vya sauti, puto ililipuka, ambayo iliwapofusha wafanyikazi na kwa sehemu ikawasikia. Niligundua kitufe cha kuleta upeo wa macho na nikatoa amri - injini zote ziko katika hali ya kawaida. Fundi mwandamizi wa ndani Dementyev V. N. iliripoti kuwa injini zinafanya kazi kawaida na inahitajika kukagua upande wa bandari. pigo lilikuwa upande wa kushoto. Tulitua kwenye uwanja mbadala wa ndege. Asubuhi, baada ya kuchunguza ndege, tulipata kuyeyuka kidogo kwa rivets. Ilikuwa nini, umeme wa mpira au "UFO", haikuwezekana kuanzisha."
Siku za kazi za kikosi cha 81 cha usafirishaji wa kijeshi
Mnamo Mei 22, 1977, kamanda wa ndege KS Dobriansky aliona jambo la kushangaza kwa mara ya kwanza - halo inayong'aa karibu na vinjari vya moja ya injini. Jambo lote liligeuka kuwa uchovu wa moja ya vitu vya kupokanzwa vya mfumo wa kupokanzwa wa screw na mzunguko mfupi zaidi. Ndege hiyo ilifanyika katika hali ngumu ya hali ya hewa, na wafanyikazi walilazimika kushughulikia icing ya gari kwa kutumia mifumo ya joto.
Kulikuwa na visa vya kukasirisha katika historia ya An-22 kwa sababu ya kosa la wafanyikazi na wafanyikazi wa huduma. Kwa hivyo, mnamo Oktoba 5, 1989, kwenye uwanja wa ndege wa Ganja, fundi wa ndani na kamanda wa wafanyakazi walisahau kuweka vizuizi chini ya magurudumu ya ndege. Katikati ya usiku, shinikizo katika kuvunja maegesho lilipungua, na Antey akavingirisha kando ya uwanja wa ndege. Katika hali isiyodhibitiwa na bila wafanyikazi wa magari, alitembea kilomita tatu, akabomoa nguzo ya taa, akagandamiza pampu ya mafuta na akasimama kwenye ardhi laini tu. Kama matokeo, magurudumu mawili, fairing ya gia ya kutua, pamoja na kituo cha rada cha Initiative-4-100 zilibadilishwa. Bahati mbaya An-22 ilirejeshwa na kufutwa kazi tu mnamo 1995 baada ya miaka 26 ya huduma.
Na mnamo 1987, kwenye echelon ya mita 6,600, kengele kuhusu vichungi vilivyoziba kwenye motors tatu ilisababishwa kwenye dashibodi ya An-22 # 01 09. Hii ililazimisha wafanyikazi chini ya amri ya N. A. Lelkov kubadili nguvu za motors kutoka hatua tatu. Baada ya kutua gari huko Knevichi, waligundua uhaba wa kioevu cha kupambana na fuwele "mimi" kwenye mafuta. Haijazwa tena chini …
1970 tetemeko la ardhi la Peru
Nembo ya kikosi cha Peru
Monument kwa wafanyakazi wa An-22 USSR-09303 huko Lima (Peru). Uandishi kwenye mnara huo: “Ulikuwa na haraka ya kusaidia wahanga wa tetemeko la ardhi. Tulifanya kazi hapa na wewe akilini"
Ujumbe wa kimataifa wa kuondoa matokeo ya mtetemeko wa ardhi huko Peru katika Umoja wa Kisovyeti ulipewa wafanyikazi watano wa An-22 wa 12 WTDA na wafanyikazi tisa wa An-12 339 VTAP. Kazi za marubani zilijumuisha uhamishaji mnamo Julai 1970 ya mwaka kuvuka bahari ya hospitali ya uwanja na madaktari kutoka Wilaya ya Kijeshi ya Moscow, Mi-8 kadhaa, gari za wagonjwa na misa ya mizigo mingine. Ujumbe huo ulihudhuriwa na mashine USSR-09302, 09303, 09304, 09305 na 09306. Bodi 09303 chini ya amri ya Meja A. Ya. Boyarintsev baadaye alitoweka bila ya kujua juu ya Atlantiki baada ya kupaa kutoka uwanja wa ndege wa kati huko Keflavik ya Iceland (hii ilikuwa zilizotajwa katika sehemu zilizopita za mzunguko). Umbali ambao Antei alipaswa kusafiri njiani kwenda Peru ulikuwa kilomita 17,000 na ndio mrefu zaidi kwa majitu ya Soviet wakati huo. Ikumbukwe kwamba Brazil wakati huo ilikataa USSR katika viwanja vya ndege kwa kutua kwa kati kwa magari, ambayo ililazimisha kupelekwa kwa misaada ya kibinadamu katika njia ngumu zaidi na hatari - Chkalovsky - Algeria - Halifax - Havana - Lima. Shida kuu ya wafanyikazi wote ilikuwa katika vifaa visivyo kamili vya urambazaji, kwa hivyo, kwenye kila Antaeus hadi Lima, kulikuwa na mtaalam kutoka kwa ofisi maalum ya muundo na vifaa maalum vya ukarabati. Kwa kuongezea, marubani wa jeshi walilazimika kujifunza (kumbuka) lugha ya Kiingereza na kudhibiti mfumo wa urambazaji wa VOR / DME wa kimataifa, mfumo wa glide wa kozi ya ILS pamoja na mifumo ya hyperbolic ya Loran-C na Omega. Mtafsiri wa jeshi pia alipewa kila ndege.
Kutoka kushoto kwenda kulia: A. Ya. Boyarintsev, Sinitsin, L. N. Khoroshko, E. A. Ageev, V. G. Romanov. Uwanja wa ndege wa Chkalovsky. Kabla ya kuondoka kwenda Peru. Julai 18, 1970
Mnamo Julai 16, 1970, An-22 na bodi ya 09304 iliondoka kutoka Chkalovsky, siku iliyofuata - ndege mbili 09305 na 09302 na, mwishowe, mnamo Julai 18, jozi ya kufunga 09303 na 090306 iliondoka. wakati katika kituo cha anga cha Amerika huko Keflavik, halafu huko Halifax na Havana - tulipumzika kila kituo kwa karibu siku.
Matokeo ya ujumbe wa kibinadamu huko Peru ilikuwa kuongezeka kwa hali ya kisiasa ya Umoja wa Kisovyeti, na pia uzoefu muhimu sana uliopatikana na wafanyikazi wote wa anga ya uchukuzi na wataalam wa KB.
